Файберфаб
Прекративший свое существование американский производитель автомобилей
Файберфаб
ПромышленностьПроизводство автомобилей
ПредшественникИнженерное дело в области спортивных автомобилей
Основатели
  • Уоррен Хардинг Гудвин
  • Джон Э. Хеблер
СудьбаПриобретенный
ПродукцияАвтомобильные обвесы и готовые автомобили.

Fiberfab — американский производитель автомобилей, основанный в 1964 году. Начав с аксессуаров и кузовных деталей, они перешли к производству комплектов машин и полностью собранных автомобилей. Они стали одним из самых долгоживущих производителей комплектов машин. [1]

История компании

Инженерное дело в области спортивных автомобилей

Переехав из Висконсина в Калифорнию, Уоррен Хардинг «Бад» Гудвин начал участвовать в гонках на спортивных автомобилях. [2] Он построил свой собственный гоночный автомобиль, увенчанный кузовом Microplas Mistral. В 1957 году Гудвин основал Sports Car Engineering (SCE) для производства кузовов Mistral по лицензии и продажи их под названием SCE Spyder. [2] [3] Кузова SCE включали в себя инновационное решение — вклеивание стальных труб в стекловолокно для жесткости. SCE также производила шасси на заказ. К тому времени, как Гудвин продал компанию Du Crest Fiberglass в 1958 году, линейка продукции SCE расширилась и включила модели Tornado и Hurricane . [2]

Компания «Файберфаб»

В 1964 году Гудвин и его партнер Джон Хеблер основали компанию Fiberfab в Пало-Альто, Калифорния. [4] Компания начала производить детали уличных фонарей и кузовные панели для автомобилей Corvette, Mustang и Jaguar, прежде чем перейти к производству готовых кузовов и комплектов для автомобилей.

Ноэль Джонсон был сотрудником Fiberfab, который позже стал совладельцем компании. [4] Он сказал, что Гудвин был впечатлен концепцией комплекта кузова Devin , но хотел получить продукт, который было бы проще собрать неопытному строителю.

В течение двух лет Fiberfab выпустила несколько полных комплектов кузова, включая Apache, Aztec и Aztec II, а также Centurion.

Fiberfab, подразделение Velocidad Inc.

В 1966 году Fiberfab стала дочерней компанией Velocidad Inc., другой компании, контролируемой Гудвином. [4] Ключевыми людьми в Velocidad были Джамайка К. Гудвин (президент), Уоррен «Бад» Гудвин (вице-президент) и Джон Э. Хеблер (секретарь-казначей/управляющий заводом). Компания также называлась Fiberfab-Velocidad Inc.

Компания Fiberfab переехала из Пало-Альто в Саннивейл. [5] В начале января 1967 года Fiberfab открыла новый завод по производству Valkyrie в Санта-Кларе. [6]

В 1967 году Гудвин был арестован по подозрению в убийстве своей 28-летней второй жены и руководителя Fiberfab, Джамайки Карен Гудвин (урожденной Элвуд). [5] [7] Он был признан виновным в преднамеренном убийстве и приговорен к двенадцати месяцам тюремного заключения. Он умер от сердечного приступа во время отбывания наказания 26 декабря 1968 года. [8]

Примерно в это же время Хеблер покинул компанию, чтобы основать Hebina Plastics вместе с Джоном Убиной, бывшим руководителем отдела укладки стекловолокна в Fiberfab. [4] Hebina разработала собственный автомобиль под названием Gazelle, который не имел никакого отношения к Neoclassic Gazelle, продаваемой Classic Motor Carriages (CMC). [9] К 1970 году компанию приобрел Билл Фёгеле, бывший инженер Fiberfab, и она сменила название на Voegele Industries, чтобы отразить смену владельца. [10] Автомобиль был выпущен под названием Voegele Amante GT.

Fiberfab Corp., подразделение Concept Design America Ltd.

В 1971 году Ричард Г. Фигероа, управляющий заводом Fiberfab, объединился с Martin Enterprises, дистрибьютором Fiberfab в Восточной части США, чтобы основать Concept Design America Ltd. (CDA) и спасти финансово неблагополучную Fiberfab. Они взяли под контроль производителя кузовов и реорганизовали его в подразделение Fiberfab Corp. компании CDA. [4]

Fiberfab Inc., подразделение ATR Inc.

В ноябре 1974 года Fiberfab Inc. была куплена базирующейся в Пенсильвании компанией ATR Incorporated. Президентом компании был назначен Арис В.К. Валли. [11]

В августе 1976 года Арис Валли умер от сердечного приступа, и его сын Роберт Ф. Валли стал исполняющим обязанности президента Fiberfab. [4] Компания начала внутреннюю реорганизацию.

В октябре 1978 года Fiberfab, Inc. создала новые маркетинговые и управленческие команды, президентом которых стал Роберт Ф. Валли. Количество моделей было сокращено до трех за счет сокращения четырех линеек продукции, включая Avenger GT.

