GER Класс S69

GER Класс S69 LNER Класс B12
B12/4 4-6-0 № 61504 в локомотивном депо Кейт, 1948 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер SD Холден Строитель Stratford Works (51), Wm. Beardmore & Co. (20), Beyer, Peacock & Co. (10) Серийный номер ВБ 135–154, БП 6487–6496 Дата постройки 1911–1921 (71) 1928 (10) Всего произведено 81
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-0  •  МСЖД 2′С h2 Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Ведущий диам. 3 фута 3 дюйма (0,991 м) Диаметр драйвера 6 футов 6 дюймов (1,981 м) Колесная база 48 футов 3 дюйма (14,71 м) Длина 57 футов 7 дюймов (17,55 м) над буферами Нагрузка на ось В12: 15+13 ⁄ 20  т (15 650 кг) B12/3:17 т (17 000 кг) Клейкий вес B12/1&2: 43 длинных тонны 8 центнеров (97 200 фунтов или 44,1 т) B12/3: 48 длинных тонн 2 центнера (107 700 фунтов или 48,9 т) Вес локомотива B12/1&2: 62 длинных тонны 19,5 центнера (141 100 фунтов или 64 т) B12/3: 69 длинных тонн 5 центнеров (155 100 фунтов или 70,4 т) Нежный вес 38 длинных тонн 6 центнеров (85 800 фунтов или 38,9 тонны) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 4 длинных тонны 0 центнеров (9000 фунтов или 4,1 т) Водяной колпачок. 3700 имп галлонов (16 800 л; 4440 галлонов США) Топка: ​  • Площадь решетки 26,5 кв. футов (2,46 м 2 ) Давление в котле 180 фунтов на кв. дюйм (1,24 МПа) Поверхность нагрева: ​  • Топка 154 кв. фута (14,3 м 2 )  • Общая поверхность 1919 кв. футов (178,3 м 2 ) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 20 дюймов × 28 дюймов (510 мм × 710 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 21 969 фунтов силы (97,72 кН)
Карьера Операторы Великая Восточная железная дорога → Лондонская и Северо-Восточная железная дорога → Британские железные дороги Сорт НЕМЕЦКИЙ: S69, ЛИНЕЙСКИЙ: B12 Класс мощности БР: 4П3Ф Число в классе 81 Числа Германия /Линия 1946: 1500-1570, Линия : 8500-8580, Бразилия : 61500-61580 Класс нагрузки на ось LNER/BR: RA 4 (B12/3), RA 3 (остаток) Изъято 1913 (1), 1945–1961 Распоряжение Один сохранился, остальные сданы на слом

Паровозы класса S69 Великой Восточной железной дороги (GER) , также известные как класс 1500 , а позднее классифицированные как B12 Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER), представляют собой класс паровозов 4-6-0, предназначенных для перевозки экспресс-пассажирских поездов от станции Лондон Ливерпуль-стрит по Великой Восточной магистрали . ^[1] Первоначально они были спроектированы С. Д. Холденом , но были значительно перестроены, в результате чего появилось несколько подклассов.

Семьдесят один локомотив S69 был построен между 1911 и 1921 годами и имел номера 1500–1570 . Пятьдесят один из них был построен на заводе GER в Стратфорде , а остальные 20 — William Beardmore and Company . Еще 10 локомотивов были построены Beyer, Peacock and Company для LNER в 1928 году и имели номера 8571–8580. ^[2] С 1948 года номера британских железных дорог были 61500–61580 (с пробелами).

На момент своего появления поезда «Клод Гамильтон» 4-4-0 становились неконкурентоспособными на самых тяжелых экспрессах. Хотя обсуждалась увеличенная конструкция 4-4-0 , ^[3] было решено, что любая такая конструкция будет иметь слишком высокую нагрузку на ось для путей Great Eastern Railway , которые имели относительно низкое ограничение. Другим ограничением конструкции были короткие поворотные круги, используемые в то время. Это означало, что была выбрана конструкция 4-6-0 , хотя она была относительно короткой по сравнению с аналогичными конструкциями, представленными в то же время.

