Фрэнк П. Лам

Фрэнк Перди Лам
Рожденный	( 1877-11-17 )17 ноября 1877 г., Мэнсфилд, Огайо , США.
Умер	7 июля 1963 г. (1963-07-07)(85 лет) Сандаски, Огайо , США
Верность	Соединенные Штаты
Услуга /филиал	Кавалерия Соединенных Штатов Авиационный отдел, Корпус связи США Воздушная служба армии США Воздушный корпус армии США
Годы службы	1901–1941
Классифицировать	бригадный генерал
Команды	Учебный центр Воздушного корпуса
Сражения/войны	Первая мировая война
Награды	Медаль «За выдающиеся заслуги в армии» Легион Почета
Отношения	Сэмюэл Лам (дедушка)

Фрэнк Пёрди Лам (17 ноября 1877 г. — 7 июля 1963 г.) — американский пионер авиации, «первый военный лётчик страны» ^[1] и генерал в Воздушном корпусе армии США и Военно-воздушных силах армии США .

Лам развил интерес к полетам от своего отца, воздухоплавателя, и получил один из первых гражданских сертификатов квалификации. Он познакомился с братьями Райт в 1907 году и использовал свой интерес к полетам с двигателем, чтобы стать первым сертифицированным пилотом армии в 1909 году, ^[2] а четыре года спустя стал 14-м военным летчиком. ^[3] В 1916 году он стал профессиональным летчиком, служил в Воздушной службе армии США и ее преемниках до своей отставки в 1941 году в возрасте 64 лет, дослужившись до звания бригадного генерала.

Лам достиг обязательного пенсионного возраста накануне участия Соединенных Штатов во Второй мировой войне, но внес вклад в рост ВВС как во время войны, так и после нее. Благодаря своему руководству и управлению во время строительства, Лам также известен как «отец Рэндольф-Филд » ^[4] , а благодаря своей пожизненной преданности авиации и аэронавтике — «отец летной подготовки ВВС» ^{[5] .}

ПРИМЕЧАНИЕ ИСТОЧНИКА: Все указанные даты званий и даты постоянной смены места службы взяты из AFHRA, Биографические данные генеральных офицеров ВВС, 1917–1952, Том 1 – от A до L ^[6]

Лам родился 17 ноября 1877 года в Мэнсфилде, штат Огайо , в семье Аделаиды Уэй Пёрди и Фрэнка Сэмюэля Лама, владельца магазина шляп. Он был внуком Сэмюэля Лама , юриста из Кантона и конгрессмена из Огайо , и через бабушку состоял в родстве с Дэниелом Вебстером . ^[7] Его мать неожиданно умерла в марте 1880 года при родах третьего ребенка, который также умер вскоре после этого. Его отец был болен в течение пяти лет и по совету врачей предпринял поездку в Южную Францию, Италию и Швейцарию в октябре, чтобы поправить свое состояние. Лам, которому тогда было два года, и его четырехлетняя сестра Кэтрин были оставлены на попечение родственников. Вскоре после того, как он достиг кульминации своего выздоровления, покорив Маттерхорн в августе 1881 года, Фрэнк С. Лам стал европейским агентом компании Remington Typewriter Company . Он проживал в Париже до своей смерти в 1931 году. ^[8] Старший Лам поддерживал связь своей семьи друг с другом посредством частой переписки, визитов и обучения каждого ребенка в течение года во Франции. ^[9]

Отец Лама ежегодно приезжал летом в дом, который он купил в 1877 году в округе Саммит, штат Огайо , пересекая Атлантический океан пятьдесят раз ^[9] , чтобы оставаться рядом со своими детьми. Кэтрин жила со своей тетей, Хелен Лам Гринвуд, в Кантоне, штат Огайо , училась во Франции и в колледже Смита , и вышла замуж за офицера армии Фрэнка Паркера , который вышел в отставку в звании генерал-майора в 1936 году. Лам жил в Мэнсфилде с другой тетей, Мэри Перди Уэлден, которая была вдовой с двумя детьми, и стал преданным ей как своей суррогатной матерью. В старшей школе он преуспел как спортсмен, играя в футбол и бейсбол , пока отец не привез его во Францию ​​в 1893 году. ^[10]