Файберфаб Интернешнл Инк.

После реорганизации в 1979 году компания сменила название на Fiberfab International Inc. [11] [4] Один из источников сообщает, что под этим названием компания просуществовала не более года. [11]

В 1979 году компания переехала в Миннеаполис . [12]

13 июля 1979 года ЛаВерн Дж. Мартинчич подала в суд на Fiberfab за нарушение ее заявленных прав на торговую марку «MiGi». [13] Мартинчич была женой Джозефа Мартинчича, главы Martin Enterprises Inc., которая контролировала Fiberfab. Мартинчич заявила, что Martin Enterprises использовала название MiGi еще в 1975 году, и что она владела правами на название после того, как Martin Enterprises прекратила свою деятельность в мае 1975 года. Мартинчич также утверждала, что передала права на название Daytona Automotive Fiberglass , новому производителю неоклассических автомобилей, в котором она теперь участвовала.

Fiberfab International Inc., подразделение Classic Motor Carriages, Inc.

Fiberfab была куплена конкурирующим производителем автомобильных комплектов Classic Motor Carriages и зарегистрирована как Fiberfab International Inc. 27 мая 1983 года. [14] [15] CMC приобрела все комплекты и формы Fiberfab, за исключением Valkyrie, и хранила их за своим производственным предприятием в Майами без использования, пока они в конечном итоге не были списаны. [16] [1]

CMC была вынуждена закрыться в 1994 году после того, как Генеральная прокуратура Флориды подала на нее иск от имени 900 ее клиентов. [17] [18] Она согласилась выплатить 2,5 миллиона долларов в качестве компенсации. Пока рассматривалось дело, ее владелец Джордж Левин основал новую компанию под названием Auto Resolutions , чтобы продолжить производство автомобилей Classic Motor Carriages, позже работавшую под названием Street Beasts. Жалобы продолжались. [18] Street Beasts закрылась в 2010 году и продала с аукциона свой завод, формы и оборудование в 2011 году. [19]

Фабрика Fiberfab США

В 2003 году была сформирована новая компания Factory Fiberfab US для возобновления производства Fiberfab. Первоначально базировавшаяся в Крестоне, штат Вашингтон, компания позже переехала в Ла-Пайн, штат Орегон . [20] Factory Fiberfab US возглавлял Дэниел Ричер, и она не имеет никаких связей с предыдущим руководством Fiberfab.

Их основным продуктом была переработанная Valkyrie, но они также обеспечивали поддержку для более старых продуктов Fiberfab. Эта компания планировала начать производство Valkyrie для модельного года 2004.

На момент написания статьи веб-сайт компании все еще работал, но не обновлялся уже несколько лет. [12]

Продукция

Оригинальный Fiberfab

Аксессуары

Линейка продукции Fiberfab включала в себя различные аксессуары для кузова автомобиля и индивидуальные детали. [4] Компания производила стекловолоконные ковши сидений, капоты и воздухозаборники, расширители колесных арок и различные индивидуальные детали кузова для Jaguar и VW Beetle.

Индивидуальные модификации Corvette

Среди первых продуктов компании были сменные носовые сборки для ранних Corvette. Одна версия давала старым Corvette переднюю часть, похожую на концепт-кар XP-700. Другой продукт больше напоминал концепт-кар Mako Shark 1961 года , который повлиял на C3 Corvette 1967 года. [4]

Конверсия E/T Mustang

Еще одним ранним продуктом Fiberfab была переделка Mustang E/T . [21] Этот комплект был разработан подрабатывающим Ларри Шинодой . [22] Конечный продукт был чем-то похож на нос прототипа Ford Mustang I с центральным расположением двигателя .

По оценкам, Fiberfab выпустила около пятидесяти комплектов E/T Mustang. Один был установлен на оригинальный Shelby Mustang . [23]

Подобные наборы позже производила компания VFN Fiberglass. [24]

Апачи

Apache был полной заменой кузова с жесткой крышей для шасси Corvette. [4] Кузов рекламировался как адаптируемый к другим шасси с колесной базой от 98 до 104 дюймов (от 2489 до 2642 мм). В комплект можно было повторно использовать ветровое стекло и двери от Corvette. Неизвестно, были ли на самом деле проданы какие-либо Apache.

Ацтек ГТ

Aztec, произведено Fiberfab, Германия

Fiberfab Aztec GT появился в 1964 году и выпускался до 1965 года. Кузов некоторым напоминал Ford GT40 , но его также сравнивали с купе-версией более раннего SCE Spyder, в то время как другие ссылаются на влияние Lola Mk6 / Lola GT. [4] Различные версии Aztec GT могли иметь дверь-канапу , двери типа «крыло чайки» или обычные двери. [25]

Было подсчитано, что было произведено сотни или, возможно, тысячи автомобилей Aztecs GT. [26]

Ацтек II

Осенью 1965 года оригинальный Aztec GT был заменен модернизированной версией под названием Aztec II . [4] Кузов Aztec II включал укороченный хвост с задним спойлером и удлиненный нос. Изменения сделали автомобиль более похожим на GT40.

