Французский линкор «Йена»
Додредноутный линкор французского флота
Открытка с изображением Йены во время ее ходовых испытаний.
Обзор класса
Операторы ВМС Франции
Предшествовалкласс Карл Великий
ПреемникСюффрен
Построено1898–1902
В эксплуатации1902–1907
Завершенный1
Списано1
История
Франция
ИмяЙена
ТезкаБитва при Йене и Ауэрштедте
Заказано3 апреля 1897 г.
СтроительАрсенал де Брест
Расходы25,58 млн франков
Заложен15 января 1898 г.
Запущен1 сентября 1898 г.
Завершенный14 апреля 1902 г.
Выведен из эксплуатации3 июля 1907 г.
Поражённый18 марта 1907 г.
Судьба
Общая характеристика
ТипЛинкор до дредноута
Смещение
Длина122,31 м (401 фут 3 дюйма) ( o/a )
Луч20,81 м (68 футов 3 дюйма)
Черновик8,45 м (27 футов 9 дюймов)
Установленная мощность
Движение3 вала, 3 паровые машины тройного расширения
Скорость18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч)
Диапазон4400  морских миль (8100 км; 5100 миль) при скорости 10,3 узла (19,1 км/ч; 11,9 миль/ч)
Дополнение701
Вооружение
Броня

Iéna [je.na] был додредноутным линкором, построенным для французского флота ( Marine nationale ). Завершенный в 1902 году и названный в честь одной из побед Наполеона , корабль был назначен в Средиземноморскую эскадру и оставался там на протяжении всей своей карьеры, часто выступая в качестве флагмана . Он участвовал в ежегодных маневрах флота и совершил множество визитов во французские порты в Средиземном море . В 1907 году, когда Iéna стояла в доке для ремонта, произошел взрыв погреба , который, вероятно, был вызван разложением старого топлива Poudre B. В результате погибло 120 человек, а корабль был серьезно поврежден. После этого было начато расследование, и последовавший за этим скандал вынудил министра ВМС уйти в отставку. Хотя повреждения можно было устранить, пятилетний корабль считался устаревшим и не стоил ни времени, ни денег; Ее спасенный корпус использовался в качестве мишени для стрельбы в 1909 году, а затем был продан на слом в 1912 году.

Дизайн и описание

11 февраля 1897 года министр военно-морских сил ( Ministre de la Marine ) Арман Беснар после консультаций с Верховным военно-морским советом ( Conseil supérieur de la Marine ) запросил проект увеличенного линкора класса «Шарлемань» с максимальным водоизмещением 12 000 тонн (11 810 длинных тонн ), схемой бронирования, способной сохранять остойчивость и плавучесть после нескольких пробитий корпуса и вызванных ими затоплений, вооружением, равным вооружению иностранных линкоров, скоростью 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час) и минимальной дальностью плавания 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль). Директор военно-морского строительства ( Directeur du matérial ) Жюль Тибодье уже подготовил предварительный проект двумя месяцами ранее с улучшенной броней Harvey , но он был изменен, чтобы увеличить высоту поясной брони над ватерлинией и заменить 138,6-миллиметровые (5,5 дюймов) орудия Charlemagne s на 164,7-миллиметровые (6,5 дюймов) орудия. Тибодье представил свой пересмотренный проект 9 февраля, и он был одобрен Советом по строительству ( Conseil des travaux ) 4 марта с небольшими изменениями. [1]

