Филиал в Фрамлингеме
Филиал в Фрамлингеме | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ветка Фрамлингем представляла собой однопутную железнодорожную ветку длиной шесть миль (9,7 км) от железнодорожной станции Уикхэм-Маркет на линии Ист-Саффолк до Фрамлингема в графстве Саффолк , Англия, с тремя промежуточными станциями: Пархэм , Хачестон-Халт и Марлесфорд .
Открытие
Ветка Фрамлингем была разрешена в 1854 году и построена вместе с несколькими другими железнодорожными линиями East Suffolk Railway, включая линии от Хейлсворта до Вудбриджа (теперь часть линии East Suffolk ), от Саксмундхэма до Лейстона и ветку Снейпа . Строительство было простым, поскольку сельская местность Восточного Саффолка относительно плоская. Наводнение в Пархэме означало, что реку пришлось отвести, чтобы защитить линию железной дороги.
Ветка Фрамлингем начиналась с развилки на станции Уикхэм-Маркет и была официально открыта 1 июня 1859 года. [1] Однако East Suffolk Railway была быстро включена в Eastern Counties Railway, доминирующую железнодорожную компанию в Восточной Англии. До открытия был зарегистрирован специальный поезд, курсирующий в феврале 1859 года из Вудбриджа. Линия к югу от Вудбриджа все еще строилась Eastern Union Railway . [2]
Газета Ipswich Journal от 4 июня 1859 года сообщала об открытии в официальный день открытия: «Весь день весело звонили колокола, был сыгран матч по крикету, а г-н Джон Пайп из Crown Inn в своем обычном стиле угостил чаем, в котором приняли участие 40 дворян и жителей города; были произнесены соответствующие речи, спеты песни, и был проведен веселый и праздничный вечер». К сожалению, вечерний концерт в Corn Exchange был отменен, так как руководитель оркестра Эдвард Плантен попал в серьезную аварию на станции и скончался от полученных травм несколько дней спустя.
Ранний трафик
Служба началась с пяти ежедневных пассажирских поездов и одного товарного поезда. Появление железной дороги во Фрамлингеме было настолько успешным, что в течение нескольких месяцев последняя удвоилась до двух товарных поездов в день. Пассажирский бизнес шел от поездок на развивающиеся морские курорты, а не только от легкого доступа в Ипсвич и Лондон . Например, в июне 1865 года была организована школьная экскурсия из Фрамлингема в Олдборо по цене шесть шиллингов (0,30 фунта стерлингов). С самого начала колледж Фрамлингема использовал железную дорогу как для студенческих экскурсий, так и в начале и конце семестров. Эти поезда продолжали ходить до марта 1954 года.
Как и ожидалось, большая часть грузопотока носила сельскохозяйственный характер, хотя фотографии указывают на некоторое количество ввозимого внутреннего угля. [3]
Более поздняя история
В 1862 году ветка вошла в состав Большой Восточной железной дороги , в 1923 году — в состав Лондонской и Северо-Восточной железной дороги , а с 1948 года — в состав Британских железных дорог.
В 1922 году была открыта станция Hacheston Halt в попытке улучшить низкие доходы пассажиров от линии. [3]
Линия активно использовалась до 1930-х годов, когда число пассажиров сократилось из-за возросшей популярности автомобильного транспорта; 1 ноября 1952 года она была закрыта для пассажирских перевозок, а 19 апреля 1965 года — для грузовых. [4] В мае 1956 года на ветке ходил поезд Royal Train под руководством поездов B1 4-6-0 61252 и 61399.
В последние годы по этой ветке часто курсировали смешанные пассажирские и грузовые поезда. [5]
Расписание
В расписании Брэдшоу 1922 года (таблица 316) указано пять отправлений из Фрамлингема в 07:20, 08:30, 12:40, 16:25 и 18:30. Все маршруты имели пересадки на станцию Liverpool Street в Лондоне.
Время в пути составило 6 минут от Фрамлингема до Пархэма, 6 минут от Пархема до Марлсфорда и 6 минут до Уикхем-Маркета, что в общей сложности составило 18 минут.
Из Уикхэм-Маркет поезда отправлялись в 07:56, 09:35, 13:14, 17:52 и 19:10. Все поезда, за исключением отправления в 09:35, имели пересадку на станции Liverpool Street в Лондоне.
