Джордж Вашингтон Уистлер
Американский инженер-строитель (1800–1849)
Джордж Вашингтон Уистлер
Портрет майора Джорджа Вашингтона Уистлера работы Генри Инмана
Рожденный( 1800-05-19 )19 мая 1800 г.
Форт-Уэйн, Индиана , США
Умер7 апреля 1849 г. (1849-04-07)(48 лет)
Санкт-Петербург , Россия
Место захороненияСтонингтон, Коннектикут , США [1]
Альма-матерВоенная академия США
ЗанятиеИнженер-строитель
Супруги
Мэри Робердо Свифт
​
​
( м.  1821; умер 1827 )
​
​
( м.  1831 )
Дети8; включая Джеймса Макнила Уистлера
Родители)Джон Уистлер и Анна Бишоп

Джордж Вашингтон Уистлер (19 мая 1800 г. — 7 апреля 1849 г.) — американский инженер-строитель, наиболее известный строительством паровозов и железных дорог. [2] Ему приписывают изобретение парового свистка для американских локомотивов. [3]

В 1842 году царь Николай I нанял его для строительства Санкт-Петербургско-Московской железной дороги , первой в России крупномасштабной железной дороги. [4] Одним из важных влияний Уистлера было введение фермы Хау для мостов русской железной дороги. Это вдохновило известного русского инженера Дмитрия Ивановича Журавского на проведение исследований и разработку методов структурного анализа для мостов с фермами Хау .

Он был отцом американского художника Джеймса Макнила Уистлера , чья картина «Мать Уистлера» (его второй жены Анны Уистлер) является одной из самых известных картин в американском искусстве. [3]

Ранняя жизнь и семья

Джордж Вашингтон Уистлер родился 19 мая 1800 года на военном форпосте Форт-Уэйн , штат Индиана, в семье майора Джона Уистлера (1756–1829) и его жены Анны Бишоп. [2] В то время Форт-Уэйн был частью большой Северо-Западной территории . Его отец был британским солдатом под командованием генерала Бергойна в битвах при Саратоге в Войне за независимость, а затем поступил на американскую службу.

У Уистлера было трое детей от его первой жены, Мэри Робердо Свифт, которая умерла в молодом возрасте в 1827 году. [5] Затем Уистлер женился на сестре своего друга Уильяма Гиббса Макнила (1801–1853), [6] [1] Анне Матильде Макнил (1804–1881), от которой у него было пятеро сыновей: Джеймс Эббот Макнил Уистлер , Уильям Макнил Уистлер (1836–1900), Кирк Бутт (1838–1842), названный в честь Кирка Бутта , Чарльз Дональд Уистлер (1841–1843) и Джон Буттац Уистлер (1845–1846), названный в честь русского инженера-друга Уистлера майора Ивана Ф. Буттаца. [5] [7] Уистлер и Уильям Гиббс Макнил жили в доме Фишера Эймса , работая на железной дороге Бостон — Провиденс. [8]

Образование и карьера

Уистлер окончил Военную академию США в 1819 году. [3] [9] После окончания обучения Уистлер был назначен вторым лейтенантом в артиллерийский корпус и служил топографом в Форт -Колумбусе , штат Нью-Йорк, с 1819 по 1821 год. [10] Когда армия была реорганизована в 1821 году, он стал вторым лейтенантом в Первой артиллерии. С 1821 по 1822 год Уистлер был доцентом кафедры черчения в Вест-Пойнте. [10]

В 1822 году Уистлер был переведен обратно в артиллерийский корпус в качестве топографического инженера, его первым заданием была поддержка Комиссии по отслеживанию международной границы между озером Верхнее и озером Лесное . После принятия Закона о генеральном обследовании 1824 года Уистлер позже проводил обследования для определения местонахождения железных дорог, работая под руководством Джона Джеймса Аберта , главы Топографического бюро . [10]

Железная дорога Балтимора и Огайо

В 1827 году зять и коллега Уистлера, инженер Уильям Гиббс Макнил стал членом «Совета инженеров-строителей по строительству дороги» железной дороги Балтимора и Огайо (1827–30). [11] Все еще находясь на действительной службе, Уистлер присоединился к инженерному корпусу железной дороги в следующем году, в 1828 году. Вместе Уистлер, Макнил и Джонатан Найт отправились в Великобританию, чтобы изучать железнодорожное дело, где их приветствовал президент Телфорд , Британского института инженеров-строителей , где они также встретились с Джорджем Стефенсоном и его сыном Робертом Стефенсоном , Джоном Уокером , Джозефом Локком , Джесси Хартли и другими выдающимися британскими инженерами. [11] Они также увидели британскую железную дорогу, Стоктон и Дарлингтон , [12] первую в мире общественную железную дорогу, на которой использовались паровозы . Как написал один наблюдатель:

