Столкновение поездов в Гайсале
Железнодорожная катастрофа в Индии

Столкновение поездов в Гайсале
Столкновение поездов в Гайсале произошло в Западной Бенгалии
Столкновение поездов в Гайсале
Показать карту Западной Бенгалии
Столкновение поездов в Гайсале произошло в Индии
Столкновение поездов в Гайсале
Показать карту Индии
Столкновение поездов Гайсал произошло в Азии
Столкновение поездов в Гайсале
Показать карту Азии
Подробности
Дата2 августа 1999 г.
РасположениеГайсал , Уттар-Динаджпур , Западная Бенгалия , Индия
Координаты26°11′03″с.ш. 88°05′22″в.д. / 26.18417°с.ш. 88.08944°в.д. / 26.18417; 88.08944
СтранаИндия
Тип инцидентаЛобовое столкновение
ПричинаОшибка сигнализации
Статистика
Поезда2
ПассажирыОколо 2500
Летальные исходы285
РаненыйБолее 300

Столкновение поездов Gaisal произошло 2 августа 1999 года, когда два поезда, перевозившие около 2500 человек, столкнулись на отдаленной станции Gaisal в Западной Бенгалии , Индия . Из-за ошибки сигнализации оба поезда ехали по одному и тому же пути в тот день, когда три из четырех путей на линии были закрыты на техническое обслуживание. Их общая скорость была настолько велика, что поезда взорвались при столкновении, в результате чего погибло по меньшей мере 285 человек.

Столкновение

Катастрофа произошла около 1:45  утра 2  августа 1999 года, когда Avadh Assam Express из Нью-Дели столкнулся с почтовым поездом Brahmaputra на железнодорожной станции Gaisal , Uttar Dinajpur , West Bengal , в 19 километрах от Kishanganj . Из-за ошибки сигнализации в Kishanganj Avadh Assam Express из Дели был переведен на тот же путь, что и почтовый поезд. Никто ни в поезде, ни в офисе сигнального и станционного начальника не заметил ошибки. Персонал на промежуточных станциях между Kishanganj и Gaisal также не заметил, что Assam Express был на неправильном пути. В результате поезд Brahmaputra Mail врезался головой в переднюю часть Avadh Assam Express в Gaisal. [1] Локомотив Avadh Assam Express WDM-2 был подброшен высоко в воздух, а пассажиры обоих поездов были отброшены в соседние здания и поля силой взрыва.

Неудачи

Три из четырех линий на станции Кишангандж не работали, поскольку проводилось удвоение линий. Только одна линия использовалась для перевозки нагрузки, которую обычно перевозили четыре: 31 поезд в день. Рельсовая цепь и блокировка также не работали должным образом на станции из-за проводимых работ.

Замыкание пути — это электрическая процедура, с помощью которой начальник станции и, следовательно, машинист поезда могут узнать, что путь впереди занят. Сигналы остаются красными, блокируя путь, что фактически означает, что ряд сигналов не может быть переключен на зеленый, если начальник станции не разрешит это. Сигналы могут быть изменены из релейной комнаты, которую могут открыть только совместно начальник станции и инспектор сигналов. В такой ситуации стрелки на пути должны быть установлены вручную с помощью процедуры «проворачивания», при которой рукоятка, имеющаяся на станциях, вращается вручную по приказу начальника станции для установки стрелок, которые затем зажимаются и блокируются. Весь процесс занимает около 30 минут.

Машинист Avadh Assam Express, BN Roy, уже переместил поезд на нисходящую линию, и по тому же пути ехал BC Bardhan, возглавлявший Brahmaputra Mail, направлявшийся в Дели. Причиной катастрофы стала халатность управляющего железнодорожной станцией Кишангандж: из-за того, что рабочие пути установили неправильные стрелки вручную, Avadh Assam Express переместился на нисходящую линию, а не на восходящую. В то же время на следующую станцию ​​была передана неверная информация о том, что Avadh Assam Express был отправлен на восходящую линию со станции Кишангандж. Точка схождения двух поездов находилась на железнодорожной станции Гайсал (рядом с Кишангандж), где оба поезда столкнулись. [2]

По словам очевидцев, паровоз Avadh Assam Express подпрыгнул на несколько футов в высоту, а паровоз Brahmaputra Mail врезался в несколько вагонов Avadh Assam Express, что привело к одной из самых смертоносных катастроф на индийских железных дорогах. [3] [4]

Машинист, Б. Н. Рой из Avadh Assam Express, не заметил, что все сигналы были направлены в противоположную сторону, а не зеленый свет, направленный к локомотиву, как обычно. Противоположные зеленые сигналы были для машиниста Brahmaputra Mail, направлявшегося в Дели. Если бы кабина на станции Кишангандж проверила, что зеленые сигналы верхней линии не переключились на красные, катастрофу можно было бы предотвратить. Всякий раз, когда какой-либо поезд пересекает точку «Advance Starter» железнодорожной станции, зеленый сигнал переключается на красный вручную или автоматически и снова становится зеленым после того, как поезд проезжает около одной или двух станций, практика, похожая на блокировку сигнализации .

