Франческо де Пинедо

Франческо де Пинедо
Рожденный	( 1890-02-16 )16 февраля 1890 г. Неаполь , Италия
Умер	2 сентября 1933 (1933-09-02)(43 года) Бруклин , Нью-Йорк , США
Похороненный	Италия
Верность	Королевство Италия
Услуга /филиал	Регия Марина (1911–1923) Регия Аэронавтика (1923–1933)
Годы службы	1911–1933
Классифицировать	Generale di Divisione aerea ( Генерал воздушной дивизии )
Сражения/войны	Итало-турецкая война Первая мировая война
Награды	Золотая воздушная медаль FAI Крест ВВС (Великобритания)

Франческо де Пинедо (16 февраля 1890 г. – 2 сентября 1933 г.) ^{[1] [2]} был известным итальянским летчиком . Офицер Regia Marina (Королевского флота Италии), перешедший в Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии), он был сторонником гидросамолета и наиболее известен своими дальними полетами на гидросамолете в 1920-х годах, которые продемонстрировали осуществимость глобальных авиаперелетов.

Пинедо родился 16 февраля 1890 года в Неаполе , Италия , в патрицианской семье, сын юриста. Будучи подростком, он изучал литературу и искусство и развил в себе страсть к музыке на всю жизнь. ^{[3] [4]}

Пинедо поступил в Итальянскую военно-морскую академию в Ливорно ( Ливорно ) в 1908 году в возрасте 18 лет. Он окончил ее в 1911 году и был назначен офицером в Regia Marina (Королевский флот Италии). Он служил на борту эсминцев во время итало-турецкой войны 1911–1912 годов, наблюдая воздушные операции Италии против Османской империи , первый раз, когда какая-либо страна использовала самолеты в бою. Этот опыт пробудил в нем интерес к авиации. ^{[3] [4]}

После того, как Италия вступила в Первую мировую войну на стороне союзников в мае 1915 года, де Пинедо снова увидел морские сражения. В 1917 году он добровольно пошел служить в воздушную службу Regia Marina . Поступив в летную школу в Таранто в июле 1917 года, он завершил авиационную подготовку всего за 45 дней и получил квалификацию пилота через два месяца. Он провел большую часть оставшейся части войны, выполняя разведывательные миссии для Regia Marina . ^{[3] [4] [5]}

После окончания войны в ноябре 1918 года Пинедо ненадолго вернулся на службу в море, но вскоре возобновил службу в авиации. В первые послевоенные годы он совершил знаковые перелеты из Италии в Нидерланды, а в 1921 году — из Бриндизи в Константинополь в Османской империи. 16 октября 1923 года он перешел из Regia Marina в Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии) ^[4], которые были основаны в том же году как независимая служба. Он поступил на новую службу в звании tenente colonnello ( подполковник ) и благодаря своим техническим и организационным навыкам получил руководящие должности в качестве главного штабного офицера и заместителя командира одной из ее воздушных эскадрилий, несмотря на то, что ему было всего лишь около 30 лет. ^{[3] [4] [6]}

Культурное происхождение Пинедо и его природная сдержанность, а также аккуратность и опрятность, привитые ему его военно-морской подготовкой, сделали его нетипичным для авиаторов его времени, которые, как правило, были индивидуалистами и смельчаками. Он предпочитал избегать публичности. Авантюрист, но не безрассудный, он стал влиятельным сторонником гидросамолета , разделяя убеждение многих других авиаторов своего времени, что летающие лодки являются ключом к будущему авиации из-за их способности безопасно приземляться на море в случае чрезвычайных ситуаций во время длительных полетов над водой. Он также считал, что гидросамолеты более практичны, чем сухопутные самолеты, из-за близости к воде большинства городов и поселков. Поскольку аэропорты еще не были распространены, Пинедо заметил: «Цивилизация построена на воде. Главные города мира отражаются в морях, реках или озерах. Почему бы не использовать эти огромные, готовые к использованию, естественные взлетно-посадочные полосы вместо дорогостоящих аэропортов?» ^[4] Пинедо даже представлял себе день, когда люди будут добираться на работу каждый день, управляя собственными гидросамолетами от прудов возле своих домов до муниципальных доков в городских пристанях , где они будут пришвартовывать свои самолеты возле своих рабочих мест, а затем возвращаться на них, чтобы улететь домой на вечер. ^{[4] [6]}

