железнодорожная станция Фронгоч
Заброшенная железнодорожная станция в Гвинеде, Уэльс

Фронгох
Бывший железнодорожный вокзал в 2003 году
Общая информация
РасположениеФронгох , к западу от Балы , Гвинед
, Уэльс
Координаты52°56′20″с.ш. 3°38′00″з.д. / 52,9388°с.ш. 3,6332°з.д. / 52,9388; -3,6332
Сетка координатШ 903 392
Платформы1 [1] [2]
Другая информация
СтатусВышел из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Бала и Фестиниог
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1 ноября 1882 г.Открыто [3]
4 января 1960 г.Закрыто для пассажиров [4]
28 января 1961 г.Закрыто полностью

Железнодорожная станция Фронгох обслуживала деревню Фронгох на линии Бала Фестиниог Великой Западной железной дороги в Гвинеде , Уэльс. [5]

Станция закрылась для пассажиров в январе 1960 года, а для грузовых перевозок — годом позже, а последний коммерческий поезд прошел 27 января 1961 года. [6]

Происхождение

В 1882 году железная дорога Бала и Фестиниог открыла линию от станции Бала-Джанкшен до временной конечной станции в Фестиниоге , Фронгох был одной из станций, открытых вместе с линией. В Фестиниоге пассажирам приходилось пересаживаться на узкоколейные поезда, если они хотели продолжить путь на север. [7] [8] Чтобы сделать это, люди, путешествующие из Балы в Блайнай или дальше, проходили несколько ярдов от поезда стандартной колеи до узкоколейного поезда, так же, как они делают это сегодня между линией Конви-Вэлли и железной дорогой Фестиниог в Блайнай-Ффестиниоге .

В следующем году узкоколейная линия была преобразована в стандартную, но узкоколейные поезда продолжали ходить до 5 сентября 1883 года с использованием третьего рельса. Стандартные поезда впервые прошли от Балы до Блайнай-Фестиниог 10 сентября 1883 года . [9] Линия была передана Great Western Railway (GWR) в 1910 году. [10]

Станция оставалась частью GWR до объединения в 1923 году. Она перешла в Западный регион Британских железных дорог после национализации в 1948 году и была закрыта Британской транспортной комиссией , в первую очередь потому, что линию планировалось затопить из-за строительства плотины между Аренигом и Фронгохом для создания Ллин-Селин .

Описание

Единственная платформа несла как здание вокзала, так и сигнальную будку. [11] [12] [13] От конца платформы со стороны Блайнау отходил запасной путь, ведущий к товарному складу [14] и загонам для скота. [15] Линия пересекала Афон Трюверин по металлическому мосту недалеко от конца платформы со стороны Бала. [16]

Эта станция была типичной сельской станцией, но в течение короткого времени обслуживала три необычных вида транспорта:

Несмотря на королевские связи, предприятие по производству виски, как говорят, потерпело неудачу отчасти потому, что оно было основано в разгар «мании строительства часовен» в Северном Уэльсе. [22]

Пассажирские перевозки

Расписание на сентябрь 1959 года показывает

  • На север
    • три поезда, останавливающиеся на всех станциях от Балы до Блайнау с понедельника по субботу
    • дополнительный вечерний поезд, останавливающийся на всех станциях от Балы до Блайнау в субботу
    • поезд с понедельника по пятницу останавливается на всех станциях от Балы до Траусфинидда
  • Время в пути от Балы до Фронгоча составило около 6 минут.
  • На юг
    • три поезда, останавливающиеся на всех станциях из Блайнау в Балу с понедельника по субботу
    • Два дополнительных поезда остановятся на всех станциях из Блайнау в Балу в субботу
    • дополнительный поезд заходит на все станции от Бленау до Травсфинида в субботу вечером.
    • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бленау до Балы, кроме Ллафара, Брин-селинога и Cwm Prysor Halts.
  • Время в пути от Блайнау до Фронгоха составило около 70 минут, за исключением одного поезда Saturday Only, который шел дольше, поскольку стоял в Траусфинидде 25 минут.
  • Воскресной службы не было. [23]