Там он посещал Albert-le-Grand, доминиканскую школу недалеко от Парижа, Франция, где он играл в регби и занимался гимнастикой и альпинизмом . Между 1895 и 1897 годами Лам провел два года в Мичиганской военной академии, готовясь к Вест-Пойнту . Там он был лейтенантом корпуса и лучшим выпускником своего класса. Он поступил в Военную академию США в июне 1897 года. Хотя он окончил ее в пятерке лучших в своем классе, он находил время для занятий легкой атлетикой. Он установил рекорд по лазанию по канату в Вест-Пойнте, а его увлечение верховой ездой привело его в кавалерию после окончания школы в 1901 году, где он занял 23-е место по заслугам в своем классе из 74 кадетов. Во время учебы в USMA он был квотербеком футбольной команды и капитаном бейсбольной команды. Он установил несколько рекордов по гимнастике. ^[10]

Он был назначен вторым лейтенантом 6 - го кавалерийского полка и два года участвовал в военных действиях на Филиппинах . Он посетил Китай, Корею и Японию во время своего возвращения в Соединенные Штаты в 1903 году, где он был назначен в Вест-Пойнт в качестве инструктора по современным языкам на три года. ^{[n 1]} Он провел свои летние отпуска во Франции со своим отцом, который научил его управлять воздушными шарами летом 1904 года. В 1906 году он был направлен в кавалерийскую школу Сомюра . ^[11]

Отец Лама вступил в Аэроклуб Франции в 1902 году (в возрасте 56 лет), купил воздушный шар, который назвал « Кэтрин Гамильтон» в честь своей дочери, и получил сертификат пилота воздушного шара в ноябре 1904 года. Старший Лам совершал частые полеты и посвятил сына во время ночного подъёма в штормовую погоду. ^[12] Летом 1905 года младший лейтенант Лам выполнил требования шести подъёмов, включая один ночной и один в одиночку, чтобы получить сертификат Международной авиационной федерации (FAI) № 4 в качестве пилота воздушного шара. 15 июля того же лета Лам был повышен до первого лейтенанта. ^[11]

В 1906 году, ожидая прибытия в Сомюр, Лам выиграл первую международную гонку на воздушном шаре на кубок Гордона Беннета , уступив соперникам из семи стран, все из которых имели военного офицера в качестве члена экипажа. Гонка, начинавшаяся в саду Тюильри в Париже, на самом деле была соревнованием по перелету через Ла-Манш . Его отец планировал сам пилотировать воздушный шар United States , но хотел вернуться в Америку на свадьбу Кэтрин, и поэтому нанял своего сына, чтобы тот летал вместо него. В сопровождении майора Генри Бланчарда Херси ^{[n 2]} из Бюро погоды США , который изучал пути штормов и преобладающие ветры, Лам стартовал 12-м из 16 поздно вечером 30 сентября. Под полной луной они достигли Ла-Манша до полуночи и плавучего маяка у побережья Англии три часа спустя, где туман скрывал поверхность. Утреннее солнце медленно сжигало туман и заставило воздушный шар подняться на высоту 3000 метров. Лам и Херси установили свою позицию над Беркширом около 07:00 и продолжили движение на север, постепенно снижаясь, чтобы избежать дрейфа над Северным морем . Они приземлились около Файлингдейлса в Йоркшире, преодолев расстояние в 641 километр и проведя более 22 часов в воздухе. ^{[13] [14]}

Сын Лама, Лоуренс, сам кадровый офицер, описал черты и особенности своего отца в эссе, написанном им в 1995 году:

Он был ростом пять футов девять дюймов и всегда был очень худым, так что казался выше, чем был на самом деле... он был гимнастом, и мускулы его рук и спины выдавались, как канаты.
Он говорил мягко и был приятен, но в нем всегда была некоторая сдержанность. Он был скромным, честным и правдивым. Он хорошо отзывался о других. Мальчиком он ходил в церковь дважды по воскресеньям, один раз утром и один раз вечером. Он навещал больных и пожилых. Он
любил игры. Он был заядлым охотником и рыбаком.
Сначала он был кавалеристом, прежде чем стал летчиком, и любил верховую езду и поло. В Сан-Антонио у него было три пони для поло. Мне никогда не разрешали ездить на них, вероятно, потому, что я бы их избаловал. Однако он научил меня ездить на других лошадях, плавать, играть в гольф и бейсбол.
Он любил музыку, и мы пели во время длительных автомобильных поездок, когда он менял место службы с одного армейского поста на другой, мой отец и мать на переднем сиденье, а моя сестра Барбара и я на заднем.
Его осанка была твердой и прямой, и он обладал холодной храбростью, которая была замечательной. Под спокойной внешностью скрывались соревновательность и воинственность, воспитанные суровой подготовкой в ​​Вест-Пойнте. ^[15]

