Форт Вашингтон Уэй
Автострада в Цинциннати, Огайо, США

Маркер межштатной автомагистрали 71
Маркер трассы 50 США
Форт Вашингтон Уэй
Межштатная трасса 71 / Маршрут США 50
Форт Вашингтон Уэй выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается ODOT
Длина0,9 мили [2]  (1400 м)
Существовал29 июня 1961 г. [1] – настоящее время
Основные развязки
Западный конец I-71  / I-75 I-75  / США 50
Ист-Энд I-71 США 50
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеОгайо
Система автомагистралей
  • Система автомагистралей штата Огайо

Fort Washington Way — это участок автострады длиной около 0,9 мили (1,4 км) в центре Цинциннати , штат Огайо , США. Восьмиполосное шоссе с разделительной полосой является параллельным участком Interstate 71 (I-71) и US Route 50 (US 50), который проходит с запада на восток от развязки с I-75 у моста Брент Спенс до туннеля Литл и Columbia Parkway . [2]

Fort Washington Way названа в честь Форта Вашингтон , форта, который предшествовал основанию Цинциннати. [1] Одна из первых автомагистралей города, она была задумана в 1946 году как Third Street Distributor в связи с крупным проектом по обновлению города вдоль набережной. [3] Она открылась в 1961 году после одного из самых дорогих проектов по строительству дорог на милю в Соединенных Штатах. [4] Сложная система съездов Fort Washington Way сделала ее самой аварийно-опасной милей городской автомагистрали в Огайо. В конце 1990-х годов она была перестроена с более простой и компактной конфигурацией, что повысило безопасность движения и облегчило перепланировку набережной под The ​​Banks . [1]

Описание маршрута

Центр города Цинциннати в 2009 году, Форт-Вашингтон-Уэй проходит от центра снизу до правого верхнего угла.

Дорога Форт-Вашингтон начинается на сложной развязке с I-75 в северной части моста Брент Спенс . Она заканчивается немного позже на развилке. I-71 поворачивает на восемь градусов на север перед въездом в туннель Литл , в то время как US 50 продолжается на восток по Columbia Parkway через виадук Third Street. [2] [5]

Все шоссе проложено в траншее глубиной 25 футов (7,6 м), шириной 150 футов (46 м), параллельной Второй улице и Пит Роуз Уэй на юге и Третьей улице на севере. Вместе эти дороги образуют коллекторно-распределительную систему . Вдоль Форт-Вашингтон-Уэй имеется пять путепроводов; путепроводы на обоих концах являются вантовыми . Транзитный центр Риверфронт проходит параллельно Форт-Вашингтон-Уэй в туннеле под Второй улицей. [6] Трамвайная система Цинциннати Белл Коннектор пересекает Форт-Вашингтон-Уэй дважды, на Уолнат-стрит и Мэйн-стрит, с остановкой на Второй улице над транзитным центром Риверфронт.

30-футовая (9,1 м) противопаводковая стена и насосная станция защищают Форт-Вашингтон-Уэй от паводковых вод реки Огайо . [6] Насос активируется, когда река достигает 60 футов (18 м), если измерять от подвесного моста Роблинг . [7] Коридор Форт-Вашингтон-Уэй также включает в себя комбинированную систему предотвращения перелива канализации и оптоволоконную магистраль . [8]

История

Предыстория и планирование

Восточная конечная точка современной улицы Форт-Вашингтон изначально была местом расположения армейской крепости Форт-Вашингтон с 1789 по 1803 год. В течение большей части 19-го века район к югу от Третьей улицы был рабочим районом, Централ-Боттомс, в котором проживало 10 000 человек. С 1870-х годов до середины 20-го века Боттомс уступил место складам, поскольку жители переезжали в Вест-Энд . [9] К 1940 году население Боттомса составляло всего 1700 человек, и он в основном пустовал. [1]

