Ford Taurus (первое поколение)

Автомобиль
Ford Taurus (первое поколение)
Обзор
ПроизводительФорд
ПроизводствоОктябрь 1985 г.– [1] июль 1991 г.
Модельные годы1986–1991
СборкаАссамблея Атланты , Хейпвилл, Джорджия , США
Ассамблея Чикаго , Чикаго, Иллинойс , США
ДизайнерДжек Телнак (главный дизайнер: [2] 1980-84)
Рэй Эвертс (внешний вид седана: 1982)
Джефф Тиг (внешний вид универсала: 1982) [3]
Кузов и шасси
СортАвтомобиль среднего размера
Тип кузова4-дверный седан
5-дверный универсал
МакетМакет FF
ПлатформаПлатформа Ford DN5
СвязанныйMercury Sable
Ford Taurus SHO
Lincoln Continental
Силовая установка
Двигатель2,5 л HSC I4
3,0 л Vulcan V6
3,8 л Essex V6
Передача инфекции3-ступенчатая ATX автоматическая
4-ступенчатая AXOD автоматическая
4-ступенчатая AXOD-E автоматическая
5-ступенчатая MTX механическая
Размеры
Колесная база106,0 дюймов (2692 мм)
Длина188,4 дюйма (4785 мм)
Универсал: 191,9 дюйма (4874 мм)
Ширина70,8 дюймов (1798 мм)
ВысотаСедан: 54,3 дюйма (1379 мм)
Универсал: 55,1 дюйма (1400 мм)
Снаряженная масса3050 фунтов (1380 кг)
Хронология
ПредшественникФорд ЛТД
ПреемникFord Taurus (второе поколение)

Ford Taurus и Mercury Sable первого поколения — автомобили , произведенные Ford в качестве первого из шести поколений Ford Taurus и Mercury Sable. Выпущенный 26 декабря 1985 года как модель 1986 года, [4] переднеприводный Taurus имел очень влиятельный дизайн , который , как считается, спас Ford от банкротства , [4] принес на рынок множество инноваций [4] и положил начало тенденции к аэродинамическому дизайну для американских автопроизводителей на североамериканском рынке. [4] Ford of Europe начал переход компании к аэродинамическому дизайну в 1980-х годах с Ford Sierra 1982 года .

Разработка первого поколения Taurus началась в начале 1980-х годов, чтобы заменить Ford LTD , [4] ценой в миллиарды долларов , командой во главе с вице-президентом, отвечающим за разработку автомобилей Льюисом Веральди, которую окрестили «Командой Taurus». Ford страдал от вялой линейки продуктов с конца 1970-х до начала 1980-х годов, и тогдашний председатель Филип Колдуэлл поставил большую часть финансов и будущего компании на успех Веральди и его команды, предоставив им беспрецедентную свободу действий в разработке того, что впоследствии стало Taurus. Разработка Taurus использовала стратегию командной работы и общения с клиентами, которая оказалась очень влиятельной для автомобильной промышленности, [4] поскольку она объединила всех дизайнеров, инженеров и маркетинговый персонал Ford в группу, которая работала над автомобилем коллективно. [4] Разработка Taurus изначально держалась компанией Ford в строжайшем секрете, [4] и о финальной версии Taurus было мало что известно до ее презентации в 1985 году. [4]

После своего выпуска Taurus стал хорошо продаваться, так как в 1986 модельном году было продано более 200 000 экземпляров, [4] а к 1989 году было продано более миллиона. [4] Это поколение Taurus получило дополнительные продажи благодаря двум своим вариантам: версии Mercury под названием Sable и высокопроизводительной версии под названием SHO , а ее двигатель и трансмиссия использовались в Lincoln Continental 1988 года . Это поколение Taurus продолжалось с небольшими изменениями, пока в 1991 году его не заменил Ford Taurus второго поколения . Когда производство закончилось в 1991 году, было продано более 2 000 000 Taurus первого поколения. [5]

Разработка и выпуск

Глиняная модель фургона Taurus 1983 года вместе со многими оригинальными эскизами дизайна.

