Форд Таунус 12М (1952-1962) Форд Таунус 15М (1955-1959) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Форд Германия |
Также называется | Ford Taunus P1 «Weltkugeltaunus» (Globe Taunus) до 1958 г. «Seitenstreifentaunus» (Таунус с боковыми полосами) с 1959 г. |
Производство | 1952–1962 (12М) 1955–1959 (15М) |
Сборка | Кельн-Ниль , Германия |
Кузов и шасси | |
Сорт | Большой семейный автомобиль ( D ) |
Тип кузова | 2-дверный седан 3-дверный универсал «Комби» 2-дверный кабриолет |
Силовая установка | |
Двигатель | Двигатель Ford Sidevalve объемом 1172 куб. см , рядный, 4-цилиндровый, с водяным охлаждением. Ford Taunus объемом 1498 куб. см, рядный, 4-цилиндровый, с верхним расположением клапанов, с водяным охлаждением (опционально с 1955 г.) |
Размеры | |
Колесная база | 2489 мм (98,0 дюймов) |
Длина | 4060 мм (159,8 дюйма) |
Ширина | 1580 мм (62,2 дюйма) |
Высота | 1500 мм (59,1 дюйма) |
Снаряженная масса | 850–930 кг (1874–2050 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Форд Таунус «Букельтаунус» |
Преемник | Форд Таунус 12М P4 |
Ford Taunus P1 — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся Ford Germany с 1952 по 1962 год. Он продавался как Ford Taunus 12M , а с 1955 по 1959 год — как Ford Taunus 15M с более крупным двигателем . Компания производила серию моделей Ford Taunus 12M до 1970 года, поскольку это название применялось к серии автомобилей схожего размера, но первые модели Taunus 12M, основанные на Taunus Project 1 (P1) компании, оставались в производстве только до 1962 года. В этом году серия Taunus P1 была заменена серией Taunus P4 .
На момент запуска автомобиль вывел Ford вперед, будучи необычайно современным с точки зрения показанных деталей. Это был один из первых новых автомобилей, появившихся в Германии с довоенного времени , и отличался радикальным понтонным форматом кузова «три коробки», впервые представленным (по крайней мере, в Германии) Borgward в 1949 году . Формат кузова автомобиля с тремя коробками вскоре стал мейнстримом, но когда в 1952 году появился Ford Taunus 12M, производители-конкуренты, включая Opel , Volkswagen и Auto Union, все еще конкурировали с моделями, основанными на дизайне, зародившемся в 1930-х годах.
Планирование нового легкового автомобиля с кузовом «понтон» от Ford Germany началось в 1949 году. Несколько аспектов разработки автомобиля отражали преимущества и недостатки ведения бизнеса с необходимостью принятия управленческих решений между двумя континентами в то время, когда даже международные телефонные звонки требовалось бронировать заранее.
Первоначальный план поразительно современного дизайна был разработан Ford в США, который разработал предложение, основанное на модели Champion формата понтона , представленной на автомобильном рынке США несколькими годами ранее компанией Studebaker . Дизайн Studebaker уже оказал большое влияние на внутренние программы основных американских автопроизводителей. Инженеры-производители из Кельна адаптировали американское предложение для немецкого рынка. Studebaker имел большой круглый значок прямо над передней решеткой, на котором был изображен пропеллер самолета. Ford Project 1 также имел заметный круглый значок спереди автомобиля, но вместо дизайна пропеллера Studebaker, круглый значок Ford имел полусферическое изображение половины земного шара. Этот смелый и необычный декор привел к тому, что новый автомобиль стал известен как «Weltkugeltaunus» (Глобус Таунус).
