станция Глёвен
| Проходная станция | |||||||||||
 Вход в здание, со стороны улицы. Рельсы справа от здания. | |||||||||||
| Общая информация | |||||||||||
| Расположение | Am Bahnhof 1, Глёвен, Платтенбург , Бранденбург Германия | ||||||||||
| Координаты | 52°54′12″с.ш. 12°05′02″в.д. / 52.90321°с.ш. 12.08384°в.д. / 52.90321; 12.08384 | ||||||||||
| Владелец | Deutsche Bahn | ||||||||||
| Управляется | Станция и обслуживание DB | ||||||||||
| Строка(и) |
| ||||||||||
| Платформы | 2 | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Архитектор |
| ||||||||||
| Архитектурный стиль | Неоклассический | ||||||||||
| Другая информация | |||||||||||
| Код станции | 2148 | ||||||||||
| Код DS100 | ЗГФ | ||||||||||
| ИБНР | 8011641 | ||||||||||
| Категория | 6 [1] | ||||||||||
| Зона тарифа | ВББ : 4635 [2] | ||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыто | 15 октября 1846 г. | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
Станция Глёвен — станция города Глёвен, который находится в коммуне Платтенбург и немецкой земле Бранденбург . Она расположена на железной дороге Берлин-Гамбург и была открыта в 1846 году. Железная дорога Глёвен-Хафельберг ответвлялась от станции с 1890 по 1971 год. Бывшая легкая железная дорога округа Западный и Восточный Пригниц ( нем . Kleinbahnen der Kreise West- und Ostprignitz ) из Физеке, небольшого городка, который сейчас находится в коммуне Платтенбург, заканчивалась в Глёвене с 1900 по 1967 год. Неоклассический вход, который был построен одновременно с линией, имеет защиту наследия.
Расположение
Станция расположена на 101,8 километре железной дороги Берлин-Гамбург на южной окраине Глёвена, примерно в одном км к югу от центра города. Железнодорожная линия в этом районе проходит примерно с востока на запад и пересекает федеральную трассу 107 в районе станции. Город Хафельберг находится примерно в десяти км к югу.
История
Железная дорога Берлин-Гамбург была открыта между Берлином и Бойценбургом 15 октября 1846 года, и станция Глёвен была открыта в тот же день. Станция изначально была предназначена для обслуживания не только сравнительно небольшого города Глёвен, но и как узел для Хафельберга и ряда других мест. В последующие годы после открытия станции предлагались два пассажирских тарифа на день до Хафельберга, плюс тариф на день до Гентина и даже тариф до Ростока . [3] Патронаж на станции Глёвен в 1847 году был на шестом месте станций Берлинско-Гамбургской железной дороги после Берлина , Гамбурга , Хагенова , Виттенберге и Людвигслуста . [4]
В последующие годы существовали различные планы по соединению большего количества железнодорожных линий в Глёвене. В 1872 году компания Berlin - Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft провела подготовительные работы для железной дороги от Глёвена к Ютербогу или Виттенбергу через Бранденбург и далее в Саксонию . Эти планы были заброшены во время паники 1873 года ( Gründerkrach ). [5]
Железная дорога до Хафельберга была введена в эксплуатацию 15 февраля 1890 года. Первоначальные планы по более обширному соединению север-юг не были реализованы. С одной стороны, топографическая ситуация в районе Хафельберга, где был бы необходим переход через Хафель , была сложной, а с другой стороны, около 1900 года в Пригнице к северу от Гамбургской железной дороги была построена сеть узкоколейных железных дорог. Это означало, что непрерывное сообщение из Хафельберга на север больше не было полезным. Часть этой узкоколейной сети связывала Глёвен с Физеке и на более длинных расстояниях с Прицвальком , Кирицем и Перлебергом с 1900 года.
К югу от Глёвена примерно в 1940 году были построены обширные военные сооружения. К югу от станции находился завод, частично для восстановления боеприпасов, на котором заключенные из лагеря Глёвен, филиала концлагеря Заксенхаузен , должны были работать в последние годы войны. Завод был соединен подъездной веткой с Хафельбергом.