Bottoms был затоплен во время наводнения на реке Огайо в 1937 году . После наводнения Инженерный корпус армии США призвал к строительству дамбы для защиты центра города, но не Bottoms. Территории ниже Третьей улицы были объявлены слишком дорогими для защиты от наводнения. [1] Тем временем Комиссия по городскому планированию рассматривала вопросы увеличения автомобильных заторов на улицах в центре города и ухудшения состояния центральной набережной. В 1946 и 1947 годах комиссия выпустила отчеты, в которых предлагалось построить «распределительную магистраль Третьей улицы», связывающую различные точки въезда в город: [3] [10] [11]

Пересечение скоростных автомагистралей Millcreek , Northeast и Dixie к северу от реки Огайо и непосредственно к югу от делового района Cincinnati Central требует разработки героического подхода. Необходимо поддерживать свободный поток движения. Сложные взаимосвязанные транспортные движения должны быть максимально независимыми. Поэтому необходима сложная развязка, обеспечивающая как сквозное движение, так и локальное распределение движения. Такой объект был разработан и называется Third Street Distributor. ... Таким образом, Distributor не ограничивается четко определенным участком между двумя точными точками, а скорее представляет собой удлиненное пересечение или развязку для скоростных автомагистралей. [10]

В генеральном плане развития Цинциннати 1948 года Форт-Вашингтон-Уэй указан как «Третья улица-дистрибьютор».

В 1948 году городской совет принял генеральный план развития Цинциннати , который включал распределительную сеть Third Street вместе с долгосрочными планами полной реконструкции района Боттомс в качестве многофункциональной застройки , включая новый бейсбольный стадион вместо стадиона Crosley Field . [9] [12] Распределительная сеть также должна была выполнять функцию противопаводковой стены для центрального делового района. [1]

Планировщики подсчитали, что вместе три автомагистрали «будут отводить от 60 до 70 процентов из 88 000 транспортных средств, которые въезжают в деловой район Цинциннати [ежедневно]». [13] Поскольку движение по мосту через реку Огайо составляет всего 14% от общего трафика, въезжающего и выезжающего из центральной части Цинциннати, комиссия не нашла «никаких веских причин для выравнивания двух скоростных автомагистралей напрямую с мостами через реку Огайо». Вместо этого скоростные автомагистрали Mill Creek и Northeast будут соединяться с подвесным мостом Джона А. Роблинга через приподнятые пандусы. Распределитель будет направлять транспорт, направляющийся в центр города, непосредственно на парковки и гаражи. Предполагалось, что он будет обрабатывать большую часть трафика в центре города в 1970 году. [10] [14] (В 1960-х годах значительное увеличение межштатного трафика потребовало бы строительства моста Брента Спенса в качестве прямого соединения с автомагистралями.)

Городской планировщик-новатор Ладислас Сего , работавший генеральным консультантом в городском отделе генерального планирования, настоятельно рекомендовал городу соединить автострады Mill Creek и Northeast с дистрибьютором Liberty Street в Over-the-Rhine , вместо того, чтобы строить «великую стену» между набережной и центральным деловым районом. Однако владельцы универмагов в центре города успешно настояли на строительстве шоссе вдоль набережной, угрожая в противном случае переехать в пригороды. [15] [16] [17] Комитет по развитию граждан, возглавляемый руководителем Cincinnati Gas & Electric Ридом Хартманом, выступил за выпуск облигаций на сумму 16 миллионов долларов для финансирования проекта реконструкции набережной, который включал дистрибьютора Third Street. [18]

Строительство

Стадион Форт-Вашингтон-Уэй и Риверфронт в 1973 году

8 августа 1955 года началось строительство первой из многих «опор» в распределительной системе, соединительной линии длиной в четверть мили (0,40 км) между мостом Луисвилл и Нэшвилл и виадуком на Третьей улице. [19] Серьёзные работы начались с принятием Закона о федеральной помощи шоссе 1956 года , который выделил федеральные средства на проект в размере 21 миллиона долларов. В январе 1958 года начался снос зданий на Третьей улице, включая церковь Св. Филомены , чтобы освободить место для распределительной системы. [12]

