Ford Thunderbird (седьмое поколение)

Ford Thunderbird
Седьмое поколение
Ford Thunderbird ; Седьмое поколение
	1977 Форд Тандербёрд
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Производство	1977–1979
Сборка	Соединенные Штаты:; ; Чикаго, Иллинойс; Пико Ривера, Калифорния;
Кузов и шасси
Сорт	Личный автомобиль класса люкс
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Шасси	кузов-на-раме
Связанный	Форд Элит; Форд ЛТД II; Форд Ранчеро; Форд Торино; Меркурий Кугуар; Меркурий Монтего;
Силовая установка
Двигатель	302 куб. дюйма (4,9 л) Windsor V8; 351 куб. дюйм (5,8 л) 351W V8; 351 куб. дюйм (5,8 л) 351M V8; 400 куб. Дюймов (6,6 л) Cleveland V8;
Размеры
Колесная база	114,0 дюймов (2896 мм)
Длина	217,7 дюйма (5530 мм)
Ширина	78,5 дюймов (1994 мм)
Высота	52,6 дюйма (1336 мм)
Хронология
Предшественник	Ford Thunderbird (шестое поколение)
Преемник	Ford Thunderbird (восьмое поколение)

Автомобиль

Седьмое поколение Ford Thunderbird — это персональный роскошный автомобиль , выпускавшийся Ford с 1977 по 1979 модельные годы. В ключевом маркетинговом сдвиге для модельного ряда Ford переупаковал Thunderbird из полноразмерного автомобиля в промежуточный и уступил свой статус полноразмерного роскошного купе купе Ford LTD Landau . Вместо того, чтобы быть традиционным аналогом Ford Continental Mark V , Thunderbird разделял шасси с Mercury Cougar и Ford LTD II до того, как в 1980 году была представлена версия на платформе Ford Fox .

Более квадратный, более резкий стиль был популярен, так как это поколение стало самым продаваемым в истории Ford Thunderbird. Благодаря падению цены на 2700 долларов США с 1976 года, более 318 000 были проданы в 1977 году и 352 000 в 1978 году (лучший год продаж в истории Thunderbird), за которыми последовало 295 000 в 1979 году. Стиль его уникальной изогнутой линии крыши будет перенесен в меньшие версии автомобилей Ford, такие как Ford Fairmont Futura 1978–1983 годов и купе Mercury Zephyr Z-7, которые изначально были разработаны как уменьшенные предложения Thunderbird на базе Fairmont. ^[2]

История разработки и производства

С тех пор как Lincoln возродил серию Continental Mark в 1969 году, она имела общие инженерные решения и основы с Thunderbird. В 1970-х годах это привело к тому, что последний автомобиль стал тяжелым и дорогим по сравнению с конкурентами из Chrysler и General Motors. В 1977 модельном году, когда обе машины были переработаны, Thunderbird был отделен от Continental Mark V. Поскольку Ford LTD II заменил Torino, Thunderbird заменил Elite . Наряду с Mercury Cougar XR7, Thunderbird стал более конкурентоспособным на рынке самых продаваемых недорогих личных автомобилей класса люкс по сравнению с Chrysler Cordoba / 300 , Dodge Charger / Magnum XE и квартетом General Motors с кузовом A , состоящим из Buick Regal , Chevrolet Monte Carlo , Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix .

Хотя это и не было преднамеренным уменьшением размеров, как это должно было произойти с будущими автомобилями Ford, Thunderbird 1977 года был короче своего предшественника, потеряв почти 10 дюймов (254 мм) длины и 900 фунтов (408 кг) веса; высота и ширина остались практически неизменными. Thunderbird 1977 года был создан на существующей промежуточной платформе автомобиля путем переработки отборной смеси кузова, салона и деталей отделки от Ford Elite, Mercury Montego и Mercury Cougar предыдущего года в сочетании со всем новым стилем от задней части дверей, чтобы создать новый впечатляющий облик Thunderbird. Thunderbird отличался от моделей LTD II и Cougar с 2 дверями своей уникальной изогнутой линией крыши «корзина» с оперными окнами и большими задними боковыми окнами, отделенными от заднего окна тонкими стойками C. Фары, скрытые выдвижными крышками, и опущенные по всей ширине центральные задние фонари вернулись с конца 1960-х годов. Поскольку таковой базировался на промежуточной платформе Ford, теперь был доступен более широкий спектр силовых агрегатов. Базовым двигателем был Windsor V8 объемом 302 куб. дюйма (4,9 л), в то время как более крупные 351 куб. дюйм (5,8 л) 351M и 400 куб. дюйм (6,6 л) 335 вместе с T-tops были доступны в качестве опций вместе с 351W. В Калифорнии 351 был единственным доступным двигателем. Хотя меньшие двигатели имели меньшую мощность, чем 460 V8, меньший вес компенсировал общую производительность; 400 был снят с производства в 1979 году с введением требований CAFE.

Выпуск «Бриллиантовый юбилей» 1978 г.

В 1978 году Ford предложил Thunderbird «Diamond Jubilee Edition» в ознаменование 75-летия компании как автопроизводителя. Этот пакет опций увеличил цену автомобиля почти до 12 000 долларов США (56 057 долларов США в долларах 2023 года ^[3] ), фактически удвоив базовую цену; он включал в себя все опции, кроме люка и обогревателя блока двигателя. Первоначально он был доступен только в двух цветах — эксклюзивный «бриллиантовый синий» металлик Diamond Jubilee или «стандартный» металлик ember — оба с соответствующими велюровыми тканевыми сиденьями с дизайном «бисквит». Позже в производстве Ford предложил кожу в качестве опции и предложил белый цвет кузова с синей или белой отделкой и салоном. Эта опция была доступна и на Continental Mark V за гораздо более существенную стоимость в 23 000 долларов США (107 443 долларов США в долларах 2023 года ^[3] ).

В 1979 году был доступен аналогичный пакет опций под названием «Heritage». Он включал в себя в основном то же самое дополнительное оборудование, но по-прежнему с двумя доступными вариантами цвета: темно-бордовый или светло-синий. Опция Heritage оставалась доступной в следующих двух поколениях автомобиля. Все Thunderbirds получили новый рисунок решетки радиатора и измененные задние фонари для последнего модельного года этого поколения.

Итоги производства

Год	Производство ^[4]
1977	318,140 ^[5]
1978	352,751
1979	284,141
Общий	955,032

Ссылки

^ abcd "1979 Ford Thunderbird 5.8L V-8 (модифицированный) технические характеристики и обзор данных о производительности" . Получено 29 мая 2014 г. .
^ Кац, Джон Ф. (1989). Возвышенный дух: тридцать пять лет Ford Thunderbird . Кутцтаун, Пенсильвания: Automotive Quarterly, Inc. стр. 44. ISBN 0915038676.
^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
^ Тэст, Алан Х. и Дэвид Ньюхардт. THUNDERBIRD FIFTY YEARS. Motorbooks. 15 октября 2004 г.
^ "1977 Ford Thunderbird Производственные номера/Характеристики" . Получено 21 сентября 2014 г. .

[1979_TBird_specs-1] "1979 Ford Thunderbird 5.8L V-8 (модифицированный) технические характеристики и обзор данных о производительности" . Получено 29 мая 2014 г. .

[2] Кац, Джон Ф. (1989). Возвышенный дух: тридцать пять лет Ford Thunderbird . Кутцтаун, Пенсильвания: Automotive Quarterly, Inc. стр. 44. ISBN 0915038676.

[inflation-US-3] 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.

[4] Тэст, Алан Х. и Дэвид Ньюхардт. THUNDERBIRD FIFTY YEARS. Motorbooks. 15 октября 2004 г.

[1977_Specs-5] "1977 Ford Thunderbird Производственные номера/Характеристики" . Получено 21 сентября 2014 г. .