GE U25B
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . ( Февраль 2015 ) |
| GE U25B | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_going_through_Danbury,_CT_on_Maybrook_freight_line,_July_28,_1968_(22366087578).jpg/1280px-New_Haven_2520_(U25B)_going_through_Danbury,_CT_on_Maybrook_freight_line,_July_28,_1968_(22366087578).jpg) | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
GE U25B — первый независимый выход General Electric на внутренний рынок железнодорожного подвижного состава для дизель-электрических локомотивов с 1936 года. С 1940 по 1953 год GE участвовала в консорциуме по проектированию, производству и маркетингу ( Alco-GE ) для дизель-электрических локомотивов с American Locomotive Company . В 1956 году была основана серия дизельных локомотивов GE Universal для экспортного рынка. U25B стал первой попыткой на внутреннем рынке после прекращения действия соглашения о консорциуме с Alco. [1]
История
U25B (прозванный U-Boat ) — первый коммерчески успешный отечественный дизель-электрический дорожный локомотив, разработанный, построенный и проданный компанией General Electric после ее разделения с American Locomotive Company (Alco), компанией, существовавшей еще в эпоху пара. GE разработала системы внутреннего сгорания-электрогенерации, управления и привода в начале 1920-х годов, которые заложили основу для использования двигателей внутреннего сгорания на железных дорогах. Ранние применения были в моторизованных дрезинах и стрелочных двигателях. В 1930-х годах эта технология была адаптирована для высокоскоростных магистральных локомотивов. В 1940 году GE заключила партнерство с Alco, которая к тому времени уже хорошо зарекомендовала себя как производитель дизельных стрелочных двигателей и представляла свои первые дизельные дорожные локомотивы. Они добились успеха в строительстве локомотивов для маневровых и коротких перевозок, представив первую конструкцию стрелочного перевода в 1941 году (которая вытеснила конструкцию кузова , разработанную Electro-Motive Corporation к середине 1950-х годов) и получив 26% доли рынка по состоянию на 1946 год. [2] Усилия Alco-GE в области магистральных локомотивов не увенчались успехом в прорыве на доминирующее положение EMD на этом рынке, хотя они представили на рынке успешный газотурбинный электровоз в 1952 году. В 1953 году GE стала независимой от Alco в производстве локомотивов, а их новая дочерняя компания GE Rail взяла на себя газотурбинное электровозное предприятие, в то время как они искали поставщика более надежных дизельных двигателей, подходящих для дорожных локомотивов. Производство локомотивов серии Universal с двигателями Cooper-Bessemer началось в 1956 году, и около 400 экспортных локомотивов были проданы до того, как U25B поступил в продажу в Соединенных Штатах. Компания General Electric анонсировала U25B как отечественную модель 26 апреля 1960 года. Это был первый локомотив, оснащенный весьма успешным двигателем FDL-16 компании GE .
U-Boat вывел GE на путь становления ведущим производителем локомотивов в США, к большому огорчению EMD . Он представил много инноваций на рынке дизельных локомотивов США, включая герметичный кузов вагона и централизованную систему обработки воздуха, которая обеспечивала отфильтрованный воздух для двигателя и электрического шкафа, тем самым сокращая техническое обслуживание. U25B также был самым мощным четырехосным дизельным дорожным локомотивом в США на момент его появления, его современниками были GP20 ( 2000 л. с.) и RS27 (2400 л. с. или 1800 кВт).
Хотя многие из них были произведены и проданы, единственные оставшиеся локомотивы U25B находятся в музеях, поскольку многие из них были выведены из эксплуатации или списаны по окончании срока службы к концу 1980-х годов.
Перестройки
МК ТЭ70-4С
Четыре Southern Pacific U25B были перестроены Morrison-Knudsen с тягачом Sulzer V-12 . Эти локомотивы, обозначенные как MK TE70-4S, работали с 1978 по 1987 год. [3] Эксперимент оказался неудачным, и никаких дополнительных единиц не было восстановлено.
U25BE
Два Southern Pacific U25B были перестроены самой Southern Pacific Transportation Company в их собственных мастерских в Сакраменто в локомотивы GE U25BE. Сохранился только SP № 3100, а SP 3101 был списан в 1987 году. [4] [5] [6]
Сохранение
Известно, что на сегодняшний день сохранилось шесть U25B. Из них только один остается в рабочем состоянии. Southern Pacific 3100 в настоящее время находится в постоянной экспозиции Железнодорожного музея Orange Empire в Перрисе, Калифорния . Построенный в 1963 году, этот локомотив сначала имел номер SP 7508. Позднее получив номер SP 6800, он стал послом доброй воли железной дороги в 1976 году, когда его покрасили в сложную красно-бело-синюю цветовую схему в честь двухсотлетия страны ; позже он был перенумерован и перекрашен в стандартную ливрею SP и был передан в дар музею . 3100 полностью сертифицирован для работы на любой из железных дорог страны и часто используется в качестве движущей силы для рабочих поездов вне площадки.
- SP 3100, единственный локомотив GE U25B, находящийся в рабочем состоянии, эксплуатируется в Музее железных дорог Южной Калифорнии .
- Длинный конец капота SP 3100.
- Табличка застройщика на SP 3100.
_going_through_Danbury,_CT_on_Maybrook_freight_line,_July_28,_1968_(22366087578).jpg){kind=link}
Сохранилось еще несколько экземпляров, все в разной степени сохранности:
- Louisville and Nashville 1616 хранится в Southern Appalachia Railway Museum в Оук-Ридже, штат Теннесси. В блоке отсутствует главный генератор.
