станция Фульда
| Проходная станция | |||||
 | |||||
| Общая информация | |||||
| Расположение | Am Bahnhof 3, Фульда , Гессен Германия | ||||
| Координаты | 50°33′14″с.ш. 9°41′5″в.д. / 50,55389°с.ш. 9,68472°в.д. / 50,55389; 9,68472 | ||||
| Владелец | БД Сеть | ||||
| Управляется | Станция и обслуживание DB | ||||
| Строка(и) | |||||
| Платформы | 10 | ||||
| Строительство | |||||
| Доступный | Некоторые платформы для региональных услуг имеют низкую стоимость | ||||
| Другая информация | |||||
| Код станции | 1973 | ||||
| Код DS100 | ФФУ [1] | ||||
| ИБНР | 8000115 | ||||
| Категория | 2 [2] | ||||
| Зона тарифа |  : 2001 [3] | ||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | ||||
| История | |||||
| Открыто | 1866 | ||||
| Услуги | |||||
| |||||
Станция Фульда ( IATA : ZEE ) — важный транспортный узел немецкой железнодорожной сети в восточно- гессенском городе Фульда . Ею пользуются около 20 000 пассажиров каждый день. [ 4] Она классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 2. [2] Это остановка для междугородних экспрессов , междугородних и региональных служб. Первоначальная станция была открыта как часть железной дороги Франкфурт-Бебра в 1866 году. Она была разрушена во время Второй мировой войны и восстановлена после войны. Станция была адаптирована в 1980-х годах для высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург .
Соединительные линии
Фульда расположена на линии Север-Юг ( Nord-Süd-Strecke ) и высокоскоростной линии Ганновер–Вюрцбург и является важным пересадочным пунктом между местным и междугородним сообщением. Термин «линия Север-Юг» относится к железной дороге Франкфурт–Гёттинген и железной дороге Фульда-Майн к югу от Фульды. Железная дорога Фогельсберг соединяется с холмами Фогельсберга на западе, а железная дорога Фульда–Герсфельд (железная дорога Рён) — с Герсфельдом в горах Рён на востоке.
Новая строка
Планирование высокоскоростной линии Ганновер–Вюрцбург изначально предусматривало западный обход Фульды, при этом город был бы связан с новой линией через ответвления к существующей линии в Маберцелле и Керцелле. Этот маршрут, названный Вариантом I, был отклонен в середине 1970-х годов. В продолжение процесса регионального планирования для участка Кёрле – граница Баварии и Гессена, который начался в феврале 1974 года, в июне 1976 года были представлены на обсуждение два других варианта. Согласно Варианту II, новая линия также обошла бы Фульду на западе со связью между новой линией и станцией в Нойхофе . Согласно Варианту III (который позже был в значительной степени реализован), было предложено, что новая линия будет построена вдоль существующей линии между Низигом и Бронцеллем. В 1976 году DB приняла Вариант III, который был одобрен региональным процессом планирования в Фульде, завершившимся в июле 1978 года. [5] [6] [7]
Согласно принятой концепции эксплуатации, пути новой линии и линии Север-Юг проходят параллельно в одном направлении по обе стороны от платформ станции, что позволяет легко переходить между двумя линиями. Пути новой линии были построены посередине путей через существующую сквозную станцию; по обе стороны находятся пути линии Север-Юг. Для этой работы пришлось перестроить все существующие пути, включая мосты пересекающихся дорог и водные системы. В целом, между 1984 и 1991 годами (согласно плановому документу примерно от 1988 года) должно было быть 89 этапов строительства с 28 промежуточными схемами путей, в течение которых пассажирские и грузовые перевозки через станцию должны были полностью поддерживаться. В 1985 году был введен в эксплуатацию новый центральный пост сигнализации. Перенесенные пути на линии Север-Юг в направлении Франкфурта были введены в эксплуатацию в декабре 1986 года; пути в направлении Геттингена последовали в октябре 1987 года. В конце 1987 года началось строительство железной дороги на новой линии до Касселя. [8]
Здание вокзала
При открытии железной дороги Франкфурт-Бебра до Фульды город получил здание вокзала, которое было соответствующего размера для того времени, но архитектурно традиционно, в стиле Rundbogen . Оно имело двухэтажную центральную часть, примыкающую к двум одноэтажным крыльям, которые, в свою очередь, были примыкающими к двухэтажному угловому павильону. Это здание было разрушено во время Второй мировой войны в 1944 году.
