Автобусы GM
Бывший крупный автобусный оператор в Большом Манчестере

Сохранившиеся автобусы GM Buses Northern Counties Palatine с кузовом Scania N113 DRB в Киркби в июне 2013 г.
РодительУправление пассажирского транспорта Большого Манчестера
Основан27 февраля 1986 г .; 38 лет назад ( 1986-02-27 )
Несуществующий1996 ; 29 лет назад ( 1996 )
Штаб-квартираАрдвик , Манчестер
Зона обслуживанияБольшой Манчестер
Мерсисайд
Тип услугиАвтобусный оператор

GM Buses была крупным автобусным оператором, обслуживающим десять столичных округов Большого Манчестера в северо-западной Англии . Компания была основана в феврале 1986 года Управлением пассажирского транспорта Большого Манчестера до дерегулирования 26 октября. В декабре 1993 года она была разделена на GM Buses North и GM Buses South с целью повышения конкуренции за услуги в этом районе, прежде чем они были проданы FirstGroup и Stagecoach соответственно.

История

SELNEC и транспорт Большого Манчестера

Транспортная компания Greater Manchester Northern Counties «Standard» с кузовом Leyland Atlantean в Рочдейле в июне 1984 г.

Закон о транспорте 1968 года привел к слиянию нескольких автобусных компаний, управляемых местными властями по всему Большому Манчестеру, в центральную организацию. Она состояла из компаний, работающих в следующих областях:

Новая центральная организация получила название SELNEC (South East Lancashire North East Cheshire Passenger Transport Executive) и начала свою деятельность 1 октября 1969 года. [1] SELNEC ввела стандартную цветовую гамму флота: оранжевый и белый, а компания была разделена на три зоны: Северную, Центральную и Южную.

С 1 апреля 1974 года Закон о местном самоуправлении 1972 года изменил многие административные районы Великобритании, и было создано графство Большой Манчестер. В результате SELNEC была переименована в Greater Manchester Transport . [2] В 1981 году была принята новая цветовая гамма флота: оранжевый, коричневый и белый. [3] Также в том же году Lancashire United Transport , базирующаяся в Атертоне , была поглощена Greater Manchester Transport. [4]

Дерегулирование

«Маленькая жемчужина» MCW Metrorider в Пикадилли Гарденс в августе 1987 г.

26 октября 1986 года было введено дерегулирование автобусных перевозок, и транспортная компания Большого Манчестера была разделена на две части. Управление информацией об услугах и тендерами, автобусными станциями и остановками будет осуществляться Управлением пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTE). Автобусная операция будет называться Greater Manchester Buses или GM Buses , как ее обычно называют, и изначально будет разделена на Северную, Восточную, Южную и Западную операционные зоны, прежде чем они были объединены в Южную, Восточную и Западную зоны в марте 1987 года. [5] [6] Дерегулирование также привело к введению конкуренции на нескольких маршрутах, обслуживаемых GM Buses; к марту 1988 года GM Buses эксплуатировала 361 микроавтобус «Little Gem» , конкурируя с другими операторами по всему Большому Манчестеру. [7]

Конкурирующие операторы включали Bee Line Buzz Company , которая предоставляла несколько услуг по основным маршрутам через территорию Большого Манчестера; [7] [8] Wall's и Finglands Coachways , которые представили несколько услуг по коридору Wilmslow Road ; [9] и Bluebird Bus & Coach и Citibus Tours , которые запустили несколько маршрутов в районе Северного Манчестера. [10] Многие из компаний, которые пытались конкурировать с GM Buses, потерпели неудачу, большинство из них обанкротились, а некоторые, такие как Citibus Tours, были поглощены GM Buses или ее непосредственными преемниками. [11] [12]

11 декабря 1993 года GM Buses была разделена на две отдельные компании, [3] [13] [14], поскольку правительство считало, что у них была монополия на автобусные перевозки в районе Большого Манчестера, и хотело усилить конкуренцию. GM Buses была разделена на GM Buses North [15] и GM Buses South. [16] [17] Обе компании были куплены их сотрудниками в ходе отдельных выкупов в начале 1994 года. [18]

Была надежда, что после разделения компаний GM Buses North и GM Buses South будут конкурировать друг с другом. Однако, как следует из их названий, обе компании продолжат работать в основном в своих соответствующих операционных областях.