Армия направила Лама в молодой Авиационный дивизион , подразделение Управления главного офицера связи (OCSO), 17 сентября 1907 года, когда он все еще находился в Европе. Его отъезд из Франции был отложен из-за рецидива брюшного тифа, которым он заразился весной 1907 года, и он взял отпуск для выздоровления в доме отдыха в Сен-Жермене . Именно в саду дома 1 августа 1907 года, в тот самый день, когда был создан Авиационный дивизион, отец Лама познакомил его с Уилбуром и Орвиллом Райтами . Старший Лам лично расследовал заявления братьев и с 1905 года тайно продвигал их среди своих коллег во Франции. ^{[16] [17]} Встреча стала началом дружбы, которая продолжалась до самой смерти двух братьев. ^[11] Лам узнал, что армия из-за нежелания и незаинтересованности Совета по артиллерийскому вооружению и фортификации воспрепятствовала попыткам братьев Райт предоставить армии самолет, и немедленно написал своему новому начальнику, главному офицеру связи (CSO) бригадному генералу Джеймсу Аллену (который заседал в совете), настоятельно призывая благоприятно рассмотреть их последнее предложение. ^[18]

По пути в Соединенные Штаты лейтенант Лам посетил авиационные объекты в Германии и Англии, где он встретил Гриффита Брюэра , воздухоплавателя, который позже стал пилотом Райтов. В декабре Лам прибыл в Форт-Майер, штат Вирджиния , где он и отряд войск Сигнального корпуса построили установку по производству водорода и практиковали работу с пленным наблюдательным шаром. Александр Грэхем Белл , изобретатель телефона и один из первых энтузиастов авиации, часто приглашал Лама присоединиться к приезжим ученым в его вашингтонском доме для обсуждения многих тем, особенно авиации. ^{[11] [19] [n 3]}

Корпус связи объявил спецификации для самолета с двигателем 23 декабря 1907 года, и среди трех заявок, признанных приемлемыми, была одна, поданная Райтами, на постройку самолета в течение 200 дней за 25 000 долларов. Бюджет Корпуса связи не имел достаточных средств для удовлетворения трех заявок, и в начале февраля 1908 года Лам сопровождал генерала Аллена и начальника Авиационного дивизиона капитана Чарльза ДеФ. Чандлера на встречу с президентом Теодором Рузвельтом для получения средств со счета непредвиденных расходов. ^[20]

30 апреля Лам прибыл в Нью-Йорк вместе с 1-м лейтенантом Томасом Селфриджем и Альбертом Л. Стивенсом, чтобы ознакомить 25 членов 1-й роты Корпуса связи Национальной гвардии Нью-Йорка с организацией подразделения воздушных шаров Национальной гвардии («воздушный корпус»), использующего воздушные шары, заполненные водородом . ^{[n 4]} По возвращении из Нью-Йорка Лам стал главой Авиационного дивизиона, когда капитан Чендлер был переведен на должность командующего станцией воздушных шаров Корпуса связи в Форт-Омахе , штат Небраска, 13 мая. ^{[21] [22] [n 5]} В августе Лам получил свой второй сертификат FAI, Dirigible No. 2, ^[2] и руководил приобретением Корпусом связи дирижабля у Томаса Скотта Болдуина . 9 сентября 1908 года братья Райт привезли свой Wright Flyer 1908 года в Форт-Майер для приемочных испытаний, и во время его второго полета Лам сопровождал Орвилла в качестве пассажира, первого офицера армии США, совершившего полет на самолете с двигателем, в течение шести минут и 24 секунд. ^{[n 6]} Самолет был уничтожен, а лейтенант Селфридж погиб в результате крушения 17 сентября. ^{[23] [n 7]}

Братья Райт привезли улучшенную версию своего самолета 1908 года в Форт-Майер в 1909 году для дальнейших испытаний Военного министерства. После тренировочных прыжков Орвилл Райт с лейтенантом Ламом в качестве пассажира совершили первый официальный испытательный полет 27 июля. Он и Лам установили мировой рекорд для полета двух человек: один час, 12 минут и 40 секунд, чтобы соответствовать армейским спецификациям для самолета, обозначенного как Signal Corps (SC) Number 1 , и ставшего первым самолетом, приобретенным армией США. ^[24] Братья Райт приступили к выполнению своих армейских контрактов, обучая офицеров управлению машиной, причем Лам и 2-й лейтенант Фредерик Э. Хамфрис были выбраны генералом Алленом в качестве кандидатов. В октябре 1909 года Уилбур Райт тренировал обоих на поле в Колледж-Парке, штат Мэриленд, рекомендованном Ламом после наблюдений с помощью воздушного шара и осмотров верхом на лошади. Лам совершил первый полет на новом аэродроме 8 октября. ^[25] Оба офицера совершили самостоятельный полет, первым был Хамфрис. После всего лишь 14 полетов Лам был объявлен пилотом 26 октября. ^[26] Он получил сертификат самолета FAI № 2 и взял на борт своего первого пассажира, наблюдателя ВМС США лейтенанта Джорджа К. Свита, 3 ноября. ^{[27] [n 8]}