Редакционная коллегия Cincinnati Times-Star предложила назвать новое шоссе «Шоссе Форт-Вашингтон». [20] Пороховой склад форта был обнаружен несколько лет назад на земле недалеко от пути шоссе. [21] Сторонниками названия Форт-Вашингтон были редакционная коллегия Cincinnati Enquirer и миссис Уильям Т. Бакнер, представительница Дочерей американской революции и Дочерей 1812 года, прадед которой Уильям Генри Гаррисон когда-то служил в форте. [22] [23] 20 февраля 1958 года Совет штата по Энтони Уэйну Парквей поддержал это название, а также предложил назвать скоростные автомагистрали Милл-Крик и Северо-Восток в честь генерала Энтони Уэйна и Джорджа Роджерса Кларка соответственно. [24] Другие предложения для дистрибьютора включали «Queen City Freeway» (в честь прозвища города «Queen City of the West»), «Cincinnati Gateway», «Queen's Freeway» и «Cincinnatus Parkway» (в честь Lucius Quinctius Cincinnatus , тезки города). Город выбрал «Fort Washington Way» в марте. [23]

29 июня 1961 года Форт-Вашингтон-Уэй открылся для движения. [12] Приблизительно по 10 миллионов долларов за милю Форт-Вашингтон-Уэй, вместе с виадуком на Третьей улице, который соединял его с Колумбия-Паркуэй, был одним из самых дорогих проектов по строительству дорог в Соединенных Штатах. Журнал Modern Highways назвал его «фантастически сложным». [4] Хотя у него было всего две сквозные полосы в каждом направлении, ширина Форт-Вашингтон-Уэй составляла 680 футов (210 м), что было достаточно для 11 полос, отрезая центральный деловой район от набережной. [25] [26] Во время проекта стадиона Риверфронт с 1968 по 1970 год в непосредственной близости были добавлены многочисленные левосторонние въездные и съездные пандусы. [1] К моменту открытия туннеля Литл в 1970 году 23 въездных и съездных пандуса Форт-Вашингтон-Уэй были самым плотным набором пандусов в стране. [27] Форт Вашингтон Уэй был одной из пяти местных достопримечательностей, показанных в заставке ситкома CBS WKRP в Цинциннати . [28]

Реконструкция

Бэнкс (в центре) и Форт Вашингтон Уэй (внизу) в 2011 году.

Первоначально шоссе Форт-Вашингтон-Уэй было спроектировано для пропуска 90 000 транспортных средств в день местного трафика. Однако к июлю 1998 года трафик вырос до 120 000 транспортных средств в день. [29] [30] Шоссе было самой аварийно-опасной милей городской автострады в Огайо [1] из-за большого объема трафика и системы из 14 переплетенных въездов и съездов, многие из которых находились слева. [31] [32]

С 6 июля 1998 года [33] по 18 августа 2000 года проект Fort Washington Way 2000 полностью перестроил шоссе с более компактной конфигурацией, устранив большинство съездов. [32] Вторая улица (бывшая Pete Rose Way) была перестроена, и в конечном итоге рядом с траншеей автострады был построен Riverfront Transit Center . Парк Albert Sabin на Третьей и Элм-стрит был снесен. [34] В совокупности эти изменения освободили более 14 акров (5,7 га) для реконструкции. [12] [29] [35] В течение нескольких лет после реконструкции Fort Washington Way округ Гамильтон использовал это новое доступное пространство, чтобы заменить стадион Riverfront на парк Great American Ball Park и стадион Paul Brown Stadium и начать реконструкцию центральной набережной под названием The Banks . [36] В последнюю минуту городские власти Цинциннати решили забить сваи в землю, которые когда-нибудь позволят покрыть центральную часть шоссе настилом , который впервые за десятилетия соединит набережную с центральным деловым районом. [37] [38] Также был установлен резервный водопровод , чтобы водопровод, проходящий через заброшенное метро Цинциннати, можно было легко демонтировать, чтобы освободить место для линии метро. [39]

Вид на восток Форт-Вашингтон-Уэй с путепровода Элм-стрит, западный конец предполагаемой дорожной платформы.

