Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера
Государственный орган, отвечающий за общественный транспорт в Большом Манчестере (1974–2011)

Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера
АббревиатураГМПТЕ
ПредшественникSELNEC, транспорт Большого Манчестера
ПреемникТранспорт для Большого Манчестера
Растворился2011
ТипРуководитель пассажирского транспорта
Правовой статусНесуществующий
ЦельТранспортное управление
Регион обслуживания
Большой Манчестер
Веб-сайтgmpte.com

Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера было государственным органом, отвечавшим за общественный транспорт в Большом Манчестере в период с 1974 по 2011 год, когда оно стало частью Транспорта Большого Манчестера .

SELNEC PTE

GMPTE была первоначально образована в 1969 году как SELNEC PTE.
Сохранившийся автобус Leyland Atlantean марки SELNEC в Музее транспорта Манчестера в октябре 2008 г.

До 1969 года агломерация вокруг Манчестера была разделена между двумя административными графствами Ланкашир и Чешир и рядом городских округов , таких как Манчестер, Солфорд, Стокпорт или Болтон. В соответствии с Законом о транспорте 1968 года 1 апреля 1969 года был сформирован Исполнительный комитет пассажирского транспорта SELNEC . SELNEC расшифровывался как Юго-Восточный Ланкашир, Северо-Восточный Чешир , совместный орган различных местных советов. [1]

Логотипы подразделений SELNEC

С 1 ноября 1969 года PTE взяла под свой контроль автобусные парки 11 муниципалитетов, и в оперативном плане организация была разделена на три дивизионных района: Северный, Центральный и Южный:

Северный

Центральный

Южный

SELNEC обозначила свой флот корпоративной оранжево-белой ливреей и логотипом «S». Логотип «S» был окрашен по-разному в каждом дивизионе: пурпурный для Северного, синий для Центрального и зеленый для Южного. Для корпоративных операций, операций по доставке посылок (унаследованных от Манчестера) и тренерского флота логотип «S» был оранжевого цвета

В начале 1970-х годов SELNEC начала продвигать проект по строительству подземной железной дороги под центром Манчестера, туннеля Пикк-Вик . Целью проекта было связать два главных железнодорожных вокзала, Пикадилли и Виктория , с помощью туннеля. [3] В конечном итоге проект был отменен по причине высокой стоимости.

1 января 1972 года SELNEC PTE приобрела большую часть дочерней компании National Bus Company North Western Road Car с автобусами, услугами и депо в Олтрингеме , Глоссопе , Олдхэме , Стокпорте и Урмстоне . [4] [5] [6] Была применена корпоративная оранжево-белая окраска с логотипом «S» коричневого цвета и названием «Чешир». (Большинство операций NWRCC, купленных SELNEC, находились в старом графстве Чешир ) .

1974: Замена на PTE Большого Манчестера

Оригинальный логотип компании Greater Manchester Transport с двумя буквами «М» 1974 года.
Автобусная остановка GMPTE в 2006 году с логотипом в виде двойной буквы «М»
Указатель с логотипом GMPTE на железнодорожной станции Молдет-Роуд в 2013 году.

Когда 1 апреля 1974 года было создано столичное графство Большой Манчестер, исполнительная власть была заменена GMPTE, а Совет графства Большой Манчестер заменил объединенное транспортное управление. PTE также приобрела автобусные операции Wigan Corporation со 130 транспортными средствами. Дальнейшее расширение привело к приобретению Warburton's Coaches в ноябре 1975 года и Lancashire United Transport и Godfrey Abbot в январе 1976 года.

В общественном брендинге, применяемом к автобусам и вывескам, использовалось сокращенное название Greater Manchester Transport , отображаемое заглавными и строчными буквами Helvetica рядом с характерным оранжевым логотипом с двумя буквами «M». Логотип, впервые появившийся около 1974 года, до сих пор используется на автобусных остановках и в транспортной информационной литературе, но постепенно заменяется на автобусных остановках по всему Большому Манчестеру переименованными флагами автобусных остановок с новым логотипом Transport for Greater Manchester .

Чтобы дополнить печатные материалы и логотипы, выгравированные на стекле на боковых сторонах автобусных остановок, GMPTE начала программу по добавлению своего логотипа «двойной М» на таблички 101 железнодорожной станции, раскраску подвижного состава поездов, борта автобусов и некоторые знаки «тотемных» столбов снаружи железнодорожных станций в этом районе в 1990-х годах. Эта идея была позже расширена до полного изменения дизайна флага автобусной остановки в 2000 году (использовавшегося сначала на основных автобусных маршрутах, а теперь распространенного на всю область GMPTE), что привело к единому корпоративному внешнему виду, содержащему логотип «двойной М» на автобусных, железнодорожных и трамвайных остановках.

В 1970-х и 1980-х годах PTE спонсировала строительство нескольких новых железнодорожных станций на существующих линиях, включая Флауэри-Филд , Годли , Хаг-Фолд и Райдер-Броу .

