Французский линкор «Буве»
Pre-dreadnought battleship of the French Navy

Французский линкор «Буве»
Обзор класса
ПредшествовалМассена
Преемниккласс Карл Великий
История
Франция
ИмяБуве
ТезкаФрансуа Жозеф Буве
СтроительАрсенал де Лорьян
Заложен16 января 1893 г.
Запущен27 апреля 1896 г.
ЗаказаноИюнь 1898 г.
СудьбаЗатонул во время операции у Дарданелл 18 марта 1915 г.
Общая характеристика
Тип Линкор до дредноута
Смещение12 200  т (12 007 длинных тонн )
Длина122,4 м (401 фут 7 дюймов) ( длина )
Луч21,4 м (70 футов 3 дюйма)
Черновик8 м (26 футов 3 дюйма)
Установленная мощность
Движение
Скорость18  узлов (33 км/ч; 21 миля/ч)
Диапазон3000 морских миль (5600 км; 3500 миль) при скорости 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч)
Дополнение
  • 31 офицер
  • 591 рядовой
Вооружение
Броня

Bouvet был додредноутным линкором французского флота , построенным в 1890-х годах. Он был членом группы из пяти в целом схожих линкоров, наряду с Charles Martel , Jauréguiberry , Carnot и Masséna , которые были заказаны в ответ на британский класс Royal Sovereign . Bouvet был последним судном из этой группы, которое было построено, и его конструкция была основана на конструкции Charles Martel . Как и его единокровные сестры, он был вооружен главной батареей из двух 305-мм (12 дюймов) орудий и двух 274-мм (10,8 дюйма) орудий в отдельных башнях. Он имел максимальную скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час), что делало его одним из самых быстрых линкоров в мире на то время. Bouvet оказался наиболее удачным проектом из пяти, и он был использован в качестве основы для последующего класса Charlemagne . Тем не менее, у судна имелись конструктивные недостатки, которые снизили его остойчивость и привели к его гибели в 1915 году.

Bouvet провел большую часть своей мирной карьеры в Средиземноморской эскадре, проводя рутинные учения. Этот период был относительно спокойным, хотя в 1903 году он столкнулся с линкором Gaulois , в результате чего капитаны обоих кораблей были отстранены от командования. В 1906 году он помогал в ликвидации последствий извержения Везувия в Италии. Bouvet был выведен из состава фронтовой службы в 1907 году и впоследствии использовался в составе учебного флота. Корабль был единственным судном из пяти его единокровных сестер, все еще находившимся в строю к началу Первой мировой войны в июле 1914 года.

Значительная часть французской армии была размещена во Французской Северной Африке , поэтому в начале войны Bouvet и большая часть остального флота использовались для сопровождения конвоев с войсками через южную Францию. После того, как эта работа была выполнена к концу августа, Bouvet и несколько других линкоров использовались для патрулирования контрабандных поставок в центральном Средиземноморье. С ноября по конец декабря он находился в качестве сторожевого корабля у северного входа в Суэцкий канал . После этого корабль присоединился к военно-морским операциям у Дарданелл , где он участвовал в серии атак на османские укрепления, охранявшие проливы. Они достигли кульминации в крупном нападении 18 марта 1915 года; во время атаки он получил около восьми попаданий снарядов, но не получил серьезных повреждений. Однако, поворачивая, чтобы отступить, он напоролся на мину и затонул в течение двух минут; Из 718 человек удалось спасти только 75. В тот день на минах подорвались и два британских линкора, и эта катастрофа убедила союзников отказаться от морской кампании в пользу высадки морского десанта на полуострове Галлиполи .

Дизайн

Иллюстрация Шарля Мартелла , которая легла в основу дизайна Буве

В 1889 году британский парламент принял Закон о морской обороне , который привел к строительству восьми линкоров класса Royal Sovereign ; это значительное расширение военно-морской мощи заставило французское правительство принять ответ — Statut Naval (Военно-морской закон) 1890 года. Закон предусматривал в общей сложности двадцать четыре « cuirasses d'escadre » (эскадронных линкора) и множество других судов, включая линкоры береговой обороны , крейсеры и торпедные катера . Первым этапом программы должна была стать группа из четырех эскадренных линкоров, которые были бы построены по разным проектам, но соответствовали бы одним и тем же основным характеристикам, включая броню, вооружение и водоизмещение. Высшее военно-морское командование выпустило основные требования 24 декабря 1889 года; Водоизмещение не должно было превышать 14 000 метрических тонн (14 000 длинных тонн ), основное вооружение должно было состоять из 340-миллиметровых (13 дюймов) и 270-миллиметровых (11 дюймов) орудий, поясная броня должна была быть толщиной 450 мм (17,7 дюйма), и корабли должны были поддерживать максимальную скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч). Вспомогательная батарея должна была быть либо 140-миллиметровой (5,5 дюйма), либо 160-миллиметровой (6,3 дюйма) калибра, с таким количеством орудий, которое позволяло пространство. [1] Общее сходство кораблей заставило некоторых наблюдателей объединить их в один класс кораблей , хотя авторы книги Конвея «Все боевые корабли мира » отмечают, что суда имели «достаточные различия, чтобы не рассматривать их как один класс». [2]