Когда Ford приступили к разработке Taurus, они использовали стратегию командной работы, которая стала революционной в процессе разработки автомобилей. [4] Ранее, как в Ford, так и в General Motors , дизайнеры интерьера и экстерьера работали отдельно, без какого-либо участия друг друга или инженеров. В результате интерьеры и экстерьеры многих американских автомобилей казались «несоответствующими». [4] Разработка Taurus началась весной 1980 года после одобрения исполнительного совета Ford, [6] [7] с использованием метода, похожего на тот, который Ford использовал при разработке Escort , когда инженеры из всех филиалов Ford по всему миру работали вместе. [8] Однако, в отличие от Escort, Taurus был разработан полностью американскими инженерами в штаб-квартире Ford. [4] Новая инженерная команда была собрана дизайнером Джеком Телнаком и получила название «Команда Taurus». [4] Под руководством Телнака за экстерьер седана отвечал Рэй Эвертс, а за экстерьер универсала — Джефф Тиг. [9]

Taurus претерпел множество изменений в ходе своей разработки. Первоначальные прототипы имели полностью стеклянную крышу, похожую на крышу Subaru SVX , хотя ее посчитали «слишком радикальной» и отказались от нее. [4] Применяя уроки, извлеченные из Edsel , отзывы клиентов сыграли важную роль в разработке Taurus, поскольку многие компоненты, включая радио, рулевое колесо , сиденья , колеса и всю подвеску , были выбраны большим количеством обычных людей через серию опросов, проведенных Ford. [4] Кроме того, Ford разобрал многие конкурирующие автомобили, такие как Toyota Camry , Honda Accord и более роскошный BMW 5 серии [10] , чтобы изучить их детали и компоненты. [4]

Ford громко представил Taurus. В середине 1985 года Ford собрал руководителей и прессу для презентации Taurus и Mercury Sable. Мероприятие состоялось в студии MGM Studios Soundstage 85, где снимали «Унесенные ветром» . [4] Студия была оформлена в космической тематике: на стенах висели звезды, на декорациях летающих тарелок подавались закуски и напитки в холодильниках в форме летающих тарелок. [4] Во время презентации заиграла «космическая» музыка, а проецируемые звезды парили по комнате, словно на танцполе. Контуры автомобилей светились зеленым сквозь занавес; когда занавес поднялся, замигали стробоскопы, подсвечивая автомобили. [4]

Многие отраслевые журналисты, а также руководители Ford и Chrysler считали, что Taurus станет провалом. [4] Руководители Chrysler считали, что вместо этого клиенты примут их более традиционные Dodge Dynasty и Chrysler New Yorker , которые в то время все еще находились в разработке. [4] Руководители Ford знали, что производство Taurus было азартной игрой, поскольку они рисковали тем, что автомобиль будет настолько передовым, что это отпугнет потенциальных клиентов, как это было в случае с Edsel . В результате Ford продолжил производство LTD, который Taurus должен был заменить в 1986 году. [ 4] Если бы Taurus потерпел неудачу, Ford пришлось бы подать заявление о банкротстве по Главе 11. [4] Однако Taurus в конечном итоге имел оглушительный успех, продав более миллиона единиц только в своем первом поколении. [4]

Прием

После презентации в 1985 году Taurus быстро стал одним из самых ожидаемых новых автомобилей 1986 года. [4] Перед тем, как поступить в продажу, Motor Trend протестировал несколько прототипов Taurus и широко расхваливал автомобили, даже называя их «формой завтрашнего дня». [11] Popular Mechanics также тестировал предсерийные Taurus и также хвалил их, описывая их как «совершенно новую породу автомобилей». [12] Когда Taurus был выпущен в 1985 году, он получил единодушную похвалу от автомобильных изданий. Он завоевал множество наград, наиболее заметными из которых были звание «Автомобиль года» по версии Motor Trend в 1986 году, [13] а также вошёл в список десяти лучших автомобилей по версии Car and Driver в 1986 году.

