Столкновение поездов во Фридевальде
Железнодорожный инцидент 2009 года в Саксонии, Германия

Столкновение поездов во Фридевальде
Локомотив № 20 после аварии.
Подробности
Дата12 сентября 2009 г.
17:45 по местному времени (15:45 UTC )
РасположениеМежду станциями Фридевальд и Фридевальд-Бад
Координаты51°07′58″с.ш. 13°39′27″в.д. / 51.13278°с.ш. 13.65750°в.д. / 51.13278; 13.65750
СтранаГермания
ЛинияLößnitzgrundbahn
ОператорSächsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH
Тип инцидентаЛобовое столкновение
ПричинаОшибка экипажа: поезд покинул станцию ​​на однопутной линии без разрешения
Статистика
ПоездаДва пассажирских поезда на паровой тяге
Пассажирыс250
Летальные исходы0
Раненый121, в том числе 4 серьезных
ПовреждатьСерьёзные повреждения двух локомотивов и двенадцати вагонов

Столкновение поездов Фридевальд — железнодорожная катастрофа, произошедшая 12 сентября 2009 года в Саксонии , Германия. В ней участвовали два пассажирских поезда с паровой тягой узкоколейной исторической железной дороги Радебойль–Радебург (нем. Lößnitzgrundbahn ). Пострадало сто двадцать один человек, четверо из них — тяжело. Значительный ущерб был нанесен локомотивам и подвижному составу.

Фон

В выходные 12–13 сентября 2009 г. [1] выпало 750 мм ( 2 фута  5 дюймов) осадков .+Lößnitzgrundbahn сшириной колеи 1 ⁄ 2 дюйма проводила гала-вечеринку в честь 125-летия открытия железной дороги.[2]Четыре состава поездов (три из них были дополнительными поездами с других узкоколейных железных дорог) работали на линии в рамках гала-вечеринки, выполняя пятьдесят пять поездок по линии вместо обычных двадцати восьми.[3]Некоторые из поездов были собраны так, чтобы представлять различные периоды в истории железной дороги, один из них воссоздавал поезд 1955 года, использовавшийся в качестве подвижного состава сMansfelder Bergwerksbahnв Саксонии-Анхальт.[3]Последний и местный поезд позже были вовлечены в лобовое столкновение.[4]

Ранее днем ​​уже произошла еще одна авария. [4] Двухглавый поезд, ведомый Saxon-Meyer 0-4-4-0 Ts Nos.145 и 176, столкнулся с автомобилем BMW на открытом железнодорожном переезде в Радебойле . [2] [5] В результате этой аварии пришлось отказаться от запланированного расписания. Lößnitzgrundbahn — однопутная линия с разъездами на некоторых станциях. Из-за нарушения расписания поезда не разъезжались в запланированных местах. [2]

Несчастный случай

Станция Фридевальд возле места столкновения

В 17:45 по местному времени два пассажирских поезда столкнулись лоб в лоб на однопутном участке между станциями Фридевальд Хальтепункт и Фридевальд Бад муниципалитета Морицбург [1] , примерно на полпути между улицами Карлштрассе и Ан дер Зидлунг. [6] Поезд, везущий № 99 1789-9, был обычным поездом, а поезд, везущий № 20, был одним из дополнительных праздничных поездов. [5] В двух поездах ехало около 250 пассажиров. [2] Оба поезда двигались со скоростью около 25 километров в час (16 миль в час) и вошли в однопутный длинный поворот в узкой лесной долине с противоположных направлений. [7] Машинисты смогли заметить поезда друг друга только на небольшом расстоянии, и хотя оба машиниста немедленно начали тормозить, поезда столкнулись [7] на скорости 20 километров в час (12 миль в час). [8] Пять вагонов сошли с рельсов. [4]

В результате аварии все поезда на линии были отменены, как и остальная часть гала-вечера. Для перевозки пострадавших пассажиров в больницу использовались машины скорой помощи и вертолет . Автобусы были заменены на автобусы для замены поездов. [5] 13 сентября начались работы по удалению поврежденных поездов. [2] Линия была закрыта до 15 сентября и вновь открыта в начале 16 сентября. [9]

