Галмер
 | |||||||||
| Категория | КОРЗИНА IndyCar | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Galmer Engineering GalmerÊEngineering в Бичестере | ||||||||
| Дизайнер(ы) | Алан Мертенс Шеймус Кэмпбелл Энди Браун | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна и алюминия с сотовой структурой | ||||||||
| Подвеска (передняя) | Толкатель верхний-коромысло, внутренние пружины и амортизатор | ||||||||
| Двигатель | Ilmor-Chevrolet 265A , 2647 куб. см (161,5 куб. дюйма), V8 80° , с турбонаддувом , среднемоторная компоновка , продольное расположение . | ||||||||
| Крутящий момент | 681 ньютон-метр (502 фунт-сила-фут) | ||||||||
| Передача инфекции | 6-ступенчатая механическая | ||||||||
| Власть | 850 лошадиных сил (630 кВт) | ||||||||
| Масса | 750 килограммов (1650 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Метанол | ||||||||
| Шины | Goodyear 16 дюймов x 10,75 дюймов (передние) 16 дюймов x 15 дюймов (задние) | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Galles Racing Burns Racing PacWest Racing | ||||||||
| Известные водители | Эл Ансер-младший , Дэнни Салливан , Доминик Добсон | ||||||||
| Дебют | 1992 Daikyo IndyCar Grand Prix , Серферс-Парадайз , Австралия | ||||||||
| |||||||||
| Кубок конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионаты водителей | 0 | ||||||||
Galmer был американским производителем гоночных автомобилей, который строил автомобили, использовавшиеся с 1992 по 1993 год в соревнованиях CART и Indianapolis 500. Автомобили были заказаны командой Galles Racing . Хотя это были американские усилия, возглавляемые Аланом Мертенсом (galmerinc.com), автомобили фактически собирались в мастерской Galmer Engineering в Бистере , Англия .
Компания Galmer Engineering была основана в ноябре 1988 года бывшим инженером March Аланом Мертенсом и владельцем команды CART Риком Галлесом. [1]
Программа шасси Galmer появилась в то время в серии CART, когда интерес к разработке шасси внутри компании был на пике. Программа пошла по стопам Penske , Truesports и других ( Porsche и т. д.), которые также имели или ранее пытались иметь подобные программы шасси внутри компании. Название "Galmer" является гибридом фамилий Рика Галлеса и Алана Мертенса.
Самым заметным достижением шасси стала победа Эла Ансера-младшего на гонке Indianapolis 500 1992 года с самым близким финишем в истории гонок. Еще одну гонку CART выиграл Дэнни Салливан с шасси в 1992 году. В сезоне CART 1992 года Ансер-младший набрал 15 очков в первой десятке в 16 гонках (другой результат был 11-м), на пути к третьему месту в итоговом зачете чемпионата. У Салливана было 11 очков в первой десятке, и он занял 7-е место по очкам. [2]
Сезон 1992 года был единственным годом, когда шасси использовалось в качестве постоянного. Хотя в то время это не было открыто объявлено, решение Galles Racing окончательно отложить проект Galmer было принято утром 1992 года в Indianapolis 500 [3] , той самой гонки, которую Ансер-младший выиграл.
В 1993 году автомобиль использовался на неполный рабочий день Домиником Добсоном . Оказавшись неконкурентоспособным, автомобиль был снят с производства и больше никогда не участвовал в соревнованиях CART. Только эти трое мужчин когда-либо участвовали в гонках Galmer в соревнованиях CART, однако он выиграл две гонки, что сделало его одним из самых успешных шасси в расчете на одну гонку.
В конце сезона 1993 года Рик Галлес продал долю компании Брюсу Маккоу из PacWest Racing, и в течение следующих пяти лет Галмер занимался исследованием и развитием команды Маккоу (PacWest). [1]
Галмер попытался войти в Формулу-1 в 1993 году, купив несуществующую команду Brabham , однако эта попытка провалилась из-за финансовых проблем. [4]
Размещение транспондера
Шасси Galmer имело одну уникальную характеристику по сравнению с шасси-аналогами в серии CART 1992 года. Для всех автомобилей было стандартом устанавливать свой транспондер подсчета очков в левом боковом отсеке автомобиля. Однако шасси Galmer не имело места в этом месте. Автомобили Ансера-младшего и Салливана вместо этого имели транспондеры, размещенные в носовом обтекателе автомобиля.
Из-за близости транспондера официальное преимущество Ансера-младшего в 0,043 секунды над Скоттом Гудиером в гонке Indianapolis 500 1992 года было признано неокончательным. После дальнейшего рассмотрения должностные лица USAC подсчитали, что реальное преимущество меньше — 0,0331 секунды. Однако официальное преимущество останется в книге рекордов. [5]
После окончания сезона 1992 года компания Valvoline приобрела победное шасси Galmer, которым управлял Унсер-младший. Его часто используют для демонстрации на различных соревнованиях.
Полные результаты Indy Car World Series
( ключ )
| Год | Абитуриенты | Шасси | Двигатели | Шины | Драйверы | Нет. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Очки | округ Колумбия |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Гонки Галлес-Крако | Г92 | Шевроле 265А V8 т | Г | СФР | ФХ | ЛБХ | ИНДИ | ДЭТ | ПОР | МИЛ | НСЗ | ТОР | МЧ | КЛЕ | РОА | ФУРГОН | МДО | НАЗ | ЛАГ | ||||
 Эл Ансер-младший. | 3 | 4 | 5 | 4* | 1 | 9 | 3 | 7 | 8 | 7 | 4 | 3 | 2 | 2 | 3 | 11 | 9 | 169 | 3-й | |||||
| Дэнни Салливан | 18 | 5 | 12 | 1 | 5 | 5 | 12 | 12 | 9 | 3 | 8 | 20 | 7 | 7 | 8 | 17 | 7 | 99 | 7-й | |||||
| 1993 | Гонки на Бернсе | 92Б | Шевроле 265А V8 т | Г | СФР | ФХ | ЛБХ | ИНДИ | МИЛ | ДЭТ | ПОР | КЛЕ | ТОР | МЧ | НСЗ | РОА | ФУРГОН | МДО | НАЗ | ЛАГ | ||||
| Доминик Добсон | 66 | 23 | 0 | 39-й | ||||||||||||||||||||
| Гонки PacWest | 17 | 14 | DNQ | 18 |
Ссылки
- ^ ab "будущее для Дэвида Ричардса - grandprix.com-news" . Получено 29 июня 2022 г. .
- ^ "Алан Мертенс о создании победителя Indy Galmer G92". 28 мая 2022 г. Получено 5 июня 2022 г.
- ^ «Разговор о бензиновой аллее» — 1 мая 2006 г.
- ^ «Брэбхэм Галмер, неудавшаяся попытка возродить Брэбхэм». 15 февраля 2017 г.
- ^ "SPORTS PEOPLE: АВТОГОНКИ; Финиш Indy 500 был еще ближе". The New York Times . 1992-07-03 . Получено 2008-05-07 .
