Флоренс К (пароход)
Американский пароход, построенный в 1903 году.
Билайн бывший Флоренс К
История
ИмяФлоренс К.
Порт припискиПорт Таунсенд, Вашингтон
МаршрутПьюджет-Саунд
Завершенный1903 [1]
В эксплуатации1903
Идентификация121282 [2]
СудьбаВероятно, сдан на слом после 1945 года. [3]
Общая характеристика
ТипВнутренний пароход; позднее паром
Тоннажкак построено : 143 брутто; 97 регистр. [2]
Длинакак построено : 93 фута (28,35 м); [2] позже : 97 футов (29,57 м) [4]
Лучв первоначальном виде : 20 футов (6,10 м); позднее : 26 футов (7,92 м) [4]
ГлубинаГлубина трюма 6,5 футов (1,98 м)
Установленная мощностьпаровой двигатель
Движениепропеллер
Емкостьв качестве парома : 18 автомобилей.
ПримечанияПерестроен в паром в 1924 году и переименован в Gloria . Переименован в Beeline в 1926 году.

Florence K — пароход, курсировавший в заливе Пьюджет-Саунд с 1903 года. Позднее это судно было переименовано в Gloria , перестроено в паром и переименовано в Beeline .

Карьера

Florence K был построен в Такоме, штат Вашингтон, в 1903 году для Э. Л. «Кэпа» Фрэнкса и его партнеров, которые вели бизнес как Eagle Harbor Transportation Co. [2] [5] Среди руководителей компании был капитан Дж. А. Дженсен (1851-1933), который отвечал за сухой док Quartermaster Harbor , когда это был единственный такой док в заливе Пьюджет-Саунд. [6]

Неудача при проверке парохода

Правила безопасности на пароходах были строгими в теории в 1903 году, но соблюдались слабо. После затопления в январе 1904 года судна Clallam , где были нарушены различные правила безопасности, инспекторы пароходов провели проверку пароходного флота залива Пьюджет-Саунд, оштрафовав шестнадцать судов, включая Florence, на 750 кабатских долларов, что было значительной суммой по тем временам, за различные нарушения безопасности. [1]

Недостатки безопасности включали неадекватные туманные горны; вместо парового горна суда использовали ручные жестяные горны, приводимые в действие ручными мехами, или слабый ручной горн, в который просто дули ртом, недостаточное количество пожарных топоров и пожарных ведер, недостаточное количество весел в спасательных шлюпках, отсутствие заглушек в сливах спасательных шлюпок, отсутствие уведомлений и инструкций по спасательным средствам, отсутствие маркировки грузоподъемности на спасательных шлюпках, а также плохое состояние шлюпбалок и шлюпбалок. [7] Инспекторы строго подсчитали общее количество людей, поднявшихся на борт каждого судна, и уведомили, что больше не будет списаний штрафов за дефекты оборудования. (Раньше существовал обычай, что большие штрафы, налагаемые на пароходы, снимались при демонстрации соответствия судовладельцами.) [8]

Операции

Florence K был размещен на маршруте из Такомы в Вашон-Айленд, работая с Sentinel . [1] Florence K также был размещен на маршруте Сиэтл-Уинслоу для Eagle Harbor Transportation Co., до 1915 года, когда компания запустила новый пароход Bainbridge на маршрут и переместила Florence K на маршрут Сиэтл — Порт-Вашингтон. [6] Как и многие другие пароходы Пьюджет-Саунд, Florence K использовал Пирс 3 (теперь Пирс 54) в качестве своего терминала в Сиэтле. [9]

Florence K. был первым судном, оказавшимся на месте крушения парохода Dix в результате столкновения в заливе Эллиотт 18 ноября 1906 года. Сорок пять человек утонули, и крушение Dix остается одной из самых страшных транспортных катастроф в истории штата Вашингтон. Florence под командованием капитана Киприана Т. Уайетта (1877-1952) и главного инженера Э. Л. Фрэнкса подобрала первых выживших и доставила их в Порт-Блейкли . [6] Сообщается, что в какой-то момент Florence K была приобретена компанией Kitsap County Transportation Co. [5]

В 1922 году одним из членов экипажа Florence K был Рид О. Хант (впоследствии председатель совета директоров Crown Zellerbach Corporation) , который наблюдал с борта Florence K трагическую гибель своего двоюродного брата Уорда Ханта, утонувшего с грузового судна Burro на восточной стороне мыса Дефайанс . [6]

Паровой паром

В 1924 году Florence K был реконструирован в паром, но все еще с паровой тягой, А. Р. Хантом, одним из братьев Хант , и переименован в Gloria . [4] [6] AM Hunt & Sons, одна из многих судоходных компаний семьи Хант, эксплуатировала Gloria на маршруте Такома – остров Вашон – гавань Гиг на условиях аренды округом Пирс, штат Вашингтон . [6]