Предложение Ford в Америке предусматривало конструкцию с монококом , следуя примеру (в Германии) Opel Olympia 1937 года . У Ford в Германии не было опыта в этом методе строительства, поскольку большую часть 1940-х годов он сосредоточился на строительстве легких грузовиков. Кузов предшественника Project 1, Ford Taunus, разработанного в 1930-х годах, до 1948 года изготавливался компанией Ambi Budd , независимым специалистом по производству кузовов из штампованной стали в Берлине, а после того, как берлинская фирма упаковала свой уцелевший завод и отправила его в Советский Союз , в 1948 году Ford был вынужден заказать кузова Ford Taunus у конкурентов и специалистов из северной Германии, Volkswagen и Karmann . Руководство Ford в Кельне обратилось за сотрудничеством к другим немецким автопроизводителям с целью разработки процессов, необходимых для производства модели монокока Project 1, но у других немецких автопроизводителей были свои собственные приоритеты, и в конечном итоге именно при поддержке Ford of France производственные линии для немецкого проекта Ford 1 были установлены на заводе компании в Кельне. В свое время, и не раньше некоторой путаницы относительно названия автомобиля, Project 1 от Ford был выпущен на рынок как Ford Taunus 12M. Он оказался успешным. К тому времени, как с носа автомобиля сняли полусферу, было продано 247 174 экземпляра версии 12M вместе с 127 942 экземплярами представленного впоследствии Ford Taunus 15M.
Наименование автомобиля — еще одна область, которая могла быть осложнена тем, как обязанности были разделены между различными командами менеджеров на двух континентах, разделенных восьмичасовой разницей во времени и Атлантическим океаном . Непосредственная послевоенная эпоха рассматривалась как новое начало для недавно разделенной Германии с новыми границами на западе , новой конституцией и новым политическим классом. Новая модель с кузовом-монокок 1952 года также представляла новое начало для Ford, поэтому ее обозначение как Ford of Germany's Project 1 (P1) было, очевидно, бесспорным.
В это число не включены седаны/седаны, переоборудованные в двухместные кабриолеты кельнским автопроизводителем Карлом Дойчем.
В 1930-х годах Ford of Germany, наряду с Opel , был пионером в использовании названий моделей, которые имели бы положительные ассоциации для клиентов. В то время как клиенты Auto Union соблазнялись покупать автомобили с такими названиями, как DKW F8 , а BMW приглашали клиентов соблазниться такими названиями, как BMW 326 , Ford продавал Ford Köln , названный в честь крупного соборного города Кельн, где находился завод Ford, а также Ford Eifel и Ford Taunus, названные в честь холмистых местностей большой природной красоты. Для Project 1 Ford Germany, очевидно, намеревался вызвать еще один холмистый регион природной красоты, и название «Ford Hunsrück» считалось бесспорным для преемника Ford Taunus. Однако название «Hunsrück» было заблокировано незадолго до запуска, возможно, из-за проблем, возникших при объяснении произношения «Hunsrück» коллегам по управлению в Дирборне . Это оставило название Taunus, и было предложено назвать новый автомобиль «Taunus 12 Meisterstück», чтобы отличать его от существующего Ford Taunus , который к тому времени был устаревшей моделью, которая, тем не менее, продолжала продаваться параллельно с новой моделью на протяжении большей части 1952 года. Однако выяснилось, что название «Meisterstück» ( «шедевр» ) было недоступно для любого автомобиля Ford, поскольку было запатентовано немецким производителем велосипедов. Поэтому к тому времени, когда радикально новый автомобиль Ford вышел на рынок, он появился под названием «Ford Taunus 12M». «12» в названии относилось к объему двигателя 1,2 литра, а «M» была единственной частью названия «Meisterstück», доступной Ford.
Во время разработки предполагалось, что автомобиль будет оснащен двигателем объемом 1498 куб. см. Во многих отношениях это был двигатель, который изначально предназначался для предыдущего Ford Taunus, впервые выпущенного в 1939 году, но теперь его должны были переделать в блок ohv. Однако вмешались ограничения по стоимости, и когда в 1952 году появился новый Taunus 12M, он был оснащен блоком с боковым расположением клапанов объемом 1172 куб. см., который устанавливался не только на его предшественника, но и на предшественника его предшественника, Ford Eifel 1935 года.
К 1952 году двигатели с боковыми клапанами уже считались старомодными. В анализе, проведенном среди моделей, представленных на Парижском автосалоне 1952 года , было отмечено, что 48 из представленных автомобилей были оснащены двигателями с верхним расположением клапанов, и только 6 имели двигатели с боковыми клапанами. [3] Тот факт, что Ford все еще оснащал свой базовый Taunus P1 двигателем с боковыми клапанами десять лет спустя, в 1962 году, оставил бы модель, выглядящую сильно отстающей под капотом.
