Стекло V8

Glas V8 (BMW) Glas V8 после июля 1967 г.
Обзор
Производитель	Ганс Глас ГмбХ
Также называется	Стекло 2600
Производство	Июль 1966 г. – май 1968 г. 666 построено
Сборка	Западная Германия: Дингольфинг
Дизайнер	Пьетро Фруа
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	FR-макет
Силовая установка
Двигатель	1966–1967: 2580 куб.см V8 1967–1968: 2962 куб.см V8
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4600 мм (181,1 дюйма)
Ширина	1750 мм (68,9 дюйма)
Высота	1380 мм (54,3 дюйма) (с грузом)

Glas V8 — купе с двигателем V8, производимое Hans Glas GmbH в Дингольфинге . Автомобиль был впервые представлен в сентябре 1965 года на Франкфуртском автосалоне , где он получил прозвище «Glaserati» из-за своего дизайна Frua , который разделял многие темы с современными Maserati .

V8 разделил свою колесную базу с существующим седаном Glas 1700 компании , что привело к длинным свесам с каждой стороны, которые, по мнению некоторых комментаторов, ставили под угрозу эстетику яркого дизайна и устойчивость автомобиля на дороге. ^[1]

В 1964 году производитель принял решение использовать популярность существующего Glas GT и выпустить шестицилиндровое купе GT. Позднее планировалось добавить в линейку спортивный седан на базе нового купе.

Однако финансы компании уже были нестабильны, и для экономии затрат на разработку было решено использовать 1290-кубовый четырехцилиндровый двигатель производителя в качестве основы для нового двигателя V8, поэтому размер нового двигателя, 2580 куб. см, был ровно в два раза больше, чем у существующего двигателя. Двигатель имел два верхних распредвала  — по одному на каждый ряд цилиндров — и они приводились в действие с помощью двух кулачковых ремней .

Контракт на разработку дизайна автомобиля снова достался Фруа из Монкальери , с условием, что насколько это возможно, они должны избегать требования разрабатывать новые компоненты, если существующие детали можно было бы получить от других производителей. Таким образом, полученный дизайн включал в себя, среди множества «заимствованных» компонентов, фары от автобуса Setra , механизмы стеклоподъемников от Mercedes-Benz 230SL и дверные замки от Porsche 911. Кузов был изготовлен вручную, причем подвижные части, такие как двери и капоты, а также хромированная отделочная полоса в верхней части решетки радиатора, изготавливались для подгонки под каждый отдельный кузов. Таким образом, все такие детали имеют номер шасси каждого автомобиля и означают, что они не являются напрямую взаимозаменяемыми между автомобилями. ^[2]

Дизайн, представленный на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1965 года, был воспринят как сенсационный, а его сходство с Maserati Quattroporte (еще одним дизайном Фруа) принесло новому купе Glas прозвище «Glaserati».

Следуя знакомой схеме с запуском новых моделей Glas, почти год спустя, в июле 1966 года, на заводе Glas в Дингольфинге начали появляться новые V8. Двигатель объемом 2580 куб. см выдавал заявленную максимальную мощность 110 кВт (150 л. с.), что было достаточно, чтобы разогнать полноценный четырехместный автомобиль до максимальной скорости 198 км/ч (123 мили в час), где позволяли условия на быстро растущей сети автобанов страны . Благодаря гидравлическим стойкам, разработанным Boge, это был первый серийный автомобиль в Германии с самовыравнивающейся подвеской. Неспособность достичь целевой максимальной скорости в 200 км/ч (126 миль в час) была приписана «проблемам», связанным с карбюраторами.

К февралю 1966 года Glas уже работал над прототипом V8 с двигателем, расточенным до 2982 куб. см (буквально удвоенная версия 1489 куб. см, устанавливаемого в некоторые версии Glas GT компании) и трехходовым карбюратором. Эта версия обеспечивала максимальную выходную мощность 118 кВт (160 л. с.) и, согласно некоторым источникам, теперь смогла превзойти максимальную скорость 200 км/ч (126 миль/ч), указанную в первоначальном задании на автомобиль. В тесте 1967 года, проведенном Auto Motor und Sport , было достигнуто всего 193,3 км/ч (120,1 миль/ч). ^[2] В 1966 году также разрабатывалась версия с двигателем объемом 3,2 литра, обеспечивающая максимальную выходную мощность 129 кВт (175 л. с.), но 1966 год стал годом, когда нестабильные финансы компании привели к кризису, который в сентябре 1966 года привел к поглощению ее BMW . 3,2-литровый двигатель Glas V8 так и не был запущен в производство.

Теперь, когда модельный ряд Glas перешел под контроль BMW, бывших конкурентов компании Glas, производство Glas 2600 V8 было прекращено в августе 1967 года (хотя модель продолжала продаваться до декабря). В сентябре на рынке появился 3000 V8, разработанный под руководством Glas годом ранее, практически без изменений, за исключением того, что он имел значок BMW на капоте и был назван BMW-Glas 3000 V8 . Производство этой модели закончилось в мае 1968 года, однако, и ровно через год после ее появления она была снята с производства в сентябре 1968 года. В отличие от их обращения с меньшим Glas GT, BMW устояла перед любым искушением снабдить BMW-Glas 3000 V8 с фирменной BMW решеткой радиатора «двойная почка» в стиле BMW.

Когда автомобиль впервые появился на автосалоне 1965 года, предполагаемая цена была сенсационно низкой — 18 000 немецких марок . К тому времени, когда автомобили поступили в продажу в 1966 году, цена составляла 19 400 немецких марок, что все еще считалось очень конкурентоспособной ценой для мелкосерийного специализированного GT. Что касается объемов, источники расходятся: по словам Вернера Освальда, компания произвела 277 из 2600 V8 с двигателями меньшего объема и 389 из более мощных 3000 V8. ^[3]

Эта запись основана на информации из статьи Glas V8 немецкой Википедии.

• Медиа, связанные с Glas 2600 на Wikimedia Commons
• Медиа, связанные с BMW-Glas 3000 на Wikimedia Commons