- Дорога Milwaukee Road 5056 хранится в Железнодорожном музее Иллинойса и проходит косметическую и механическую реставрацию для эксплуатации на территории музея.
- Milwaukee Road 5057 косметически реставрируется Cascade Rail Foundation, чтобы в конечном итоге выставить его на железнодорожной станции South Cle Elum в Вашингтоне. [7]
- New Haven 2525 был сохранен Музеем железных дорог Новой Англии / Naugatuck Railroad в Томастоне , штат Коннектикут . Он носит свои оригинальные цвета New Haven, однако в настоящее время не эксплуатируется.
- New York Central 2500 экспонируется в музее Исторического общества железной дороги Лейк-Шор в Норт-Исте, штат Пенсильвания .
Первоначальные владельцы
| Железная дорога | Количество | Числа | Примечания |
|---|---|---|---|
| General Electric (испытательный стенд XP-24) | 2 | 751–752 | Никогда не продавался, хранится в GE |
| General Electric (демонстратор) | 4 | 753–756 | Высокий короткий капюшон; до Фриско 804–807 |
| 4 | 2501–2504 | в Юнион Пасифик 633–636 | |
| 4 | 51-54 | до Фриско 812, 814, 815 и 813. | |
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 16 | 1600–1615 | перенумеровано 6600–6615 |
| Железная дорога Чесапик и Огайо | 38 | 2500–2537 | перенумеровано 8100–8137 |
| Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси | 6 | 100–105 | до Берлингтона Северный 5424–5429 |
| Железная дорога Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик («Milwaukee Road») | 12 | 380–391 | 380 выведены из эксплуатации в 1966 году; остальные перенумерованы в 5000–5010; перенумерованы в 5050–5060 |
| Железная дорога Чикаго, Рок-Айленда и Пасифик | 39 | 200–238 | 225–238 до Maine Central Railroad 225–238 |
| Железная дорога Эри-Лакаванна | 27 | 2501–2527 | Конрейлу 2570–2596 |
| Великая Северная железная дорога | 24 | 2500–2523 | до Берлингтона Северный 5400–5423 |
| Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла | 27 | 1600–1626 | |
| Нью-Йоркская Центральная железная дорога | 70 | 2500–2569 | в Penn Central 25:00–2569; до Конрейла 2500–2569 |
| Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда | 26 | 2500–2525 | в Пенн-Сентрал 2660–2685 гг.; в Конрейл 2660–2685 гг. |
| Норфолк и Западная железная дорога | 1 | 3515 | 3515 был переименован в 8138 (замена обломков судна Wabash) |
| Пенсильванская железная дорога | 59 | 2500–2548, 2649–2658 | перенумерован 2600–2658; в Penn Central 2600–2658; в Conrail 2600–2658 |
| Железная дорога Сент-Луис – Сан-Франциско («Фриско») | 24 | 800–803, 808–811, 816-831 | 804–807, 812–815 ex GE. Номера 800–807 были высокими короткими капотами в черно-желтой гамме; Следующий набор (808–815) были низкими короткими капотами в черно-желтой гамме. Последние 16, 816–831, были низкими капотами и доставлены в оранжево-белой гамме. В Burlington Northern 5210–5233. |
| Южно-Тихоокеанская компания | 68 | 7500–7567 | перенумеровано 6700–6767 |
| Железная дорога Union Pacific | 12 | 625–632, 637–640 | 633–636 бывшие демонстраторы GE 2501–2504. Единственная железная дорога, кроме Фриско, имеющая высокие короткие капоты U25B. |
| Железная дорога Уобаша | 15 | 500–514 | в Норфолк и Вестерн 3516–3529; перенумерован 8139–8152 |
| Общий | 478 |
Ссылки
- ^ Фостер, Джеральд Л. (1996). Полевой путеводитель по поездам Северной Америки . Бостон: Houghton Mifflin. стр. 42. ISBN 0-395-70112-0.
- ^ "ALCo против EMD". UtahRails.Net . Получено 25 января 2013 г. .
- ^ Люстиг 2003, стр. 23
- ↑ Model Railroad Craftsman: Том 56 - июль 1987 г. Carstens Pub. 1987. стр. 74.
- ^ Шиппен и Шайн (1999), стр. 24
- ^ "Бывший SP "Снежинка"". Railfan & Railroad . 7. Carstens Publications: 30. 1988 – через Google Books.
- ^ "Проект Milwaukee Road 5057". Cascade Rail Foundation .
- Шиппен, Билл; Шайн, Джозеф В. (1999). Южная часть Тихого океана в переходный период. Four Ways Publications. ISBN 9781885614261.
- Марре, Луис А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Серия справочников по железной дороге. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
- Команески, Джон. "General Electric U25B Roster". Extra 2200 South . Получено 27 января 2005 г. – через The Diesel Shop.
- Люстиг, Дэвид (май 2003 г.). «Что случилось с „мороженым“ SP?». Поезда . 63 (5): 23. ISSN 0041-0934.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по наблюдению за дизельными двигателями . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- «Что случилось с U25B». Журнал Trains . Август 1960. С. 40–41 .
Внешние ссылки
- Железнодорожный музей Orange Empire; список объектов сохранения Southern Pacific
- U25B Conrail фотогалерея
- Фонд Каскад Рейл
- Музей исторического общества железной дороги Лейк-Шор