Длина Iéna составляла 122,31 метра (401 фут 3 дюйма), ширина — 20,81 метра (68 футов 3 дюйма) [2] и осадка при полной загрузке — 7,45 метра (24 фута 5 дюймов) носом и 8,45 метра (27 футов 9 дюймов) кормой. Водоизмещение Iéna составляло 11 688 тонн (11 503 длинных тонны) при нормальной загрузке и 12 105 тонн (11 914 длинных тонн) при полной загрузке [3] . Как флагманский корабль, Iéna имела экипаж из 48 офицеров и 731 рядового ; как частное судно , ее экипаж насчитывал 33 офицера и 668 рядовых. [4] Корабль был оснащен большими скуловыми килями , но, по словам военно-морского историка Н. Дж. М. Кэмпбелла, сообщалось, что он имел значительную качку и сильную килевую качку , [5] хотя это противоречит отчету капитана ( Capitaine de vaisseau ) Буксена от ноября 1905 года: «С точки зрения мореходности Йена — превосходный корабль. Килевая и бортовая качка мягкие, и корабль хорошо держится на волнах». [6] Военно-морские историки Джон Джордан и Филипп Каресс считают, что корабль был хорошей орудийной платформой, потому что у него была длинная, медленная качка и он хорошо маневрировал. [7]

Iéna была оснащена тремя четырехцилиндровыми вертикальными паровыми машинами тройного расширения , каждая из которых приводила в движение трехлопастной винт диаметром 4,5 метра (14 футов 9 дюймов) на внешних валах и 4,4 метра (14 футов 5 дюймов) на центральном валу. Двигатели работали от 20 котлов Belleville при рабочем давлении 18  кг/см 2 (1765  кПа ; 256  фунтов на квадратный дюйм ) и имели общую мощность 16 500 лошадиных сил (12 100  кВт ), что давало судну скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). [3] Во время морских испытаний 16 июля 1901 года судно едва превысило проектную скорость, достигнув 18,1 узлов (33,5 км/ч; 20,8 миль/ч) при мощности 16 590 метрических лошадиных сил (12 200 кВт). Iéna перевозила максимум 1165 тонн (1147 длинных тонн) угля; это позволяло ей пройти 4400 морских миль (8 100 км; 5 100 миль) со скоростью 10,3 узла (19,1 км/ч; 11,9 миль/ч). 80- вольтовая электроэнергия судна обеспечивалась четырьмя динамо-машинами , по паре на 600 и 1200 ампер каждая . [8]

Вооружение и броня

Как и корабли класса Charlemagne , Iéna несла свое основное вооружение из четырех 40- калиберных орудий Canon de 305 мм (12 дюймов) Modèle 1893–1896 в двух двухорудийных башнях , по одной на носу и корме надстройки . Каждая башня имела выделенную динамо-машину на 300 ампер для ее поворота и питания подъемника боеприпасов. Орудия, однако, вручную поднимались в пределах от −5° до +15°, и они обычно заряжались под углом −5°. Орудия стреляли 340-килограммовыми (750 фунтов) бронебойными, колпачковыми (APC) снарядами со скоростью один выстрел в минуту при начальной скорости 815 м/с (2670 футов/с). [9] Это давало дальность стрельбы 12 000 метров (13 000 ярдов) при максимальном угле возвышения +15°. Магазины хранили 45 снарядов на орудие, [3] и еще 14 снарядов были размещены в каждой башне. [9]

Вторичное вооружение корабля состояло из восьми 45-калиберных орудий Canon de 164,7 мм Modèle 1893 , которые были установлены в центральной батарее на верхней палубе [3] и стреляли 54,2-килограммовыми (119 фунтов) снарядами APC. При максимальном возвышении +15° их начальная скорость 800 м/с (2600 футов/с) [10] давала им максимальную дальность 9000 метров (9800 ярдов). Каждое орудие было снабжено 200 снарядами, достаточными для 80 минут при их постоянной скорострельности 2–3 выстрела в минуту. [11] Он также нес восемь 45-калиберных орудий Canon de 100 мм (3,9 дюйма) Modèle 1893 в отдельных, незащищенных, установках на палубе-убежище. Эти орудия стреляли 14-килограммовыми (31 фунт) снарядами со скоростью 740 м/с (2400 футов/с), [12] которые могли быть направлены на 20° для максимальной дальности 9500 метров (10400 ярдов). Их теоретическая максимальная скорострельность составляла шесть выстрелов в минуту, но поддерживалась только три выстрела в минуту. [3] Каждое орудие было снабжено 240 снарядами в корабельном магазине. [13]