Первоначально проект Fort Washington Way 2000 оценивался в 96 миллионов долларов, но в конечном итоге обошелся в 314 миллионов долларов. [36] Проект был завершен в срок и в рамках бюджета. [40] Он потребовал 1,5 миллиона рабочих часов, более 84 миль (135 км) стали и почти 175 000 коротких тонн (156 000 длинных тонн; 159 000 т) бетона. Региональный совет правительств Огайо-Кентукки-Индианы инициировал фазу проектирования проекта, в то время как город Цинциннати руководил строительными работами. Проект финансировался несколькими федеральными, государственными и местными агентствами, включая Транспортный кабинет Кентукки . [36] Дополнительное финансирование поступило из облигационного фонда, который был использован для завершения шоссе Рональда Рейгана Кросс Каунти . [41]

Будущее

Сваи, забитые в центральную разделительную полосу Форт-Вашингтон-Уэй, будут поддерживать настил шоссе длиной в четыре квартала , со зданиями высотой до четырех этажей на трех из них. Комиссары округа Гамильтон изучили возможность использования программы «Инвестиции в транспорт, генерирующие экономическое восстановление», чтобы оплатить настил над первым кварталом, а затем финансирование налоговых надбавок для оплаты последующих кварталов с использованием доходов от развития, кульминацией чего станет парк на четвертом квартале. [42] В 2018 году покрытие Форт-Вашингтон-Уэй и нескольких кварталов парковок на юге общей площадью 15 акров (6,1 га) оценивалось в сумму от 180 до 200 миллионов долларов. [43] Настил шоссе был включен в неудачную заявку Цинциннати и округа Гамильтон 2018 года на привлечение Amazon HQ2 в The Banks. [44] В 2019 году студенты магистратуры по всему миру соревновались за создание комплексного плана проектирования и разработки настила шоссе на ежегодном студенческом конкурсе Hines Института городских земель . [45]

Безопасность

Интенсивность движения на Форт-Вашингтон-Уэй
Раздел «Дорожное движение»Объем
2013
От Центрального проспекта до Бродвей-стрит111,290
I-71 до туннеля Литл57,495
US 50 (Виадук на Третьей улице)50,220

Ограничение скорости составляет 55 миль в час (90 км/ч) на всем протяжении Fort Washington Way; [47] однако, существует рекомендуемое ограничение скорости в 40 миль в час (65 км/ч) на восточном конце, где I-71 резко поворачивает, чтобы войти в туннель Литл . За 20 месяцев после повторного открытия шоссе в 2000 году на Fort Washington Way произошло 22 аварии грузовиков на этом повороте, который был сужен до восьми градусов. [48] По оценкам ARTIMIS , аварии привели к более чем 97 часам задержек, что обошлось примерно в 181 686 долларов. [5]

В ответ на всплеск опрокидываний , крутой поворот перед туннелем Лайтл предусматривает несколько специальных мер безопасности. В мае 2003 года Департамент транспорта Огайо (ODOT) установил знаки скорости радара , чтобы предупреждать водителей о рекомендуемом ограничении скорости. Шумовые полосы и предупреждающие знаки размером 12 на 14 футов (3,7 на 4,3 м) также были установлены вдоль наклонного поворота . [49] С конца 2002 года система оповещения CB Wizard транслирует рекомендацию по кругу на канале CB 19 (27,185 МГц), наиболее часто используемой частоте коммерческих грузоперевозок: «Это ODOT, движение на юг 71, будьте осторожны с крутым поворотом на выезде из туннеля в одной миле впереди. Снизьте скорость до 40 миль в час СЕЙЧАС!» [50] Сообщение слышно на расстоянии до 1 мили (1,6 км) к северу от туннеля. Аналогичное сообщение действует для водителей грузовиков, идущих на север. [5] Департамент транспорта Огайо также рассмотрел возможность установки камер контроля за соблюдением правил дорожного движения для отслеживания причин опрокидывания грузовиков. [48]

Выйти из списка

Весь маршрут проходит в Цинциннати , округ Гамильтон .