Первый локомотив под номером 1500 был доставлен в депо Ипсвича в ноябре 1911 года, а строительство продолжалось на заводе в Стратфорде до номера 1538, который был доставлен, снова в депо Ипсвича, в июне 1915 года. ^[4] Затем была короткая пауза из-за ограничений военного времени, и следующие два локомотива, 1539 и 1540, были доставлены только в июне 1917 года. ^[5] Еще одна партия из 20 локомотивов под номерами 1541–1560 была построена Beardsmore's, имея заводские номера 135–154, хотя порядковые номера не совпадали с заводскими номерами. Они были доставлены с июня 1920 года по апрель 1921 года, в течение которого строительство продолжалось на заводе в Стратфорде с номерами 1561–1570, также доставленными в 1920 году. ^[6]

После объединения LNER заказала еще одну партию из 10 локомотивов у Beyer Peacock из Манчестера, и они были доставлены с порядковыми номерами 8571–8580 в депо Гортон. Эта последняя партия довела количество построенных локомотивов до 81. ^[7]

Семьдесят все еще были в эксплуатации в составе 1923 года , LNER добавил 7000 к числу почти всех бывших локомотивов Great Eastern, включая локомотивы класса S69. Еще десять были заказаны в 1928 году, чтобы облегчить нехватку мощности, вызванную застопорившейся разработкой нового класса локомотивов 4-6-0 и отменой запланированного пригородного танкового локомотива 2-6-4T из-за негативной пресс-рекламы, вызванной сходом с рельсов поезда Sevenoaks в 1927 году. ^[8]

Все локомотивы B12 были оснащены вакуумными эжекторами между 1924 и 1929 годами (партия 1928 года имела их с новых). Пятьдесят пять локомотивов были оснащены подогревателями питательной воды ACFI между 1927 и 1934 годами, но они были сняты между 1934 и 1942 годами. Первым существенным изменением была установка тарельчатых клапанов Lenz на партию 1928 года (с новых) и шесть бывших локомотивов GE (8516/19/25/32/33/40). ^[9] Затем эти локомотивы были классифицированы как класс B12/2 . Тарельчатые клапаны не имели большого успеха, и все они вернулись к поршневым клапанам или были преобразованы в поршневые двигатели между 1931 и 1934 годами.

С появлением новых видов энергии низкая осевая нагрузка локомотивов сделала их идеальными кандидатами для перевода в другие места. Следовательно, в период с 1931 по 1942 год двадцать пять локомотивов были переданы в Шотландию для использования на бывших линиях Великой Северной Шотландской железной дороги .

Начиная с 1932 года началась программа перестройки локомотивов B12 с котлами большего диаметра. Используемые котлы Diagram 99A имели диаметр 5 футов 6 дюймов (1676 мм) по сравнению с 5 футами 1+Оригиналы диаметром 1 ⁄ 8 дюйма (1553 мм). Эти перестроенные локомотивы были классифицированы как класс B12/3 , и поскольку у них была более высокая нагрузка на ось, ни один из шотландских локомотивов не был включен. Последним перестроенным был 8549 в 1944 году, оставив 8534 последним английским B12/1; но он был отозван в следующем году без перестройки.

Поскольку шотландским локомотивам также требовались новые котлы, в 1941 году была начата разработка нового проекта, основанного на старом проекте, но с круглой топкой и другими изменениями деталей. Тридцать из этих котлов Diagram 25A были изготовлены в Донкастере и Стратфорде между 1942 и 1946 годами. Девять были отправлены на завод Inverurie Works для установки на локомотивы B12, остальные отправились в Стратфорд для установки на локомотивы класса J20 . Локомотивы B12, оснащенные котлом Diagram 25A (1500/04/05/07/08/11/24/26), были классифицированы как класс B12/4 .

В схеме перенумерации LNER 1942 года классу был выделен диапазон 7415–7494 , но только одиннадцать (7426/37/49/67/70/72/76/79/82/88/91) были перенумерованы до того, как схема была отменена из-за войны. В схеме 1946 года классу был выделен блок 1500–1580 (их номера 1924 года с удаленным из них 7000) с пробелами для двух снятых локомотивов.

При национализации в 1948 году семьдесят два локомотива перешли к British Railways, которые перенумеровали их в 61500–61580 . Изъятия продолжались, и к концу 1961 года все они были утеряны. Один локомотив, LNER № 8572, был сохранен.