1980-е годы: дерегулирование и приватизация автобусных перевозок

После упразднения Совета графства Большой Манчестер в 1986 году для управления GMPTE было создано новое Управление пассажирского транспорта, в состав которого вошли советники из окружных советов Большого Манчестера.

В том же году, чтобы подготовиться к дерегулированию автобусных перевозок , автобусные операции PTE перешли к Greater Manchester Buses Limited (торгующей как GM Buses ) в октябре 1986 года. Компания принадлежала PTE на «независимой основе» и должна была конкурировать на дерегулированном рынке. В рамках подготовки к приватизации компания была разделена на GM Buses North и GM Buses South 31 декабря 1993 года. Обе компании были проданы своим менеджерам 31 марта 1994 года и проданы крупным группам в 1996 году: GM Buses South — Stagecoach в феврале, GM Buses North — FirstBus в марте.

21 век

Транспортный инновационный фонд

GMPTE и GMPTA работали с Ассоциацией властей Большого Манчестера , чтобы подготовить заявку на получение денег из Фонда транспортных инноваций . В заявке были предложения по введению платы за въезд в Большой Манчестер . Они утверждали, что Фонд транспортных инноваций Большого Манчестера значительно улучшит общественный транспорт в районе, финансируемом за счет взимания платы с автомобилистов, въезжающих в город в часы пик. Консультационный документ был разослан жителям в июле 2008 года. В декабре 2008 года местный референдум проголосовал против предложений.

Оплата труда руководителей

В феврале 2011 года Daily Telegraph сообщила, что Дэвид Лезер, исполнительный директор Passenger Transport Executive, получал 45 000 фунтов стерлингов в месяц, а Боб Моррис, временный главный операционный директор, получал шестизначную зарплату. Поскольку они были прикомандированным персоналом, а не штатными сотрудниками, на них предположительно не распространялось требование правительства о том, чтобы оплата труда любого государственного служащего, зарабатывающего больше, чем премьер-министр, была раскрыта. [7]

Ссылки

  1. ^ Приказ 1969 года о пассажирском транспорте Юго-Восточного Ланкашира и Северо-Восточного Чешира (Обозначение) (1969 № 95); Пассажирский транспорт Юго-Восточного Ланкашира и Северо-Восточного Чешира был определен как:
    (a) городские округа Манчестер и Солфорд, Болтон, Бери, Олдем, Рочдейл и Стокпорт;
    (b) та часть административного округа Палатин графства Честер, которая входит в следующие округа или части таких округов, то есть
    (i) городки Олтринчем, Дакинфилд, Хайд, Сейл и Сталибридж;
    (ii) городские районы Олдерли-Эдж, Боудон, Бредбери и Ромили, Чидл и Гатли, Хейл, Хейзел-Гроув и Брэмхолл, Лонгдендейл, Марпл и Уилмслоу;
    (iii) сельские округа Дисли и Тинтвисл;
    (iv) та часть сельского округа Баклоу, которая входит в следующие приходы: Каррингтон, Партингтон и Рингвэй;
    (v) та часть сельского округа Маклсфилд, которая входит в приход Пойнтон-вит-Уорт;
    (c) та часть административного графства Дерби, которая входит в состав округа Глоссоп;
    (d) та часть административного округа пфальцграфства Ланкастер, которая входит в следующие округа, а именно:
    (i) городки Эштон-андер-Лайн, Эклс, Фарнворт, Хейвуд, Ли, Миддлтон, Моссли, Прествич, Рэдклифф, Стрэтфорд и Суинтон и Пендлбери;
    (ii) городские округа Атертон, Оденшоу, Чаддертон, Кромптон, Дентон, Дройлсден, Файлсворт, Хорвич, Ирлам, Кирсли, Лис, Литтлборо, Литтл Левер, Милнроу, Рамсботтом, Ройтон, Тоттингтон, Тертон, Тилдесли, Урмстон, Уордл, Уэстоутон, Уайтфилд, Уитворт и Уорсли;
    (e) та часть административного графства Западный райдинг Йоркшира, которая входит в городской округ Сэддлворт.
  2. ^ Бут, Гэвин; Стюарт Дж. Браун (1984). Книга об автобусах: (все, что вы хотели знать об автобусах, но боялись спросить) . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1440-X.
  3. ^ SELNEC PTE (октябрь 1971 г.). "SELNEC Picc-Vic Line" (документ). SELNEC PTE.рекламная брошюра
  4. ^ Стеннинг, Рэй (1979). Альбом Национальной автобусной компании . Wiveliscombe: Видоискатель. ISBN 0-906051-03-7.
  5. ^ SELNEC делает ставку на автобусные перевозки North Western Commercial Motor , 3 декабря 1971 г.
  6. ↑ Цена SELNEC Commercial Motor 17 марта 1972 г.
  7. ^ Уотт, Холли (28 февраля 2011 г.). «Глава городского транспорта зарабатывает £540 000 в год». The Telegraph . Лондон: Telegraph Media Group.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Большой_Манчестер_Пассажирский_Транспорт_Executive&oldid=1250509818"