Базовый проект кораблей был основан на предыдущем линкоре Brennus , но вместо того, чтобы установить главную батарею по центральной линии, корабли использовали ромбовидную компоновку более раннего судна Magenta , которое переместило два орудия главной батареи в отдельные башни на крыльях . [3] Хотя флот оговорил, что водоизмещение может быть до 14 000 тонн, политические соображения, а именно парламентские возражения против увеличения военно-морских расходов, заставили проектировщиков ограничить водоизмещение примерно 12 000 тонн (12 000 длинных тонн). Пять военно-морских архитекторов представили свои предложения на конкурс; Шарль Эрнест Юэн подготовил проект для Bouvet . Он также спроектировал ее сводную сестру Charles Martel , на котором был основан проект для Bouvet . Перед началом работы над Charles Martel военно-морское командование попросило Юэна спроектировать улучшенную версию. Он завершил чертежи корабля, который был немного больше своих единокровных сестер, 20 мая, и флот заключил контракт на постройку корабля 8 октября 1892 года. [4]

Bouvet оказался самым успешным из пяти кораблей, и он был единственным, все еще находившимся на действительной службе к началу Первой мировой войны . Он также послужил основой для следующего класса французских линкоров, трех Charlemagne , построенных в середине 1890-х годов. Тем не менее, он и его единокровные сестры были разочарованиями в службе; Bouvet страдал от проблем с остойчивостью, которые в конечном итоге способствовали его потере в 1915 году, и все пять судов плохо сравнивались со своими британскими аналогами, особенно с их современниками класса Majestic . Корабли страдали от отсутствия единообразия оборудования, что затрудняло их обслуживание в эксплуатации, а их смешанные артиллерийские батареи, состоящие из нескольких калибров, затрудняли стрельбу в боевых условиях, поскольку брызги снарядов было трудно различить. Многие из проблем, которые преследовали корабли в эксплуатации, были результатом ограничения их водоизмещения, особенно их остойчивости и мореходности . [5]

Общая характеристика и оборудование

Буве в начале своей карьеры

Bouvet имел длину 117,9 метров (386 футов 10 дюймов) между перпендикулярами , 121,01 м (397 футов) в длину по ватерлинии и 122,4 м (401 фут 7 дюймов) в длину в целом . Он имел ширину 21,4 м (70 футов 3 дюйма) и среднюю осадку 8 м (26 футов 3 дюйма). Он имел водоизмещение 12 200 тонн (12 007 длинных тонн) по проекту. В отличие от своих единокровных сестер, у которых был укороченный квартердек , Bouvet сохранил полную гладкую палубу . Его надстройка была уменьшена в размерах по сравнению с его единокровными сестрами, и у него была пара коротких военных мачт; эти изменения были сделаны, чтобы уменьшить тяжесть наверху, имевшуюся у более ранних судов. Он сохранил выраженный наклонный корпус, чтобы дать 27-см орудиям широкие поля огня. Стандартный экипаж «Буве» состоял из 31 офицера и 591 рядового, хотя, будучи флагманским кораблём, его экипаж увеличился до 41 офицера и 651 рядового. [6]

У нее было три вертикальных паровых двигателя тройного расширения , каждый из которых приводил в движение один трехлопастной винт ; внешние винты были 4,5 м (15 футов) в ширину, в то время как центральный вал был немного меньше, диаметром 4,4 м (14 футов). Двигатели работали на пару, подаваемом тридцатью двумя водотрубными котлами Belleville , которые были построены по лицензии компанией Indret. Котлы были разделены на четыре котельных отделения , которые были размещены двумя парами по обоим концам магазинов для крыльевых башен и разделены центральной переборкой . Котлы были соединены в пару дымовых труб . Ее три двигателя были размещены бок о бок и также разделены продольными переборками. [7]