Лам и Хамфрис потерпели крушение 5 ноября, но оба не пострадали, и самолет был отремонтирован. Однако Корпус связи потерял службу обоих, когда они были возвращены к своим обычным назначениям соответствующими подразделениями. В декабре 1909 года Лам присоединился к 7-му кавалерийскому полку в Форт-Райли , Канзас. ^{[11] [28]}

В июне 1910 года Лам поступил в школу конной службы и окончил ее в июне 1911 года. В октябре он женился на учительнице истории в средней школе Гертруде Дженнер в Мэнсфилде, затем вернулся в 7-й кавалерийский полк на Филиппинах. По просьбе Корпуса связи он открыл сезонную летную школу на площадке для игры в поло Форт-Уильям Мак-Кинли недалеко от Манилы 12 марта 1912 года. SC No. 7 , самолет Wright Model B , отправленный на Филиппины, был собран и совершил свой первый полет 21 марта. Лам обучил 1-го лейтенанта Мосса Л. Лава и капрала Вернона Берджа , первого зачисленного летчика в армии, в апреле и мае 1912 года. ^{[11] [29] [n 9]}

8 мая 1912 года Лам совершил аварийную посадку SC No. 7 в грязь на реке Тагуиг после того, как его двигатель отказал, и еще раз 29 мая, выведя самолет из строя в общей сложности на 13 дней. После замены двигателя самолет стал намного надежнее, но сезон дождей закрыл школу, и он вернулся к воинской службе. 10 марта 1913 года он начал второй сезон обучения, подготовив еще трех офицеров. ^{[n 10]} 17 июня 1913 года, прежде чем полеты снова были закрыты из-за того, что аэродром был слишком грязным, Лам провел 21-мильную разведку от форта Мак-Кинли до Алабанга , сделав точные зарисовки позиций 7-го и 8-го кавалерийских полков на маневрах там. ^[30] 19 июля 1913 года он сдал требуемый для Корпуса связи летный тест, проводимый Аэроклубом Америки (несмотря на то, что он получил лицензию летчика ACA в 1911 году), и получил Сертификат эксперта-авиатора ACA № 15 , который также давал ему право быть признанным военным летчиком . ^[3]

После того, как SC No 7 был полностью потерян в августе, небольшой отряд Лама получил новый самолет, SC No. 13 , Wright C Speed ​​Scout, оборудованный понтонами для посадки на воду. 11 сентября 1913 года Лам попытался взлететь с воды для летных испытаний, но центр тяжести самолета перегрузил хвост, и он перевернулся. Хотя самолет был полностью уничтожен, Лама спас от утопления спасательный жилет . В ноябре, по его собственному желанию, он был освобожден от летных обязанностей и вернулся к воинским обязанностям. ^[30] Он был назначен командовать отрядом 7-го кавалерийского полка в сентябре 1914 года, сразу после начала войны в Европе . ^[31]

В октябре 1914 года Лам был назначен в 6-й кавалерийский полк в Техас-Сити и Харлингене, штат Техас, где служил до апреля 1916 года. Отслужив требуемые годы в своем подразделении, он был направлен в Авиационный отдел Корпуса связи США , который заменил Авиационный дивизион в качестве авиационного подразделения армии в августе 1914 года. Рейтинг Лама был изменен на младший военный летчик ^{[n 11]} , и он снова был назначен на летную службу. Это привело к его немедленному повышению до капитана в соответствии с другим положением закона. Он прибыл на службу 1 апреля 1916 года в Рокуэлл-Филд , Сан-Диего, Калифорния, в качестве секретаря ( адъютанта ) Авиационной школы Корпуса связи и президента Экзаменационной комиссии младшего военного летчика. ^{[1] [32]} 29 мая 1916 года капитан Лам был ненадолго откомандирован в 3-й полк полевой артиллерии в Форт-Сэм-Хьюстон , штат Техас, для практики использования подъёмов на привязных аэростатах для корректировки артиллерийского огня. Вскоре после этого, 12 июня, его постоянное звание капитана кавалерии было утверждено.

