РахМок Энтерпрайзис

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденный материал может быть оспорен и удален. Найти источники:  "RahMoc Enterprises" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (August 2021) (Learn how and when to remove this message) This article possibly contains original research. Please improve it by verifying the claims made and adding inline citations. Statements consisting only of original research should be removed. (June 2009) (Learn how and when to remove this message) This article's factual accuracy is disputed. Relevant discussion may be found on the talk page. Please help to ensure that disputed statements are reliably sourced. (June 2009) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Рахмок Энтерпрайзис

Владелец(и)	Боб Рэхилли (1978–2018) Бутч Мок (1978–1992)
База	Северная Каролина
Ряд	Winston Cup , Буш Гранд Нэшнл
Гонщики	Нил Боннетт , Морган Шепард , Дик Трикл
Спонсоры	Валволин
Производитель	Шевроле , Бьюик , Понтиак , Олдсмобиль , Форд
Открыто	1978
Карьера
Чемпионаты водителей	0
Победы в гонках	4

Rahmoc Enterprises — бывшая команда NASCAR Winston Cup , действовавшая с 1978 по 1993 год. Команда принадлежала давнему производителю двигателей Бобу Рахилли и Бутчу Моку. Рахилли и Мок разделились в 1992 году, и в 1993 году гоночная команда стала называться Butch Mock Motorsports. Rahmoc Enterprises продолжает работать и сегодня, а Дик и Боб Рахилли по-прежнему строят, обслуживают и поставляют двигатели для многих команд NASCAR. Они также размещают гоночные автомобили и управляют несколькими более мелкими гоночными командами. ^{[1] [2] [3]}

Дебют Рамока в NASCAR состоялся в 1978 году , когда он участвовал в двух гонках, начиная с NAPA National 500. Мок вел машину Chevrolet под номером 75 и занял 26-е место. Он также участвовал в Dixie 500 в Атланте, заняв 24-е место. Мок участвовал в Daytona 500 1979 года в следующем году, но финишировал 35-м, когда попал в аварию не по своей вине в начале гонки. После аварии в Дайтоне Мок прекратил гонять, и у Рамока было несколько разных водителей. Среди них были Ленни Понд в Атланте и Дайтоне, Бобби Брэк в Шарлотте и Билл Элсвик в многочисленных гонках, его лучшим результатом стало 16-е место в Ричмонде . Гарри Гант вел машину в 1980 году за команду на Riverside International Raceway , заняв седьмое место, и на Texas World Speedway, заняв восьмое место. Элсвик вернулся в следующих одиннадцати гонках, и команда также получила спонсорскую поддержку от его компании Performer Boats Company. Джон Андерсон, Чак Боун , Джо Милликен и Элсвик закончили год. Милликен вернулся в 1981 году, но был заменен после Gabriel 400 Тимом Ричмондом. Ричмонд впервые финишировал в первой десятке в этом событии на Nashville Fairgrounds Speedway. Гэри Балоу управлял автомобилем до конца сезона 1981 года.

Балоу вернулся в 1982 году, войдя в десятку лучших на Coca-Cola 500 , но был отпущен из-за проблем с законом всего через пять гонок сезона. Джо Раттман занял место до конца сезона, за исключением Riverside Event, заняв четыре места в пятерке лучших и множество мест в десятке лучших. Джимми Инсоло заменил команду в Riverside.

В 1983 году Рамок подписал годичное соглашение с водителем/спонсором для Нила Боннетта , чтобы тот ездил за их команду, их первую постоянно спонсируемую Hodgdon Chevy. Боннетт одержал победы в Busch Clash и UNO 125 в Дайтоне, World 600 в Шарлотте и Atlanta Journal 500. В том году он занял четвертое место по очкам. В сезоне 1984 года, и снова без какого-либо спонсорства, давний независимый Дэйв Марцис был назначен водителем и имел девять первых десятков и тринадцатое место по очкам. Lake Speed ​​занял место в 1985 году , заняв второе место в Daytona 500 в своем первом старте с командой. Этот результат привлек к ним постоянного спонсора Nationwize Auto Parts, и они заняли 10-е место по очкам. Speed ​​дважды занимал десятое место в 1986 году, но был уволен спонсором после четырех гонок. Джоди Ридли занял место временного гонщика и имел один топ-10, прежде чем уйти после 10 гонок. Джим Саутер имел четыре старта, прежде чем Морган Шепард занял его место на оставшуюся часть сезона, записав два топ-10.

В 1987 году Боннетт вернулся с Valvoline в качестве спонсора Pontiacs Рамока . У Боннетта было пятнадцать попаданий в первую десятку, и он был на пути к попаданию в первую десятку, когда он сломал бедро в аварии на Oakwood Homes 500. Морган Шепард вернулся в команду, чтобы закончить сезон для команды, почти выиграв Rockingham Event.