Taurus LX 1986 года, использовавшийся Motor Trend для испытаний на звание «Автомобиль года» 1986 года, представлен в выставочном зале истории автомобилестроения Музея Генри Форда.

Он также был очень хорошо принят публикой, так как было продано более 200 000 Taurus в модельном году 1986 года. [4] Его радикальный дизайн также был замечен киноиндустрией, которая начала использовать модифицированные модели Taurus в фильмах о будущем, таких как « Назад в будущее 2» . В частности, Taurus был заметно показан в боевике 1987 года «Робокоп» , где модифицированные седаны LX 1986 года используются в качестве полицейских автомобилей, которыми управляет главный герой ; один из седанов Taurus, использованных в съемках, выставлен в Автомобильном музее Брэнсона в Брэнсоне, штат Миссури . [14] В 1989 году был продан миллионный Taurus [4] после трех лет производства.

Taurus 1986 года продолжает получать положительные отзывы в прессе, признавая его длительное влияние на автомобильную промышленность. Он занял 6-е место в списке USA Today 2007 года «25 автомобилей, которые изменили мир» [15] и был назван «будущей классикой» по версии Autoblog [16] . Taurus 1986 года, протестированный Motor Trend, в настоящее время представлен в выставочном зале истории автомобилестроения Музея Генри Форда , где он рекламируется как «один из двух самых значительных американских автомобилей 1980-х годов», другим является минивэн Chrysler [17] .

В 1988 году Taurus был экспортирован в Японию в ограниченном количестве и продавался в японских автосалонах под названием Autorama (совместное предприятие с Mazda ), где Taurus LX и SHO были доступны как в версии седан, так и в версии универсал с левым расположением рулевого управления до 1991 года. Для японских покупателей он считался роскошным автомобилем, поскольку внешние размеры и объем двигателя превышали японские правительственные постановления , и покупатели в Японии были обязаны платить дополнительные налоги. Двигатели, предлагаемые японским покупателям, как 2,5-литровый четырехцилиндровый, так и 3,0-литровый V6, также обязывали японских водителей платить больший ежегодный дорожный налог , что влияло на продажи.

Обзор

Экстерьер

1986-1989 Форд Таурус GL

Внешность Taurus использовала аэродинамический дизайн, часто сравниваемый с « желейными бобами » или «летающим картофелем», [18] вдохновленный дизайном Audi 100 и собственной моделью Ford Tempo. [4] Аэродинамический дизайн Taurus также сделал автомобиль более экономичным, что позволило Ford соответствовать более строгим стандартам средней корпоративной экономии топлива (CAFE), применяемым правительством Соединенных Штатов. [4] Успех Taurus в конечном итоге привел к революции в американском автомобильном дизайне ; Chrysler и General Motors разработали аэродинамические автомобили, чтобы извлечь выгоду из успеха Taurus. [4]

Ford Taurus 1989–1991 гг. Обратите внимание на изменения в передней части.
В Мексике Mercury Sable продавался под названием Taurus.

Taurus приписывают привнесение многих новых конструктивных особенностей на основной рынок. [4] Taurus использовал плоские аэродинамические композитные фары и был одним из первых американских седанов, которые сделали это. Первоначально Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) требовала, чтобы все автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, использовали стандартизированные круглые или прямоугольные герметичные фары. Ford пришлось убедить их изменить правило, чтобы фары могли быть любой формы, если они соответствовали федеральным стандартам освещения. [4]

Кроме того, вместо решетки радиатора , Taurus имел переднюю панель, чтобы принять безрешетчатый « нижний воздухозаборник » нос, впервые примененный Citroën DS в 1950-х годах. [19] Двери Taurus плавно переходили в крышу, что делало салон герметичным, а дверные ручки и окна были заподлицо с остальной частью автомобиля. [4] Бамперы Taurus были спроектированы так, чтобы быть включенными в остальную часть дизайна автомобиля, будучи заподлицо с остальной частью кузова. Колеса также были выдвинуты к концам рамы и были заподлицо с крылом, а не утоплены в крыло. Это не только улучшило аэродинамику автомобиля, но и улучшило управляемость. [4]