• 12 июля 1913 года локомотив № 1506 тянул экспресс-пассажирский поезд, который столкнулся с GER Class T26 2-4-0 № 471 в Колчестере , Эссекс, из-за ошибки сигнальщика. Три человека погибли и четырнадцать получили ранения. Совершенно новый локомотив, которому было всего 4 месяца, был настолько сильно поврежден, что удалось спасти только его котел и тендер. ^[11] Оставшиеся части были разрезаны на заводе в Стратфорде в сентябре того же года. ^[12] Был построен новый локомотив, но ему был присвоен порядковый номер 1535, а номер 1506 больше не использовался. ^[13]
• 17 января 1931 года локомотив № 8578 тянул газетный поезд, который отправился со станции Торп-ле-Сокен , Эссекс, несмотря на сигналы. Он столкнулся с LNER D16 4-4-0 № 8781, который выполнял легкий локомотивный переезд, в Грейт-Холланде . Два человека погибли и двое получили серьезные травмы. ^[14] После этой аварии локомотив прошел капитальный ремонт и получил тендер № 20, который изначально был построен для GER Decapod , когда его переоборудовали в тендерный локомотив 0-8-0 . ^[15]
• 10 февраля 1941 года локомотив № 8556 тянул пассажирский поезд, который проехал сигналы и врезался сзади между Гарольдом Вудом и Брентвудом , Эссекс . Семь человек погибли, а семнадцать получили серьезные ранения. ^[16]
• 2 января 1947 года локомотив № 1565 тянул пассажирский поезд, в который врезался экспресс-поезд в Гидеа-Парке , Эссекс . У экспресса были сигналы об обгоне. Семь человек погибли, 45 были госпитализированы. ^[17]

Неизвестное количество B12 использовалось к концу Второй мировой войны для перевозки санитарных поездов для армии США. ^[18] Эти поезда, оборудованные для работы на континенте или дома, были оснащены тормозом Westinghouse. B12 были выбраны, потому что у них был тормоз Westinghouse, и они были в целом приемлемы, поскольку их низкая осевая нагрузка давала им очень высокую доступность маршрута. Они широко использовались в сети и были оснащены «вакуумным/воздушным пропорциональным клапаном», чтобы позволить машинисту местного пилотного локомотива (используемого там, где из-за уклонов требовалось двойное направление) управлять тормозом по всему поезду.

Один B12/3, номер LNER 8572 (BR 61572), сохранился на Северно-Норфолкской железной дороге и является единственным сохранившимся британским внутренним цилиндром 4-6-0 .

Модель B12 была выпущена в колеи OO компанией Tri-ang Railways (теперь Hornby ) в 1963 году. Модели, выпускаемые с 1970 года, характеризуются эффектом «пыхтения» пара, когда в тендере при вращении колес кусок наждачной бумаги царапается куском металла, закрепленным на одной оси. В 2016 году Hornby выпустила совершенно новую оснастку B12 в супердетализированном виде с LNER яблочно-зеленого цвета и BR с черной подкладкой с ранними и поздними гербовыми ливреями. ^[19]

• Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 (7-е изд.). Уикфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC  30278831.
• Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, том 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, остальные компании в группе LNER . Саутгемптон: Kestrel Railway Books. стр.  97–101 . ISBN 978-1-905505-26-5.
• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (март 1975 г.). Fry, EV (ред.). Локомотивы LNER, часть 2B: Тендерные паровозы — классы B1 по B19 . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-73-8.
• Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Том 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
• Хьюз, Джеффри (1988). LNER 4-6-0s At Work . Book Law Publications. ISBN 1-901945-06-5.
• Нок, О.С. (1971). Британские железные дороги в войне, 1939–1945 . Ян Аллан. ISBN 0-7110-0239-8.
• Филлипс, Чарльз (1982). Эссекс Стим . Кингс Линн: Becknell Books. ISBN 0-907087-10-8.
• Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том 2. Редрут: Atlantic Books. ISBN 0-906899-03-6.
• Vaughan, Adrian (1989). Obstruction Danger . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-055-1.
• Йедон, У. Б. (1994). Регистр локомотивов LNER Йедона - класс B12 . Том 7. Олдхэм: Irwell Press. ISBN 1-871608-48-1.

На Викискладе есть медиафайлы по теме GER Class S69 / LNER Class B12 .

• SD Holden B12 (GER Class S69 / "1500"s) 4-6-0s — Энциклопедия LNER