Противоторпедная защита катера Iéna состояла из двадцати 40-калиберных пушек Canon de 47 мм (1,9 дюйма) Modèle 1885 Hotchkiss , установленных на платформах на обеих военных мачтах , в амбразурах корпуса и в надстройке. [8] Они стреляли 1,49-килограммовыми (3,3 фунта) снарядами со скоростью 610 м/с (2000 футов/с) на максимальную дальность 4000 метров (4400 ярдов). Их теоретическая максимальная скорострельность составляла пятнадцать выстрелов в минуту, но поддерживалась только семь выстрелов в минуту. В корабельных магазинах было 15 000 снарядов для этих орудий. [14] Контр-адмирал ( Contre-amiral ) Рене Марки критиковал расположение 47-мм орудий в отчете 1903 года: «Количество готовых к использованию снарядов недостаточно, а подъемники работают крайне медленно. 47-мм орудиям, в гораздо большей степени, чем орудиям крупного и среднего калибра, придется сражаться ночью; однако это единственные орудия без системы управления огнем, предназначенной для ночных операций. Этот недостаток необходимо исправить как можно скорее». [15] На Йене также было установлено четыре 450-миллиметровых (17,7 дюйма) торпедных аппарата , по два на каждом борту , один подводный, другой надводный. Подводные аппараты были закреплены под углом 60° к центральной линии, а надводные установки могли поворачиваться на 80°. [16] Было установлено двенадцать торпед Modele 1889, из которых четыре были учебными моделями мирного времени. [14]

Корабль имел полный пояс брони Harvey по ватерлинии высотой 2,4 метра (7 футов 10 дюймов). Толщина броневых плит составляла 320 мм (12,6 дюйма) в средней части судна ; они утончались до толщины 272 мм (10,7 дюйма) на носу и 224 мм (8,8 дюйма) на корме. Ниже ватерлинии пластины сужались до толщины 120 мм (4,7 дюйма) на нижнем крае на протяжении большей части длины судна, хотя пластины на корме имели толщину 100 мм. Верхний броневой пояс состоял из двух полос : нижняя толщиной 120 мм и верхняя 80 мм (3,1 дюйма). Их общая высота составляла 2 метра (6 футов 7 дюймов) в средней части судна. Нижний пояс поддерживался сильно разделенной перемычкой, призванной уменьшить затопление от любых проникающих попаданий, поскольку ее отсеки были заполнены 14 858 водостойкими «кирпичами» из высушенных и спрессованных водорослей Zostera ( briquettes de zostère ). Водоросли должны были расширяться при контакте с водой и затыкать любые отверстия. Бронированная палуба состояла из 65-мм (2,6 дюйма) мягкой стальной пластины, уложенной поверх двух 9-мм (0,35 дюйма) пластин. Противоосколочная палуба под ней состояла из двух слоев 17-мм (0,67 дюйма) пластин. [17]

Броневые плиты Harvey, защищающие борта башен, имели толщину 290 мм (11,4 дюйма), а мягкая сталь крыш башен имела толщину 50 мм (2 дюйма). Барбеты были защищены 250 мм (9,8 дюйма) брони Harvey. Бока и задняя часть центральной батареи имели толщину 90 мм (3,5 дюйма). Передняя поперечная переборка имела толщину от 55 до 150 миллиметров (2,2–5,9 дюйма), более толстые плиты защищали центральную батарею и уменьшались по мере того, как она спускалась вниз, пока не встречалась с бронированной палубой. 164-мм орудия были защищены 70-миллиметровыми (2,8 дюйма) орудийными щитами . Броневые плиты, защищающие боевую рубку, имели толщину от 258 до 298 мм (от 10,2 до 11,7 дюйма) на ее лицевой и задней части соответственно. Его коммуникационная труба была защищена 200-мм (7,9 дюйма) броней. [18]

Строительство и карьера

Йена в марте 1907 г.