Массивное новое здание было построено на фундаменте бывшего здания вокзала между 1946 и 1954 годами по проекту архитекторов Schiebler & Helbich. В нем доминирует центральный, застекленный вестибюль.
Во время строительства высокоскоростной линии Ганновер–Вюрцбург в 1980-х годах вокзал Фульда был перепроектирован. Банхофштрассе, улица с юго-западной стороны вокзала, была понижена до уровня подвала вокзала, и была создана новая входная зона, так что пешеходный туннель, проходящий под путями, теперь выходит на уровень земли. Из-за этого понижения привокзальной площади здание входа теперь выглядит выше и монументальнее, чем изначально. Центральная автобусная станция была построена к юго-западу от здания вокзала на том же уровне, что и платформы.
Станционные сооружения
Пассажирская станция имеет десять непрерывных сквозных путей, семь из которых используются для пассажирских перевозок; еще два используются как сквозные пути для безостановочных поездов. Путь 10 используется как запасной путь для спасательного поезда высокоскоростной линии, которая базируется в Фульде. Также есть три конечных пути, которые доступны только с севера и в основном обслуживают услуги Regionalbahn на линии Фогельсберг и на линии до Гиссена.
К югу от пассажирской железнодорожной станции находится грузовой двор, который раньше был важен для экспресс-грузов. Сегодня он обрабатывает очень мало грузов. До конца 1990-х годов там перегружали контейнеры.
Для новой линии между путями, используемыми линией север-юг, были установлены два платформенных пути. Между путями новой линии есть разъездной путь для движения, не останавливающегося на станции. В то время как платформа 1 зарезервирована для регионального транспорта, две островные платформы на западе имеют одну сторону на новой линии и одну на старой линии, при этом пути, обращенные к каждой платформе, идут в одном направлении, чтобы облегчить пересадку пассажиров между поездами. [9]
Рядом со станцией на юго-западе и северо-востоке находятся крутые повороты с радиусами 600 и 675 м. [7] Это ограничивает скорость до 100 км/ч, даже для поездов, которые не останавливаются. Из-за пространственных ограничений эта скорость не могла быть увеличена в рамках строительства новой линии. [10]
DB Netz Notfalltechnik
Станция Фульда, помимо Лейпцигского центрального вокзала и главного вокзала Ванне-Эйкеля , является одним из трех офисов DB Netz Notfalltechnik в Германии.
Железнодорожные перевозки
Междугородние перевозки
Благодаря своему расположению на линии север-юг, через станцию на протяжении многих десятилетий проходило множество скорых поездов (часто с остановками), включая известные поезда послевоенного периода, такие как Blaue Enzian , курсировавший между Гамбургом и Мюнхеном. [11] В 1977 году ежедневно проходило около 320 поездов. [12]
Большинство поездов дальнего следования, которые используют высокоскоростную линию Ганновер–Вюрцбург, останавливаются на станции Фульда. Только поезда Intercity-Express линий 20 и 22 (Гамбург–Франкфурт–Штутгарт/Базель) и линия ICE-Sprinter между Берлином и Франкфуртом (премиальный сервис с одним поездом в каждую сторону, идущим без остановок рано утром и вечером каждого рабочего дня и вечером воскресенья) следуют через станцию без остановки.