К 1925 году пропаганда Пинедо гидросамолета и его способности сделать возможными глобальные воздушные путешествия привела к тому, что его стали считать ведущим экспертом Италии по вопросам авиации, особенно после того, как он представил доклад Королевскому аэронавигационному обществу в Лондоне и опубликовал статью в журнале National Geographic . ^[6]

Перспективная карьера высокопоставленного офицера штаба Regia Aeronautica манила Пинедо, но это не привлекало его. Проработав всего год за столом, он в конце 1924 года попросил отпуск, чтобы вернуться в кабину и совершить дальние перелеты, которые продемонстрировали бы осуществимость дальних авиаперелетов, подчеркнули бы превосходство гидросамолета в таких путешествиях и показали бы миру, что Италия лидирует в области новаторства в области дальней авиации. Фашистский лидер Италии Бенито Муссолини одобрил эту идею, позволив Пинедо совершить перелеты, которые принесли ему наибольшую известность. ^[4]

В 1920 году итальянские летчики Артуро Феррарин и Гвидо Масьеро совершили многопосадочный перелет протяженностью 11 000 миль (18 000 км) из Рима в Токио на паре учебных самолетов Ansaldo SVA-9 . Они преодолели различные трудности, включая аварии, в результате которых их самолеты были повреждены или разрушены, и они были единственными двумя из 11 пилотов, которые начали путешествие и завершили его. Они оставили свои самолеты в Японии и вернулись в Италию на корабле. Пинедо предложил изучить идею о том, что гидросамолет был бы лучшим выбором для поездки, совершив перелет из Рима в Австралию и Токио , а затем обратно в Рим, что в три раза длиннее поездки 1920 года. Для своего полета он выбрал летающую лодку SIAI S.16 ter , которую назвал Gennariello . ^[7]

21 апреля 1925 года Пинедо и его механик Эрнесто Кампанелли отплыли из Рима на борту Gennariello . Сначала они остановились в Бриндизи в Италии , затем в Леросе в Греции ; Багдаде в Ираке ; Бушере и Чабаре в Персии ; Карачи , Бомбее , Коканада и Калькутте в Британской Индии ; Акьябе , Рангуне , Тавое и Мергуи в Бирме ; Пхукете в Сиаме ; Пенанге в Британской Малайе ; Сингапуре ; Батавии , Сурабае , Сумбаве и Купанге в Нидерландской Ост-Индии , а также в Бруме , Карнарвоне , Перте , Банбери , Олбани , Израэлит-Бей и Аделаиде в Австралии, прежде чем достичь Мельбурна , куда они прибыли 10 июня и провели 36 дней. ^{[7] [8] [9]}

16 июля Пинедо и Кампанелли вылетели в Сидней , где провели еще три недели. Возобновив свой полет 6 августа, они посетили Брисбен , Рокхэмптон , Таунсвилл , Иннисфейл , Куктаун и остров Четверг в Австралии; Мерауке , Добо , Амбоина и Менадо в Нидерландской Ост-Индии; Себу , Атимонан , Манилу и Апарри на Филиппинах ; Тамсуй на Формозе ; Шанхай в Китае ; Мокпхо в Корее ; и Ямакава и Кагосима в Японии , прежде чем прибыть в Токио 26 сентября. ^{[7] [8] [9]}

