Goodyear F2G Corsair
Американские истребители
F2G "Супер" Корсар
XF2G-1
Общая информация
Тип Истребители палубного базирования
ПроизводительGoodyear Самолеты
Основной пользовательВоенно-морской флот США
Количество построенных10 + 7 прототипов
История
Изготовлено1945
Дата введения1945
Первый полет15 июля 1945 г.
Ушедший на пенсию1945
Разработано изВоут F4U Корсар

Goodyear F2G Corsair , часто называемый « Super Corsair », — это разработка компании Goodyear Aircraft Company истребителя Vought F4U Corsair . F2G был задуман как низковысотный перехватчик и был оснащен 28-цилиндровым четырехрядным радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-4360 .

Впервые подобный истребитель был задуман в 1939 году, когда компания Pratt & Whitney впервые предложила огромный  R-4360 мощностью 3000 л. с. (2200 кВт ) [1] , а проектные работы начались в начале 1944 года.

Проектирование и разработка

Истребитель ВМС США F2G-1 в 1945 году.

Используя опыт, полученный при создании F4U-1 по лицензии — варианта, известного как FG-1 — в начале 1944 года, Goodyear модифицировала семь стандартных планеров Corsair, чтобы воспользоваться 50%-ным увеличением взлетной мощности, обеспечиваемым двигателем Pratt and Whitney R-4360. Известные как XF2G-1 , [N 1] эти самолеты также отличались новым всесторонним обзором типа «пузырь» вместо оригинальной кабины и черепашьей палубы. [2]

Вариант для наземного базирования с вручную складывающимися крыльями должен был называться F2G-1, в то время как палубная версия с гидравлически складывающимися крыльями и тормозным крюком должна была называться F2G-2. [3] В марте 1944 года Goodyear получила контракт на поставку 418 самолетов F2G-1 и 10 самолетов F2G-2 . Высота вертикального стабилизатора также была увеличена на 12 дюймов, а вспомогательный руль направления был добавлен для противодействия крутящему моменту двигателя . [4] Благодаря всем этим конструктивным изменениям скорость подъема F2G была увеличена до 7000 футов в минуту, что было вдвое больше, чем у стандартного Corsair, и выше, чем у реактивных истребителей, находившихся на вооружении в то время.

Самолет предназначался для эксплуатации с наземных баз, а не с авианосцев. У F2G-1 были вручную складывающиеся крылья и отсутствовал хвостовой крюк , что позволяло снизить вес. У F2G-2 были гидравлические механизмы складывания крыльев и хвостовые крюки, установленные для обеспечения операций на авианосце .

Вооружение должно было включать четыре или шесть крыльевых 0,5-дюймовых (12,7 мм) пулеметов и восемь 5-дюймовых (127 мм) ракет или две 1000-фунтовые (454 кг) бомбы Mk.83 GP или 1600-фунтовые (725 кг) бронебойные бомбы AN-Mk.1. Внутренняя топливная емкость F2G была значительно увеличена по сравнению с F4U, а также были предусмотрены два подвесных бака .

Однако послепроизводственные испытания выявили недостатки в поперечном управлении и недостаточную скорость, что помешало дальнейшему развитию конструкции. Кроме того, Grumman F8F Bearcat — конкурирующий проект, который также поступил в производство — имел характеристики, сопоставимые с F2G, хотя он был оснащен тем же двигателем, что и оригинальный F4U. К концу войны в августе 1945 года, когда было построено всего 10 самолетов (по пять экземпляров каждого варианта), дальнейшее производство F2G было отменено.

Варианты

XF2G-1 : прототип. Семь переделанных из стандартных FG-1 Corsair. [2] [N 2]

F2G-1 : наземный вариант, заказано 418, построено пять, заказ отменен.

F2G-2 : палубный вариант, заказано 10, построено пять, заказ отменен.

Операторы

 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и инциденты

Goodyear F2G-2 Race 74 , посадка в 2012 году.

7 сентября 2012 года сильно модифицированный F2G-2 « Race 74» , BuNo 88463 и зарегистрированный N5577N, был уничтожен в смертельной катастрофе, которая произошла, когда пилот Боб Одегаард репетировал полеты для участия в авиашоу в муниципальном аэропорту округа Барнс в Вэлли-Сити, Северная Дакота . [5] [6]

Уцелевшие самолеты

F2G-1 «Super» Corsair, окрашенный как Race 57 , летит на EAA AirVenture Oshkosh в 2005 году в Ошкоше, штат Висконсин

Два самолета Super Corsair сохранились, один из них пригоден для полетов.