После Второй мировой войны большинство поездов состояло из двух вагонов, и один регулярный поворот состоял всего из одного тормозного третьего вагона. По крайней мере один поезд на линии регулярно ходил как смешанный поезд , [24] [25] со вторым между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на железных дорогах Великобритании. Рабочие поезда были особенностью линии с самого начала; они были крупнейшим источником дохода железной дороги Фестиниог и Блайнай. [26] Такое сообщение между Траусфиниддом и Блайнай Фестиниог просуществовало до закрытия линии для пассажиров в 1960 году. [27] [28] До 1930 года такие сообщения использовали специальные вагоны более низкого стандарта, которые использовали специальный запасной путь в Блайнай, где мужчины садились и выходили на балласт. [29] [30]

Закрытие

Станция закрылась в январе 1960 года, но грузовое сообщение между Балой и Блайнау продолжалось ещё год, последний поезд прошёл 27 января 1961 года . [31] Путь через станцию ​​был поднят в 1960-х годах.

В 1964 году линия была вновь открыта от Блайнау на юг до ответвления около места остановки Trawsfynydd Lake Halt , где был возведен большой («Голиаф») портал [32] [33] для загрузки и разгрузки транспорта для тогда еще новой атомной электростанции Trawsfynydd . Основными перевозимыми грузами были ядерные топливные стержни, перевозимые в ядерных баллонах . Новый объект находился в шестнадцати милях к северу от Фронгоха, поэтому повторное открытие не принесло облегчения.

Специальные поезда

Время от времени по линии курсировали специальные поезда для любителей железных дорог, в частности, «последний поезд» из Балы в Блайнай-Фестиниог и обратно 22 января 1961 года. [34] [35]

Место расположения станции в 21 веке

В 2015 году здание вокзала и сигнальная будка использовались в качестве частной резиденции.

Здание вокзала было переоборудовано в дом отдыха в начале 1970-х годов, когда его спасли от полного обветшания. [36] Первоначально была переоборудована сигнальная будка, и местный совет согласился, что в ней могут спать 2,5 человека. К главному вокзалу была добавлена ​​небольшая пристройка в конце, чтобы разместить ванную комнату, а товарный склад был снесен, чтобы освободить место для нескольких домов.

В 2015 году полотно пути в обоих направлениях от станции было четко определено как на спутниковых снимках, так и на местности.

Будущее

С 2000 года было по крайней мере две попытки запустить законсервированную часть линии, но ни одна из них не приблизилась к Фронгочу. Поскольку линия маршрута на запад была перерезана Ллин Селин , перспективы возрождения должны быть весьма отдаленными.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Остановочная линия на мосту Тиддин
и станция закрыты		 Железная дорога Great Western Railway, железная дорога
Бала и Фестиниог		 Линия Бала
и станция закрыты

Ссылки

  1. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 11.
  2. ↑ Southern 1995, Предисловие, стр. 38-952 и 100.
  3. ↑ Квик 2009, стр. 178.
  4. ↑ Батт 1995, стр. 100.
  5. ↑ Джоуэтт 2000, Карта 45.
  6. ↑ Южный 1995, стр. 64 и 81.
  7. ↑ Митчелл и Смит 2010, Карта XVI.
  8. ↑ Южный 1995, стр. 74.
  9. ^ Бойд 1988, стр. 47.
  10. ↑ Южный 1995, стр. 8.
  11. ^ Баннистер 1987, Глава Bala Jcn-Blaenau Festiniog.
  12. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 10 и 11.
  13. ↑ Клеменс 2003, 10 минут от начала.
  14. ↑ Ллойд 1971, стр. 200.
  15. ↑ Южный 1995, стр. 38–9.
  16. ↑ Южный 1995, Предисловие.
  17. ↑ Южный 1995, стр. 40.
  18. ↑ Саузерн, Лидбеттер и Уэзерли, 1987, стр. 58–9.
  19. ^ Frongoch и валлийский виски, через Whisky Invest Direct
  20. ^ Винокурня и лагеря Frongoch, через Ballinagree
  21. ↑ Лагеря Фронгоча с железнодорожной ошибкой, The Guardian
  22. ^ Коулфорд 2010, стр. 507.
  23. ^ Митчелл и Смит 2010, Предисловие.
  24. ^ Кристиансен 1976, стр. 71.
  25. ^ "Смешанный поезд приближается к Блайнай-Фестиниог". RCTS . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года . Получено 30 ноября 2016 года .
  26. ^ Бойд 1988, стр. 88.
  27. ↑ Южный 1995, стр. 15–17.
  28. ^ 1960 Рабочее расписание , через 2D53
  29. ↑ Южный 1995, стр. 13.
  30. ^ Схема трека Blaenau Ffestiniog (GWR), через Signaling Record Society
  31. ↑ Южный 1995, стр. 64.
  32. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 28.
  33. ↑ Южный 1995, стр. 71.
  34. ↑ Южный 1995, стр. 93.
  35. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 16.
  36. ↑ Станция после закрытия, через Forgotten Relics