ми [2] [51]кмВыходНаправленияПримечания
0,22–
0,50		0,35–0,80
​		1А

 I-71 юг / I-75 юг ( мост Брент Спенс )


 I-75 север ( Mill Creek Expressway ) / US 50 запад		Параллельное движение на западном конце I-71/US 50; милевые столбы отражают расстояние, указанное в журнале штата I-71, от границы штата Кентукки
1БТретья улица – центр города Цинциннати , набережнаяТолько в западном направлении: выезд перед туннелем Lytle , въезд между улицами Race и Elm; доступ к мосту Taylor–Southgate (US 27) через Broadway Street, подвесной мост Roebling (KY 17) через улицы Vine и Rosa Parks, мост Clay Wade Bailey (US 25 / US 42 / US 127)
0,42–
1,34		0,68–
2,16		Вторая улица – центр Цинциннати, набережнаяТолько в восточном направлении: выезд перед подземным переходом Central Avenue, въезд прямо перед туннелем Lytle Tunnel; доступ к висячему мосту Roebling (KY 17) через улицу Rosa Parks Street, мосту Taylor–Southgate (US 27) через East Pete Rose Way.
1.111.791С
 I-71 на север – Колумбус



 US 50 на восток ( Columbia Parkway ) до I-471  / US 52		Восточный конец I-71/параллельное движение по шоссе US 50; левосторонний съезд на восток на шоссе US 50
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Список выходов до 1998 года

Весь маршрут пролегал по Цинциннати , округ Гамильтон .

ми [52]кмВыход [53] [54]НаправленияПримечания
0,2–
0,5		0,32–
0,80		1А

 I-71 юг / I-75 юг ( мост Брент Спенс )


 I-75 север ( Mill Creek Expressway ) / US 50 запад		Западный конец I-71 / параллелизм US 50
0,4–
0,5		0,64–0,80
​		1Б США 42 (Эм-стрит), Третья улицаТолько выход на запад
0,4–
0,6		0,64–0,97
​		 США 27 (Пит Роуз Уэй)Только выход в восточном направлении; доступ к стадиону Riverfront.
0,4–
0,8		0,64–
1,3		1СVine Street , KY 17 ( подвесной мост Роблинг ) – Ковингтон, Кентукки Только выходы в восточном и западном направлении (с левой стороны); доступ в западном направлении к стадиону Riverfront.
0,5–
0,7		0,80–
1,1		Гоночная улицаВход только с восточного направления (слева)
0,5–0,8
​		0,80–
1,3		Уолнат-стритВходы только с восточного и западного направлений (оба слева); доступ с западного направления с подвесного моста Роблинг и стадиона Риверфронт.
0,5–
0,9		0,80–
1,4		1DГлавная улицаТолько въезд и выезд в восточном направлении (слева); доступ в восточном направлении с Pete Rose Way и висячего моста Roebling Suspension Bridge.
0,7–
1,0		1.1–
1.6		 KY 17 ( подвесной мост Роблинг ), Уолнат-стритТолько въезд на восток
0,8–
0,9		1.3–
1.4		Третья улица, улица СикоморТолько вход в западном направлении
0,9–
1,1		1,4–
1,8		1Дж
 I-71 на север – Колумбус