После трехнедельного пребывания в Токио Пинедо и Кампанелли 17 октября отправились в обратный путь в Рим. Это было путешествие протяженностью 15 000 миль (24 000 км), которое они преодолели всего за 22 дня — впечатляющая скорость по тем временам — с остановками в Кагосиме в Японии, Шанхае в Китае, Гонконге , Хайфоне и Сайгоне во Французском Индокитае , Бангкоке в Сиаме, Рангуне в Бирме, Калькутте, Бенаресе , Дели и Карачи в Британской Индии, Бендер-Аббасе в Персии, Багдаде в Ираке, Александретте в Турции и Таранто в Италии. 7 ноября они прибыли в Рим. Все путешествие, совершенное без специальной подготовки к поддержке на любой из остановок и включающее два длительных перелета — 600 миль (970 км) и 1200 миль (1900 км) — через сушу Индийского субконтинента на неамфибийной летающей лодке, прошло без серьезных инцидентов и потребовало только одной замены двигателя, выполненной в Токио. Пинедо и Кампанелли несли стаксель -парус и руль лодки, чтобы позволить им вести свою летающую лодку через незнакомые гавани при неблагоприятных ветрах, но они никогда не использовали ни парус, ни руль во время своей экспедиции. Авиаторы преодолели около 35 000 миль (56 000 км) за 370 часов полетного времени в 80 этапов в течение 202 дней, и выпуск журнала Flight за 1925 год описал их путешествие как «самый обширный воздушный тур за всю историю». ^{[7] [8] [9]}

Международная авиационная федерация вручила Пинедо свою высшую награду — Золотую воздушную медаль FAI — за этот полет, и это был первый раз, когда она вручила эту медаль. ^[3] Королевская авиационная федерация повысила Пинедо до звания полковника по возвращении из полета, ^[3] а король Италии Виктор Эммануил III сделал его маркизом . [ ^3]

Муссолини предложил Пинедо затем совершить полет в Западное полушарие , чтобы вызвать гордость у людей итальянского происхождения, эмигрировавших в Америку. Эта идея переросла в полет «Четыре континента» 1927 года, призванный продемонстрировать способность летающей лодки перелететь из Италии в Африку и через Атлантический океан в Бразилию , за которым последовало несколько остановок в Южной Америке и Карибском бассейне , тур по Соединенным Штатам и Канаде и трансатлантический перелет обратно в Европу , в конечном итоге завершившийся в Риме . ^[7]

Пинедо, его второй пилот Капитано ( капитан ) Карло Дель Прете и механик Витале Заккетти отправились в полет «Четыре континента» на летающей лодке Savoia-Marchetti S.55 Santa Maria под командованием Пинедо. Покинув Кальяри , Сардиния , 13 февраля 1927 года, они остановились в Вилла-Сиснерос в испанской Сахаре и Боламе в португальской Гвинее , прежде чем попытаться вылететь из Боламы 16 февраля, чтобы пересечь Атлантический океан в Бразилию. Изнуряющие условия не позволяли их самолету подняться в воздух, пока они не сбросили большое количество бензина , вынудив их вместо этого лететь на острова Зеленого Мыса , где преобладали более прохладные условия. 23 февраля они наконец совершили свой переход через Атлантику, выдержав шторм и приземлившись в океане около Фернанду-ди-Норонья , где их встретил крейсер ВМС Бразилии Almirante Barroso и отбуксировал в порт. На следующий день, после ремонта, вызванного столкновением с Альмиранте Баррозу , они вылетели на материковую часть Бразилии, приземлившись в Натале , чтобы начать южноамериканскую фазу полета. ^{[7] [10]}

После остановок в различных городах Южной Америки, включая Рио-де-Жанейро , Бразилия, Буэнос-Айрес , Аргентина , Монтевидео , Уругвай и Асунсьон , Парагвай , трое итальянцев начали долгий путь по густым джунглям бразильского региона Мату-Гросу 16 марта 1927 года. В какой-то момент бразильскому речному судну пришлось буксировать Санта-Марию на протяжении 200 миль (320 км) вдоль реки Парагвай в поисках подходящей взлетной площадки после дозаправки, но 20 марта они завершили пересечение Мату-Гросу и приземлились в Манаосе , Бразилия. Это был первый в истории полет над Мату-Гросу. ^[7]

После остановки в Джорджтауне , Британская Гвиана , и пересечения Карибского моря с остановками в Пуэнт-а-Питр в Гваделупе , Порт-о-Пренсе на Гаити и Гаване на Кубе , Пинедо, Дель Прете и Закетти пересекли Мексиканский залив и прибыли в Новый Орлеан , штат Луизиана , 29 марта 1927 года, что стало первым случаем в истории, когда иностранный самолет прилетел в Соединенные Штаты. ^[7] Приземление Пинедо в Новом Орлеане на реке Миссисипи вдохновило большую итальянскую общину, которая выстроилась вдоль реки Миссисипи в момент его приземления. ^[11] Картина в аэропорту Нового Орлеана Лейкфронт увековечивает это событие.