Травмы

Сто двадцать один человек, включая пассажиров, а также водителей и пожарных, [7] получили ранения, [10] четверо получили серьезные, но не критические травмы. [1] Пятьдесят два раненых пассажира, в том числе семь детей в возрасте до десяти лет, [2] были спасены с места столкновения местной полицией, пожарными и Немецким Красным Крестом , [4] и доставлены в шесть различных местных больниц. [1] Остальные раненые были зарегистрированы в течение нескольких дней после аварии. [10] К 14 сентября в больнице содержался только один человек. [4]

Локомотивы задействованы

99 1789-9

Первым локомотивом, задействованным в проекте, был № 99 1789-9, 2-10-2 T, построенный в 1956 году и работающий на этой линии. [5]

20

Вторым задействованным локомотивом был № 20, 0-8-0 . Этот локомотив был построен Lokomotivbau Karl-Marx , Potsdam-Babelsberg в 1951 году. [11] Четыреста таких локомотивов были построены в рамках репараций Восточной Германии за Советский Союз во время Второй мировой войны . [12] В 1996 году № 20 был куплен в качестве металлолома в Эстонии и передан в Саксонию-Анхальт ассоциацией Mansfelder Bergwerksbahn, а с 2000 года, после масштабного капитального ремонта, работал на узкоколейной железной дороге ассоциации с тем же названием. [12] Он посетил железную дорогу Lößnitzgrundbahn в рамках гала-представления. После аварии сильно поврежденный локомотив был доставлен в мастерские Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) в Обервизентале для оценки. [13] Сообщалось, что локомотив был настолько сильно поврежден, что его можно было списать, [5] но его отремонтировали.

Повреждать

Локомотив № 20 получил серьезные повреждения в результате аварии, как и вагоны, которые он тянул в то время. Стоимость ремонта была оценена в €1 000 000 ( £ 900 000). [5] После того, как сошедшие с рельсов вагоны были подняты обратно на пути с помощью гидравлических домкратов , оба поврежденных локомотива и семнадцать вагонов были перевезены с места столкновения на станцию ​​Радебойль- Ост тепловозами для осмотра. [14] После осмотра в октябре 2009 года локомотив № 20 разбирался и ремонтировался в Обервизентале с ноября 2009 года, его котел был отремонтирован в Пиле . Затем последовал ремонт локомотива 99 1789-9. По словам заместителя управляющего Lößnitzgrundbahn Мирко Фросса, расходы на ремонт покрываются страховкой железной дороги. Путь, который получил лишь незначительные повреждения, был отремонтирован до того, как линия была вновь открыта 16 сентября. Двенадцать сильно поврежденных вагонов были отремонтированы в мастерских SDG в Мариенберге . [15] Пока вагоны не были отремонтированы, Lößnitzgrundbahn использовала вагоны, заимствованные у других узкоколейных железных дорог SDG, а именно Weißeritztalbahn и Fichtelbergbahn . [16] Многие из вагонов получили повреждения в концевой веранде в результате аварии. Веранда головного вагона поезда, тянущегося № 20, имела тендер локомотива, поднимавшегося на нее. [5]

Ремонт № 20 был выполнен SDG в ее мастерских в Обервизентале. Тендер был восстановлен материнской компанией SDG BVO в Мариенберге . Ремонт котла был выполнен Interlok, Пила , Польша. Ремонт № 20 включал новые рамы тендера и замену секции котла. Локомотив вернулся в эксплуатацию в мае 2011 года. [17] Ремонт 99 1789 был выполнен после завершения № 20. [18] [19]

Расследование

Авария была расследована местной полицией. Представитель Йорг Вейанд сказал: «Причины на данный момент не ясны. Мы не можем сказать, была ли причиной аварии человеческая ошибка или технический сбой». [2] Расследование роли машиниста и проводника поезда в аварии продолжается. [10] По состоянию на 2 октября 2009 года расследование государственных прокуроров все еще продолжалось. Эксперт по безопасности на транспорте Ульрих Машек из Дрезденского технического университета раскритиковал то, что поезда не были оснащены модулями на основе GPS, которые автоматически предупреждали или останавливали поезда, готовые столкнуться: «Современные технологии и исторические транспортные средства не являются взаимоисключающими», — сказал он. [15]