 US 50 на восток ( Columbia Parkway ) до US 52  / I-471  – Ньюпорт, Кентукки		Восточный конец I-71/параллельное движение по US 50; доступ к I-471 на юг через съезд 1K
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ abcdefgh "История развития набережной". The Banks Public Partnership . Получено 20 октября 2015 г.
  2. ^ abcd "Hamilton IR 71" (PDF) . Диаграммы прямых линий. Департамент транспорта штата Огайо, Офис технических служб. Январь 2002 г. С.  1– 2 . Получено 24 октября 2015 г. .
  3. ^ ab Riverfront Redevelopment. Комиссия по городскому планированию Цинциннати. Ноябрь 1946 г. стр. 30. hdl :2027/mdp.39015006720802 . Получено 26 октября 2015 г. – через HathiTrust Digital Library.
  4. ^ ab "Penker близок к завершению крупных проектов скоростной автомагистрали в Цинциннати". Современные автомагистрали . Т. 3. Скрантон, Пенсильвания: Scranton Publishing Company. 1959. стр. 6.
  5. ^ abc Garretson, Craig (17 августа 2002 г.). «Скорость по-прежнему является главной причиной аварий грузовиков». The Cincinnati Post . Архивировано из оригинала 15 мая 2007 г.
  6. ^ ab "Reconstructed Highway Revives Cincinnati Riverfront". Гражданское строительство . Том 70, № 10. Американское общество инженеров-строителей . Октябрь 2000 г. стр. 14. ISSN  0885-7024 – через Business Source Complete, EBSCOhost.
  7. ^ Pilcher, James (14 марта 2015 г.). «Наводнение расширяется, но последствия пока не такие сильные, как в прошлом». The Cincinnati Enquirer . Получено 20 октября 2015 г.
  8. ^ "Обзор проекта Fort Washington Way 2000" (PDF) . Город Цинциннати. 2000. стр. 16. Получено 6 июня 2021 г. – через The Banks Public Partnership.
  9. ^ ab Seuss, Jeff (2015). Lost Cincinnati. Чарльстон, Южная Каролина: The History Press . стр.  144–146 . ISBN 978-1-62619-575-2– через Google Книги.
  10. ^ abc Автомагистрали. Комиссия по городскому планированию Цинциннати. Январь 1947. стр.  61–64 . hdl :2027/wu.89097029094 . Проверено 26 октября 2015 г. - из цифровой библиотеки HathiTrust.
  11. ^ Дилл, Малкольм Х. (1941). «Связь между городским, межрегиональным и поясным планированием». Краткий курс по развитию придорожных территорий . Университет штата Огайо : 66.
  12. ^ abcd Pilcher, James (6 августа 2000 г.). "FWW: Timeline". The Cincinnati Enquirer . Получено 19 октября 2015 г. .
  13. ^ «Планировщики слышат, что в устаревших проектах городов необходимы внеуличные сооружения» . 24 ноября 1946 г. стр. 1. Получено 24 октября 2015 г. – через Newspapers.com.
  14. ^ "Автомагистрали". Генеральный план метрополии Цинциннати и официальный план города (PDF) . Комиссия по городскому планированию Цинциннати. 22 ноября 1948 г. С.  89–97 .
  15. ^ "Making big plans" . Редакционная статья. The Cincinnati Enquirer . 13 октября 1995 г. стр. A14 . Получено 24 октября 2015 г. – через Newspapers.com.
  16. ^ Painter, Sue Ann, ред. (2006). "Ladislas Segoe (1894–1983)". Архитектура в Цинциннати: Иллюстрированная история проектирования и строительства американского города. Колумбус, Огайо: Ohio University Press . стр. 175. ISBN 9780821417003.
  17. ^ Мэнли, Роберт Э. (10 декабря 2002 г.). «Смерть городского планирования». Редакционная статья. The Cincinnati Post . Архивировано из оригинала 27 декабря 2004 г.
  18. ↑ Гейл, Оливер (ноябрь 1993 г.). «На набережной». Цинциннати . Т. 27, № 2. CM Media. стр. 76. Получено 22 октября 2015 г. – через Google Books.