Эти особенности дизайна помогли сделать Taurus одним из самых аэродинамичных автомобилей своего времени с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,32. [20] Многие из особенностей дизайна были приняты и до сих пор используются в большинстве автомобилей. [4] Из-за этого внешний вид получил лишь незначительные изменения на протяжении всего производственного цикла первого поколения. [21] Единственное серьезное изменение произошло в 1988 году, когда Taurus получил новую более тонкую решетку радиатора и фары с полноразмерной хромированной планкой снизу для модельного года 1989. [21]

Интерьер

Интерьер автомобиля Taurus LX 1986 года, оснащенного рычагом переключения передач на рулевой колонке и передними сиденьями многоместного типа.

Наряду с внешним видом Taurus, его интерьеру приписывают введение многих инноваций, которые позже были приняты во всей автомобильной промышленности. [4] Интерьер был разработан таким образом, чтобы быть чрезвычайно удобным для пользователя, со всеми его органами управления, разработанными так, чтобы быть узнаваемыми на ощупь, что позволяет водителю управлять ими, не отрывая глаз от дороги. [4] Например, переключатели электрических стеклоподъемников и электрических замков были спроектированы так, что одна половина переключателя была поднята вверх, а другая половина утоплена, чтобы его функция была идентифицирована на ощупь (сродни концепции письма Брайля). Чтобы еще больше повысить это «удобство для пользователя», приборная панель была спроектирована так, чтобы все органы управления были в центральной области, в пределах досягаемости водителя. Левая сторона приборной панели также слегка изгибалась вокруг водителя, чтобы сделать органы управления легкодоступными, а также создать ощущение «кабины пилота». [4] Однако она не была достаточно изогнутой, чтобы помешать пассажиру легко идентифицировать и использовать основные органы управления автомобилем.

Интерьер Taurus был в значительной степени настраиваемым покупателем в соответствии со своими потребностями, поскольку имел большое количество опций, а также был доступен в трех различных конфигурациях. [22] Это означало, что интерьер Taurus мог быть спартанским или роскошным, в зависимости от выбора опций покупателем. [21] Внутреннее оборудование зависело от модели. Самая базовая модель, L (см. ниже), поставлялась в стандартной комплектации только с AM-радио и передним тканевым сиденьем, [21] в то время как LX, самая высокая модель, поставлялась с большим количеством стандартного оборудования. [21]

Интерьер получил несколько крупных обновлений во время производства первого поколения. Модель Taurus 1989 года получила новые дверные панели со встроенными подлокотниками и боковыми динамиками для стереосистемы. [21] Для модели 1990 года она получила переработанную приборную панель. [21] Эта приборная панель была разработана аналогично той, которую она заменила, хотя у нее было другое расположение радио, и она была разработана так, чтобы иметь возможность содержать либо подстаканники , либо CD-плеер , в зависимости от выбора клиента. [21] Она также получила новое рулевое колесо с подушкой безопасности , поскольку Ford делал ее стандартной для всех своих автомобилей. [21]

Модели и двигатели

1989 Ford Taurus универсал

На момент запуска Taurus был доступен в четырех моделях: L, MT-5, GL и LX. L была базовой моделью, с самым базовым оборудованием. MT-5 была второй моделью, которая была нацелена на японский импорт, [21] поскольку она была доступна только с 4-цилиндровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (отсюда и термин MT-5). [21] Моделью с минимальными затратами была GL, которая содержала больше оборудования, чем MT-5 и L, и имела такие внутренние улучшения, как задние подголовники и складной задний подлокотник, электрические стеклоподъемники и замки. [21] LX была топовой моделью линейки, которая имела самое стандартное оборудование, а также множество функций, которые были уникальными для этой модели, такие как поворотные фонари и боковая облицовка кузова, а также свой собственный уникальный дизайн сидений, автоматический климат-контроль, световые пакеты, удобный багажный комплект, электронный кластер со сканером бортовой системы и топливным компьютером, автоматические фары с таймером, премиальную усиленную стереосистему с шестью динамиками «Premium Sound», 6-позиционные электрические сиденья с надувной поясничной опорой и другие опции оборудования за дополнительную плату. [21] Универсал предлагался в тех же комплектациях в том же порядке.