После войны железная дорога до Хафельберга была демонтирована в качестве репараций Советскому Союзу . После сильных протестов со стороны региона она была восстановлена, но с шириной колеи 750 мм . Даже после Второй мировой войны Глёвен оставался важным военным объектом, до которого можно было добраться со станции. Это отразилось в том факте, что некоторые Durchgangszug (экспресс-поезда), курсирующие между Шверином и Берлином, также останавливались в Глёвене до начала 1990-х годов. В 1967 году узкоколейная железная дорога была закрыта до Визеке и демонтирована немного позже; в 1971 году то же самое произошло с линией до Хафельберга.
В середине 1990-х годов было введено регулярное интегрированное расписание. Каждые два часа местные службы соединяли Глёвен с Виттенберге и Науэном , где была связь с Берлином; с 1996 года службы ходили напрямую до Берлина Весткройц . Служба ходила ежечасно между Виттенберге и Берлином с 1997 года. Линия между Берлином и Гамбургом была модернизирована в два этапа в 1990-х и 2000-х годах. На первом этапе линия была электрифицирована, а станция Глёвен была перестроена и снабжена платформами на внешних сторонах путей. На втором этапе линия была модернизирована до максимальной скорости 230 км/ч. В рамках этих работ железнодорожный переезд на федеральной трассе на станции Глёвен был заменен подземным переходом.
Сегодня (по состоянию на 2014 год) станция Глёвен обслуживается службой RE 2 Regional-Express , управляемой Ostdeutsche Eisenbahn , соединяющей Висмар и Котбус через Берлин и Виттенберге. Автобусы останавливаются на станции по маршруту 900, управляемому Stendalbus до Хафельберга с пересадкой в Стендале .
Инфраструктура
Здание вокзала, которое датируется временем строительства линии, находится к западу от дороги на Хафельберг и к югу от путей, на стороне, обращенной от города. Вероятно, оно было спроектировано директором по планированию железной дороги Берлин-Гамбург Фридрихом Нойхаусом совместно с Фердинандом Вильгельмом Хольцем. [6] Основная конструкция здания похожа на станцию Людвигслуст и оригинальное здание вокзала Бойценбург , которое больше не существует. [7] Двухэтажное здание с плоской шатровой крышей имеет Г-образный план. Внешняя сторона, обращенная на север со стороны путей, имеет шесть порталов, а сторона, обращенная на восток к федеральной трассе, имеет девять порталов. Этот асимметричный план значительно отличается от большинства других зданий станций на железной дороге Берлин-Гамбург. [4] Форма здания, в отличие от некоторых других станций железной дороги Берлин-Гамбург, не была изменена позднейшими пристройками, за исключением лоджии [ 6], пристроенной к внутренней части двора после 1859 года. Жилые помещения были обустроены в длинном крыле здания, а залы ожидания, среди прочего, располагались в коротком крыле. [4]
Фасад украшен различными декоративными элементами. К ним относятся извилистая полоса на карнизах карнизов [4] [8] и ряд декоративных элементов на окнах и дверях, таких как вентиляционные отверстия в карнизах над окнами. [8] Оконные элементы, выходящие на пути, богато украшены. Манфред Бергер заявил в 1980 году, что здание было функциональным, но красивым, что было удивительно для этого небольшого города в Бранденбурге. [8]
В 1982 году здание было объявлено национальным памятником. [4] С тех пор как в 1990-х годах персонал станции был отозван, здание не использовалось и пустовало. Повреждения, вызванные разрушением, отчетливо видны. Во многих местах штукатурка осыпалась, а декоративные элементы частично разрушены. [4] Теперь оно также включено в список наследия станционных зданий. [9] Осенью 2012 года здание вокзала было куплено инвестором для реконструкции и использования под магазины, закусочные и услуги, в частности для Федеральной садоводческой выставки ( Bundesgartenschau ), которая пройдет в регионе в 2015 году. [10]
Другая инфраструктура
Первоначально обе платформы были доступны из здания вокзала. После реконструкции в 1990-х годах на станции появились две внешние платформы, соединенные пешеходным туннелем. Два основных сквозных пути проходят между двумя путями платформы. В рамках дальнейшей модернизации линии после 2000 года был построен подземный переход для шоссе, которое ранее пересекало железнодорожные пути по железнодорожному переезду.