Ее двигательная установка была рассчитана на 14 000 лошадиных сил (10 300 кВт), что позволяло кораблю развивать максимальную скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч) на скоростных испытаниях с легкой загрузкой, хотя во время 24-часового испытания с нормальным водоизмещением она шла со скоростью 17–17,5 узлов (31,5–32,4 км/ч; 19,6–20,1 миль/ч). Используя форсированную тягу , она достигла 18,2 узлов (33,7 км/ч; 20,9 миль/ч) при 15 462 лошадиных силах (15 250 л. с.) во время испытаний. Bouvet был быстрым по меркам того времени; единственным британским линкором, который приблизился к нему по скорости, был линкор второго класса HMS  Renown . В готовом виде Bouvet мог перевозить 610 т (600 длинных тонн) угля, хотя дополнительное пространство позволяло перевозить до 980 т (960 длинных тонн) в общей сложности. При крейсерской скорости 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч) судно могло пройти 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль). [7] [8] [9]

Электрическая система корабля состояла из четырех 400- амперных /80- вольтовых динамо-машин , которые имели общую мощность 128 киловатт (172 л. с.). Динамо-машины были размещены на палубе платформы между воздуховодами для котлов. Несколько меньших электродвигателей, мощностью 29 кВт (39 л. с.), приводили в действие вентиляционную систему корабля, а двигатели мощностью 9 кВт (12 л. с.) приводили в действие подъемники золы для котельных. Буве был оснащен шестью прожекторами : четырьмя на батарейной палубе (два в середине судна и по одному на носу и корме), а оставшиеся два на мачтах. [7]

Вооружение

Буве на якоре,  июнь 1912 г.

Основное вооружение Bouvet состояло из двух орудий Canon de 305 mm Modèle 1893 в двух одноорудийных башнях, по одной на носу и корме, и двух орудий Canon de 274 mm Modèle 1893 в двух одноорудийных башнях, по одной в середине с каждого борта, выступающих над кокпитом бортов корабля. [8] Оба типа орудий были экспериментальными 45-  калиберными вариантами орудий, установленных на его единокровной сестре Masséna . 305-мм орудия имели начальную скорость снаряда 815 метров в секунду (2670 футов/с), что позволяло снарядам пробивать до 610 мм (24 дюйма) железной брони на расстоянии 1800 м (2000 ярдов). Это было достаточно мощным, чтобы позволить основным орудиям Буве легко пробивать броню большинства современных линкоров на обычных боевых дистанциях того времени. 274-мм орудия, которые также были длиной 45 калибров, имели такую ​​же начальную скорость, но будучи значительно меньше 305-мм орудий, обеспечивали 460 мм (18 дюймов) бронепробиваемости. Орудийные башни имели гидравлический привод и требовали наклона орудий до −4° для заряжания. Они оба имели скорострельность один снаряд в минуту. Оба типа установок допускали возвышение до 14°; для 305-мм орудий это давало максимальную дальность 12 400 м (40 700 футов), а для 274-мм орудий максимальная дальность составляла 11 700 м (38 400 футов). [10] [11]

Ее вторичное вооружение состояло из восьми морских орудий Canon de 138 mm Modèle 1891 , которые были установлены в отдельных башнях в корпусе; два были размещены сразу за передней 305-мм башней, четыре были размещены по обе стороны от 274-мм орудий, а оставшиеся два были размещены сразу за задней 305-мм башней. [8] Эти орудия имели скорострельность 4 выстрела в минуту, с максимальной дальностью стрельбы 11 000 м (36 000 футов) с угла возвышения до 20°. [10] Для защиты от торпедных катеров Bouvet нес восемь 100-мм (3,9 дюйма) скорострельных (QF) орудий в индивидуальных тумбовых установках с орудийными щитами на верхней палубе. Четыре были расположены между дымовыми трубами, два были размещены в ряду переднего мостика, а оставшиеся два были аналогичным образом размещены по обе стороны от кормового мостика. Они имели скорострельность от 7 до 15 выстрелов в минуту и ​​могли поражать цели на расстоянии до 5000 м (16000 футов). У нее также было двенадцать 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовых орудий и восемь 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых орудий, все в отдельных установках. Из 37-мм орудий три были пятиствольными револьверными пушками Hotchkiss , а остальные пять были одноствольными пушками QF. Четыре из 47-мм орудий были установлены на нижних платформах военных мачт, а остальные, вместе с 37-мм пушками, были распределены по длине надстройки. [12] [13]