Двухдверный современный Ford Taunus с плоскими боками, появившийся в январе 1952 года со старомодным двигателем в сочетании со стильным новым кузовом, был связан с дорогой с помощью модных маленьких 13-дюймовых колес, которые позволили сэкономить на стоимости и максимально увеличить пространство для пассажиров и их багажа. Индивидуально подвешенные передние колеса контрастировали с подходом, принятым в оригинальном Taunus, но в 1952 году жесткая задняя ось была слишком хорошо знакома существующим немецким клиентам Ford. Старый Taunus получил опцию четырехступенчатой коробки передач в 1950 году, но новая модель при запуске в 1952 году поставлялась только со старой трехступенчатой коробкой передач, управляемой с помощью рычага, установленного на колонке. (До 1960-х годов европейские автомобили этого класса не имели возможности автоматического переключения передач.) В первые годы все автомобили, независимо от уровня оснащения и кузова (седан, кабриолет или седан), поставлялись с одним многоместным сиденьем по всей ширине автомобиля вместо отдельных передних сидений, устанавливаемых большинством европейских производителей: в этом отношении Taunus 12M рассматривался как отражение североамериканского происхождения своего производителя и, таким образом, придавал ему определенный гламур в то время, когда Соединенные Штаты были общепризнанным образцом для подражания во многих странах Европы, и особенно в Западной Германии.
Максимальная мощность 38 л. с. (28 кВт) передавалась на задние колеса. Это было полезным увеличением по сравнению с заявленными 34 л. с. (25 кВт; 34 л. с.) для предыдущей модели, и, возможно, отражало более высокую степень сжатия и начавшиеся в Европе повышения в отношении доступных уровней октанового числа топлива.
В мае 1953 года Taunus P1 наконец стал доступен с четырехступенчатой коробкой передач, хотя только как дополнительная опция. В этот же момент к линейке присоединилась 3-дверная версия kombi/unit. Версия cabriolet предлагалась с декабря 1952 года, будучи результатом переделки, проведенной специалистом по кузовостроению, базирующимся, как и Ford, в районе Кельна и называвшимся Karl Deutsch
Плохое качество изготовления ранних автомобилей было источником некоторого разочарования. [4] Тем не менее, довольно скоро (и при отсутствии значительной прямой конкуренции в первые годы на немецком рынке) Ford Taunus 12M с его просторным современным кузовом стал рассматриваться как высококачественный продукт, но на момент запуска он был на 37% дороже, чем цена предшествующей модели в 1952 году. К этому времени другой малолитражный автомобиль объемом 1200 куб. см, Volkswagen Beetle , также завоевывал позиции на рынке, и хотя Volkswagen не мог конкурировать с новым Taunus 12M по пространству салона, его более низкая цена была убедительным аргументом в стране, все еще обедневшей после травм войны и национального поражения. К концу 1952 года старый Taunus исчез из выставочных залов Ford, и в декабре 1952 года руководство решило предложить урезанную версию нового Taunus 12M, со всеми хромированными отделками и различными другими «ненужными» элементами, удаленными. Вместо переднего сиденья в американском стиле базовая версия имела два отдельных передних сиденья, которые состояли из простых нерегулируемых стальных рам с тонким покрытием из пластиковой ткани. Вместо переключателя передач на колонке в американском стиле урезанная версия имела рычаг переключения передач посередине пола между двумя передними сиденьями: это считалось очень старомодным в то время. Базовый Ford Taunus 12 предлагался только как двухдверный седан/седан. Тем не менее урезанный Taunus 12 продавался по цене более чем на 10% ниже, чем Ford Taunus 12M. И всего за сорок марок дополнительно покупатель базовой машины мог модернизировать свой механизм переключения передач до желанного устройства на колонке.