В 1987 году выпуск универсала MT-5 был прекращен из-за плохих продаж, а выпуск MT-5 был полностью прекращен в 1988 году. В 1988 году также появился SHO , хотя он, как правило, продавался и считался отдельной моделью, а не частью линейки Taurus.

MT-5 и L поставлялись с 90-сильным (67 кВт) 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем HSC , хотя 140-сильный (104 кВт) 3,0-литровый Vulcan V6 был опциональным для L и стандартным для моделей GL и LX. MT-5 был оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач , в то время как модели Vulcan использовали недавно разработанную четырехступенчатую автоматическую коробку передач AXOD , в то время как автомобили, оборудованные HSC, использовали трехступенчатую автоматическую коробку передач ATX . 3,8-литровый Essex V6 от Ford был добавлен в линейку в 1988 году в качестве топового двигателя, опционального для LX и GL. Хотя выходная мощность была оценена в те же 140 лошадиных сил (104 кВт), что и 3,0-литровый двигатель, этот V6 производил 215 фут-фунт-сила (291 Н·м) крутящего момента. Производство 2,5-литрового двигателя было прекращено в начале 1991 года.

Производство

Ford Taurus и Mercury Sable производились на заводах Ford в Чикаго, штат Иллинойс ( Chicago Assembly ) и Хейпвилле, штат Джорджия ( Atlanta Assembly ), заменив Ford LTD/Mercury Marquis на обоих сборочных заводах. Производственные показатели

Цифры производства Ford Taurus [23]
СеданВагонВсего за год
1986178,73757,625236,362
1987278,56296,201374,763
1988294,57693,001387,577
1989284,17587,013371,188
1990233,15375,531308,684
1991218,31162,786281,097
Общий1,487,514472,1571,959,671

Варианты

Меркурий Соболь

Седан Mercury Sable первого поколения

Mercury Sable — Mercury-аналог Ford Taurus, продаваемый подразделением Lincoln-Mercury. Выступая в качестве замены Mercury Marquis, Sable был разработан параллельно с Taurus, причем оба автомобиля имели общее шасси и трансмиссию. Разделяя с Taurus только двери и штамповку крыши, седан Sable имеет немного более длинный кузов и собственный интерьер; [4] универсалы обеих модельных рядов основаны на Sable.

В традициях Mercury, Sable был разработан как более высококлассная из двух модельных линеек. [4] В отличие от своего предшественника и более крупного Mercury Grand Marquis, Sable был разработан как еще более продвинутый, чем его аналог Taurus, с затемненными стойками крыши (для эффекта огибания заднего стекла) и низко срезанными задними колесными проемами. Вместо обычной решетки радиатора между передними фарами была установлена ​​маломощная «световая полоса».

Предлагавшийся исключительно с автоматической коробкой передач, Sable предлагался в стандартной комплектации GS и люксовой комплектации LS в кузовах седан и универсал. Ford экспортировал Sable как Ford Taurus в Мексику, Европу и Новую Зеландию.