Заказанный 3 апреля 1897 года [19] и названный в честь французской победы в битве при Йене [20] , Iéna был заложен в Арсенале Бреста 15 января 1898 года. [5] Он был спущен на воду 1 сентября и завершен ( armement définitif ) 14 апреля 1902 года по цене 25,58 миллионов франков . [21] Пять дней спустя корабль отправился в Тулон , потеряв одного человека за бортом и имея некоторые проблемы с рулем по пути, прежде чем прибыть туда 25 апреля. Iéna стал флагманским кораблём маркиза в качестве командующего Второй дивизией Средиземноморской эскадры 1 мая и был поставлен на ремонт в период с 14 по 31 мая. После завершения ремонта корабль начал серию визитов в порты Франции и Французской Северной Африки , которые будут повторяться на протяжении большей части его карьеры. Большую часть января 1903 года она провела на переоборудовании и была осмотрена королем Испании Альфонсо XIII во время визита в Картахену в июне. После очередного переоборудования с 20 августа по 10 сентября Iéna вместе с остальной частью Средиземноморской эскадры посетила Балеарские острова в октябре. Во время обратного плавания два члена экипажа погибли во время обучения работе с ручным рулевым механизмом в штормовых водах. Marquis был заменен контр-адмиралом Леоном Барно 3 ноября. Iéna проводила учения у берегов Прованса с 19 ноября по 17 декабря. [22]

Iéna участвовала в смотре флота у Неаполя в апреле-мае 1904 года, когда Эмиль Лубе , президент Франции , имел государственный визит к королю Италии Виктору Эммануилу III . После этого Средиземноморская эскадра совершила круиз по Леванту , посетив Бейрут , залив Суда , Смирну , Митилена , Салоники и Пирей . В 1905 году корабль был переоборудован в период с 15 по 25 апреля, а затем принял участие в летнем круизе Средиземноморской эскадры, во время которого она посетила порты Франции и Французской Северной Африки с 10 мая по 24 июня. Она приняла участие в ежегодных маневрах флота в период с 3 июля по 1 августа. Контр-адмирал Анри-Луи Мансерон сменил Барно 16 ноября. В период с 12 по 17 апреля 1906 года «Иена» была отправлена ​​для оказания помощи Неаполю после извержения Везувия . Начиная с 3 июля, корабль участвовал в совместных маневрах флота, в которых в том году участвовала Северная эскадра. После завершения учений 4 августа большую часть следующих нескольких месяцев он провел на переоборудовании, помимо участия в международном военно-морском смотре в Марселе 16 сентября с британскими, испанскими и итальянскими кораблями. Во время учений у Тулона вскоре после этого корабль случайно столкнулся с торпедным катером № 96 и потопил его . [23]

Потеря

Открытка, на которой изображена средняя часть Йены , на которой видны обугленные и обгоревшие участки краски.

4 марта 1907 года Iéna была переведена в сухой док № 2 в бассейне Миссиесси в Тулоне для проведения технического обслуживания корпуса, а также осмотра протекающего вала руля. Восемь дней спустя, начиная с 13:35 и продолжаясь до 14:45, началась серия взрывов около кормовых 100-миллиметровых погребов, которые опустошили корабль и окружающую территорию. Взрывы сорвали крыши с трех близлежащих мастерских и опустошили область между кормовой трубой и кормовой башней. Поскольку корабль находился в сухом доке с откачанной водой, изначально было невозможно затопить погреба, которые не были выгружены перед постановкой в ​​док. Командир линкора Patrie , который был пришвартован неподалеку, выстрелил снарядом в ворота сухого дока, пытаясь затопить их, но снаряд срикошетил, не пробив ворот. Вскоре после этого они были вручную открыты одним из офицеров корабля. В результате взрывов погибло 118 членов экипажа и рабочих дока, а также 2 мирных жителя в пригороде Понт-Лас, погибших от осколков. [24]

Открытие памятника жертвам взрыва, 1908 г.