В 1955 году Taunus 12M получил свой первый фейслифтинг. Ранее разделенная хромированная решетка была заменена упрощенной цельной решеткой. Однако заметный полусферический дизайн шара над решеткой в то время оставался на месте. К этому времени базовая цена Ford Taunus 12M была снижена до менее 6000 марок, и с ростом доходов в стране урезанный Ford Taunus 12 был тихо снят с производства.
С 1957 года Taunus 12M присоединился к другим немецким автопроизводителям, предлагавшим автоматическое сцепление «Saxomat» в качестве опции.
В 1958 году широкие хромированные планки решетки радиатора были заменены менее вычурной решеткой. Но дизайн шара прямо над решеткой продержался еще год.
В начале 1954 года Ford Taunus наконец получил двигатель объемом 1500 куб. см, который планировался для последующих моделей Taunus с 1939 года. До этого Ford Taunus 12M конкурировал как большой (хотя и недостаточно мощный) автомобиль в секторе, все больше лидировавшем под руководством Volkswagen Beetle . Его размер всегда вызывал сравнение с более крупными автомобилями, такими как Opel Olympia Rekord , Borgward Isabella , Fiat 1400 и Peugeot 403. Однако общим для этих автомобилей был двигатель объемом около 1500 куб. см, чего до сих пор явно не хватало Taunus.
У компании Ford в Германии не было инвестиционных средств для разработки собственной новой модели в быстрорастущем сегменте рынка семейных автомобилей среднего размера (по меркам того времени и места), но, установив двигатель объемом 1498 куб. см в Taunus 12M, они смогли анонсировать практически новый автомобиль Ford Taunus 15M, который можно было бы с прибылью производить и продавать наряду с автомобилем, с которым он имел практически все общие компоненты, за исключением блока двигателя и косметических штрихов, включая сильно отличающуюся переднюю решетку, призванную подчеркнуть различия между автомобилями для потенциальных покупателей.
Новый двигатель был основан на агрегате, который изначально был разработан с боковым расположением распределительного вала для запуска в 1939 году в «Buckeltaunus» . Теперь, однако, первоначально запланированная конфигурация с боковым расположением клапанов была заменена, впервые на немецком Ford, на верхние клапаны . Это отражало разработки, также проводившиеся в Англии, где в 1951 году появился новый Ford Consul с верхним расположением клапанов. Коленчатый вал на новом немецком двигателе Ford был выполнен полым, а не из цельного литья, что рассматривалось как способ экономии веса.
Taunus 15M предлагался с точно таким же выбором кузовов, как и 12M. Он также предлагался с опцией автоматического сцепления «Saxomat», совмещенного с трехступенчатой коробкой передач (хотя и не с четырехступенчатой коробкой).
В сентябре 1955 года, в то же время, когда Taunus 12M получил свое обновление, Ford также представил Taunus 15M de luxe. Эта топовая модель была идентифицирована по особенно сложной передней решетке и двухцветной схеме окраски. Различные роскошные функции, которые до сих пор были недоступны или предлагались только в качестве дополнительных опций, были включены в цену для покупателей Ford Taunus 15M de Luxe. К ним относились такие предметы, как омыватель ветрового стекла, фонари заднего хода, бескамерные шины, зеркала в солнцезащитных козырьках и мигающий свет фар. Многие из них считались относительно распространенными в североамериканских автомобилях, что добавило трансатлантического гламура Taunus 15M в стране, где, особенно на юге Германии, постоянное присутствие большого количества американских войск позволяло клиентам Ford быть гораздо более современными, чем большинство других европейцев, с тенденциями на автомобильном рынке США.
После рестайлинга 1958 года модели Taunus 15M и 12M впервые получили одинаковую переднюю решетку: к тому времени руководство Ford, очевидно, теряло энтузиазм в отношении стратегии продвижения Taunus 15M, насколько это было возможно, как будто это была отдельная модель.