После перестройки Gloria могла перевозить 18 автомобилей. В 1923 году капитан Гарри Кросби, один из пионеров паромного флота Пьюджет-Саунд, купил Gloria у AR Hunt и переименовал паром в Beeline . Затем Кросби был вовлечен в тарифную войну с мощными компаниями Puget Sound Navigation и Kitsap County Transportation . PSN взимала 2 доллара за поездку в одну сторону и 2,50 доллара туда и обратно за рейс из Сиэтла в Бремертон (так называемый «маршрут военно-морской верфи»). KCTC изменила маршрут своих судов так, чтобы они ходили на остров Вашон из Фаунтлероя, а не из Сиэтла , и снизила стоимость проезда до 1 доллара в одну сторону для автомобиля и водителя. Косби снизил стоимость до 50 центов в одну сторону для автомобиля и водителя. Затем PSN и KCTC обратились в Комиссию по коммунальным услугам и смогли заставить Кросби поднять тарифы до 85 центов в одну сторону и 1,50 доллара туда и обратно. [4]

В июне 1926 года тарифная война закончилась, и три парома концерна Crosby, включая Beeline , были объединены в PSN, хотя некоторое время после слияния суда Crosby работали под маркой Crosby.

4 декабря 1926 года Beeline был переведен на маршрут из Эверетта в Лэнгли , заменив паром Whidby, который был переведен на маршрут между Mukilteo и Clinton . Капитан Барт Лавджой был капитаном Beeline на маршруте Эверетт-Лэнгли. В это время автобусы подбирали пассажиров и доставляли их на Beeline и другие паромы. [4]

К этому времени пароходный бизнес в заливе Пьюджет-Саунд стремительно угасал. Джошуа Грин , важный ранний основатель PSN, а позже известный банкир, покинул PSN в 1927 году, потому что, по его словам, «пароходный бизнес быстро деградировал в паромный бизнес». [10]

Последние годы

В 1937 году Beeline был одним из пяти оставшихся деревянных судов флота Puget Sound Mosquito , другими были Virginia V , Manitou , Sightseer и Arcadia . Чертежи пяти судов были подготовлены Филиппом Ф. Сполдингом, тогда учеником морского архитектора Карла Дж. Нордстрома. У Нордстрома был контракт с Управлением по развитию работ на подготовку морских записей для Исторического американского регистра и строительного обследования. [11]

Во время Второй мировой войны Beeline был передан ВМС США для работы между Хэдлоком и Индиан-Айлендом . Что случилось с Beeline после войны, неизвестно, но судно, вероятно, было отправлено на слом. [3]

Примечания

  1. ^ abc Newell, Ships of the Inland Sea , стр. 133, 145, 146, 188, 193 и 208.
  2. ^ abcd Министерство финансов США, Бюро статистики, Ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов (за год, заканчивающийся 30 июня 1909 г.)
  3. ^ ab Evergreenfleet.com Архивировано 29 сентября 2011 г. на Wayback Machine (дата обращения 11 февраля 2011 г.).
  4. ^ abcde Клайн и Бэйлесс, Паромы , на стр. 133–136, 174, 334 и форзацах (чертеж профиля WPA компании Beeline ).
  5. ^ ab Newell and Williamson, Pacific Steamboats , на стр. 82, 102 и 170.
  6. ^ abcdef Ньюэлл, ред., HW McCurdy Marine History , на стр. 90, 254, 326, 351, 372, 425 и 593.
  7. ^ «Шестнадцать судов получили штрафы», Port Townsend Morning Leader, 17 февраля 1904 г., столбец 2 [ постоянная неработающая ссылка ‍ ] (дата обращения: 24.02.2008)
  8. ^ «Пароходы должны строго следовать букве закона», Port Townsend Morning Leader, col 1, 29 июня 1904 г. [ постоянная неработающая ссылка ‍ ] (дата обращения: 24.02.2008)
  9. ↑ Фабер, Джим, «Клинок парохода — Путешествие по старым морским магистралям залива Пьюджет-Саунд, Британской Колумбии и реки Колумбия» , Enetai Press, Сиэтл, штат Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7 , на стр. 134
  10. ↑ Грин, Джошуа, «Годы Грина » (мемуары), на стр. 115, как цитируется в Клайне и Бейлессе, «Паромы – легенда о заливе Пьюджет-Саунд» , на стр. 249.
  11. ↑ Клайн, Пароход VIRGINIA V в 90.

Ссылки

  • (http://towingtacoma.com)
  • Клайн, Мэри С., Steamboat Virginia V, Documentary Book Publishers (1985) ISBN 0-935503-00-5 
  • Клайн, Мэри С. и Бэйлесс, Джорджия, Паромы — легенда залива Пьюджет-Саунд , Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 ISBN 0-914515-00-4 
  • Ньюэлл, Гордон Р., редактор, HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (1966)
  • Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (2-е изд., 1960)
  • Министерство финансов США, Бюро статистики, Ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов (за год, заканчивающийся 30 июня 1909 г.)
  • Форум West Coast Ferry (обсуждение DVD 2002 года, на котором показаны фильмы о паромах Beeline и Whidby )
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Florence_K_(пароход)&oldid=1219202375"