Как было принято для крупных кораблей того периода, ее вооружение дополняли четыре 450-мм (18 дюймов) торпедных аппарата , два из которых были погружены в корпус корабля; оба располагались на борту близко к носу; они были направлены прямо перпендикулярно к осевой линии. Другие два аппарата были установлены над водой, в наводимых пусковых установках, размещенных в середине корабля. Огонь из этих аппаратов направлялся либо бронированными прицелами, расположенными по бокам от боевой рубки, либо незащищенными прицелами на батарейной палубе. Bouvet нес в общей сложности десять торпед типа Modèle 1892 Toulon/Fiume; шесть были выделены для подводных аппаратов, а остальные четыре для палубных пусковых установок. Bouvet также нес двадцать морских мин Modèle 1892, которые могли быть установлены с помощью пинасов корабля . [14]

Управление огнем

В начале 1890-х годов, до начала строительства Bouvet , французский флот внедрил систему управления огнем , которая включала дальномеры , наблюдателей на мачтах и ​​электрические передатчики приказов для передачи инструкций по управлению огнем из центра управления расчетам орудий. Bouvet был первым линкором, оснащенным этой системой; для целей управления огнем его орудийная батарея была разделена либо на отдельные секции (пушки большого и среднего калибра), либо на группы из двух или более орудий (пушки 100 мм, 47 мм и 37 мм). Все орудия контролировались Poste central de commande ( « центральным командным пунктом » ), который располагался прямо под боевой рубкой, под бронированной палубой. Центральный командный пункт получал информацию о дальности и пеленге от дальномеров и рассчитывал решения по стрельбе, которые затем отправлялись через электрические передатчики приказов для управления огнем отдельных орудий или секций. [15]

Броня

План и профиль Буве

Броня корабля была изготовлена ​​из никелевой стали, произведенной несколькими фирмами, включая Schneider-Creusot , Saint-Chamond и Châtillon & Commentry , что позволило конструкторскому составу уменьшить толщину стали без ущерба для ее эффективности. Таким образом, можно было сэкономить вес, который можно было использовать в других местах на судах с ограниченным водоизмещением. Главный пояс имел толщину 400 мм (16 дюймов) в средней части судна и сужался до 200 мм (7,9 дюйма) у нижнего края. Впереди центральной цитадели пояс был уменьшен до 300 мм (12 дюймов) (также уменьшен до 200 мм у нижнего края), а в корме цитадели он сужался до 260 мм (10 дюймов) (уменьшался до 120 мм (4,7 дюйма) у нижнего края). Пояс простирался на всю длину корпуса и был подбит 200 мм тика . Над поясом находился 80-мм (3,1 дюйма) толстый пояс бортовой брони, который создавал сильно подразделенную перемычку , чтобы снизить риск затопления от боевых повреждений. Боковая часть перемычки была усилена двумя слоями 10-мм (0,39 дюйма) обшивки. Главная палуба Bouvet была защищена 70-мм (2,8 дюйма) мягкой стали , сзади — двумя слоями 10-мм обшивки. Мягкая сталь использовалась здесь, так как палуба была спроектирована так, чтобы сгибаться, а не разбиваться при попадании бронебойного снаряда под косым углом. Нижняя палуба платформы была толщиной 30 мм (1,2 дюйма), с одним слоем 10-мм обшивки позади нее; она была предназначена для улавливания осколков, которые проникали в главную палубу. [16]

Орудия главного калибра (как 305-мм, так и 274-мм орудия) были защищены 370-мм (15 дюймов) цементированной бронёй на гранях и бортах, с крышами толщиной 70 мм (2,8 дюйма) и полами толщиной 65 мм (2,6 дюйма). И полы, и крыши были сделаны из мягкой стали. Башни располагались на барбетах с толщиной бортов 310 мм (12 дюймов). 138-мм башни имели толщину бортов и лицевой части 100 мм (3,9 дюйма), с крышами 20 мм (0,79 дюйма) и полами 15 мм (0,59 дюйма). Орудийные щиты толщиной 72 мм (2,8 дюйма) защищали 100-мм орудия. Боевая рубка имела толщину бортов 320 мм (13 дюймов), крышу толщиной 20 мм и пол толщиной 25 мм (0,98 дюйма). Дымоходы котлов были защищены комингсами толщиной 300 мм. [16]

Расположение брони корабля оказалось не таким эффективным, как надеялись проектировщики; при проектном водоизмещении поясная броня была погружена под воду с креном всего в 3° , а наведение всех башен главного калибра на одну сторону дало бы крен в 2°. Постепенные увеличения веса в процессе строительства, которые Хуин не мог контролировать, оставляли мало места для того, чтобы пояс оставался над водой. Эти увеличения вынудили пойти на компромиссы в других местах броневой защиты корабля, особенно в барбетах, которые в то время подвергались критике; однако ничего нельзя было сделать из-за строгого ограничения, наложенного на водоизмещение. Коффердам также оказался весьма восприимчивым к неконтролируемому затоплению, что имело бы серьезные последствия для устойчивости судна. [17]

История обслуживания

Карта западного Средиземноморья, где Буве провела большую часть своей мирной карьеры.