По-видимому, не было ничего, что могло бы помешать американским инженерам с соответствующими полномочиями увидеть все, что они хотели увидеть, и спросить обо всем, что они хотели узнать. В результате американские инженеры развили знания о железных дорогах в трех областях –

(1) (Паровые) локомотивы и наклонные плоскости , два «новых» элемента в железных дорогах,
(2) использование материалов — особенно камня, дерева и железа — в строительстве, и


(3) принципы прокладки маршрутов, пригодных для железнодорожных перевозок. [12]

Уистлер руководил строительством первых рельсов на железной дороге в октябре 1829 года, состоящих из дерева и железа от Пратт-стрит до виадука Кэрролтон . Будущий дорожный мастер железной дороги, Вендель Боллман , помогал с планировкой строительства, будучи пятнадцатилетним плотником. [13]

Другие железные дороги

В 1830 году Макнил и Уистлер поступили на службу на железную дорогу Балтимор и Саскуэханна , Уистлер оставался на проекте, пока не были завершены первые 20 миль главного и ответвительного путей. [10] В 1831–1832 годах Уистлер оказывал инженерные услуги для железной дороги Патерсон и Гудзон (ныне южная конечная станция Эри); а в 1833–1834 годах — на железной дороге Провиденс и Стонингтон . [10] Уистлер ушел в отставку с должности военного инженера в декабре 1833 года. [10] В 1835 году вместе с Уильямом Гиббсом Макнилом Уистлер спроектировал железную дорогу Бостон и Провиденс , которая включала знаменитый виадук Кантон , который непрерывно эксплуатировался в течение 174 лет.

Конструктор и производитель локомотивов

В 1834 году Уистлер стал главным инженером в компании Proprietors of Locks and Canals в новом городе Лоуэлл, штат Массачусетс . [10] Уистлер был одним из немногих конструкторов и строителей локомотивов в начале 19 века, имевших академическое образование. Будучи суперинтендантом мастерской по производству водяных машин компании Proprietors of Locks and Canals Co. в Лоуэлле (1834–1837), Уистлер отвечал за проектирование самого раннего паровоза, построенного в Новой Англии. [14] В 1835 году он работал с Патриком Трейси Джексоном над созданием железной дороги Boston & Lowell Railroad . [15]

Первый локомотив Уистлера, Patrick, был произведен для Boston & Lowell Railroad . Этот локомотив и другие, построенные фирмой, изначально были копиями типов Stephenson Planet (2-2-0). [16] В 1836 году первые два паровоза, известные тем, что были оснащены свистками, были построены Уистлером как типы 2-2-0: Hicksville для Long Island Railroad и Susquehanna для Wilmington & Susquehanna Railroad . [17] В 1838 году инженеры железных дорог Балтимора и Огайо Найт и Латроб обследовали паровозы для своего управления, некоторые из которых включали машины, изготовленные в мастерских Уистлера в Лоуэлле. [18]

Локомотив (железной дороги Лонг-Айленда) сжигает одну связку дров за каждый круговой рейс в 48 миль, перевозя в среднем двадцать тонн груза в четырех вагонах, каждый весом две тонны; вес двигателя составляет 8,5 тонны с топливом и водой в котле и шесть тонн на двух ведущих колесах; тендер весит 4,5 тонны с топливом и водой, дополнительное количество дров, потребляемое для получения пара, составляет около одной пятой части связки.

—  Найт, Латроб, [18]

Уистлер построил три машины для железной дороги Бостона и Провиденса , они весили почти 9 тонн брутто и 6 тонн на пятифутовых ведущих колесах, [18] конфигурация 2-4-0 . Эти машины имели 11-дюймовые цилиндры с ходом поршня 16 дюймов . [18] Уистлер также построил один локомотив для железной дороги Нью-Джерси и Паттерсона весом 8 тонн брутто. [18] Уистлер покинул Лоуэлл в 1837 году, и за ним последовал его ученик Джеймс Б. Фрэнсис . [19] Производство локомотивов в механическом цехе Лоуэлла продолжалось до 1854 года. [16]

Западная железная дорога (Массачусетс)

Карта Западной железной дороги 1837 года, линия Спрингфилд-Стейт

Вскоре после окончания работы Уистлера на железной дороге Стонингтона он снова был нанят для консультаций по Западной железной дороге вместе с Макнилом с 1836 по 1842 год. [20] В октябре 1839 года Совет директоров дороги нанял Уистлера на должность главного инженера. [21]