Конкуренция с MTL

Автобусы GM North Northern Counties Paladin с кузовом Volvo B6LE на автобусной станции Piccadilly Gardens , 1996 г.
Автобусы GM South MCW Metrobus в центре Манчестера

До формирования компаний North/South GM Buses, доминирующая автобусная компания Мерсисайда MTL находилась в фазе расширения и обратила свое внимание на Большой Манчестер. Летом 1993 года MTL Manchester начала операции из депо в Майлз Платтинг и добавила обширную сеть новых или дублирующих услуг на уже горячо оспариваемый автобусный рынок Манчестера. [19] [20]

В октябре 1993 года депо Merseybus в Сент-Хеленс было переименовано в Lancashire Travel ; [21] еще ряд новых или дублирующих услуг были введены в районах Уигана, Ли, Болтона, Солфорда и Северного Манчестера, в которых Merseybus/MTL постепенно наращивала свой авторитет с конца 1980-х годов. Наконец, около 1993/94 года MTL приобрела Bolton Coachways и использовала их довольно значительную сеть микроавтобусов для дальнейшего укрепления своих позиций в городе против GM Buses North.

Вторжение MTL в Большой Манчестер вызвало автобусную войну с GM Buses, и, как и ожидалось, они ответили новыми услугами в Мерсисайде. Сначала маршрут 79 от Крокстета до центра Ливерпуля , один из самых прибыльных маршрутов Merseybus, с сентября 1993 года обслуживался автобусами GM Buses с высокой частотой, что было сделано для того, чтобы воспрепятствовать дальнейшему расширению MTL в Большом Манчестере.

Весной 1994 года GM Buses South сформировала Birkenhead & District из депо на Кливленд-стрит в доках Биркенхеда . Транспортные средства использовали светло-голубую и кремовую ливрею, которая имела легкие отголоски более темной версии, используемой Birkenhead Transport , и многие из прибыльных услуг MTL на Уиррале столкнулись с конкуренцией со стороны Birkenhead & District. [22] GM Buses North, почти осажденная операцией MTL Lancashire Travel, начала дальнейшие операции в Ливерпуле, Киркби , Формби и Саутпорте ; она также открыла новое депо, на этот раз в Бутле , чтобы помочь своим депо в Атертоне и Уигане в работе этих новых услуг на Мерсисайде. Кроме того, некоторые стандартные автобусы GMPTE Leyland Atlanteans и Daimler Fleetlines , первоначально проданные GM Buses компании Yorkshire Rider в 1987/88 годах, были повторно приобретены GM Buses North для использования в новом депо в Бутле.

Однако к лету 1995 года и MTL, и разделенная GM Buses компании несли существенные убытки. Поэтому в июне 1995 года между тремя компаниями было подписано спорное соглашение. Это привело к тому, что MTL ушла из большей части Большого Манчестера, за исключением услуг, связывающих Сент-Хеленс с Ли и Уиганом. Обе компании GM Buses полностью ушли из Мерсисайда, включая давно существующий маршрут 34 между Ливерпулем и Манчестером через Сент-Хеленс и Ли, и маршрут 320 из Ливерпуля в Уиган через Сент-Хеленс, последний из которых существовал десятилетиями и берет свое начало с операции Lancashire United. [23] [22] [24]

Кончина

В первом квартале 1996 года обе компании GM Buses были проданы их акционерами-сотрудниками. GM Buses South была куплена Stagecoach Holdings за 40,7 млн ​​фунтов стерлингов 25 февраля, несмотря на критику со стороны Лейбористской партии и протесты пенсионеров у Зала свободной торговли . [25] [26] GM Buses South была переименована в Stagecoach Manchester вскоре после продажи, несмотря на заявления Stagecoach о том, что бренд GM Buses South будет сохранен. [27] Затем в марте GM Buses North была куплена FirstBus за 47 млн ​​фунтов стерлингов, [28] [29] позже переименована в Greater Manchester FirstBus, с перекрашенными в темно-оранжевый цвет автобусами с синей полосой. [30] К 1997 году компания снова была переименована в First Manchester , и вскоре была принята корпоративная ливрея FirstGroup.