Bouvet был заложен на французской верфи ВМС в Лорьяне 16 января 1893 года и спущен на воду 27 апреля 1896 года. После завершения достроечных работ он начал морские испытания 5 марта 1898 года. Корабль должен был провести свои испытания из Бреста , но его отправили в Тулон для усиления Средиземноморской эскадры из-за кризиса Фашода с Великобританией. Он был введен в эксплуатацию во французском флоте в июне 1898 года. [8] [18] Корабль был назван в честь адмирала Франсуа Жозефа Буве . [19]

На протяжении всей мирной карьеры корабля он был занят рутинными учениями, которые включали артиллерийскую подготовку, комбинированные маневры с торпедными катерами и подводными лодками , а также отработку атак на прибрежные укрепления . Поскольку Bouvet был одним из самых современных французских линкоров в конце 1890-х и начале 1900-х годов, он провел это время в Средиземноморской эскадре, основном флоте Франции. Одно из крупнейших из этих учений проводилось с марта по июль 1900 года, и в нем участвовали Средиземноморская эскадра и Северная эскадра. 6 марта Bouvet присоединился к линкорам Brennus , Gaulois , Charlemagne , Charles Martel и Jauréguiberry и четырем защищенным крейсерам для маневров у залива Гольф-Жуан на Лазурном берегу , включая ночные учебные стрельбы. В течение апреля корабли посетили многочисленные французские порты вдоль побережья Средиземного моря, а 31 мая флот отправился на Корсику с визитом, который продлился до 8 июня. После завершения собственных учений в Средиземном море Средиземноморская эскадра встретилась с Северной эскадрой у Лиссабона , Португалия, в конце июня, прежде чем отправиться в залив Киберон для совместных маневров в июле. Маневры завершились военно-морским смотром в Шербуре 19 июля для президента Эмиля Лубе . 1 августа Средиземноморский флот отправился в Тулон, прибыв туда 14 августа. [20]

Bouvet был назначен во 2-ю боевую дивизию Средиземноморской эскадры вместе с Jauréguiberry и новым линкором Iéna , последний стал флагманом дивизии. Bouvet покинул Тулон 29 января 1903 года в компании с линкорами Saint Louis , Gaulois и Charlemagne , четырьмя крейсерами и сопровождающими их эсминцами для артиллерийской подготовки у залива Жуан. В то время Bouvet и Gaulois были 2-й дивизией, с Bouvet во главе; два других корабля сформировали 1-ю дивизию. Два дня спустя, когда дивизиям было приказано перейти из двух колонн в одну линию впереди для стрельбовых учений, Bouvet не занял предписанную позицию и вместо этого слишком близко повернулся к Gaulois . Последний случайно ударил по первому, в результате чего Bouvet потерял лестницу и получил повреждение одного из палубных торпедных аппаратов. У Gaulois были оторваны две броневые пластины с носа. Капитаны обоих кораблей были отстранены от командования из-за инцидента. В октябре Bouvet и остальные линкоры Средиземноморской эскадры отправились в Пальма-де-Майорку , а по возвращении в Тулон провели учения. [21]

В 1904 году Средиземноморская эскадра посетила залив Суда на Крите , Бейрут , Смирну и Салоники в Османской империи , Мессину на Сицилии и Пирей в Греции во время круиза по восточному Средиземноморью в середине года. Следующий год прошел для Bouvet без происшествий , и 10 апреля 1906 года она, Iéna и Gaulois были отправлены в Италию после извержения Везувия . Три корабля перевозили около 9000 пайков, а их экипажи помогали пострадавшим восстанавливаться после катастрофы. Дивизия вернулась во Францию ​​как раз к военно-морскому смотру 16 сентября, состоявшемуся в Марселе , в котором участвовали отряды из Великобритании, Испании и Италии. Затем Bouvet и другие французские корабли вернулись в Тулон. В следующем году, в январе 1907 года, Bouvet был выведен из состава Средиземноморской эскадры. [22] Теперь он был частью Второй эскадры и оставался на активной службе в течение года, но с сокращенным экипажем. [23] В июле 1908 года Средиземноморский флот был реорганизован, и Bouvet был придан 3 - й дивизии линейных кораблей в качестве ее флагмана под командованием контр - адмирала Лорана Марен-Дарбеля, вместе с Jauréguiberry и линкором Suffren . [24]