В январе 1917 года Лам был вовлечен в спор, который отдалил его от Генри Х. Арнольда , будущего командующего ВВС армии. Арнольд был офицером по снабжению в авиационной школе, вернувшись в авиационный отдел из пехоты в мае предыдущего года. 6 января Арнольд присутствовал в офисе Лама, когда офицер, отвечающий за обучение, капитан Герберт А. Дарг , пришел, чтобы выразить протест против разрешения на полет. Студент курса полевых офицеров школы, подполковник Гарри Г. Бишоп из полевой артиллерии, запросил самолет и пилота для полета в неуказанное место, и Дарг возразил, что полет мешает запланированному обучению. Согласно заявлению Арнольда следователям, Лам сказал Даргу «выполнять его указания» без дополнительных объяснений. 10 января полет состоялся, несмотря на второй протест Даргу коменданту школы, полковнику Уильяму А. Глассфорду , и он вместе со своим экипажем затерялся где-то в Мексике. Когда Глассфорд позвонил Ламу, тот отрицал, что давал разрешение на полет, и Глассфорд сделал публичное заявление об этом, основываясь на отрицании Лама. Самолет, который, по-видимому, направлялся в Калексико , сбился с курса и упал в пустыне Сонора , а Бишопа и его пилота наконец нашли и спасли девять дней спустя. Однако Даргу показал Арнольду оригинальное разрешение, подписанное Ламом, которое Арнольд подтвердил следователям 27 января. ^[33] 30 января, через день после рождения сына, Арнольда перевели в Панаму, что он приписал возмездию со стороны Лама и Глассфорда. ^{[34] [35] [n 12]}

После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну , 24 мая 1917 года Лам стал командиром армейской школы воздухоплавания в Форт-Омахе. В то время он был единственным пилотом самолета, воздушного шара и дирижабля в армии. ^[36] 27 июня Лам получил повышение до майора в авиационном отделе Корпуса связи. В начале июня он получил серьезный перелом ноги, когда его пони для поло «Джо» поскользнулся на мощеной улице в Омахе и упал на него. ^[37] Когда он собирался уйти в отпуск по болезни, Ламу предложили шестинедельную инспекционную поездку по школам воздухоплавания, оборудованию и операциям в Великобритании и Франции. ^[1] 25 июля он получил конфиденциальные приказы от генерала Таскера Х. Блисса , а 5 августа получил еще одно повышение до временного подполковника Корпуса связи. 23 августа Лам отплыл из Нью-Йорка на борту RMS Baltic и прибыл в Англию 15 сентября 1917 года, где начал вести военный дневник. ^{[38] [n 13]}

Назначение Лама в Англии началось с девяти дней инспекций заводов, складов и учебных полей. 24 сентября он перелетел Ла-Манш в качестве наблюдателя на истребителе Bristol , ^[39] приземлившись в Сент-Омере и продолжив путь в Монруж , где располагалось 2-е крыло 2-й воздушной бригады ^[40] британской Второй армии . 2 октября Лам явился к полковнику Рейналю Боллингу [ ^41] в штаб-квартиру Воздушной службы, Зона внутренних дел, в Париже, затем был вызван в Генеральный штаб Американских экспедиционных сил (GHQ AEF) в Шомоне . Он провел инспекции французских аэростатных сооружений, прежде чем отправиться в штаб французской Шестой армии в Вобюэне 15 октября, чтобы наблюдать за французскими аэростатами Caquot , которые планировалось использовать Воздушной службой, в битве при Суассоне . ^{[1] [42]}

Приказы Лама вернуться в Соединенные Штаты были отменены, и он был назначен на организацию секции воздушных шаров в штаб-квартире Воздушной службы в Париже. После этого он оказался отстраненным от командования 23 ноября 1917 года, к тому времени уже полковником Чарльзом ДеФ. Чандлером, который прибыл во Францию ​​в составе огромного штаба бригадного генерала Бенджамина Фулуа . Вместо этого Лам отправился в Шомон в качестве связного секции со штабом AEF до 23 февраля 1918 года, когда его перевели в Коломбей-ле-Бель в той же должности в Воздушную службу, Передовой отдел, Службы снабжения, где он руководил тактической подготовкой рот воздушных шаров перед их назначением на фронт в качестве артиллерийских корректировщиков. ^[1]

3 июня 1918 года ^[43] в Туле была создана воздушная служба для вскоре активируемой Первой армии США под командованием Фулуа. Лам был выбран начальником его штаба и оставался им до окончания битвы при Шато-Тьерри , когда Фулуа добровольно передал свое командование бригадному генералу Билли Митчеллу (у которого уже был полковник Томас Д. Миллинг в качестве начальника штаба) 27 июля. ^[44] Лам был переведен в штаб Первой армии, которая должна была быть активизирована, в качестве офицера авиации в ее отдел G-3 (Операции). 14 августа, с активизацией армии, он был повышен до временного полковника. ^[1]