К 1959 году руководство Ford в США решило, что прежняя политика продажи Taunus 12M и Taunus 15M как отдельных моделей больше не имеет смысла. Это было отчасти связано с недостаточной эффективностью, с которой модель 15M конкурировала с Opel . В то время General Motors, очевидно, была богата деньгами, и Opel в период с 1953 по 1957 год каждый год предлагала значительно переработанную или модернизированную версию своего Opel Olympia Rekord и доминировала в секторе седанов среднего веса на немецком автомобильном рынке. Однако еще одним важным изменением правил игры стало появление в 1957 году второй новой послевоенной модели Ford, Project 2, известной покупателям в то время как Ford Taunus 17M . Более крупный и ярко оформленный Taunus 17M был замечен [ кем? ] как гораздо более сильного конкурента для продажи против успешного Opel и против Borgward Isabella , который приобрел что-то близкое к культовому статусу в конце 1950-х годов. [ необходима цитата ]
В 1959 году меньшему Taunus от Ford больше не нужно было пытаться конкурировать на полкласса выше. Taunus 15M был снят с продажи. Изменение дизайна передней части автомобиля привело к удалению заметного символа глобуса, оставив более сдержанный передок для Taunus 12M, который теперь без отвлечения конкурировал в категории малых автомобилей, секторе, в котором все больше доминировал Beetle от Volkswagen . Потеряв свой определяющий талисман в виде глобуса, меньший Taunus приобрел толстую нарисованную полосу по бокам, немного ниже уровня талии автомобиля. Таким образом, он получил свое прозвище «Seitenstreifentaunus» (Taunus с боковыми полосами).
К этому времени двадцатипятилетняя основа Ford Taunus 12M становилась неприятно очевидной, [ нужна цитата ] и автомобилю приходилось конкурировать в основном по цене. Однако это также означало, что с точки зрения количества автомобилей, предлагаемых за эти деньги, он представлял собой своего рода сделку. Начальная цена 1959 года в 5555 марок была едва ли больше, чем запрашиваемая за гораздо меньший и более тесный Volkswagen. [4]
Как и опасалось руководство Ford, появление новых моделей от производителей-конкурентов оставило некогда модный Taunus 12M томиться в чартах продаж. Его некогда широкая ниша между небольшим относительно тесным Volkswagen и растущим классом автомобилей среднего веса находилась под растущим давлением со стороны начальных версий недавно представленных моделей от Opel, Fiat и Peugeot . В сентябре 1959 года, когда 15M был удален из ассортимента, Ford отреагировал на усиливающуюся конкуренцию, предложив более крупный 1,5-литровый двигатель от 15M в 12M за дополнительную плату всего в 110 марок. Автомобили с более крупным двигателем теперь идентифицировались просто по названию «Taunus 12M Super». Название Taunus 15M не появлялось до 1966 года, когда оно потребовалось для определенных версий Ford Taunus P6 .
К 1961 году, несмотря на трехобъемный кузов, Taunus 12M устарел и вышел из строя, а его двигатель, подвеска и коробка передач по-прежнему довольно точно соответствовали оригинальной конструкции 1935 года.
В августе 1962 года производство Taunus P1 было прекращено после того, как было построено 555 463 автомобиля. [1] Автомобиль был заменен Taunus P4, который сохранил название «Taunus 12M», но применил его к первой немецкой переднеприводной модели Ford, оснащенной современным компактным двигателем V4.
За три года производства, с 1959 по 1962 год, было выпущено 245 614 автомобилей модели Stripes Taunus. 56 843 из них были оснащены более крупным двигателем объемом 1,5 литра.
Таунус 12М (1952) | Таунус 15М (1955) | |
---|---|---|
Двигатель: | 4-цилиндровый, четырехтактный / рядный | 4-цилиндровый, четырехтактный / рядный |
Объем двигателя (куб.см): | 1,172 куб.см | 1498 куб.см |
Максимальная мощность: | 28 кВт (38 л.с.) при 4250 об/мин | 40 кВт (55 л.с.) при 4250 об/мин |
Макс. крутящий момент: | 74 Нм (55 фунт-фут) (7,56 мкп) при 2200 об/мин | 120 Н·м (89 фунт-фут) при 2400 об/мин |
Степень сжатия: | 6.8 : 1 | 7.0 : 1 |
Клапанный механизм: | Боковой клапан | OHV |
Максимальная скорость: | 112 км/ч (70 миль/ч) | 128 км/ч (80 миль/ч) |
Вес (пустой): | 850 кг (1874 фунта) | 930 кг (2050 фунтов) |