Буве в Дарданеллах в 1915 году

Начиная с января 1909 года, с вводом в эксплуатацию шести линкоров классов République и Liberté , Средиземноморская эскадра была реорганизована в две боевые эскадры; Bouvet в то время был назначен в 3-ю дивизию, часть 2-й боевой эскадры, по-прежнему являясь флагманом Marin-Darbel. Ее место занял в следующем году Saint Louis , и она оставалась вне службы в том году, за исключением маневров флота, проведенных в июне, к которым она присоединилась. В январе 1911 года она вернулась на службу в качестве флагмана контр-амираля Адама во 2-й дивизии 2-й боевой эскадры. 5 октября флот был снова реорганизован, и ее место в том, что теперь было 3-й боевой эскадре, занял Charles Martel . 16 октября 1912 года Bouvet , Gaulois , Saint Louis , Carnot , Masséna и Jauréguiberry были активированы для учебных обязанностей в качестве 3-й эскадры Средиземноморской эскадры; в июле 1913 года к ним присоединился Charlemagne . Эскадра была распущена 11 ноября, а Bouvet , Saint Louis и Gaulois были назначены в Division de complément ( « Дополнительную дивизию » ). Учебные мероприятия продолжались в 1914 году, и в марте дивизия присоединилась к остальной части Средиземноморской эскадры, которая теперь была переименована в 1 re Armée Navale ( « Первая военно-морская армия » ) для артиллерийской подготовки у Корсики. Дополнительные маневры проводились начиная с 13 мая, в ходе которых флот посетил Бизерту во французском Тунисе , Алжир во французском Алжире и Аяччо на Корсике. [25]

Первая мировая война

После начала Первой мировой войны в июле 1914 года Франция объявила всеобщую мобилизацию 1 августа. На следующий день адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер приказал всему французскому флоту начать поднимать пары в 22:15, чтобы корабли могли выйти в море рано утром следующего дня. Основная часть флота, включая Division de complément (обозначенную как «Group C»), была отправлена ​​во Французскую Северную Африку, где они должны были сопровождать жизненно важные конвои с войсками, перевозящими части французской армии из Северной Африки обратно во Францию, чтобы противостоять ожидаемому немецкому вторжению. В то время дивизией командовал контр-адмирал Эмиль Поль Амабль Гепратт , и ей было поручено охранять от возможного нападения немецкого линейного крейсера Goeben , который вместо этого бежал в Османскую империю . Bouvet и ее товарищи по дивизии сначала отправились в Алжир, а затем в Оран . Там они встретились с одним из конвоев и прикрыли его путешествие на север до Сета 6 августа. Оттуда Буве и линкоры проследовали в Тулон, прежде чем снова отправиться в Алжир для другой миссии сопровождения. После того, как французские армейские подразделения завершили переправу к концу августа, судам Группы C было поручено патрулировать торговые перевозки между Тунисом и Сицилией, чтобы предотвратить контрабандные поставки в Центральные державы . [26]

В ноябре она и броненосный крейсер Amiral Charner были отправлены на помощь британским броненосным крейсерам HMS  Black Prince и HMS  Warrior в качестве сторожевых кораблей у северного входа в Суэцкий канал . [27] Однако она оставалась там недолго, прежде чем 20 декабря ей было приказано отправиться на север в Дарданеллы , чтобы сменить линкор Vérité . В течение следующих месяцев Антанта собрала большой флот, которому было поручено прорвать оборону Османской империи, охранявшую проливы. В этот период, перед началом крупных наступательных операций, англо-французский флот поочередно стоял на якорных стоянках в Тенедосе и заливе Мудрос на острове Лемнос , и ему было поручено патрулировать вход в проливы, чтобы гарантировать, что Goeben , который к тому времени был передан Османскому флоту как Yavuz Sultan Selim , не попытается совершить вылазку. 1 февраля 1915 года корабли отплыли в Сигри на острове Лесбос . [28]

Дарданелльская кампания

Вверху: Последние минуты «Буве » после подрыва на мине в Дарданеллах
Внизу: «Буве» опрокидывается

К середине февраля 1915 года французы и британцы собрали флот из четырех французских и двенадцати британских линкоров, включая Bouvet , чтобы возглавить атаку на Дарданеллы. План предусматривал нейтрализацию османской обороны, чтобы позволить флоту войти в Мраморное море и напрямую атаковать Константинополь . Первый этап атаки начался 19 февраля, когда Bouvet и Suffren вместе с британским линейным крейсером Inflexible и додредноутными линкорами Albion , Triumph и Cornwallis бомбардировали береговую оборону, защищавшую вход в проливы. [29] [30] Во время бомбардировки Bouvet помогал линкору Suffren , отправляя корректировки стрельбы по радио , в то время как Gaulois обеспечивал контрбатарейный огонь для подавления османской береговой артиллерии . [31] Еще одна попытка была предпринята шесть дней спустя, и Bouvet снова корректировал стрельбу Gaulois ; эта атака была более успешной, и французские и британские линкоры заставили замолчать внешние крепости, позволив тральщикам войти в этот район и начать расчистку минных полей, защищающих проливы. [32] Французская дивизия вошла в залив Сарос на Эгейском побережье полуострова Галлиполи 1 марта, чтобы разведать османские позиции в этом районе. Затем они прикрывали британские линкоры, когда те бомбардировали османские позиции в проливах 5 марта, прежде чем на следующий день они напали на укрепление в Дарданусе . [33]