| Линия | Маршрут | Частота | |
|---|---|---|---|
| ЛЕД 11 | Берлин Остбанхоф – Лейпциг – Эрфурт – Фульда – Франкфурт (Главный) – Мангейм – Штутгарт – Ульм – Аугсбург – Мюнхен | Каждые 2 часа | |
| ЛЕД 12 | Берлин Остбанхоф – Вольфсбург – Хильдесхайм – Геттинген – Кассель-Вильгельмсхёэ – Фульда – Франкфурт (Майн) – Мангейм – Карлсруэ – Фрайбург – Базель-Бад – Базель SBB | ||
| ЛЕД 13 | Берлин Остбанхоф – Брауншвейг – Кассель-Вильгельмсхёэ – Фульда – Франкфурт-Зюд – аэропорт Франкфурта | ||
| ЛЕД 25 | ( Любек ) – Гамбург – Ганновер – Геттинген – Кассель Вильгельмсхёэ – Фульда – Вюрцбург – Нюрнберг – Ингольштадт – Мюнхен (– Гармиш-Партенкирхен ) | Почасовая оплата | |
| ЛЕД 50 | Дрезден – Лейпциг – Эрфурт – Фульда – Франкфурт (Главный) – аэропорт Франкфурта – Висбаден | Каждые 2 часа | |
| ФЛКС 10 | Штутгарт – Гейдельберг – Франкфурт-Зюд – Фульда – Эрфурт – Галле – Берлин Hbf (низкий) | 2 пары поездов ежедневно | |
Местные услуги
| Линия | Маршрут | Интервал |
|---|---|---|
| РЕ 5 | Франкфурт – Франкфурт-Юг – Ханау – Фульда – Бебра | Некоторые поезда |
| РБ 5 | Кассель Hbf – Кассель-Вильгельмсхёэ – Бебра – Бад-Херсфельд – Фульда | 60 мин. |
| РБ 45 | Лимбург – Вайльбург – Альбсхаузен – Вецлар – Гиссен – Альсфельд – Фульда | 60 мин; 20/60 мин (Гиссен – Мюке и Альсфельд – Фульда по будням) |
| РЕ 50 | Франкфурт – Франкфурт-Юг – Оффенбах – Ханау – Гельнхаузен – Фульда (– Бебра) | 60 мин. |
| РБ 52 | Фульда – Айхенцель – Люттер – Герсфельд | 60 мин. |
Смотрите также
Ссылки
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ ab "Stationspreisliste 2025" [Прейскурант цен на станции 2025] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 28 ноября 2024 г. . Получено 5 декабря 2024 г. .
- ^ «Тарифинформация 2021» (PDF) . Рейн-Майн-Веркерсвербунд . 1 января 2021 г. с. 137. Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2021 года . Проверено 8 апреля 2021 г.
- ^ "Варежка им Лебен" . Frankfurter Rundschau (на немецком языке). Архивировано из оригинала 29 мая 2010 года . Проверено 1 декабря 2011 г.
- ^ Берайх Гессен; Bundesbahndirektion Frankfurt (M), ред. (ок. 1975 г.). Neubaustrecke Ганновер-Кассель-Вюрцбург: Информация 1 (брошюра, 12 страниц) (на немецком языке). Немецкий Бундесбан . п. 10.
- ^ «Neubaustrecke Ганновер – Вюрцбург: Раум Фульда. Информация» (брошюра) (на немецком языке). Немецкий Бундесбан . в. 1976.
- ^ ab Projektgruppe H/W Mitte der Bahnbauzentrale, изд. (н-й). Нойбаустреке Ганновер - Вюрцбург, Planungsbereich Mitte, Planungsabschnitt (Пенсильвания) 17: Stadtbereich Fulda (брошюра, 6 страниц формата А4) (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне: Deutsche Bundesbahn .
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка ) - ^ Projektgruppe NBS Frankfurt der Bahnbauzentrale, изд. (ок. 1988 г.). Фульда – Umbau der Bahnhofsanlagen (брошюра, 6 страниц формата А4) (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне: Deutsche Bundesbahn .
- ^ Projektgruppe Ганновер – Вюрцбург Mitte der Bundesbahndirektion Frankfurt (ред.). Die Neubaustrecke Ганновер-Вюрцбург. Der Abschnitt Kassel-Fulda (брошюра, 46 стр., ситуация: октябрь 1984 г.) (на немецком языке). Немецкий Бундесбан . стр. 13 ф.
- ^ Гельмут Вебер; Вальтер Энгельс; Хельмут Маак (1979). «Die Neubaustrecke Ганновер – Вюрцбург». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 28 (10): 725–734 .
- ^ Питер Гетт (2011). Leichte F-Züge der Deutschen Bundesbahn (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-729-9.
- ^ "Фракция СПД для варианта III" . Fuldaer Zeitung (на немецком языке). № 264. 12 ноября 1977 г. с. 13.
- Landesamt für Denkmalpflege Hessen, изд. (2005). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком языке). Том. 2. Тайсс Верлаг Штутгарт. п. 322. ИСБН 3-8062-1917-6.
Внешние ссылки
- «План путей станции Фульда» (PDF, 319 КБ) (на немецком языке). Дойче Бан . Проверено 1 декабря 2011 г.