В то время как GM Buses South приобрела только 36 новых микроавтобусов Mercedes-Benz 811D с кузовом Alexander и арендовала 20 Volvo B6 Alexander Dashes у Stagecoach на момент покупки, [31] [32] для сравнения, GM Buses North инвестировала в 55 Volvo B10B Wright Endurances под брендом «Superbus» , [33] [34] [35] а затем в пять Volvo B10L Wright Liberator , поставленных вскоре после того, как компания была поглощена FirstBus. [36] [37]

В 2005 году название GM Buses было возрождено компанией UK North для использования в ее операциях в Манчестере. Оператор ввязался в автобусную войну с Stagecoach Manchester на маршруте 192 , при этом чрезмерное количество конкурирующих автобусов UK North и Stagecoach вызвало серьезные заторы вокруг автобусной станции Piccadilly Gardens . [38] После нескольких инцидентов, кульминацией которых стало участие автобуса UK North в смертельной аварии, оператору было запрещено осуществлять автобусные перевозки в Манчестере в декабре 2006 года. [39] [40] Директора UK North были приговорены к 15 месяцам тюремного заключения после расследования деловой практики компании, включая переработку и плохое обучение 130 водителей, большинство из которых имели ограниченное понимание английского языка. [41]

Ссылки

  1. ^ "SELNEC PTE transfer". Commercial Motor . Temple Press. 5 сентября 1969. стр. 26. Получено 26 октября 2022 .
  2. ↑ Moses, Derek (6 декабря 1974 г.). «Британские автобусные парки сохраняют свою мощь, несмотря на трудности». Commercial Motor . Temple Press. стр.  62–64 . Получено 26 октября 2022 г.
  3. ^ ab "Хронология транспорта Большого Манчестера - Интеграция: 1969-1985". Музей транспорта, Большой Манчестер . Получено 11 мая 2024 г.
  4. ^ Аллен, Ричард; Эйр, Майкл; Гривз, Питер Г. (март 2020 г.). Lancashire United: The Fleet 1900-1981 (PDF) (2-е изд.). Манчестер: Транспортное общество Большого Манчестера. стр. 15. ISBN 978-0-946022-04-5. Получено 26 октября 2022 г. .
  5. ^ Даффи, Майкл (15 июля 1986 г.). «Все изменения в автобусах». Manchester Evening News . стр. 2. Получено 20 декабря 2023 г. – через Newspapers.com .
  6. ^ "GM Buses борется". Commercial Motor . Temple Press. 21 марта 1987 г. стр. 18. Получено 17 декабря 2022 г.
  7. ^ ab "GM Buses fights back". Commercial Motor . Temple Press. 24 марта 1988 г. стр. 16. Получено 17 декабря 2022 г.
  8. ^ "[без названия]". Commercial Motor . Temple Press. 13 декабря 1986 г. стр. 18. Получено 17 декабря 2022 г.
  9. ↑ Конн, Дэвид (23 февраля 1995 г.). «Правдивые истории: драка в автобусах» . The Independent . Лондон . Получено 17 декабря 2022 г.
  10. ^ "Citibus appeal". Coach & Bus Week . № 3. Питерборо: Emap. 7 марта 1992 г. стр. 4. Получено 11 мая 2024 г.
  11. ^ "BET hives off Bee Line Buzz". Commercial Motor . Temple Press. 25 августа 1988 г. стр. 5. Получено 17 декабря 2022 г.
  12. ^ Jarsoz, Andrew (24 июня 1995 г.). «GMN завершает консолидацию на северо-западе». Coach & Bus Week . № 173. Питерборо: Emap. стр. 14. Получено 11 мая 2024 г.
  13. ^ "Транспорт Большого Манчестера и далее". SELNEC Preservation Society. Архивировано из оригинала 28 января 2016 года.
  14. ^ Ярош, Эндрю (18 декабря 1993 г.). «Автобусы GM из Сплита готовы к продаже». Coach & Bus Week . № 96. Питерборо: Emap.
  15. ^ Выписка из реестра компаний № 2818607 First Manchester Limited, ранее Greater Manchester Buses North Limited
  16. ^ Выписка из реестра компаний № 2818654 Greater Manchester Buses South Limited
  17. ^ "Business and City in Brief" . The Independent . London. 12 июля 1993 г. . Получено 10 июня 2023 г. . Основная автобусная компания Манчестера, государственная GM buss, будет разделена на две части и предложена частному сектору. Разделение будет осуществляться по географическому признаку, при этом северная половина станет более крупной организацией, содержащей более 900 автобусов с оборотом £60 млн. В южной части будет эксплуатироваться более 700 автобусов с оборотом £50 млн.
