Платформа General Motors A (задний привод)

Платформа GM A (обычно называемая A-body ) была обозначением платформы заднеприводных автомобилей, использовавшимся General Motors с 1925 по 1959 год, а затем с 1964 по 1981 год. В 1982 году GM представила новую переднеприводную платформу A , а существующие промежуточные продукты с задним приводом были переименованы в G-body .

Самые ранние автомобили GM с кузовом A имели общее шасси с Chevrolet Superior , а Pontiac Six заменил Oakland, начиная с 1926 года. Oldsmobile также использовал кузов A для Series 60 1938–48 годов . Все Chevrolet, произведенные в этот период, включая Chevrolet Master и Chevrolet Deluxe , а также все Pontiac 1936–39 годов, Pontiac Special 1940 года, Pontiac Deluxe Torpedo 1941 года и все Pontiac Torpedo, произведенные с 1942 по 1948 год, имели кузов A.

С 1949 по 1957 год только Chevrolet ( 150 , 210 , Bel Air , Del Ray ) и Pontiac ( Chieftain , Star Chief , Super Chief ) выпускались с кузовом A. Эти автомобили были переведены в новый кузов B , который использовался совместно с некоторыми Buick и Oldsmobile в 1958 году, а все переделанные грузовики были заменены серией C/K в 1960 году. ^{[1] [2]}

^{[3] [4] [5] [6] [7]}

Платформа A-body вернулась как платформа среднего размера, представленная в модельном году 1964 года для двух переработанных и двух новых автомобилей среднего размера от четырех подразделений GM. Известные примеры включают макет FR Chevrolet Chevelle , Buick Special , Oldsmobile Cutlass и Pontiac Tempest . Автомобили A-body были первыми автомобилями среднего размера, разработанными с рамой полного периметра и четырехрычажной задней подвеской с пружинами, аналогичной той, которая была представлена ​​на полноразмерных Pontiac и Oldsmobiles в 1961 году и на всех других полноразмерных автомобилях GM в 1965 году.

Линейка Chevrolet A-body включала утилитарный купеобразный El Camino . Два универсала на базе A-body использовали удлиненные колесные базы и приподнятые задние секции крыши с люками: Oldsmobile Vista Cruiser 1964–1972 годов и Buick Sport Wagon 1964–69 годов .

Все автомобили с кузовом А имели колесную базу 115 дюймов (292 см), за исключением универсалов с удлиненной колесной базой, которая составляла 120 дюймов (305 см).

Некоторые из самых успешных продуктов GM в эпоху маслкаров были моделями с кузовом A, включая Pontiac GTO , Chevrolet Malibu SS, Oldsmobile 442 и Buick GS . С 1964 по 1969 год GM Canada выпускала специальную версию Chevelle под названием Beaumont , которая включала отделку в стиле Pontiac и уникальные передние решетки, а также задние фонари.

Когда в 1964 году были представлены автомобили с кузовом A, GM установила корпоративную политику, запрещающую двигатели V8 объемом более 330 куб. дюймов (5,4 л) в этих моделях. Однако Pontiac установил свой V8 объемом 389 куб. дюймов (6,37 л) в Lemans, чтобы создать GTO — обычно считающийся первым популярным маслкаром. Хотя это нарушало ограничение в 330 куб. дюймов, Pontiac обошла правила, обозначив GTO как опциональный пакет малого объема, а не как конкретную модель. Успех продаж GTO 1964 года привел к тому, что корпорация увеличила лимит кубических дюймов для автомобилей с кузовом A 1965 года до 400 куб. дюймов (6,6 л), открыв двери для трех других подразделений, чтобы предложить аналогичные маслкары. Лимит в 400 куб. дюймов для автомобилей с кузовом А, а также для других автомобилей GM, которые были меньше полноразмерных (за исключением Chevrolet Corvette), сохранялся до 1969 модельного года.