  19. ^ "Distributor Gets Started" . The Cincinnati Enquirer . 9 августа 1935 г. стр. 13 – через Newspapers.com.
  20. ^ "Три дороги, три героя" . Редакционная статья. The Cincinnati Enquirer . 21 февраля 1958 г. стр. 4. Получено 25 октября 2015 г. – через Newspapers.com.
  21. ^ Кнопф, Ричард К.; Бэби, Рэймонд С.; Смит, Дуайт Л. (январь 1953 г.). «Повторное открытие форта Вашингтон» (PDF) . Бюллетень Исторического и философского общества Огайо . 11 (1). Цинциннати, Огайо: Историческое и философское общество Огайо : 3–12 . Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2015 г. Получено 25 октября 2015 г.
  22. ^ Киркпатрик, Дик (15 февраля 1958 г.). «Совет настоятельно призывает к развитию набережной для сохранения исторических ресурсов района» . The Cincinnati Enquirer . стр. 1. Получено 25 октября 2015 г. – через Newspapers.com.
  23. ^ ab Sands, Gilbert (25 февраля 1959 г.). «Fort Washington Freeway Favored Name For Distributor» . The Cincinnati Enquirer . стр. 10 – через Newspapers.com.
  24. ^ "Дороги свободы" . The Cincinnati Enquirer . 21 февраля 1958 г. стр. 30. Получено 25 октября 2015 г. – через Newspapers.com.
  25. ^ Браун, Джефф Л. (март 2001 г.). «В стороне». Гражданское строительство . Т. 71, № 3. Американское общество инженеров-строителей. стр. 60. ISSN  0885-7024 – через Business Source Complete, EBSCOhost.
  26. ^ L'Heureux, Marie-Alice (2012). «Инфраструктура, социальная несправедливость и город: анализ мудрости Джейн Джекобс». В Hirt, Sonia ; Zahm, Diane L. (ред.). Городская мудрость Джейн Джекобс . Нью-Йорк: Routledge . стр.  103–104 . ISBN 978-0-415-52599-2– через Google Книги.
  27. ↑ Кизеветтер, Джон (4 июля 1999 г.). «WKRP снова в эфире». The Cincinnati Enquirer . Получено 22 октября 2015 г.
  28. ^ ab Albert, Tanya (22 октября 1999 г.). "Скоро: New Fort Washington Way". The Cincinnati Enquirer . Получено 19 октября 2015 г.
  29. ^ "Fort Washington Way". Региональный совет правительств Огайо-Кентукки-Индианы . Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года.
  30. ^ Барден, Джон (1 июля 1999 г.). «Интерактивное моделирование улучшает реконструкцию шоссе в Цинциннати». Общественные работы . Hanley Wood . Получено 26 октября 2023 г. – через TheFreeLibrary .
  31. ^ ab Horstman, Barry M. (14 августа 2000 г.). «Новая дорога считается ответом на молитвы водителей». The Cincinnati Post . Архивировано из оригинала 15 августа 2000 г.
  32. ^ Сант, Рик Ван (7 июля 1998 г.). "Судебная драка запятнала шоссе". The Cincinnati Post . Архивировано из оригинала 10 октября 2000 г.
  33. ^ Бонфилд, Тим (5 июля 1999 г.). «Сэбина и раньше презирали». The Cincinnati Enquirer . Получено 11 октября 2015 г. В 1977 г. после долгих дебатов о том, имеет ли город на это право, городской совет назвал небольшой парк на Третьей улице и улице Элм в честь доктора Сэбина. Сейчас этого парка уже нет, его снесли, чтобы освободить место для нового Форт-Вашингтон-Уэй.
  34. ↑ Альберт, Таня (26 мая 1999 г.). «Новый путь Форт-Вашингтона обретает форму». The Cincinnati Enquirer . Получено 19 октября 2015 г.
  35. ^ abc Pilcher, James (6 августа 2000 г.). «Это путь будущего». The Cincinnati Enquirer . Получено 19 октября 2015 г.
  36. ^ Клепал, Дэн (14 января 2000 г.). «Город делает ставку на 10 миллионов долларов на покрытие Форт-Вашингтон-Уэй». The Cincinnati Enquirer . Получено 19 октября 2015 г.