Боннетт вернулся в 1988 году, занял 4-е место в Daytona 500 и победил в Richmond и Rockingham, а также в специальной гонке, проведенной в Calder Park в Австралии на неделе между гонками Richmond и Rockingham. Но к середине сезона у Боннетта начались проблемы со здоровьем, связанные с аварией Charlotte 87', он сбился с темпа и пропустил несколько гонок. Из-за здоровья Нила спонсор Valvoline призвал нового гонщика перед сезоном 1989 года. Для последней гонки сезона команда снова вернулась в Calder Park, на Christman 500 в конце 1988 года. С Бобом Рахилли, двумя Pontiac, ограниченным постоянным экипажем и командой добровольцев, заполненной местными австралийцами. «Приятели» помогали в подготовке и квалификации обеих машин, включая выполнение обязанностей бригады пит-стопов, некоторые впервые, в день гонки. Завоевав еще один поул в квалификации, а затем доминируя в гонке, ведя одну и две гонки большую часть гонки. Рик Уилсон, на втором автомобиле под номером 57, получил некоторые повреждения после того, как его столкнули в стену на втором повороте на последних кругах, из-за чего он опустился на четвертое место. Морган Шеппард продолжил доминировать, вернувшись домой на первом месте в автомобиле под номером 75. Рахмок и «приятели» одержали две победы подряд в Австралии. Шеппард, который дважды заменял Боннетта в 1988 году, был назван постоянным гонщиком в 1989 году, и Valvoline снова стал спонсором, что стало финалом их трехлетнего соглашения с Рахмоком. Он получил один поул и тринадцать мест в первой десятке. Valvoline заявили, что вернутся в качестве спонсора в 1990 году, если будет возможность заполучить более молодого гонщика. Итак , в 1990 году к команде присоединился Рик Уилсон , которая перешла на Oldsmobile и с поздним частичным ограниченным спонсорством от Food Lion / Dinner Bell Foods, поскольку Valvoline в конечном итоге решила вместо этого пропустить сезон 1990 года. Уилсону пришлось нелегко в его пребывании, и они по обоюдному согласию расстались с командой в конце сезона. В 1991 году Джо Раттман и с полным спонсорством от Dinner Bell присоединились к Rahmoc во второй раз в своей карьере. Он занял третье место в Daytona 500 и имел четыре финиша в первой десятке и занял 20-е место по очкам.

Без спонсора в 1992 году Дик Трикл управлял автомобилем Rahmoc в Daytona 500 , заняв пятое место. После этого события совладелец команды Боб Рахилли решил уйти из Winston Cup Racing и вернуться к своим корням в качестве производителя/поставщика двигателей. Мок продолжил формировать свою собственную новую команду, Butch Mock Motorsports.

После гонки Daytona 500 1992 года Боб Рахилли и Бутч Мок разделились, и Боб и Дик Рахилли продолжили строить двигатели и гоночные автомобили под названием RAHMOC Racing Engines на первоначальном заводе Rahmoc в Конкорде, штат Северная Каролина. Бутч Мок взял только активы Rahmoc, связанные с гоночными автомобилями, и основал Butch Mock Motorsports. 75 вернулись в 1993 году, большую часть сезона за рулем был Дик Трикл , а Тодд Бодин и Фил Парсонс управляли оставшимся графиком. Бодин выступал за команду до 1995 года. Морган Шепард вернулся в 75 в 1996 году. Рик Маст занял пост в 1997 году и оставался с командой до сезона 1998 года, пока его не сменил Тед Масгрейв в 1999 году. В конечном итоге Мок продал команду Дарвину Оордту, который управлял 75 под руководством Galaxy Motorsports с Уолли Далленбахом-младшим в качестве водителя. Право собственности Оордта было недолгим, и команда 75 закрылась в 2001 году после того, как команда не смогла найти спонсора.

По состоянию на 2023 год Боб и Дик Рахилли продолжают собирать гоночные двигатели и гоночные автомобили на оригинальном заводе Rahmoc на Flowes Store Road в Конкорде, штат Северная Каролина ^[update].

Результаты как Butch Mock Motorsports/Galaxy Motorsports

РахМок Энтерпрайзис

• Бутч Мок (1978–79)
• Билл Элсвик (1979–81)
• Бобби Брэк (1979)
• Гарри Гант (1980)
• Ленни Понд (1980)
• Джон Андерсон (1980)
• Чак Боун (1980)
• Кайл Петти (1980)
• Джим Саутер (1980, 1986)
• Джо Милликен (1980–81)
• Дик Мэй (1981)
• Тим Ричмонд (1981)
• Гэри Балоу (1981–82)
• Джо Раттман (1982, 1987, 1991)
• Джимми Инсоло (1982)
• Нил Боннетт (1983, 1987–88)
• Дэйв Марцис (1984)
• Лейк Спид (1985–86)
• Джоди Ридли (1986)
• Морган Шепард (1986, 1988–89, 1996)
• Рик Уилсон (1990)
• Дик Трикл ( 1992 Daytona 500 , приостановлено; вернулся в 1993 с Butch Mock Motorsports)
• Тодд Бодин (1993-1995)
• Рик Маст (1997-1998)
• Тед Масгрейв (1999)
• Уолли Далленбах (2000, за Galaxy Motorsports)

• Статистика владельцев кубка Уинстона компании RahMoc Enterprises (1978–1992)