Пригоден к полетам (F2G-1)
  • 88458 (более известный как «Race 57» ): частная собственность в Бентонвилле, Арканзас . [7] Это был пятый серийный самолет, купленный Куком Клеландом , который занял первое место в гонке на приз Томпсона 1947 года и первое место в гонке на приз Тиннермана 1949 года. Со временем самолет, зарегистрированный как NX5588N, переходил от одного владельца к другому и медленно приходил в негодность. Наконец, в 1996 году NX5588N был куплен Бобом Одегаардом из Северной Дакоты и возвращен в летное состояние в 1999 году. Самолет был предоставлен в аренду Музею авиации Фарго . [8] Одегаард участвовал в гонках на самолете в классе Unlimited на гонках Reno Air Races с 2006 по 2008 год [9], и он был показан в фильме Thunder Over Reno . [10] Самолет был куплен в феврале 2017 года Стюартом Уолтоном . Он базируется на аэродроме Луизы М. Таден в Бентонвилле, Арканзас.
Самолет F2G-1 Corsair, BuNo 88454, из Музея авиации, выставлен на выставке «SkyFair 2014» в Пэйн-Филд, Эверетт, Вашингтон, 26 июля 2014 года. Обратите внимание на сложенные вручную крылья этого «наземного» Corsair.
На дисплее (F2G-1)

Технические характеристики (F2G-2)

Чертеж Goodyear F2G-2 Corsair в трех проекциях
Чертеж Goodyear F2G-2 Corsair в трех проекциях

Данные из [ требуется ссылка ]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 33 фута 9 дюймов (10,3 м)
  • Размах крыльев: 41 фут 0 дюймов (12,5 м)
  • Рост: 16 футов 1 дюйм (4,9 м)
  • Площадь крыла: 314 кв. футов (29 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 10 249 фунтов (4 649 кг)
  • Вес брутто: 13 346 фунтов (6 054 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 15 422 фунта (6 995 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-4360 -4 "Wasp Major" 28-цилиндровый звездообразный двигатель , 3000 л.с. (2200 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 431 миль/ч (694 км/ч, 374 узла) на высоте 16 400 футов (5 000 м)
  • Дальность: 1955 миль (3146 км, 1699 морских миль) с внешними баками
  • Практический потолок: 38 800 футов (11 800 м)
  • Скорость подъема: 4400 футов/мин (22,35 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 42,5 фунта/кв. фут (208 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,22 л.с./фунт (370 Вт/кг)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Это обозначение использовалось дважды; первый XF2G-1 был прототипом Эберхарта 1928 года .
  2. ^ Некоторые источники утверждают, что было восемь прототипов XF2G-1, при этом FG-1A BuNo 12992 был модифицирован в дополнение к остальным семи. Однако 12992 использовался в качестве статического испытательного планера для программы и никогда не получал обозначение XF2G. [2]

Цитаты

  1. ^ Паутиньи 2003, стр. 76.
  2. ^ abc Веронико, Николас А.; Кэмпбелл, Джон А.; Кэмпбелл, Донна (1994). История Warbird: F4U Corsair . Моторбукс Интернешнл. стр. 75–76. ISBN 0-87938-854-4.
  3. ^ Дорр 1991, стр.68.
  4. ^ "Air-and-Space.com: Corsairs с четырехрядными радиальными двигателями". www.air-and-space.com . Получено 16.05.2024 .
  5. ^ Гойер, Роберт. «Боб Одегаард погиб в результате крушения Super Corsair». Flying , 8 сентября 2012 г.
  6. ^ "Знаменитый пилот ND Боб Одегаард погиб во время тренировки перед авиашоу в Вэлли-Сити". Grand Forks Herald . 7 сентября 2012 г. Получено 19 марта 2016 г.
  7. ^ "FAA Registry: N5588N" FAA.gov . Получено: 15 июля 2021 г.
  8. ^ "Goodyear F2G-1D Super Corsair Race #57." Архивировано 11 сентября 2012 г. на Wayback Machine Duggy.com. Получено: 8 сентября 2012 г.
  9. ^ "База данных результатов гонок" Архивировано 19 сентября 2008 г. на Wayback Machine . Reno Air Racing Association, 24 сентября 2008 г. Получено: 12 июня 2010 г.
  10. ^ "Hardware." Архивировано 2016-03-05 в Wayback Machine Thunder over Reno . Получено: 31 декабря 2011.
  11. ^ "F2G-1 Corsair/Bu. 88454". Museum of Flight. Получено: 31 декабря 2011 г.
  12. ^ «Реестр FAA: N4324». FAA.gov Получено: 15 июля 2021 г.

Библиография

  • Дорр, Роберт Ф. Американские истребители Второй мировой войны. Лондон, Великобритания, Arms and Armour Press, 1991. ISBN 1-85409-073-9 
  • Локетт, Брайан. «Корсары с четырехрядными радиальными двигателями». Музей авиации и космонавтики в Голета. Получено: 16 января 2007 г.
  • Паутиньи, Бруно (перевод с французского Алана Маккея). Corsair: 30 Years of Flibustering 1940-1970 . Париж: Histoire & Collections, 2003. ISBN 2-913903-28-2 . 
  • «Гоночные корсары». Общество историков авиагонок. Получено: 16 января 2007 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Goodyear F2G Corsair .
  • F2G-1 Corsair на выставке в Музее авиации в Сиэтле
  • F2G-1D Corsair в летном состоянии в Odegaard Aviation
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Goodyear_F2G_Corsair&oldid=1257864802"