  18. ^ Мюррей, Джон (28 марта 1994 г.). «Manchester bus company won by employee buyout» . The Independent . Лондон . Получено 10 июня 2023 г. .
  19. ^ «Нет Мерси!». Middleton and North Manchester Guardian . 14 октября 1993 г. стр. 13. Получено 20 декабря 2023 г. – через Newspapers.com .
  20. ^ «Битва автобусов». Manchester Evening News . 19 февраля 1994 г., стр. 74. Получено 20 декабря 2023 г. – через Newspapers.com .
  21. ^ Ярош, Эндрю (13 ноября 1993 г.). «Основная перестройка операций MTL St Helens». Coach & Bus Week . № 91. Питерборо: Emap.
  22. ^ ab Snowdon, Neal (8 июня 1995 г.). «Конечная остановка автобусной компании Mersey». Liverpool Echo . стр. 33. Получено 20 декабря 2023 г. – через Newspapers.com .
  23. ^ Ярош, Эндрю (29 апреля 1995 г.). «Война Ливерпуля и Манчестера: конец близок». Coach & Bus Week . № 165. Питерборо: Emap. стр. 4.
  24. ^ Salter, Alan (25 апреля 1995 г.). «Новые потери в работе в войнах автобусов». Manchester Evening News . стр. 1. Получено 20 декабря 2023 г. – через Newspapers.com .
  25. ↑ Tooher, Patrick (26 февраля 1996 г.). «Пенсионеры возглавляют протест против поглощения Stagecoach за 41 млн фунтов стерлингов». The Independent . Лондон . Получено 26 октября 2022 г.
  26. ^ "Сотрудники GMS голосуют "за"". Coach & Bus Week . № 207. Питерборо: Emap. 2 марта 1996 г. стр. 5. Получено 11 мая 2024 г.
  27. ^ "Upgrade after buyout". Coach & Bus Week . № 210. Питерборо: Emap. 23 марта 1996 г. стр. 5. Получено 11 мая 2024 г.
  28. ^ "Север следует за югом в большую групповую лоно". Coach & Bus Week . № 209. Питерборо: Emap. 16 марта 1996 г. стр. 5.
  29. ^ "FirstBus double acquire". Bus & Coach Buyer . № 349. Spalding: Glen-Holland Limited. 15 марта 1996 г. стр. 4.
  30. ^ "GMBN усиливает свой брендинг". Coach & Bus Week . № 218. Питерборо: Emap. 18 мая 1996 г. стр. 8. Получено 11 мая 2024 г.
  31. ^ "Sprints for GMS". Bus & Coach Buyer . № 342. Spalding: Glen-Holland Limited. 26 января 1996 г. стр. 22.
  32. ^ "GMS в транспортных средствах имеет дело с бывшим соперником". Coach & Bus Week . № 165. Питерборо: Emap. 29 апреля 1995 г. стр. 6.
  33. ^ "Superbus for GMN Buses". Coach & Bus Week . № 153. Питерборо: Emap. 4 февраля 1995 г. стр. 7. Получено 21 мая 2024 г.
  34. ↑ Salter, Alan (27 января 1995 г.). «Take a ride to future» (Отправляйтесь в будущее). Manchester Evening News . стр. 13. Получено 20 декабря 2023 г. – через Newspapers.com .
  35. ^ "Fleet Additions". Bus & Coach Buyer . № 332. Spalding: Glen-Holland Limited. 10 ноября 1995 г. стр. 21. Получено 11 мая 2024 г. GM Buses North в настоящее время вводит в эксплуатацию 35 автобусов Volvo B10B с кузовом Wright Endurance в дополнение к 20 аналогичным автобусам, поставленным ранее.
  36. ^ Морган, Майк (21 октября 1995 г.). «GM Buses North B10L освобожден». Coach & Bus Week . № 190. Питерборо: Emap. стр. 10. Получено 11 мая 2024 г.
  37. ^ Бартон, Марк (15 июня 1996 г.). «Liberator: less weight, more seats». Coach & Bus Week . № 222. Питерборо: Emap. стр. 13. Получено 11 мая 2024 г.
  38. ^ «Совет обеспокоен «автобусной войной». BBC News. 3 апреля 2006 г. Получено 26 октября 2022 г.
  39. ^ «Автобусным компаниям запрещено выезжать на дороги». BBC News. 22 декабря 2006 г. Получено 26 октября 2022 г.
  40. ^ «Автобусному парку запрещено выезжать на дороги города». Manchester Evening News . 15 февраля 2007 г. Получено 26 октября 2022 г.
  41. ^ «Автобусные начальники заключены в тюрьму за поддельные документы». BBC News. 4 июля 2008 г. Получено 26 октября 2022 г.
  • Сайт Музея транспорта Большого Манчестера
  • Медиа, связанные с GM Buses North на Wikimedia Commons
  • Медиа, связанные с GM Buses South на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=GM_Buses&oldid=1224997895"