12 октября AEF расширился до двух полевых армий, и Лам был назначен начальником воздушной службы Второй армии в Туле. Он выбрал подполковника Джона Ф. Карри своим начальником штаба и начал его организовывать. Он оставался во Франции, командуя воздушной службой Второй армии, пока она не была распущена 15 апреля 1919 года. ^[1] Запись в его дневнике на эту дату гласит:

Начав с Воздушной службы из трех наблюдательных эскадрилий в октябре, она выросла до двух групп преследования с общим числом 7 эскадрилий, семи наблюдательных эскадрилий, бомбардировочной группы из двух эскадрилий, трех парковых эскадрилий, одиннадцати рот воздушных шаров, пяти фотоотделов, в общей сложности 700 офицеров и 5300 человек. ^[45]

Лам оставался на нераспределенной службе во Франции до 30 июля 1919 года, когда он отплыл из Бреста на переоборудованном военном транспорте SS Leviathan , прибыв в Хобокен, штат Нью-Джерси , 7 августа. На следующий день он явился в штаб реорганизованной Воздушной службы и получил приказ поступить в Колледж Генерального штаба. ^[1]

Лам вернулся к своему постоянному званию капитана 9 сентября 1919 года и начал обучение в качестве «специального студента» (потому что его звание было понижено ниже полевого звания) в Колледже Генерального штаба в Вашингтоне, округ Колумбия, до июня 1920 года. Воздушная служба была сделана уставной частью армии 4 июня 1920 года, и Лам подал заявление о переводе в новый филиал. Он был повышен до майора 1 июля и подполковника 2 июля, затем переведен в звании в Воздушную службу 6 августа. Лам был назначен в Генеральный штаб военного департамента (WDGS) в качестве сотрудника, а затем начальника отделения организации, оперативного и учебного отдела (G-3) с 25 августа 1920 года по 1 июля 1924 года. Затем он был офицером авиации в районе Девятого корпуса в Пресидио Сан-Франциско , Калифорния. ^[46]

2 июля 1926 года Воздушная служба была переименована в Воздушный корпус актом Конгресса и санкционировала две дополнительные должности бригадного генерала в качестве помощников начальника Воздушного корпуса. Лам был повышен до бригадного генерала 17 июля 1926 года на четырехлетний срок в качестве помощника начальника, чтобы стать командиром нового Учебного центра Воздушного корпуса, созданного в Сан-Антонио, штат Техас , 16 августа 1926 года. ^{[47] [n 14]} Командование учебным центром включало координацию и управление обучением в Начальной летной школе Воздушного корпуса в Брукс-Филд , Высшей летной школе в Келли-Филд и Школе авиационной медицины в Брукс. ^[46]

Почти сразу же Лам понял, что из-за небольшого размера его баз, их ухудшенного состояния (первоначально построенных как временные во время Первой мировой войны) и посягательства на Сан-Антонио, его обязанность « координировать обучение в школах с целью их максимального сближения и, в частности, с целью облегчения перехода учащихся из одной школы в другую » потребовала расширения центра путем строительства нового объекта. ^[48] После того, как начальник авиационного корпуса генерал-майор Мейсон Патрик рекомендовал то же самое в декабре 1926 года, 18 апреля 1927 года Лам назначил совет из пяти офицеров для составления планов модельного аэродрома. На следующий день, после рассмотрения незапрошенных планов, предложенных первым лейтенантом Гарольдом Л. Кларком, бывшим инструктором по летной подготовке, получившим архитектурное образование , теперь работающим офицером автопарка Келли-Филд, было рекомендовано «революционное» четырехквадрантное круговое расположение, в котором сооружения располагались между параллельными взлетно-посадочными полосами, выровненными по преобладающим ветрам. Затем Лам поручил совету директоров найти подходящее место в мае. ^{[49] [n 15]}

Первоначально Лам требовал, чтобы место находилось в пределах 10 миль от Сан-Антонио, но трудности с поиском места, подходящего для запланированного проекта, и требуемые большие размеры вынудили возобновить поиски в октябре 1927 года на расширенном расстоянии в 30 миль. ^{[50] [n 16]} Пока решалась проблема местоположения, Лам поручил Кларку начать работу над планами и макетом новой базы 8 декабря 1927 года. ^{[51] [n 17]} Место недалеко от Шерца , в 18 милях от Сан-Антонио, было получено Торговой палатой Сан-Антонио и предложено Ламу в последний день 1927 года, который отправил предложение военному министру Дуайту Ф. Дэвису . В феврале Конгресс уполномочил президента Кэлвина Кулиджа принять подарок, но только 16 августа 1928 года юридические процедуры были завершены и собственность была приобретена. ^[52]