Прототипы

Универсал Mercury Sable первого поколения

Прототип кабриолета Sable был представлен на Североамериканском международном автосалоне 1988 года , показывая кастомный двухдверный кузов с электроскладывающимся верхом, который был построен на шасси серийного седана. Он так и не был запущен в производство, а прототип кабриолета был продан на eBay в 2006 году. [24]

Mercury планировала Sable LTS на 1989 год как дивизионный аналог Taurus SHO, разделяя его улучшения производительности (за исключением Yamaha V6). [25] Отложенный из-за опасений создать ненужную внутреннюю конкуренцию , Sable LTS был запущен в производство в 1989 году как 50-я юбилейная версия (Mercury) Sable; было выпущено 50 экземпляров с 3,8-литровыми V6, в основном служивших испытательными стендами для изменений шасси Taurus SHO. [25]

Sable также широко использовался в программе Ford Aluminum Intensive Vehicle (AIV), в рамках которой было построено 20 Sable с алюминиевым кузовом и двигателями Taurus SHO V6 в рамках инженерного эксперимента по созданию цельноалюминиевого кузова , подобного тому, который был выпущен Audi в 1994 году. [26]

Форд Таурус ШО

Ford Taurus SHO вид спереди

Ford Taurus SHO (Super High Output [21] ) — высокопроизводительный вариант Taurus, представленный в 1989 году. Разделяя кузов с седаном Taurus (универсал SHO не выпускался), SHO отличался от стандартного Taurus трансмиссией, подвеской, тормозами, колесами и косметическими изменениями кузова и интерьера. [27] 3,0-литровый DOHC V6 был разработан и построен для Ford компанией Yamaha [21] . При мощности 220 л. с. двигатель был всего на 5 л. с. меньше, чем 4,9-литровый V8 Ford Mustang; все экземпляры были оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Разработанный Ford SVO как первый четырехдверный автомобиль, [27] Taurus SHO начал свою жизнь как автомобиль ограниченного производства в 1989 году (и Ford рекламировал его именно так [28] ). Наряду с его техническими характеристиками, использование Yamaha V6 было выбрано частично для выполнения контракта на поставку, поскольку Ford отложил предыдущие планы использовать его для спортивного автомобиля со средним расположением двигателя, предназначенного для конкуренции с Pontiac Fiero и Toyota MR2 . [29]

Ford Taurus SHO вид сзади

После более высоких, чем предполагалось, продаж этой модели Ford разрешил продолжить производство SHO в качестве флагмана модельного ряда Taurus. [27] Этот вариант выпускался до 1991 года и был включен в редизайн Ford Taurus второго поколения в 1992 году.