17 марта президент Франции Арман Фальер и Жорж Клемансо , который был одновременно председателем Совета министров и министром внутренних дел, присутствовали на похоронах погибших во время взрыва. Был объявлен национальный траур , и на кладбище Лагубран был воздвигнут памятник. Обе палаты французского парламента, Сенат и Палата депутатов , организовали комиссии для расследования причин взрыва. Сенат назначил свою комиссию 20 марта под председательством Эрнеста Мониса ; Палата депутатов последовала за ней восемь дней спустя под председательством Анри Мишеля. [25]

Происхождение первого взрыва было отслежено до 100-миллиметрового порохового магазина, и, как полагали, он был вызван разложением Poudre B , пороха на основе нитроцеллюлозы , который имел тенденцию становиться нестабильным со временем и самовоспламеняться, хотя в отчете, опубликованном в апреле 1907 года, говорилось, что торпеда взорвалась в торпедном отсеке прямо под пороховым магазином. [26] При сгорании она выделяла желтый дым, который соответствовал цвету, увиденному очевидцами. Чтобы проверить эту теорию, Гастон Томсон , министр военно-морского флота, приказал 31 марта построить копию порохового магазина и прилегающий к нему пороховой магазин, но когда испытания проводились 6–7 августа, они были признаны неубедительными, поскольку порох, использованный в тесте, не был того же возраста, что и на борту Iéna . 6 августа Фальер назначил техническую комиссию, в которую вошли математик Анри Пуанкаре , химик Альбин Халлер и изобретатель Poudre B , Поль Вьей , которая не пришла к определенному выводу. Отделение пороха ВМС (Service des Poudres et Saltpêtres) возражало против критики своего продукта, утверждая, что он был испытан на устойчивость к температуре 43 °C (110 °F) в течение 12 часов, хотя оно так и не объяснило, как это испытание было связано с долгосрочным хранением Poudre B в хранилищах, ограниченных естественной вентиляцией, которые использовались на каждом корабле флота. [27] Комиссия Мониса опубликовала свой отчет 9 июля, возложив ответственность за взрыв на Poudre B , и обсуждалась 21–26 ноября. Комиссия Мишеля опубликовала свой доклад 7 ноября 1908 года, хотя его содержание обсуждалось 16–19 октября и было «образцом неопределенности и неточности». [28] Причина взрыва стала громким скандалом с обвинениями в грубой халатности со стороны правительства, из-за чего Томсон был вынужден уйти в отставку в последний день дебатов. [29]

Утилизация

Многочисленные взрывы разорвали борт корабля между шпангоутами 74 и 84 до нижнего края броневого пояса, и все машины в этой области были уничтожены. После того, как было подсчитано, что для полного ремонта Iéna , которая уже устарела , потребуется семь миллионов франков и два года, флот решил вывести ее из эксплуатации и использовать в качестве корабля-мишени . Корабль был вычеркнут из списка флота 18 марта, а его команда была перераспределена 3 июля. Iéna была разоружена, за исключением ее 305-мм орудий, и все полезное оборудование было снято в 1908 году. Она была снова сделана мореходной за 700 000 франков и отбуксирована к причалу у острова Поркероль . Программа по оценке эффективности бронебойных снарядов, наполненных мелинитом , началась 9 августа 1909 года с броненосного крейсера «Конде», который стрелял снарядами из своих 164,7-мм и 194-мм (7,6-дюймовых) орудий на расстоянии 6000 метров (6600 ярдов). После каждого выстрела результаты фотографировались, и оценивалось воздействие на команду деревянных муляжей и живых животных. К 2 декабря «Йена» была близка к затоплению, и флот решил отбуксировать ее на более глубокую воду. Вскоре после начала буксировки она перевернулась и затонула на мелководье. Права на обломки были проданы 21 декабря 1912 года за 33 005 франков, и ее медленно разбирали и спасали в период с 1912 по 1927 год. Другая компания была нанята для удаления остатков обломков в 1957 году. [30]

