Участок перекрестка Гая-Пандит Дин Даял Упадхьяя

Участок развязки Гая – Пандит Дин Даял Упадхьяя Участок Гая – Мугалсарай
Железнодорожная станция Дехри-он-Соне находится на участке перекрестка Гая – Пандит Дин Даял Упадхьяя.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Локаль	Бихар , Джаркханд , Уттар-Прадеш
Термини	Гая Джанкшен Пандит Дин Даял Упадхьяя, перекресток
Станции	31
Услуга
Оператор(ы)	Восточно-Центральная железная дорога
История
Открыто	1907
Технический
Длина линии	197 км (122 мили)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкая колея
Электрификация	электрифицирован в 1962 году
Скорость работы	до 130 км/ч (81 миль/ч)
Карта маршрута Легенда км км до линии Ховрах–Гая–Дели & Основная линия Ховрах–Дели Участок Мугалсарай–Канпур Моголсарай 00 0 Ганихваджа 00 9 Чандаули Маджхвар 0 17 Саидраджа 0 26 Карамнаса 0 34 Река Карманаса Уттар-Прадеш Бихар граница Уттар-Прадеш Бихар граница Дханичха 0 39 0 Аррах Река Дургавати Основная линия Ховрах–Дели Участок Патна–Моголсарай Дургаоти 0 46 19 Гархани Дорога Бхабуа 0 55 24 Самраон Мутани 0 60 29 Чарпокхари-Халт Пусаули 0 67 37 Пиро Кудра 0 78 47 Хасан Базар Привал Остановка на дороге Хурмабад 0 84 56 Бикрамгандж Дорога Шиусагар 0 89 63 Мани Хальт Кумхау 0 94 68 Остановка Санджхаули Сасарам 0 97 102 77 Гархнока 87 Хайрадих Хальт Карвандия 109 Привал Пахлея 115 120 Дехри-он-Сон мост Неру Сету через реку Сон Сон Нагар 00 0 126 Сон Нагар Багаха Бишнупур 00 9 131 Chirailla Привал Анкорха Акорха 0 16 136 Ануграх Нараян Роуд Барки Салаия 0 18 145 Фасар Дорога Набинагар 0 34 151 Багхоикуса Бихар Джаркханд граница 156 Джахим Каджрат Навадих 0 42 168 Рафигандж Джапла 0 50 177 Исмаилпур Хайдарнагар 0 57 183 Гурау Косиара 0 62 189 Парайя Мохаммадгандж 0 68 195 Каста Сатбахани 0 75 205 Гая Дорога Унтаре 0 80 Линия Патна–Гая Каркатта 0 86 Участок Асансол–Гая Сигсиги 0 90 в Чопан Гархва-роуд 0 97 Толра 102 Лалгарх-Халт 108 Раджхура 112 Каджри 124 Река Аманат Далтонгандж 130 Чианки 137 Река Ауранга Кечки 145 Мангра Холт в Амбикапур (планируется) Барвадих 157 Чхипадохар 166 Хехегара Холт 174 Куменди 841 Бенди 192 Латехар 198 Дему 204 Ричугута 212 Четар 220 Тори 230 в Ранчи в Кодерму Река Дамодар Махуамилан 243 МакКласкигандж 252 Пипавар CPP/CHP и подъездные пути к шахтам Цементный завод Халари Халари 258 Шахта Хесалонг Рэй 267 Хендегир 279 Токисуд 287 Патрату 294 Сайал, Гидди и Религарские угольные шахты JSEB Патрату Тепловая электростанция Бхуркунда 303 в Гомох и Хазарибагх Баркакана 313 в Ранчи (в разработке) Линия Баркакана – Мури – Чандил

Раздел Gaya–Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction , ранее раздел Gaya–Mughalsarai , представляет собой железнодорожную линию, соединяющую Gaya Junction и Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction . Этот 197-километровый (122 мили) путь является частью Grand Chord , линии Howrah–Gaya–Delhi и линии Howrah–Prayagraj–Mumbai . Этот раздел включает в себя ответвления Arrah-Sasaram и Son Nagar. Он находится под юрисдикцией East Central Railway .

С момента железнодорожного соединения Дели с Ховрахом в 1866 году Восточно-индийская железнодорожная компания предпринимала регулярные усилия по сокращению расстояния главной линии Ховрах-Дели . После обследования в 1888-89 годах и двух последующих был определен маршрут от Дханбада до Могол-Сарая через Кодерму и Гаю. Основными работами на этом участке были мост через реку Сон в Дехри , а также строительство туннеля и линии гхатов между Гурпой и Гуджанди. ^[1] Гранд-Хорд был открыт в 1907 году. Даже когда Гранд-Хорд находился в стадии строительства, ветка Сон-Нагар-Далтонгандж была открыта в 1902 году. ^[2]

Общая длина моста Upper Sone Bridge через Соан, как тогда называлась река, по устоям составляет 3064 метра (10 052 фута). ^[3] Он был открыт для движения 27 февраля 1900 года. Когда он был построен, это был самый длинный мост в Индии и, как полагали, второй по длине мост в мире, за исключением моста Тей около Данди. ^{[1] [3]} Впоследствии были построены более длинные автомобильные мосты, но он оставался самым длинным железнодорожным мостом в Индии в течение многих лет. ^[4] Открытие 4,62-километрового железнодорожного моста Вембанад , соединяющего контейнерный перегрузочный терминал на острове Валларпадам с Эдаппалли, в феврале 2011 года, выдвинуло его на вторую позицию. ^{[5] [6]}

Участок Гая–Пандит Дин Даял Упадхайя был электрифицирован в 1962 году. ^[2] В 1965 году пассажирский поезд Асансол–Барейли стал первым поездом дальнего следования на Восточной железной дороге, который тянул локомотив переменного тока. ^[7]

Линия Аррах-Сасарам была открыта как узкоколейный участок ( 2 фута 6 дюймов ( 762 мм )) легкорельсовой дороги Мартина в 1914 году и была закрыта в 1978 году. ^{[2] [8]} Новая ширококолейная линия была проложена индийскими железными дорогами от Сасарама до Арраха в 2006–2007 годах. ^[9]

Большая часть участка Gaya – Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction классифицируется как линия класса «A», где поезда могут двигаться со скоростью до 160 км в час, но на некоторых участках скорость может быть ограничена 120–130 км в час. Howrah Rajdhani (между Howrah и Нью-Дели) движется со средней скоростью 85,8 км в час, а Sealdah Rajdhani (между Sealdah и Нью-Дели) движется со средней скоростью 84,70 км в час. ^{[10] [11]}

Ожидается, что Сон Нагар будет связан с Лудхианой как часть Восточного коридора. Основные подъездные пути для этого будут из Соннагара в Дургапур через Гомох, из Соннагара в Татанагар через Гархва Роуд и из Баркаканы в Бокаро через Чандрапуру. ^[12]

В 1952 году были образованы Eastern Railway , Northern Railway и North Eastern Railway . Eastern Railway была образована с частью East Indian Railway Company , к востоку от Mughalsarai и Bengal Nagpur Railway . Northern Railway была образована с частью East Indian Railway Company к западу от Mughalsarai, Jodhpur Railway, Bikaner Railway и Eastern Punjab Railway. North Eastern Railway была образована с Oudh and Tirhut Railway , Assam Railway и частью Bombay, Baroda and Central India Railway . ^[13] East Central Railway была образована в 1996–97 годах. ^[14]

|