Горнодобывающая железная дорога Мансфельда
 Локомотив №9 в Бендорфе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Локаль | Саксония-Анхальт , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Даты операции | 1885 – ( 1885 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 750 мм ( 2 фута 5 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 11 км (6,8 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mansfelder Bergwerksbahn представляет собой канатную дорогу длиной 11 километров (6,8 миль) и длиной 750 мм ( 2 фута 5 дюймов) .+Историческая железная дорога ширинойколеи 1 ⁄ 2 дюйма вСаксонии-Анхальт,Германия.
История
Медная руда добывалась вокруг Мансфельда с 1199 года. В 1885 году открылась железная дорога длиной 5,5 км (3,4 мили), соединившая рудник Глюкхильф в Вельфешольце и плавильню Купферкаммер в Хетштедте . Сначала она перевозила только грузы, но в 1882 году начала перевозить шахтеров. В 1883 году в Клостермансфельде были основаны мастерские . [1]
К 1930 году железная дорога расширилась до 95 километров (59 миль) путей, обслуживая 13 медных рудников и два плавильных завода, и имела развязки с двумя станциями, обслуживаемыми поездами стандартной колеи . Вагоны-транспортеры были введены в 1930-х годах, как и воздушные тормоза на подвижном составе. Движение на Mansfelder Bergwerksbahn достигло своего пика в 1955 году. Первые тепловозы были введены в 1961 году. В 1965 году паровоз № 10 стал первым узкоколейным локомотивом в Германии, переведенным на тяжелое нефтяное топливо. [1]
В 1964-69 годах были закрыты последние медные рудники в Айслебене и Хеттштедте. Пассажирские перевозки прекратились в 1970 году. Плавильный завод в Айслебене закрылся в 1972 году, а железнодорожные пути между Айслебеном и Хельброй были сняты несколько лет спустя. В 1989 году плавильный завод и электростанция в Хельбре закрылись, а вместе с ними и железная дорога. [1]
Сохранение
В 1990 году железная дорога между Хеттштедтом и Клостермансфельдом была вновь открыта как историческая железная дорога. К 1993 году все остальные линии были отменены. В 1994 году оставшаяся линия была передана Mansfelder Bergwerksbahn eV . Она сохраняется как часть промышленного и горнодобывающего наследия Германии. [1]
Смотрите также
- Otavi Mining and Railway Company : железная дорога для перевозки медной руды в Германской Юго-Западной Африке
- White Knob Copper Electric Railway : меднорудная железная дорога в Соединенных Штатах.
- BHP Nevada Railroad : железная дорога для перевозки медной руды в Соединенных Штатах
Ссылки
- ^ abcd «Обзор истории Мансфельдер Бергверксбан». Канатная дорога Мансфельдер Бергверксбан . Проверено 3 октября 2009 г.
