Двигатель Ford Sidevalve

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Двигатель Ford Sidevalve
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Также называется	Двигатель Ford Flathead
Производство	1932–1962
Макет
Конфигурация	Безнаддувный рядный 4
Смещение	933 куб.см (56,9 куб.дюйма) 1172 куб.см (71,5 куб.дюйма)
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Чугун
Клапанный механизм	Боковой клапан, 2 клапана на цилиндр.
Степень сжатия	6.0:1
Сгорание
Топливная система	Карбюратор
Тип топлива	Этилированный бензин
Система охлаждения	Термосифон (насос был установлен только после 1953 года)
Выход
Выходная мощность	36 л.с. (27 кВт)
Хронология
Предшественник	Никто
Преемник	Двигатель Ford Kent Двигатель Ford Taunus V4

Ford Sidevalve — это двигатель с боковым расположением клапанов ( двигатель с плоской головкой ) британского подразделения Ford Motor Company , часто также называемый «English Sidevalve». Двигатель берет свое начало в Ford Model Y 1930-х годов и выпускался в двух размерах: 933 куб. см (56,9 куб. дюймов) или «8 л. с.» и 1172 куб. см (71,5 куб. дюймов) или «10 л. с.».

Ранние двигатели Ford Sidevalve не имели водяного насоса в стандартной комплектации, вместо этого полагаясь на термосифонное охлаждение, как у двигателя Model T. Водяной насос был добавлен в 1953 году для моделей 100E, когда двигатель был модернизирован до такой степени, что немногие спецификации между ранними и более поздними сериями были идентичны. Двигатель Sidevalve использовался во многих меньших Ford, а также в сельскохозяйственных машинах, коммерческих автомобилях и морской версии на лодках. Производство двигателя было остановлено в 1962 году. Стеклоочистители часто приводились в действие вакуумом, создаваемым во впускном коллекторе .

Двигатель Sidevalve также использовался в немецких автомобилях Ford, начиная с Ford Köln в 1932 году и заканчивая последним заднеприводным Ford Taunus P1 12M (G13/G13AL) в 1962 году. На заводе двигателей Ford в Кельне проводились дальнейшие исследования и разработки с целью усовершенствования двигателя для простоты использования в линейке автомобилей Taunus, включая 44-сильный 1,5-литровый двигатель, разработанный на основе 1172-кубового для Taunus G93A, но эта работа была окончательно остановлена ​​в 1942 году.

Позднее компания Ford of Germany использовала результаты работы над разработкой 1.5 Sidevalve для двигателя 1.2 и преобразовала его в двигатель с верхним расположением клапанов и объемом 1498 куб. см мощностью 55 л. с. для Ford Taunus 15M P1 1955 года, который впоследствии был дополнительно увеличен до 59 л. с. и объемом 1698 куб. см для Ford Taunus 17M P2 1957 года и 69–74 л. с. и объемом 1758 куб. см для Ford Taunus 17M/TS 1750 P3 1960 года, пока производство не было прекращено в 1964 году.

В Великобритании его заменил двигатель Kent , а в Германии — двигатель Taunus V4 .

Было исследовано множество способов повышения выходной мощности стандартного двигателя, в частности, специальные выпускные коллекторы , двойные карбюраторы , более жесткие пружины клапанов, более тонкие прокладки головки блока цилиндров и модифицированные распредвалы . Наиболее хардкорная настройка производительности была доступна благодаря преобразованию головки блока цилиндров Inlet Over Exhaust (IOE) от Willment и Elva, которая могла быть построена для производства 70+ BHP ^[1]

Номинальная мощность, указанная для каждого размера двигателя, взята из британского метода расчета мощности для целей дорожного налогообложения и не имеет никакого отношения к фактической выходной мощности. Рабочий объем , диаметр цилиндра, ход поршня и количество цилиндров определяют мощность для целей дорожного налогообложения.

В стандартной комплектации устанавливалась трехступенчатая коробка передач ; три передних и одна задняя. Было применено несколько способов улучшения производительности путем модификации коробки передач и трансмиссии; замена зубчатых передач с близким передаточным числом, установленных на коробке передач, повышающие передачи, установленные за оригинальной коробкой передач, и коронные и ведущие шестерни с более высоким передаточным числом, установленные на дифференциальном блоке на задней оси.

• Ford Модель Y (1932–1937)
• Форд Модель C (1934–1937)
• Форд 7W (1937–1938)
• Форд 7Y (1937–1939)
• Форд Англия E04A, E494A (1939–1953)
• Форд Префект E93A, E493A (1938–1953)
• Форд Популяр 103e (1953–1959)
• Серия 100Е
  • Форд Префект (1953–1959)
  • Форд Англия (1953–1959)
  • Форд Сквайр (1955–1959)
  • Форд Эскорт (1955–1961)
  • Форд Популяр (1959–1962)
• Форд Кёльн (1932–1935)
• Форд Эйфель (1935–1939)
• Форд Таунус G93A (1939–1951)
• Ford Taunus 12M первого поколения (1952–1959)
• Ford Taunus 12M второе поколение (1959–1962)

• Aquaplane — производитель специальных выпускных и впускных коллекторов для двигателей Ford с боковыми клапанами, а также головок цилиндров из алюминиевого сплава и т. д.
• Лесли Баллами , конструктор раздельной передней подвески, используемой во многих «специальных» моделях Ford
• Buckler Cars изготовила 1172 гоночных болида Formula с использованием шасси с пространственной рамой и 4-цилиндрового двигателя English Ford Sidevalve, а также другие спортивные автомобили Buckler с использованием аналогичного оборудования. Производитель зубчатых передач с близкими передаточными отношениями, специальных передаточных чисел осей и всех типов оборудования для настройки двигателей с 4-цилиндровыми боковыми клапанами.
• Компания Willment в Великобритании разработала и изготовила головки цилиндров с клапанами IOE для двигателей с боковым расположением клапанов.
• Компания Elva Engineering в Великобритании разработала и изготовила головки блока цилиндров с верхним расположением впускных клапанов для этого двигателя с боковыми клапанами, а также комплектные детали для спортивных/гоночных автомобилей и другие детали для тюнинга.

• Клуб владельцев боковых клапанов Ford

• Автомобили и переделки автомобилей, «Тюнинг карбюраторов SU », Speed ​​and Sports Publications Ltd, (1968).
• GB Wake, «Руководство для специалистов Ford Special Builders», JH Haynes & Co Ltd.
• Филип Х. Смит, «Двигатель Ford Ten Competition», GT Foulis & Co. Ltd. Полное руководство по настройке.
• Джон Хейнс, «Создание Ford 10 Special», Auto Publications, Лондон.
• Джон Миллс, «Конструкции автомобилей Ford Specials», BT Batsford, Лондон.
• Билл Купер, «Тюнинг автомобилей Ford с боковым расположением клапанов», Speed ​​and Sports Publications Ltd, (1969).
• Мириам Найхан, «Ты все еще внизу», The Collins Press, (2007) — Завод Ford Marina, Корк, 1917–1984. ISBN 9781905172498 
• Ford Motor Company, «Руководство по ремонту Anglia-Prefect»
• Дэйв Тернер, «Ford Popular и маленькие боковые клапаны», Osprey Publishing Ltd, (1984). ISBN 1-90308-804-6 
• Билл Баллард, «Английские и австралийские малые форды», Ellery Publications, (2002). ISBN 1 876 720 07 7