Главной проблемой при поиске железной дороги были крутые склоны к западу от реки Уэстфилд , крупного притока реки Коннектикут , которые превышали 80 футов на милю (фактически 1,65% к западу от Честера, Массачусетс ). В то время, в 1842 году, не было известного локомотива, который мог бы обеспечить тяговое усилие для подъема на этот склон. Первыми локомотивами, приобретенными для дороги в 1842 году, были «крабы» Росса Винана или 0-8-0 , которые не могли справиться с этим уклоном. Уистлер заменил их типами Stephenson Planet (2-2-0), которые обеспечивали удовлетворительную службу. [20]

Санкт-Петербургско-Московская железная дорога

Макет моста, аналогичный виадуку Кантон, в Музее Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге
Ферменный железнодорожный мост через реку Мста- Хау

Царь Николай I пригласил Уистлера принять участие в строительстве железной дороги Санкт-Петербург — Москва , которая должна была стать первой крупной железной дорогой в России .

Хотя Царскосельская железная дорога , построенная немцем Францем Антоном Риттером фон Герстнером в 1837 году, была первой общественной железнодорожной линией в России, перерасход средств заставил царя Николая I и его советников усомниться в способности Герстнера реализовать запланированную линию Санкт-Петербург–Москва. [4] Поэтому два профессора из Санкт-Петербургского института Корпуса инженеров путей сообщения, Павел Петрович Мельников и Николай Осипович Крафт, отправились в Соединенные Штаты в 1839 году для изучения железнодорожной технологии. [22] Мельников и Крафт поговорили с Уистлером и рекомендовали российскому правительству оставить Уистлера в качестве инженера-консультанта на железной дороге Санкт-Петербург–Москва, и Уистлеру был предоставлен семилетний контракт. [4]

Уистлер отправился в Россию в июне 1842 года в сопровождении инженера-майора Ивана Ф. Буттаца, который стал другом Уистлера. [4] [7] Он получил орден Святой Анны от российского императора в 1847 году, но заболел холерой и умер 7 апреля 1849 года в Санкт-Петербурге , Россия, за два года до завершения строительства линии.

Профессиональные ассоциации

Уистлер был частью первых попыток сформировать национальную инженерную ассоциацию в Соединенных Штатах, хотя и безуспешно, но она была на тринадцать лет впереди Американского общества инженеров-строителей и архитекторов , которое было соучредителем в 1852 году его племянником Джулиусом Уокером Адамсом . В 1839 году в Балтиморе , штат Мэриленд, состоялось организационное собрание , на котором Бенджамин Латроб был избран ее президентом. В организационный комитет вошли некоторые из самых выдающихся и представительных инженеров того времени, такие как: Дж. Б. Джервис и Бенджамин Райт из Нью-Йорка, Монкюр Робинсон и Клод Крозе из Вирджинии, Джонатан Найт из Мэриленда, Дж. Эдгар Томсон тогда в Джорджии, позже в Пенсильвании. [23]

Наследие

Каменные арочные железнодорожные мосты Уистлера, построенные в 1841 году, до сих пор используются для грузовых и пассажирских перевозок на главной линии CSX в западном Массачусетсе. Он был первым инженером-строителем в Америке, который использовал контурные линии для отображения высот и рельефа на картах. [ необходима цитата ]

Работы

  • Whistler, GW, Faden, W., & United States. (1838). Британские колонии в Северной Америке. (Послание президента Соединенных Штатов, передающее информацию, требуемую резолюцией Палаты представителей от 28 мая прошлого года относительно границы между Соединенными Штатами и Великобританией.)
  • Свифт, Макнил и Уистлер, GE, Отчеты инженеров Западной железнодорожной корпорации, 1838, Спрингфилд, Массачусетс, Мерриам, Вуд и компания. Архивная копия в Интернет-архиве  PDF
  • Western Rail-Road Corporation., Whistler, GW, & Massachusetts. (1839). Выдержки из 39-й главы пересмотренных статутов, касающихся железных дорог. Спрингфилд, Массачусетс: издатель не указан.
  • Albany and West Stockbridge Railroad Company. (1842). Отчеты инженеров Albany and West Stockbridge Rail-road Company: Сделаны для директоров в 1840-1841. Albany NY: Напечатано C. Van Benthuysen.
  • Уистлер, Г. В., Коллекция рукописей Крерара (Библиотека Чикагского университета) и Чикагский университет. (1842). Отчет графу Клейнмихелю о ширине колеи, которую следует использовать на Санкт-Петербургской и Московской железной дороге.
  • Whistler, GW, & Philadelphia & Reading Railroad Co. (1849). Отчет об использовании антрацитового угля в локомотивах на железной дороге Reading: Сделано для президента компании Philadelphia and Reading Rail Road Company. Балтимор: JD Toy. Отчет в Google Books