Затем они пролетели через Луизиану, Техас , Нью-Мексико и Аризону , намереваясь достичь Сан-Диего , Калифорния , но во время дозаправки на озере Теодора Рузвельта в Аризоне произошел случайный пожар, когда подросток-волонтер, помогавший заправлять Санта-Марию, небрежно выбросил сигарету, которая воспламенила бензин на поверхности воды. Огонь быстро распространился на самолет и уничтожил его; его двигатели погрузились на 60 футов (18 м) на дно озера и были извлечены только 19 апреля. Затем трое итальянцев вылетели в Сан-Диего в качестве пассажиров на самолете ВМС США и отправились на поезде в Нью-Йорк , куда они прибыли 25 апреля 1927 года, чтобы встретить новый S.55, отправленный туда итальянским фашистским правительством, чтобы они могли продолжить свой полет. ^[7]

Новый самолет — идентичный Santa Maria — прибыл в Нью-Йорк на корабле 1 мая 1927 года и, после повторной сборки, был окрещен Santa Maria II 8 мая. Следуя пересмотренному расписанию, составленному Пинедо, которое исключило все остановки к западу от реки Миссисипи , Пинедо, Дель Прете и Закетти посетили Бостон , Массачусетс ; Филадельфию , Пенсильвания ; Чарльстон , Южная Каролина ; Пенсаколу , Флорида ; и Новый Орлеан, прежде чем отправиться 14 мая 1927 года на север вверх по реке Миссисипи в Средний Запад Соединенных Штатов . Они остановились в Мемфисе , Теннесси , пролетели над Сент-Луисом , Миссури , и остановились в Чикаго , Иллинойс . Затем они вылетели в Канаду , сделав остановку в Монреале 17 мая 1927 года после 11-часового полета из Чикаго. ^[7]

Пинедо, Дель Прете и Заккетти полетели в Доминион Ньюфаундленд . 22 мая они вылетели из залива Трепасси , планируя пересечь Атлантику до Азорских островов , дозаправиться и затем лететь в Португалию , повторив трансатлантический маршрут летающей лодки ВМС США Curtiss NC-4 в 1919 году , но у них закончилось топливо из-за неблагоприятных погодных условий. Пинедо был вынужден посадить Santa Maria II в океане и быть взятым на буксир португальским рыболовным судном и итальянским пароходом на последние 200 миль (322 км) до Азорских островов, где самолет прибыл в Орту 30 мая. ^{[7] [12]}

После недели ремонта три итальянских летчика снова поднялись в воздух на Santa Maria II , вылетев обратно в точку в Атлантике, где их взяли на буксир, а затем завершив свой трансатлантический перелет оттуда. После остановок в Португалии и Испании Пинедо, Дель Прете и Дзаккетти завершили перелет «Четыре континента» 16 июня 1927 года, приземлив Santa Maria II в гавани Остии за пределами Рима. Их перелет протяженностью 29 180 миль (46 960 км) занял 124 дня. ^{[7] [13]} После возвращения из полета Пинедо был повышен до generale di brigata aerea ( генерал воздушной бригады ) ^[3] , а Муссолини объявил его Messaggero d'Italianita' (Посланник Италии) ^[4] и даровал ему прозвище «Властелин расстояний». ^[4] Соединенное Королевство наградило Пинедо Крестом Военно-воздушных сил за перелет через «Четыре континента», а Соединенные Штаты наградили его Крестом за выдающиеся летные заслуги специальным актом Конгресса от 2 мая 1928 года.