Локомотивы
Линия эксплуатировалась Great Eastern Railway с 1862 по 1923 год, и именно локомотивы этой компании в основном эксплуатировали ветку в Лондоне и Северо-Восточной железной дороге и фактически до закрытия British Railways . Большинство локомотивов базировались в паровозном депо Ипсвича , которое обеспечивало тяговую мощность для большинства веток в этом районе.
Включая паровозы (номера конкретных локомотивов, зарегистрированных по схеме нумерации BR 1948, если не указано иное). Если не указано иное, все эти локомотивы были сфотографированы доктором Яном С. Алленом. Его коллекция представлена на сайте http://www.transporttreasury.co.uk/ianallencollection.html :
| Сорт | Расположение колес | Локомотивы, которые работали на ветке | Ссылка |
|---|---|---|---|
| ЛНЭР Класс B1 | 4-6-0 | 61252 61399 | |
| ЛНЭР Класс B12 | 4-6-0 | 61537,61561,61564,61569,61570,61571,61577 | |
| ЛНЭР Класс B17 | 4-6-0 | 2803 (LNER №) | |
| Класс ЛНЭР D16 | 4-4-0 | 62526,62552,62590 | |
| ЛНЭР Класс E4 | 2-4-0 | 62785 62789 | |
| ЛНЭР Класс F3 | 2-4-2Т | 80xx (ранний номер LNER?)7140 7150 (номера LNER) | [2] |
| ЛНЭР Класс F6 | 2-4-2Т | 67220 67230 67239 | как указано выше и [6] |
| Класс LNER J15 | 0-6-0 | 65389,65433,65447,65454,65459,65467,65469,65478 | как указано выше |
| Класс LNER J17 | 0-6-0 | 65578 | как указано выше |
Тепловозы перевозили грузы по этой линии, но поскольку пассажирское обслуживание было прекращено в 1952 году, считается, что на ветке работал только один пассажирский поезд на дизельной тяге. Это был специальный поезд Ramblers, который тянулся за Class 31 no D5587.
| Сорт | Расположение колес | Локомотивы, которые работали на ветке | Ссылки |
|---|---|---|---|
| Класс 15 | Бо-Бо | Д8215,Д8220,Д8221,Д8223,Д8229 | Как указано выше |
| Класс 21 | Бо-Бо | Д6117 | [7] |
| Класс 24 | Бо-Бо | Д5036,Д5041,Д5047,Д5049 | [8] [9] |
| Класс 30/31 | А1А-А1А | Д5520,Д5587 | [2] |
Местный фотограф
Многие из последних лет работы филиала были сфотографированы доктором Яном Кэмероном Алленом (1910–1989), местным врачом общей практики. [10] Аллен составил ряд фотокниг о железных дорогах Восточной Англии, в которых часто фигурировал филиал во Фрамлингеме.
Ссылки
- ^ Аттербери, Пол (2006). Branch Line Britain . Мальборо: Дэвид и Чарльз. стр. 100. ISBN 978-0715324165.
- ^ abc Canon, Дэвид Питчер (2002). Все изменения для Framlingham . Leiston Press. ISBN 978-1907938603.
- ^ ab Jenkins, Stanley C. (июль 2007 г.). «Журнал Great Eastern Railway Society» (131): 130–137.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует|journal=( помощь ) - ^ "Framlingham summary from". Suffolk Camra. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года . Получено 8 августа 2012 года .
- ↑ Купер, Джон М. (1 октября 1982 г.). East Suffolk Railway . Oakwood Press Press. ISBN 978-0853612858.
- ↑ Аллен, Ян С. (1 марта 1992 г.). Доктор на линии . Irwell Press. ISBN 978-1871608243.
- ↑ Пэй, Питер (20 августа 2008 г.). The Framlingham Branch . Usk: The Oakwood Press. стр. 220. ISBN 978-0853616788.
- ^ Аллен, Ян С. (12 сентября 1980 г.). Дизели в Восточной Англии . Littlehampton Book Services. ISBN 978-0860931058.
- ↑ Уэлч, Майкл; Филлипс, Терри (3 апреля 2008 г.). Дизели на востоке . стр. 77. ISBN 978-0-7110-3264-4.
- ^ "Коллекция Яна Аллена". Transporttreasury.co.uk. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 8 августа 2012 года .