18 марта французские и британские эскадры совершили еще одну атаку на проливы, направленную на внутреннее кольцо крепостей, охранявших самую узкую часть Дарданелл. Более крупный британский контингент под командованием контр-адмирала Джона де Робека должен был совершить первоначальную атаку с большей дистанции во главе с мощным дредноутом HMS  Queen Elizabeth ; как только батареи были сокращены, французские корабли под командованием Гепратта должны были войти в проливы и атаковать с более близкой дистанции. Буве и Сюффрен должны были атаковать крепости на азиатской стороне проливов, в то время как Голуа и Шарлемань должны были заставить замолчать батареи на европейской стороне. Ошибочно полагая, что османские орудия были в значительной степени нейтрализованы британской бомбардировкой, Гепратт подвел свои корабли на расстояние 9 100 м (10 000 ярдов) от внутренних крепостей и вступил в артиллерийскую дуэль. Suffren и Bouvet действовали парой, совершая поочередные заходы на высокой скорости, чтобы затруднить попадания османским артиллеристам. Тем не менее, к 14:00 Bouvet получил несколько попаданий, и два его казематных орудия были выведены из строя. На его мостике также начался серьезный пожар , хотя ему удалось нейтрализовать батарею Hamidieh. [34] В ходе атаки на крепости Bouvet получил восемь попаданий от турецкого артиллерийского огня. Его передняя башня была выведена из строя после того, как сломался экстрактор порохового газа. [8]

Около 13:45 де Робек приказал Гепратту отвести свои корабли, чтобы их британские коллеги могли заняться османскими укреплениями. В то время Буве сражался с фортом в Намазие, и его командир, капитан де вайсо ( линейный капитан корабля ) Ражо де ла Туш, поначалу не отреагировал на приказ Гепратта следовать за Сюффреном из узкого прохода. После того, как Гепратт снова приказал ему прервать контакт, де ла Туш повернул Буве на юг, чтобы отступить. Вскоре после этого Буве сотряс сильный взрыв, за которым последовало большое облако красно-черного дыма; наблюдатели на борту других кораблей не могли сразу сказать, был ли он поражен османским снарядом, торпедирован береговой торпедной батареей или подорвался на мине. Эсминцы сопровождения и сторожевые катера поспешили к месту происшествия, чтобы подобрать экипаж, но всего за две минуты Bouvet перевернулся и затонул. Всего из воды было извлечено 75 членов экипажа; 24 офицера и 619 рядовых погибли при затоплении. Большинство выживших были спасены британским эсминцем Mosquito . [33] [35] В то время судно находилось в плохом состоянии из-за своего возраста, что, вероятно, способствовало его быстрому затоплению, хотя были некоторые предположения, что взорвался его боезапас. [8] Сам Гепратт заметил, что «у этого корабля, должно быть, была плохая остойчивость». [ 33] Позже было установлено, что Bouvet подорвался на мине, [8] которая была частью поля, недавно установленного за неделю до атаки, и была неизвестна союзникам. [36]

Несмотря на затопление Bouvet , первой такой потери дня, британцы не знали о минном поле, думая, что взрыв был вызван снарядом или торпедой. Впоследствии два британских додредноута, Ocean и Irresistible , были потоплены, а линейный крейсер Inflexible был поврежден тем же минным полем. Suffren и Gaulois оба были сильно повреждены береговой артиллерией во время боя. [36] [37] Потеря Bouvet и двух британских линкоров во время атаки 18 марта стала основным фактором в решении отказаться от военно-морской стратегии взятия Константинополя и вместо этого выбрать сухопутную кампанию Галлиполи . Пока франко-британские силы начали подготовку к атаке, место Bouvet во флоте занял Henri IV . [38]