Указывается, что авария произошла из-за того, что один поезд покинул станцию ​​без разрешения. [20] Судебное разбирательство в окружном суде Мейсена подтвердило, что поезд № 3011, ведомый локомотивом 99 1789, покинул Фридевальд-Бад без разрешения, несмотря на другой поезд на линии. Кроме того, бригада поезда не остановилась на сигнальном табло ( трапециевидное табло "Ne 1" ) и поехала по неправильному пути в Фридевальд-Бад. Машинист и кондуктор были оштрафованы. [21]

Ссылки

  1. ^ abcd «52 Verletzte bei Kleinbahn-Zusammenstoß в Радебойле» (на немецком языке). СЗ Онлайн . Проверено 1 октября 2009 г.
  2. ^ abcdefg Джонс, Робин (1–28 октября 2009 г.). «Лобовое столкновение с паром привело к ранениям 52 человек». Железная дорога наследия (129): 6.
  3. ^ ab "125. Streckenjubiläum auf der Lößnitzgrundbahn" (на немецком языке). Бахнактуэлл . Проверено 3 октября 2009 г.
  4. ^ abcde "Schweres Zugunglück im Lößnitzgrund" (на немецком языке). Бахнактуэлл . Проверено 3 октября 2009 г.
  5. ^ abcdefg Стритер, Тони (16 октября – 12 ноября 2009 г.). «Немецкая паровая катастрофа ранила 52 человека». Steam Railway (368): 8.
  6. ^ "Эрсте Билдер". 12 сентября 2009 года . Проверено 26 августа 2016 г.
  7. ^ abc "Schmalspur-Loks fahren frontal aufeinander" (на немецком языке). «Миттельдойче Цайтунг». 13 сентября 2009 года . Проверено 2 октября 2009 г.
  8. ^ MITTELDEUTSCHER RUNDFUNK. «Staatsanwaltschaft ermittelt nach Eisenbahn-Unfall» (на немецком языке). Миттельдойчер Рундфунк . Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года . Проверено 2 октября 2009 г.
  9. ^ "Lößnitzgrundbahn nach Unfall Wieder в Бетрибе" (на немецком языке). Билд . Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года . Проверено 2 октября 2009 г.
  10. ^ abc "Ermittlungen nach Unfall der Lößnitzgrundbahn gegen Lokführer und Schaffner" (на немецком языке). ЛВЗ Онлайн. Архивировано из оригинала 28 сентября 2009 года . Проверено 1 октября 2009 г.
  11. ^ "Lok 20" (на немецком языке). Мерзебург. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Получено 1 октября 2009 года .
  12. ^ ab "Nach Unfall untersuchen Experten die Lokomotive" (на немецком языке). «Миттельдойче Цайтунг». 14 сентября 2009 года . Проверено 2 октября 2009 г.
  13. ^ «Lok 20:00 12 сентября auf der Lößnitzgrundbahn stark beschädigt» (на немецком языке). Канатная дорога Мансфельдер Бергверксбан . Проверено 1 октября 2009 г. [ мертвая ссылка ‍ ]
  14. ^ "Unfallstrecke im Lößnitzgrund wieder frei" (на немецком языке). Бахнактуэлл . Проверено 3 октября 2009 г.
  15. ^ ab "Reparatur an erster Lok Beginnt" (на немецком языке). Миттельдойчер Рундфунк . Архивировано из оригинала 31 октября 2009 года . Проверено 2 октября 2009 г.
  16. ^ "Reparatur an den Unfallfahrzeugen Beginnt" (на немецком языке). Бахнактуэлл . Проверено 3 октября 2009 г.
  17. ^ "Lok 20" . Получено 26 июня 2014 г.
  18. ^ "Возвращение Crash Engine в мае". Steam Railway (376, 28 мая – 24 июня 2010 г.). Bauer Media: 56.
  19. ^ "Локомотив - SDG Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH" . Проверено 26 июня 2014 г.
  20. ^ "Zum Unfall auf der Lössnitzgrundbahn" . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 26 июня 2014 г.
  21. ^ "Verfahren gegen Lokführer eingestellt" . Sächsische Zeitung . 1 ноября 2010 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Lößnitzgrundbahn.
  • Видео восстановления некоторых поврежденных транспортных средств
  • Сайт Lößnitzgrundbahn (на немецком языке)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Столкновение_поездов_Фридевальда&oldid=1273354885"