Пока это происходило, в апреле новый начальник Воздушного корпуса генерал-майор Джеймс Фечет назначил комитет старших офицеров во главе с бригадным генералом Бенджамином Д. Фулуа для утверждения проекта. В июле он отклонил круговую планировку, предложенную для новой базы, и выдвинул план, по которому все здания располагались в одном углу собственности. Незадолго до принятия собственности Лам резко раскритиковал пересмотр Фечета, и повторное рассмотрение, также 16 августа 1928 года, одобрило первоначальный круговой проект. Затем Кларк был направлен на особую службу в Вашингтон, округ Колумбия, в качестве связного Лама со строительной службой, интендантским корпусом , который должен был построить базу. ^{[51] [n 18]}

Строительство аэродрома Рэндольф-Филд ^{[n 19]} началось 21 ноября 1928 года. Место было расчищено, основная инфраструктура завершена, и было возведено немного меньше половины зданий, когда 20 июня 1930 года база была открыта как «Западная точка воздуха» ^{[n 20]} , но четырехлетний срок службы Лама в качестве помощника начальника Воздушного корпуса закончился в июле задолго до завершения строительства. ^{[53] [n 21]} Тем не менее, роль Лама в создании аэродрома Рэндольф-Филд была охарактеризована как «предоставление административной инициативы и энергии, необходимых для кристаллизации этих идей в определенные планы и доведения их до успешного завершения» ^{[48] , и} Командование по обучению и подготовке ВВС США отмечает его как «отца аэродрома Рэндольф-Филд». ^[4]

В конце своей командировки он вернулся к своему постоянному званию подполковника, снова назначенного офицером авиации в районе Девятого корпуса до июля 1931 года, когда его жена умерла от пневмонии , оставив его вдовцом с двумя маленькими детьми, Лоуренсом, 12 лет, и Барбарой, 8 лет. ^{[54] [n 22]} У его отца развился рак, и Лам привез его обратно в летний дом для последнего визита. 1 октября 1931 года Лам был повышен до звания полного полковника и в ноябре отправлен в посольство США в Париже , Франция, чтобы занять должность помощника военного атташе по авиации во Франции, Испании и Бельгии. Вскоре после прибытия во Францию, его отец умер в Париже 31 декабря. ^[55] В 1933 году Лам стал полным военным атташе во Франции. Он оставался в Париже до 1935 года, параллельно занимая должность военного атташе в посольстве США в Брюсселе , Бельгия. ^[46]

В октябре 1935 года Лам вернулся в Соединенные Штаты в качестве офицера авиации, Второй корпусной район, в Гавернорс-Айленд , Нью-Йорк, до 14 декабря 1940 года, когда он стал начальником авиации Первой армии . Он получил Легион Почета за свой вклад в это командование в важный период его становления. Президент Франклин Д. Рузвельт наградил Лама почетным званием генерал-майора в сентябре 1941 года . ^[56]

Степень возросших требований к пилотам непосредственно перед Второй мировой войной потребовала децентрализации летной подготовки Воздушного корпуса , которая была основным элементом программы после того, как Лам организовал Учебный центр Воздушного корпуса . ACTC был разделен географически, создав три региональных учебных центра. ACTC, по-прежнему располагавшийся в Рэндольфе, был переименован в Учебный центр Воздушного корпуса побережья залива и начал функционировать в феврале 1941 года. ^[57] Лам служил его командиром с 21 октября 1941 года до своей обязательной отставки 20 ноября 1941 года. Он вышел в отставку после более чем сорока лет непрерывной военной службы в звании бригадного генерала. ^[46] Три недели спустя, после нападения на Перл-Харбор , он предложил выйти из списка отставных, но его не приняли. ^{[58] [n 23]}

Лам помогал с военными облигациями и был активен в ряде гражданских организаций. Он женился в Голливуде, Калифорния , 3 апреля 1948 года на Грейс Вулф Кенсон, давней подруге, дочери судьи Мэнсфилда и вдове дантиста.