Генерал Regia Aeronautica Итало Бальбо во многом полагался на советы Пинедо при планировании и выполнении массовых строевых полетов, призванных улучшить оперативные навыки летного состава и наземного персонала Regia Aeronautica , продемонстрировать итальянскую авиационную промышленность потенциальным иностранным покупателям самолетов итальянского производства и повысить престиж итальянского фашистского правительства Бенито Муссолини , благодаря которым Бальбо и прославился. Бальбо возглавил первый из них, шестиэтапный круг протяженностью 1750 миль (2818 км) над Западным Средиземноморьем , совершенный 61 гидросамолетом Regia Aeronautica — 51 Savoia-Marchetti S.59 bis и 10 Savoia-Marchetti S.55 — с 25 мая по 2 июня 1928 года. Получив звание генерала дивизии ( generale di divisione aerea ) и став заместителем начальника штаба Regia Aeronautica , Пинедо присоединился к Бальбо, чтобы возглавить второй полет с массовым строем, круг протяженностью 3300 миль (5314 км) над Восточным Средиземноморьем в июне 1929 года, совершенный 35 гидросамолетами Regia Aeronautica — 32 Savoia-Marchetti S.55, двумя Savoia-Marchetti S.59 и одним CANT 22 — с остановками в Таранто , Италия ; Афинах , Греция ; Стамбул , Турция ; Варна, Болгария ; Одесса в Советском Союзе ; и Констанца , Румыния . Пинедо и Бальбо позже поссорились после того, как Бальбо решил, что итальянское правительство больше не будет поддерживать дальние перелеты на одиночных самолетах, которые предпочитал Пинедо, и вместо этого сосредоточит свои усилия на массовых полетах в строю, и Пинедо не играл никакой роли в массовом пересечении Бальбо южной части Атлантического океана в январе 1931 года . [ ^{13] [14]}

После полета «Четыре континента» Пинедо все чаще исполнял обязанности на дипломатических и административных должностях, что позволяло ему оставаться вне заголовков. Известность Бальбо в итальянском фашистском движении означала, что разрыв Пинедо с ним привел к ухудшению карьеры Пинедо в Regia Aeronautica . ^{[13] [15]} В своем последнем сроке службы в Regia Aeronautica он служил военно-воздушным атташе Италии в Аргентине, после чего был отправлен в отпуск. ^[3]

Опасаясь, что он впадет в безвестность, и желая продолжить дальние перелеты на одном самолете того типа, который Бальбо не поддержал бы, Пинедо ушел из Regia Aeronautica в 1933 году. Он отправился в Нью-Йорк под псевдонимом «Мистер Смит», купил моноплан Bellanca и дал понять, что намерен совершить беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Багдад , Ирак , чтобы установить новый мировой рекорд дальности беспосадочного перелета — около 6300 миль (10 100 км). ^[13]

Когда Пинедо попытался взлететь с аэродрома Флойд Беннетт в Бруклине , Нью-Йорк , 2 сентября 1933 года для своего полета в Багдад на своем Bellanca, перегруженном топливом, он потерял контроль над самолетом. Не имея возможности оторваться от взлетно-посадочной полосы, самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, перевернулся на правый бок и разбился. Выброшенный со своего места, Пинедо быстро попытался дотянуться до управления, чтобы выключить тлеющий двигатель самолета, но в тот же момент воспламенились пары топлива. Он погиб в возникшем пожаре, который также уничтожил самолет. ^[13] Попытка взлета, крушение и пожар были запечатлены на пленке. Тело Пинедо сгорело до неузнаваемости в огне. ^{[1] [2]}

В Нью-Йорке панихида по Пинедо прошла в соборе Святого Патрика на Манхэттене, в то время как американские военные самолеты кружили над головой. ^[13] Итальянский океанский лайнер MS Vulcania перевез его останки в Италию. ^{[3] [13]} После того, как его гроб прибыл в Рим, состоялись государственные похороны с воинскими почестями. ^[15]

• Биографическая страница "Властелина расстояний"
• Сайт ссылок, касающихся его полетов
• Кинохроника от 3 сентября 1933 года, показывающая фатальную попытку взлета самолета из Нью-Йорка в Багдад на YouTube
• Итальянский летчик Франческо Де Пинедо погиб в огненной катастрофе во время взлета своего самолета Bel... Видеоматериалы HD на YouTube

• Лонго, Дон (Донато), «Подвиг, не имеющий себе равных: первые итальянские авиаторы летят в Аделаиду, 1925», итальянский журнал Cernevale (Аделаида, Южная Австралия, 2014), стр. 54–55.
• Uphaugh, Johnny de (январь 2013 г.). «Франческо де Пинедо: Властелин расстояний». The Aviation Historian (2): 14–25 . ISSN  2051-1930.