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "George Washington Whistler". Американское общество инженеров-строителей . Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Получено 27 января 2018 года .
  2. ^ ab Vanderblue, Homer B. (1939). «Инженер пишет о стандартах строительства железных дорог в 1842 году». Business History Review . 13 : 6–11. doi :10.1017/S0007680500022066. S2CID  154969863.
  3. ^ abc MacGregor, Jeff (июнь 2014 г.). «Знакомство с отцом Уистлера». Smithsonian . Получено 27 января 2018 г.
  4. ^ abcd Гаспарини, DA, К. Низамиев и К. Тардини. «GW Whistler и мосты Хау на Николаевской железной дороге, 1842–1851», Американское общество инженеров-строителей, Журнал производительности построенных сооружений 30.3 (2015): ссылка DOI:04015046.https://dx.doi.org/10.1061/(ASCE)CF.1943-5509.0000791
  5. ^ ab , Anon., Джордж Вашингтон Уистлер (1800–1849), Университет Глазго, доступ в Биографическом очерке Г. В. Уистлера в Центре исследований Уистлера при Университете Глазго, Шотландия, 20 июня 2016 г.
  6. ^ Хансон, Роберт Брэнд (1976). Дедхэм, Массачусетс, 1635-1890. Историческое общество Дедхэма. стр. 227.
  7. ^ ab "Переписка Джеймса Макнила Уистлера :: Переписка". whistler.arts.gla.ac.uk . Получено 2 августа 2016 г. .
  8. ^ Хансон 1976, стр. 227.
  9. ↑ Anon., Смитсоновский музей американской истории, доступ по адресу [1] 20 июня 2016 г.
  10. ^ abcdefg «Реестр офицеров и выпускников Военной академии США, выпуск 1819 года», Реестр Каллума, созданный У. Тейером.
  11. ^ ab «Реестр офицеров и выпускников Военной академии США, выпуск 1819 года», Реестр Каллума, созданный У. Тейером.
  12. ^ ab Stapleton, Darwin H. «Происхождение американской железнодорожной технологии, 1825–1840», Railroad History 139 (1978): 65–77. Web.
  13. ↑ Джеймс Д. Дилтс. Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой железной дороги страны . стр. 128.
  14. ^ Уайт, Джон Х. младший (1968). История американского локомотива; его развитие: 1830–1880 . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 0-486-23818-0., страницы 457
  15. ^ "Lowell Notes: Patrick Tracy Jackson" (PDF) . Lowell National Historical Park . Получено 30 мая 2009 г. .
  16. ^ ab Anon., «Истории отдельных фирм», (2007). История железных дорог , (197), стр. 56, 24–85.
  17. ^ Бэр, Кристофер Т. «Общая хронология предшественников и преемников Пенсильванской железнодорожной компании и ее исторический контекст», 1835–1836, издание за июнь 2015 г.
  18. ^ abcde Найт, Джонатан. Отчет о локомотивах: и полиции и управлении несколькими главными железными дорогами в северных и средних штатах , являющийся продолжением отчета... о железнодорожных сооружениях. Лукас и Дивер., 1838.
  19. ^ "Lowell Notes: James B Francis" (PDF) . Lowell National Historical Park . Получено 30 мая 2009 г. .
  20. ^ ab Vose, George Leonard. Очерк жизни и творчества Джорджа Уистлера: инженера-строителя . Бостон: Lee and Shepard; Нью-Йорк: CT Dillingham, 1887.
  21. ^ Смит, Мерритт Роу. Военное предприятие и технологические изменения: Перспективы американского опыта. MIT Press, 1985. Доступно по адресу [2]
  22. ↑ Деккер, Джон К., «Ранняя история американских железных дорог: новый источник внутри понимания». Архивировано 04.08.2020 на Wayback Machine , и [3] Архивировано 04.08.2020 на Wayback Machine 24 июля 2016 г.
  23. ^ Мерритт, Рэймонд Х. Инженерное дело в американском обществе: 1850–1875 , стр. 99, Издательство университета Кентукки, 2015.

Дальнейшее чтение

  • Подробный биографический очерк карьеры Джорджа У. Вашингтона, основанный на биографическом реестре офицеров и выпускников Военной академии США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк, составленном Джорджем У. Каллумом с момента ее основания в 1802 году.
  • Работы Джорджа Вашингтона Уистлера или о нем в Архиве Интернета
  • Биографический очерк Г. У. Уистлера в Центре изучения Уистлера при Университете Глазго, Шотландия.
  • Биографический очерк Джорджа Вашингтона Уистлера, составленный Американским обществом инженеров-строителей. Архивировано 23 апреля 2016 г. на Wayback Machine.
  • Каменные арки Джорджа Уистлера
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Джордж_Вашингтон_Уистлер&oldid=1238534836"