15 июня 1960 года ВВС и « Ранние пташки авиации» признали Лама «отцом летной подготовки ВВС» на церемонии на авиабазе Райт-Паттерсон , на которой присутствовало 600 курсантов Академии ВВС . ^[5] В мае 1962 года начальник штаба ВВС США генерал Кертис Э. Лемей почтил Лама особой наградой, признав его первым военным летчиком страны. ^[58]

Лам умер 7 июля 1963 года от инсульта в больнице «Добрый самаритянин» в Сандаски, штат Огайо . ^[58] Он был кремирован, а его прах развеян над авиабазой Рэндольф. ^[56]

В 1943 году Лам завершил и опубликовал «Как наша армия вырастила крылья» , начатую в 1930-х годах в сотрудничестве с полковником Чендлером, который умер в 1939 году. Его военный дневник в Первой мировой войне с 1970 года хранится в Агентстве исторических исследований ВВС (AFHRA) как Историческое исследование ВВС США № 141. Первый воздушный шар Академии ВВС США был назван в его честь в 1973 году. И региональный аэропорт Мэнсфилд-Лам , и административное здание авиабазы ​​Национальной гвардии Мэнсфилд-Лам названы в честь Лама. В 2009 году он был принят в Общество первого полета вместе с Хамфрисом в качестве первых стажеров военной авиации. ^{[59] [n 24]}

В 1963 году Лам был включен в Национальный зал славы авиации в Дейтоне, штат Огайо. ^[60]

ИСТОЧНИК: Биографические данные генеральных офицеров ВВС, 1917–1952 гг., том 2 – от Л до Я ^[6]

  Пилот самолета

  Военный летчик ^{[n 25]}

	Медаль «За выдающиеся заслуги»
	Легион Почета
	Медаль «За службу в Мексике»
	Медаль за победу в Первой мировой войне

  Офицер ордена Почетного легиона (Франция)

  Кавалер Военного Ордена Авиза (Португалия).

  Самолет Наблюдатель

  Боевой наблюдатель

  Технический наблюдатель

Сноски

Цитаты

• Коффи, Томас М. (1982). HAP: история ВВС США и человека, который их построил, генерала Генри Х. «Хэпа» Арнольда . Нью-Йорк: Viking Press. ISBN 0-670-36069-4.
• Кук, Джоди; Спринкл, Джон Х. младший (2001). "Значимость собственности, обзор" (PDF) . Номинация на звание национальной исторической достопримечательности, исторический район Рэндольф-Филд . Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков . Получено 26 декабря 2010 г.
• Крейг, генерал-лейтенант Говард А. (осень 1973 г.). «Полковник Чарльз ДеФорест Чандлер, Воздушная служба, армия США». Журнал Американского общества истории авиации . 18 (3): 197.
• Fogerty, Robert P. (1953). "LAHM, FRANK PURDY Biographical Data on Air Force General Officers, 1917–1952, Volume 2 – L thru Z" (PDF) . USAF Historical Study No. 91 . AFHRA (USAF). Архивировано из оригинала (PDF) 5 сентября 2012 г. . Получено 5 декабря 2010 г. .
• Хеннесси, Джульетта (1958). "Воздушные силы армии США, апрель 1861 г. — апрель 1917 г." (PDF) . Историческое исследование ВВС США № 98 . AFHRA (USAF). Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 г. . Получено 4 декабря 2010 г. .
• Ховард, Фред (1998). Уилбур и Орвилл: Биография братьев Райт . Дувр. стр.  229–230 . ISBN 0-486-40297-5.
• Кенни, Кимберли А. (2007). Кантонские пионеры в полете . Аркадия. ISBN 978-0-7385-2522-8.
• Лам, Фрэнк П. (1970). "Дневник полковника Фрэнка П. Лама времен Первой мировой войны, Воздушная служба, AEF" (PDF) . Историческое исследование ВВС США № 141 . AFHRA (USAF). Архивировано из оригинала (PDF) 5 сентября 2012 г. . Получено 6 декабря 2010 г. .
• Симпсон, Альфред Ф. (1970). «Биографический очерк Фрэнка П. Лама». Дневник Первой мировой войны полковника Фрэнка П. Лама, Воздушная служба, AEF . Отдел исторических исследований, Институт аэрокосмических исследований.
• Робинсон, полковник Вирт (1920). «Том VI-A 1910–1920». В Джордже Вашингтоне Каллеме (ред.). Биографический реестр офицеров и выпускников Военной академии США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк, с момента ее основания в 1802 году . Сагино, Мичиган : Sermann and Peters.
• Уокер, Лоис Ф.; Уикам, Шелби З. (1986). «Часть 8: База ВВС Райт-Паттерсон 1948–1982». От прерий Хаффмана до Луны: история базы ВВС Райт-Паттерсон . Историческое управление, 2750-е крыло авиабазы, WPAFB. ISBN 0-16-002204-5.

• "Фрэнк П. Лам". Зал доблести . Military Times . Получено 24 декабря 2010 г.
• Страница Национального Зала Славы Авиации Архивировано 5 марта 2012 г. на Wayback Machine