Примечания

  1. ^ Джордан и Каресс, стр. 64–65.
  2. ^ Жилль, стр. 101
  3. ^ abcde Каресс, стр. 121
  4. ↑ Джордан и Каресс, стр. 67
  5. ^ ab Кэмпбелл, стр. 296
  6. ^ Каресс, стр. 127
  7. ↑ Джордан и Каресс, стр. 74
  8. ^ ab Jordan & Caresse, стр. 71
  9. ^ ab Jordan & Caresse, стр. 68
  10. ^ Фридман, стр. 221
  11. ^ Джордан и Каресс, стр. 68–69.
  12. ^ Фридман, стр. 227
  13. ↑ Джордан и Каресс, стр. 69
  14. ^ ab Caresse, стр. 121–122
  15. ^ Каресс, стр. 126
  16. ^ Джордан и Каресс, стр. 55, 69.
  17. ↑ Джордан и Каресс, стр. 70
  18. ^ Джордан и Каресс, стр. 60, 70.
  19. ^ Каресс, стр. 122
  20. ↑ Сильверстоун, стр. 100.
  21. ^ Джордан и Каресс, стр. 66, 68.
  22. ^ Каресс, стр. 125–127; Джордан и Каресс, стр. 219, 221–222, 246.
  23. ^ Каресс, стр. 127–128; Джордан и Каресс, стр. 223–224, 246.
  24. ↑ Каресс, стр. 129–130, 132
  25. ^ Каресс, стр. 134, 136
  26. ^ «Американский морской инженер». Март 1906. С. 18. Получено 30 июля 2020 г. – через Google Books.
  27. ↑ Каресс, стр. 132, 136–137
  28. ↑ Каресс, стр. 136–137.
  29. ^ Каресс, стр. 137
  30. ^ Каресс, стр. 129, 134, 137–138.

Ссылки

  • Кэмпбелл, NJM (1979). «Франция». В Гардинер, Роберт (ред.). « Боевые корабли мира» Конвея 1860–1905 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. стр. 283–333. ISBN 0-85177-133-5.
  • Каресс, Филипп (2007). «Иенская катастрофа, 1907 год». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2007 года . Лондон: Конвей. стр. 121–138. ISBN 978-1-84486-041-8.
  • Фридман, Норман (2011). Морское оружие Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Барнсли: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гилле, Эрик (1999). Cent ans de cuirassés français [ Век французских линкоров ] (на французском языке). Нант: издание морской пехоты. ISBN 2-909-675-50-5.
  • Джордан, Джон и Каресс, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.

Дальнейшее чтение

  • Каресс, Филипп (2018). «Линкор Йена ». В Тейлор, Брюс (ред.). Мир линкора: жизнь и карьера двадцати одного крупного корабля ВМС мира, 1880–1990 . Барнсли: Seaforth Publishing. ISBN 978-0-87021-906-1.
  • Шверер, Антуан (1912), Отчет о порохах военно-морского флота, представленный министру à la suite de l'enquête qui lui a été confiée [ Отчет о порохах военно-морского флота, представленный министру в результате порученное ему расследование ] (на французском языке), Париж: Impr. национальный
  • Приложение к Le Petit Journal , иллюстрация 31 марта 1907 г., 21 апреля 1907 г.
  • Иллюстрации № 3342 (16 марта 1907 г.) и 3343 (23 марта 1907 г.)
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Иеной (корабль, 1898 г.) .
  • Фотогалерея Йены на battleships-cruisers.co.uk

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Французский_линкор_Иена&oldid=1241751749"