Пути для обработки грузов лежат на северной стороне путей. [11] Здание грузовой диспетчерской, которое также датируется ранними днями станции и было построено в стиле, типичном для региона, с кирпичом и фахверковым элементом с широкой нависающей крышей над погрузочной платформой, что создавало контраст со зданием входа, [8] больше не существует. Три пути все еще существуют в районе севернее платформ и доступны и соединены с запада. К востоку от шоссе есть путь для погрузки и разгрузки.
Раньше на путях ныне закрытой линии на Хафельберг к западу от здания вокзала находилась платформа.
Разобранные пути узкоколейной железной дороги в направлении Прицвалька и Линденберга располагались к северу от путей главной линии. К востоку от нынешней федеральной трассы на главной линии в направлении Линденберга находилась платформа с небольшим входным зданием, [11] которая сейчас (по состоянию на 2012 год) используется как местный клуб. Помещения для грузовых перевозок и смены локомотивов находились к западу от шоссе рядом с грузовыми помещениями главной линии. Не было никакого железнодорожного сообщения с узкоколейными путями или с линией на Хафельберг, которая также была перестроена на узкую колею после Второй мировой войны. Транспортные средства перевозились в трансферных вагонах стандартной колеи между двумя частями станции. [12]
Услуги поездов
Станцию обслуживает линия RE 8 : Висмар – Шверин – Людвигслуст – Виттенберге – Глёвен – Берлин – аэропорт BER.
Ссылки
- ^ "Stationspreisliste 2024" [Прейскурант цен на станции 2024] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 24 апреля 2023 г. . Получено 29 ноября 2023 г. .
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Веркерсбетриб Потсдам . Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург . 1 января 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2020 г. . Проверено 27 ноября 2019 г. .
- ^ Amtsblatt des Königlichen Post-Departements (на немецком языке). Берлин. 8 января 1847 г. с. 3.
- ^ abcdef «Берлин-Гамбургер Айзенбан, Банхофсбаутен де Классизм в Бранденбурге» (PDF; 5,7 МБ) (на немецком языке). Земля Бранденбург, Министерство инфраструктуры и инфраструктуры. стр. 36–38 . Проверено 13 июля 2014 г.
- ^ Питер Блей (1996). 150 Jahre Eisenbahn Берлин – Гамбург (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. п. 39. ИСБН 3-87094-229-0.
- ^ аб Сабина Боле-Хайнценберг; Манфред Хамм (1997). Architektur & Schönheit: die Schinkelschule в Берлине и Бранденбурге (на немецком языке). Берлин: Транзит. п. 231. ИСБН 3-88747-121-0.
- ^ Сабина Боле-Хайнценберг; Манфред Хамм (1997). Architektur & Schönheit: die Schinkelschule в Берлине и Бранденбурге (на немецком языке). Берлин: Транзит. п. 168. ИСБН 3-88747-121-0.
- ^ abcd Манфред Бергер. Historische Bahnhofsbauten (на немецком языке). Том. 1, Саксония, Пройссен, Мекленбург и Тюрингия. Транспресс-Верлаг (1980). стр. 178–179.
- ^ "Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Prignitz" (PDF) (на немецком языке). Земля Бранденбург. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 8 июля 2014 г.
- ^ "Инвестор Роланд Вирлинг möchte Bäckerei, Eiscafé, Arztpraxis und Wohnungen im altehrwürdigem Gebäude в Glöwen ansiedeln" . Märkische Allgemeine Zeitung (на немецком языке). 27 февраля 2013 г.
- ^ аб Клаус Кипер; Райнер Пройс; Эльфрида Ребейн (1980). Schmalspurbahn-Archiv (на немецком языке). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen. п. 151.
- ^ Клаус Кипер; Райнер Пройс; Эльфрида Ребейн (1980). Schmalspurbahn-Archiv (на немецком языке). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen. п. 160.