Примечания и ссылки

  1. ^ Холуша, Джон (декабрь 1985 г.). «Ford ставит на карту свое будущее». The New York Times .
  2. ^ "Coachbult.com - Джон (Джек) Телнак". www.coachbuilt.com . Получено 10 июня 2023 г. .
  3. ^ "Дизайнер Джефф Тиг, сын Дика Тига, умер в возрасте 59 лет". Hemmings Motor News . Получено 19 декабря 2018 г. .
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap Тауб, Эрик (ноябрь 1991 г.). Телец: Создание автомобиля, который спас Ford . EP Dutton . ISBN 0-525-93372-7.
  5. ^ "1986-1997 Ford Taurus production numbers". Taurus Car Club of America. Архивировано из оригинала 1 декабря 2008 года . Получено 12 сентября 2008 года .
  6. ^ «TAURUS ПРИНОСИТ КОМАНДНЫЙ ПОДХОД В FORD – Chicago Tribune». Chicago Tribune .
  7. ^ Хартли, Джон Р. (20 сентября 2017 г.). Параллельное проектирование: сокращение сроков выполнения, повышение качества и снижение затрат. ISBN 9781351458351.
  8. ↑ Visnic, Bill (1 марта 1996 г.). «Escort: Ford's 15 years on a learning curve». Ward's Autoworld. Архивировано из оригинала 10 августа 2011 г. Получено 26 июля 2007 г.
  9. ^ Гаррисон, Джаспер (2003). «Убийство гуся... Глава 21: Телец». Smart Fellows Press. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 г. Получено 18 декабря 2018 г.
  10. ^ Taurus не предназначался для конкуренции с BMW 5 серии . Однако его разобрали и исследовали, чтобы иметь возможность имитировать сиденья и дизайн салона, преобладавшие во многих немецких автомобилях того времени.
  11. ^ Хэнсон, Джон. «Ford Taurus 1986 года: мул за рулем обтекаемого 5-местного седана FoMoCo: мы берем то, что можем получить, и нам это нравится... очень». Motor Trend (март 1985 г.): 33–48 .
  12. ^ Росс, Дэниел. «Ford Taurus и Mercury Sable 1986 года: Ford приносит аэродинамику в сердце страны со своими новыми семейными автомобилями». Popular Mechanics (июль 1985 г.): 71 и 137.
  13. ^ Хэнсон, Джон. «Автомобиль года 1986: рынок Ford Taurus будет бычьим». Motor Trend (февраль 1986): 23–36 .
  14. ^ Херцог, Стивен (15 мая 2012 г.). «Святые автомобили, Бэтмен». Branson Tri-Lakes News .
  15. ^ "25 автомобилей, которые изменили мир". USA Today. 27 июня 2007 г. Получено 4 апреля 2008 г.
  16. ↑ Рот, Дэн (22 января 2007 г.). «Будущая классика: Ford Taurus». Autoblog . Получено 4 апреля 2008 г.
  17. ^ "Шоу-рум автомобильной истории: Taurus 1986 года". hfmgv.org. Архивировано из оригинала 1 апреля 2008 г. Получено 4 апреля 2008 г.
  18. ^ Schneiderman, RM (27 октября 2006 г.). "Ford Taurus, RIP" Forbes . Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Получено 29 июня 2007 г.
  19. ^ Эта особенность была впервые воспротивилась Филлипу Колдуэллу , и в результате несколько прототипов Taurus были построены с черной решеткой вместо передней панели. Джек Телнак в конечном итоге убедил совет директоров Ford проголосовать за то, использовать ли нос без решетки, на чем они в конечном итоге решили остановиться в серийной версии. Несмотря на это, многие первоначальные рекламные снимки Taurus показывали его с черной передней решеткой.
  20. ↑ Вэнс, Билл. «CanadianDriver: Motoring Memories — Ford Taurus 1986–2006». Canadian Driver . Получено 4 апреля 2008 г. .
  21. ^ abcdefghijklmno "Ford Taurus spotter's guide: First Generation 1986–1991". Taurus Car Club of America. Архивировано из оригинала 11 апреля 2008 г. Получено 5 апреля 2008 г.
  22. ^ Интерьер первого поколения можно было заказать с традиционным рычагом переключения передач на колонке и передним сиденьем, с ковшеобразными сиденьями и центральной консолью с напольным рычагом переключения передач или с ковшеобразными сиденьями и консолью с рычагом переключения передач на колонке. Однако модели с механической коробкой передач были доступны только в одной конфигурации: ковшеобразные сиденья с центральной консолью и напольным рычагом переключения передач.
  23. ^ Фламманг, Джеймс М. (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 годов. Рон Ковальке (3-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0. OCLC  43301709.
  24. ^ "Концепт кабриолета 1988 года Sable". www.taurusclub.com/encyclopedia . Архивировано из оригинала 19 ноября 2006 года . Получено 18 марта 2007 года .
  25. ^ ab "1989 50th Anniversary Mercury Sable". encyclopedia.taurusclub.com . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. . Получено 18 марта 2007 г. .
  26. ^ "Суперредкий алюминиевый супер-Sable с двигателем Taurus SHO от Ford". jalopnik.com . 26 апреля 2010 г.
  27. ^ abc "Ford Taurus SHO | Рождение Ford Taurus SHO". www.shoshop.com . Получено 20 марта 2022 г. .
  28. ↑ Ford Motor Company (19 июля 2007 г.). Рекламный ролик Ford Taurus SHO 1989 года. Ford Motor Company.
  29. ^ "SHO n Tell". Джон Микелонис и Мэтт Уайлдер. Архивировано из оригинала 26 апреля 2011 г. Получено 4 апреля 2008 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Taurus (первое поколение) .
  • Американский автомобильный клуб Taurus
  • Первое поколение Ford Taurus, энциклопедия Taurus/Sable
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Taurus_(первое_поколение)&oldid=1257673525"