  37. ^ Трапп, Дуг (3 февраля 2000 г.). «Highway Covers Saved by Lindner and Hamilton County – Barely». Cincinnati CityBeat . Получено 6 июня 2021 г. .
  38. ↑ Pilcher, James (29 июля 2002 г.). «Заброшенное метро может спасти план легкорельсового транспорта». The Cincinnati Enquirer . Получено 3 июля 2008 г.
  39. ^ "Реконструкция Форт-Вашингтон-Уэй". Parsons Brinckerhoff . 20 декабря 2010 г. Получено 24 октября 2015 г.
  40. ^ «Резолюция, разрешающая соглашение между Советом комиссаров округа Гамильтон и инженером округа Гамильтон о передаче средств на строительство улучшений проекта Fort Washington Way». Протоколы комиссаров . 270. Совет комиссаров округа Гамильтон. Изображение 3782. 17 июня 1998 г. Получено 18 октября 2015 г.
  41. ^ Райнхарт, Билл (13 марта 2017 г.). «В поисках федеральных денег на украшение Форт-Вашингтона». Цинциннати: WVXU . Получено 6 июня 2021 г.
  42. ^ Веттерих, Крис (23 января 2018 г.). «Стоимость завершения палуб Banks, Fort Washington Way может достичь 200 миллионов долларов». Cincinnati Business Courier . American City Business Journals . Получено 6 июня 2021 г. .
  43. ^ Веттерих, Крис (6 марта 2018 г.). «ЭКСКЛЮЗИВ: Сколько город и округ предложили за строительство штаб-квартиры Amazon HQ2 в Цинциннати? (Видео)». Cincinnati Business Courier . Цинциннати: American City Business Journals . Получено 6 июня 2021 г. .
  44. ^ Смит, Лиза (13 марта 2019 г.). «Могут ли студенты Калифорнийского университета помочь соединить набережную с центральным деловым районом?». Цинциннати: WCPO-TV . Получено 6 июня 2021 г.
  45. ^ "Система картографирования транспортной информации (TIMS)". Департамент транспорта штата Огайо . Получено 21 октября 2015 г.
  46. ^ Пилчер, Джеймс (17 августа 2002 г.). «Лайтл получит радарные знаки для предупреждения водителей». The Cincinnati Enquirer . Получено 21 октября 2015 г.
  47. ^ ab Pilcher, James (8 марта 2002 г.). «В поисках средств защиты от опрокидывания». The Cincinnati Enquirer . Получено 21 октября 2015 г.
  48. ↑ Pilcher, James (1 мая 2003 г.). «ODOT объявляет о планах установки радаров для проверки скорости за пределами туннеля Литл». The Cincinnati Enquirer . Получено 21 октября 2015 г.
  49. ^ Уэзерс, Уильям А. (17 августа 2005 г.). «Туннель Литл закрыт на 1 полосу на 10 дней» (PDF) . The Cincinnati Enquirer . стр. A1 . Получено 21 октября 2015 г.
  50. ^ «Отчет об инвентаризации дорожного покрытия – DESTAPE – Гамильтон» (PDF) . Департамент транспорта штата Огайо. 24 июня 2015 г. стр. 28. Получено 24 октября 2015 г.
  51. ^ Карта окрестностей Цинциннати (Карта). 3 дюйма ≈ ½ мили. Уильямстон, Мичиган: Универсальная карта . Врезка центра Цинциннати и окрестностей. § D5–F5. ISBN 1-56464-054-X.
  52. ^ Engels Maps (1997). Карта улиц округа Гамильтон (карта). Huff Realty. Врезка в центре Цинциннати.
  53. ↑ Донован, Лиза; Беккер, Лара (7 июля 1998 г.). «Закрытие въездов в центр города». The Cincinnati Enquirer . Получено 19 октября 2015 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Форт Вашингтон Уэй .
  • Официальный сайт Fort Washington Way 2000 на Wayback Machine (архив 1 мая 2003 г.)
  • Оригинальный Форт Вашингтон Уэй и Новый Форт Вашингтон Уэй Джейка Мекленборга
  • Форт Вашингтон Уэй 2000 – серия Cincinnati Enquirer
  • Обзор проекта Fort Washington Way 2000
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fort_Washington_Way&oldid=1269550708"