Все кузова GM A были полностью рестайлинговыми в 1968 году. Ограничение в 400 куб. дюймов сохранилось. Оно было снято в 1970 году, в основном из-за доминирования Chrysler на рынке дрэг-рейсинга и маслкаров с более крупными двигателями и двигателями с самой высокой номинальной мощностью, доступными почти во всех моделях платформы Chrysler "B" . Это привело к тому, что каждое из четырех подразделений GM предложило свои самые большие двигатели: Chevrolet 454 куб. дюймов (7,44 л) в Chevelle SS-454, Pontiac 455 куб. дюймов (7,46 л) в GTO, Oldsmobile 455 куб. дюймов (7,46 л) в 442 и Buick 455 куб. дюймов (7,46 л) в GS.

Двухдверная версия имела колесную базу 112 дюймов (280 см); четырехдверная версия, универсал и El Camino имели колесную базу 116 дюймов (290 см); а универсал с удлиненной колесной базой имел колесную базу 121 дюйм (310 см). Двухдверные хардтопы и кабриолеты с кузовом A-body 1968 модельного года имели вентиляционное окно с фрамугой, а модели 1969-72 годов имели цельное дверное стекло, на котором постепенно устанавливалась система вентиляции Astro Ventilation от GM (впервые использованная в Buick Riviera 1966 года).

Также вариант шасси и подвески A-body использовали Pontiac Grand Prix 1969–1972 годов и Chevrolet Monte Carlo 1970–1972 годов — оба они продавались как среднеразмерные личные автомобили класса люкс и кодировались как автомобили G-body . У Grand Prix была колесная база 118 дюймов (300 см), а у Monte Carlo — 116 дюймов (290 см). Когда автомобили с кузовами A и G были рестайлингованы в 1973 году, дизайн кузова G был переименован в кузов A-special.

Все автомобили GM с кузовами A- и A-special были полностью рестайлинговыми в 1973 году, кузова хардтоп и кабриолет были исключены из-за ожидающих принятия федеральных правил безопасности. Автомобили 1973-77 годов выпускались в кузовах седан, купе и универсал. General Motors описала кузова со стойками и безрамными дверями и окнами как стиль «Колоннады». Колесная база для этого поколения составляла 112 для двухдверных купе и 116 для четырехдверных седанов и универсалов.

К этому времени производительность двигателя снизилась из-за сочетания более высоких страховых ставок, более строгих норм выбросов и более высоких цен на топливо. Лучшие параметры производительности этого поколения включали:

• 1973 Pontiac LeMans с опцией GTO и Pontiac Grand Am — Доступен с 400 куб. см 230 л. с. (170 кВт) V8, который был доступен с 3-ступенчатой ​​(LeMans, GTO) или 4-ступенчатой ​​механической (LeMans, GTO , Grand Am ) коробкой передач или автоматической (LeMans, GTO, Grand Am), или 250 л. с. (190 кВт) 455 только с автоматической коробкой передач. Также для '73 GTO и Grand Am был анонсирован Super Duty 455 V8, который имел мощность 310 л. с. (230 кВт). Журнал Cars протестировал Pontiac GTO 1973 года, оснащенный SD-455 , и выбрал его как Автомобиль года , однако этот двигатель так и не попал в производство в GTO или другом Pontiac A-body, но был ограничен Firebird Formula и Trans Am.
• 1973 Chevrolet Chevelle SS и 1974-1976 Chevelle Laguna S-3 — Предлагались с 350 small block или 454 big block V8 мощностью до 245 л. с. (183 кВт) и в паре с механической или автоматической коробкой передач. SS был заменен в 1974 году на Laguna Type S-3, который предлагал те же предложения двигателя/трансмиссии, что и '73 SS, плюс добавление 400 small block V8, а также уретановый передок, окружающий решетку радиатора. Модель Laguna S-3 1975–76 годов отличалась более аэродинамической наклонной передней частью, но двигатели были дополнительно доработаны из-за требований по выбросам и появления каталитического нейтрализатора, в результате чего большой двигатель 454 V8 стал недоступным для автомобилей в Калифорнии в 1975 году и был полностью снят с производства в 1976 году, когда топовым двигателем стал двигатель Small Block 400 V8 мощностью 180 л. с. (130 кВт).
• 1973-1974 Buick Century GS — по-прежнему доступен с двигателем Stage 1 455 cid V8 мощностью 270 лошадиных сил, работающим либо с Turbo 400, либо с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, последняя, ​​как сообщается, была установлена ​​только на семи автомобилях в том году. Модель Stage 1 455 '74 была доступна только с автоматической коробкой передач Turbo 400 и отрегулирована до 245 л. с. (183 кВт). Этот двигатель также предлагался на других Buick в 1974 году, включая Riviera, LeSabre и Electra.
• 1973-1975 Oldsmobile Cutlass Hurst/Olds W-30 — Они были построены с использованием двигателей V8 455 куб. см в комплектации W-30. Этот двигатель также был доступен в качестве опции на Olds 442 тех лет вместе с другими моделями Cutlass.
• 1976 Buick Century Turbo — Первоначально они были построены как реплики Indianapolis Pace Car с турбированным и карбюраторным 3,8-литровым V6 и были быстрее, чем версия 455 V8 того года. Было построено всего чуть более 1200 экземпляров.
• Pontiac Can-Am 1977 года — эта машина была по сути LeMans Sport Coupe с салоном Grand Prix и капотом Trans Am "Shaker", уникальным крылом и 400-кубовым V8 мощностью 200 л. с. (150 кВт) с федеральными нормами выбросов или Oldsmobile 403 с нормами выбросов Калифорнии. Было выпущено всего около 1100 таких машин, и они становятся весьма коллекционными.

• 1973–1977 Бьюик Сенчури
• 1973–1977 Бьюик Регал
• 1973–1977 Шевроле Шевель
• 1973–1977 Шевроле Эль Камино
• 1973–1977 Шевроле Монте-Карло
• 1973–1977 GMC Спринт
• 1973–1977 Олдсмобиль 442
• 1973–1977 Олдсмобиль Катласс
• 1973–1977 Олдсмобиль Катласс Суприм
• 1973–1977 Олдсмобиль Виста Круизер
• 1973–1975 Pontiac Grand Am
• Гран-при Pontiac 1973–1977 гг.
• 1973–1977 Pontiac LeMans
• 1977 Понтиак Кан Эм

Все автомобили GM среднего размера были уменьшены для модельного года 1978 в ответ на требования CAFE и возросшую популярность автомобилей меньшего размера. Переработанные модели были похожи по размеру на предыдущие X-body .

Buick и Oldsmobile были представлены в кузовах купе -фастбэк , в то время как Chevrolet и Pontiac получили кузова нотчбэк. Также были доступны четырехдверные модели седан-фастбэк. Интересным компромиссом в дизайне стали неопускающиеся задние дверные окна на четырехдверных седанах и универсалах, которые также вернулись к полноразмерным оконным рамам, в то время как двухдверные модели, включая El Camino, сохранили безрамное стекло. Приложения для повышения производительности включали Chevrolet Malibu F41 и M80, Pontiac LeMans GT, Oldsmobile 442 и Oldsmobile Hurst/Olds .

В 1982 году с появлением нового переднеприводного A-кузова существующие модели с задним приводом получили обозначение G-кузов .

• 1978–1981 Бьюик Сенчури
• 1978–1981 Бьюик Регал
• 1978–1981 Шевроле Эль Камино
• 1978–1981 Шевроле Малибу
• 1978–1981 Шевроле Монте-Карло
• 1978–1981 GMC Кабальеро
• 1978–1980 Олдсмобиль 442
• 1978–1981 Олдсмобиль Катласс
• 1978–1981 Олдсмобиль Катласс Суприм
• 1978–1980 Pontiac Grand Am
• Гран-при Pontiac 1978–1981 гг.
• 1978–1981 Pontiac LeMans

• Список VIN-кодов GM