Источники

  • Баннистер, Джеффри Ф. (1987). Ветвь железнодорожных путей, том 2, Центральный Уэльс . Пенрин, Корнуолл : Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-26-7.
  • Бойд, Джеймс И.С. (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Карнарвоншире – Том 1. Хедингтон : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC  20417464.
  • Butt, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных станций: подробное описание каждой общественной и частной пассажирской станции, остановки, платформы и места остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
  • Кристиансен, Рекс (1976). Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7059-9.
  • Клеменс, Джим (2003) [1959]. Паровые линии Северного Уэльса (DVD) . Коллекция Джима Клеменса № 6. Уффингтон, Шропшир : B&R Video Productions. Том 79.
  • Колфорд, IC (октябрь 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «От GWR в Блаэнау Ффестиниог (Часть первая)». Железнодорожные указатели . 15 (11). Рэдсток : Irwell Press Limited.
  • Джоветт, Алан (2000). Национальный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Ллойд, Майкл (май 1971 г.). Брюэр, Джон (ред.). "Bala to Blaenau Festiniog". Model Railway News . 47 (557). Хемел-Хемпстед : Model and Allied Publications Ltd.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). От Балы до Лландидно: с участием Бленау Ффестиниога . Мидхерст : Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN 978-1-906008-87-1.
  • Квик, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские станции в Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Южный, Д.В. (1995). Перекресток Бала с Блаэнау Ффестиниог . Стокпорт : Издательство Foxline. ISBN 978-1-870119-34-4. Сцены из прошлого, Железные дороги Северного Уэльса, № 25.
  • Southern, DW; Leadbetter, HJ; Weatherley, SA (1987). Rails to Bala . Rhuddlan : Charter Publications. ISBN 978-0-907157-03-8.

Дополнительный материал

  • Колфорд, IC (ноябрь 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «От GWR в Блаэнау Ффестиниог (Часть вторая)». Железнодорожные указатели . 15 (12). Рэдсток : Irwell Press Limited.
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блаэнау (DVD) . требуемый DVD. ДЭМДВД084.
  • Шеннон, Пол; Хиллмер, Джон (1999). Северный Уэльс (Британские железные дороги: прошлое и настоящее) Часть 2. Кеттеринг : Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-163-8. № 36.
  • Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинеда . Catrine : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-259-9.
  • Расположение станции на навигационной карте OS Национальная библиотека Шотландии
  • Станция на навигационной карте ОС 1953 года npe Maps
  • Станция и линия Железнодорожная карта Онлайн
  • Линия LJT2 с пробегами Железнодорожные коды
  • Воспоминания местного железнодорожника Забытые реликвии
  • Изображения станции Yahoo
  • Железнодорожная фестипедия Фестиниог и Бленау
  • Вид водителя. Дорога из Маентрога в Бленау YouTube
  • Несколько фотографий линии Penmorfa
  • 1960 г. Рабочий график 2Д53
  • Подробности и фотографии 22 января 1961 года железнодорожной экскурсии Six Bells Junction
  • Последний поезд 1961 года, специальный выпуск YouTube
  • Сцены вдоль полотна пути flickr
  • Линия RM Web
  • Сигнальная будка в контексте железной дороги Severn Valley
  • Схема сигнального ящика Signalling Record Society
  • Ллин Селин и гребля на каноэ Архивировано 27 августа 2016 г. в Wayback Machine Canoe Wales
  • Остатки станции География
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_станция_Фронгох&oldid=1080134486"