Поскольку Avadh Assam Express не коснулся верхней линии, зеленые сигналы на верхней линии остались зелеными и не стали красными. Сотрудники кабинного состава железнодорожной станции Кишангандж не заметили проблему вовремя.

Помощник начальника станции (ASM) станции Кишангандж, SP Chandra, позже признался [5] в отправке Avadh Assam Express по неправильной (нисходящей) линии, в результате чего он столкнулся с Brahmaputra Mail 1 августа [ необходимо разъяснение ] . Показания Chandra были впервые представлены в предварительном отчете о расследовании Главного комиссара по безопасности на железной дороге (CCRS). Сразу после инцидента Chandra скрылся и был арестован в Катихаре 10 августа. [ необходима цитата ]

Экстренные службы

Линия была заблокирована обломками, и аварийно-спасательные службы Гайсала были полностью подавлены, поскольку огонь охватил разрушенные транспортные средства и здания станции, убив многих раненых, оказавшихся в ловушке в поездах. Многим транспортным средствам и службам поддержки пришлось проделать 14-часовой путь из Калькутты , чтобы добраться до места, к тому времени многие из тех, кому они могли бы помочь, уже были мертвы. Те, кого подобрали спасатели, были доставлены в больницы в Кишангандже и Ислампуре , которые также были ошеломлены масштабами катастрофы.

Сильные дожди помогли погасить пожары на следующий день, и спасатели начали пытаться разделить двенадцать искореженных вагонов поезда и опознать тела, находившиеся внутри. Многие были неузнаваемы и так и не были опознаны. Многие тела даже не были найдены.

Число погибших

Официальное число погибших составило 285 человек, а раненых — более 300. По неофициальным данным, погибло до 1000 человек или даже больше, включая 90 солдат. Это возможно, потому что, хотя в каждом из семи общих отсеков, которые были задействованы в аварии, было всего 72 места, все они были переполнены намного больше, чем вмещалось. [6] Более того, было много безбилетных пассажиров, которые не были включены в официальный подсчет. Из-за характера аварии и пожара, а также большого количества безбилетных людей, которые могли находиться в поездах, тела не могли быть отдельно идентифицированы. Также высказывались предположения, что причиной взрыва после столкновения могли стать взрывчатые вещества, перевозимые в военном поезде, а не сами поезда. Индийские военные отрицали это, но это оставалось спорным вопросом.

Министр железных дорог Нитиш Кумар подал в отставку по моральным соображениям, став вторым министром железных дорог, сделавшим это, после Лала Бахадура Шастри с 1963 года, когда произошла катастрофа экспресса «Удьян Абха Туфан» , в результате которой погибло более 100 пассажиров. [6]

Другие железнодорожные катастрофы в Индии

Это была самая крупная железнодорожная катастрофа в Индии со времен железнодорожной катастрофы в Фирозабаде в 1995 году и сопоставима с железнодорожной катастрофой в Бихаре в 1981 году, в которой, по сообщениям, погибло около 800 человек.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Пренебрежение стало причиной трагедии поезда в Гайсале: комиссия по расследованию | Новости Индии - Times of India". The Times of India .
  2. ^ "Катастрофа поезда в Гайсале из-за "человеческой ошибки"". The Hindu . 4 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 г. Получено 14 декабря 2012 г.
  3. ^ Шайшав. "Самые ужасные железнодорожные катастрофы в Индии". 43blogtips.com. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Получено 14 декабря 2012 года .
  4. ^ "Шесть железнодорожников наказаны за аварию поезда в Гайсале". www.hindustantimes.com. Архивировано из оригинала 30 сентября 2013 года . Получено 14 декабря 2012 года .
  5. ^ "Трагедия в Гайсале — Кишанганджский ASM заявил, что отправил поезд по неверному пути". www.financialexpress.com. Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 года . Получено 14 декабря 2012 года .
  6. ^ ab Chaubey, Santosh (20 ноября 2016 г.). «Моральные следы: в истории железнодорожных катастроф только 2 министра железных дорог ушли в отставку, взяв на себя ответственность». India Today . Получено 8 сентября 2021 г.
  • http://www.rediff.com/news/1999/aug/03rail3.htm
  • https://web.archive.org/web/20131217221449/http://www.financialexpress.com/old/ie/daily/19990814/ige14049.html
  • https://web.archive.org/web/20130726151415/http://archives.digitaltoday.in/indiatoday/19990816/nation2.html
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Столкновение_поездов_Гайсала&oldid=1250218533"