Крушение

В начале 2010-х годов турецкие морские археологи провели гидролокационные исследования многих затонувших кораблей из кампании Дарданеллы, включая Bouvet . Исследования затонувших кораблей долгое время были затруднены, поскольку статус района как оживленной морской артерии и сильное течение в совокупности затрудняли погружения. Обследование Bouvet , который лежит вверх дном на морском дне, показало, что 305-мм снаряд с османской береговой батареи поразил корабль в ватерлинию посередине с той же стороны, когда он ударился о мину, что способствовало фатальному затоплению, которое заставило его быстро перевернуться и затонуть. [39]

Сноски

  1. ^ Джордан и Каресс, стр. 22–23.
  2. ↑ Кэмпбелл, стр. 293–294.
  3. ^ Ропп, стр. 223.
  4. ^ Джордан и Каресс, стр. 25, 32.
  5. ^ Джордан и Каресс, стр. 32, 38–40.
  6. ^ Джордан и Каресс, стр. 32–33.
  7. ^ abc Jordan & Caresse, стр. 38.
  8. ^ abcdefg Кэмпбелл, стр. 294.
  9. ↑ Купер, стр. 805.
  10. ^ ab Jordan & Caresse, стр. 33.
  11. ↑ Купер, стр. 804.
  12. ^ Джордан и Каресс, стр. 34–35.
  13. ↑ Купер, стр. 803–804.
  14. ^ Джордан и Каресс, стр. 32, 38.
  15. ^ Джордан и Каресс, стр. 35–37.
  16. ^ аб Джордан и Каресс, стр. 37–38.
  17. ^ Джордан и Каресс, стр. 37–39.
  18. ↑ Джордан и Каресс, стр. 32.
  19. ↑ Брюс и Когар, стр. 51.
  20. ^ Джордан и Каресс, стр. 217–218.
  21. ^ Джордан и Каресс, стр. 218–222.
  22. ^ Джордан и Каресс, стр. 222–224.
  23. ↑ Палмер, стр. 171.
  24. ↑ Джордан и Каресс, стр. 223.
  25. ^ Джордан и Каресс, стр. 229, 232.
  26. ^ Джордан и Каресс, стр. 229, 252–254.
  27. ↑ Корбетт 1920, стр. 61, 371.
  28. ^ Джордан и Каресс, стр. 261–262.
  29. ↑ Корбетт 1921, стр. 103–105, 142–149.
  30. ↑ Джордан и Каресс, стр. 261.
  31. ↑ Каресс, стр. 21–22.
  32. ↑ Корбетт 1921, стр. 158–161.
  33. ^ abc Jordan & Caresse, стр. 263.
  34. ↑ Корбетт 1921, стр. 215–218.
  35. ↑ Корбетт 1921, стр. 218–219.
  36. ^ ab Гриффитс, стр. 84.
  37. ↑ Кэмпбелл, стр. 295.
  38. ↑ Корбетт 1921, стр. 223–230.
  39. ^ Колай и Каракас, стр. 19–22.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Буве» (корабль, 1896) .
  • Брюс, Энтони и Когар, Уильям (2014). Энциклопедия военно-морской истории . Лондон: Routledge. ISBN 978-1-135-93534-4.
  • Кэмпбелл, NJM (1979). "Франция". В Гардинер, Роберт (ред.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Лондон: Conway Maritime Press. стр. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Каресс, Филипп (2010). «Драма линкора Сюффрен». В Jordan, John (ред.). Warship 2010. Лондон: Conway. стр. 9–26. ISBN 978-1-84486-110-1.
  • Купер, Джордж Ф., ред. (1898). "Французский броненосец "Буве"". Труды Военно-морского института США . XXIV (4): 803–805. ISSN  0041-798X.
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1920). Военно-морские операции: к битве за Фолклендские острова, декабрь 1914 г. Том I. Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  174823980.
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1921). Военно-морские операции: от битвы за Фолклендские острова до вступления Италии в войну в мае 1915 года . Том II. Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  924170059.
  • Фридман, Норман (2011). Морское оружие Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Барнсли: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гриффитс, Уильям Р. (2003). Великая война . Garden City Park: Square One Publishers . ISBN 978-0-7570-0158-1.
  • Джордан, Джон и Каресс, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1.
  • Колай, Сельчук и Каракас, Савас. «Эхо из глубин: обломки Дарданелльской кампании» (PDF) . Подводное культурное наследие времен Первой мировой войны: Материалы научной конференции по случаю столетия Первой мировой войны . Брюгге: ЮНЕСКО.
  • Palmer, W., ed. (1908). "Франция". Hazell's Annual . Лондон: Hazell, Watson & Viney, Ltd. OCLC  852774696.
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: французская военно-морская политика, 1871–1904 . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6.

40°01′15″N 26°16′30″E / 40.02083°N 26.27500°E / 40.02083; 26.27500

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=French_battleship_Bouvet&oldid=1212033932"