Ацтека

Дальнейшее развитие модели Aztec, Azteca 1965–66 годов включала специальное шасси, разработанное для установки двигателя Corvair, установленного посередине . [27] Было построено всего три экземпляра. [28] Восстановленная, модифицированная Azteca появилась на выставке SEMA 2013 года с двигателем Corvair с наддувом, который, как говорят, развивал мощность в диапазоне 275–350 л. с. (205,1–261,0 кВт). [29]

Банши/Карибы

В середине 1960-х годов Fiberfab разрабатывала автомобиль под названием Banshee . Он был разработан Расселом и Крисом Бибом, хотя они предполагают, что изготовитель форм внес несанкционированные изменения в окончательную форму. [4] Во время разработки автомобиля General Motors (GM) обратилась к Гудвину и купила у него название Banshee. [4] GM использовала это название для своей линейки концепт-каров Pontiac Banshee , начиная с 1964 года. Автомобиль Fiberfab был переименован в Caribee .

У Banshee/Caribee были двери типа «крыло чайки» и стиль, который сравнивали с купе Shelby Daytona . [30] Кузов был сделан так, чтобы его можно было установить на различные шасси с передним расположением двигателя, в том числе от Triumph, MG и Austin-Healey.

Было построено двенадцать экземпляров автомобиля. [30]

Центурион

Около 1965 года Fiberfab выпустила Centurion — копию Corvette Stingray Racer 1959 года . Кузов Fiberfab был разработан для установки на шасси Corvette с 1953 по 1965 год. [31] [32] Оценки количества выпущенных кузовов колеблются от пяти до семи, и осталось всего пять кузовов. [31] [33] Считается, что Centurion был отменен из-за давления со стороны General Motors после визита Гудвина к автопроизводителю. [4]

Один «Центурион» появился в телевизионной рекламе мусорных мешков, а другой, как сообщается, был резервным для настоящего XP-87 в фильме «Клэмбейк». [33]

Джей Лено владеет или владел Centurion. [34] В 2018 году Centurion был продан на аукционе за 91 000 долларов. [35]

Валькирия

Электромобиль EVGT-40 на базе Fiberfab Valkyrie

Valkyrie был выпущен Fiberfab осенью 1966 года. Он был похож на GT40 даже больше, чем Aztecs. Это купе со средним расположением двигателя использовало изготовленное на заказ стальное шасси и продавалось в двух формах. Одна из них была как полностью собранный автомобиль под названием Valkyrie 500 GT по цене 12 500 долларов. Эта версия включала кожаный салон, модернизированную ходовую часть и двигатель Chevrolet big-block объемом 427 куб. дюймов (7,0 л) мощностью 500 л. с. (372,8 кВт). Другая форма была как комплект за 1495 долларов, многие из деталей которого были закуплены владельцем/производителем. Эта версия обычно оснащалась двигателем Chevrolet small-block . Когда CMC купила активы Fiberfab Inc., Valkyrie не была включена в сделку.

Производство продолжалось в небольших количествах в течение многих лет. В 2003 году компания Factory Fiberfab US пообещала возобновить производство.

Мститель GT

Файберфаб Мститель GT

Выпущенный в 1966 году вскоре после Valkyrie, кузов Avenger GT был по сути таким же, как у Valkyrie, за исключением более длинной хвостовой части, чтобы скрыть задние двигатели Avenger GT. Было построено две версии: GT-12, которая была основана на шасси Volkswagen Beetle и использовала подвеску, двигатель и трансмиссию VW, и GT-15, которая имела изготовленное на заказ шасси, которое использовало передний подрамник и подвеску Corvair, а также заднюю подвеску, двигатель и трансмиссию Corvair.

Тысячи Мстителей были проданы в 1970-х годах. [26] Производство закончилось в 1978 году. [11]

Бродяга

Vagabond был одной из двух моделей багги для езды по песку, построенных Fiberfab. Установленный на полноразмерном шасси VW, кузов включал фары, интегрированные в переднюю линию крыла. [ 36] Vagabond выпускался с 1968 по 1970 год. [37] : 66–67 

Увалень

Clodhopper — традиционный кузов багги для езды по песку на укороченном шасси VW. [38] Он выпускался с 1968 по 1970 год. [ 37] : 66–67 

В начале 1970-х годов некоторые Clodhoppers были переименованы и проданы как багги Martin Enterprises, после того как Martin Enterprises стала контролирующим партнером в Fiberfab. [4]

Ямайский

Ямайский

Представленный в 1968 году, это был еще один автомобиль, основанный на дизайне Криса и Рассела Биба, которые также изготовили формы. [4] Форму автомобиля сравнивали с Lamborghini Miura . [4] [39] Официально зарегистрированное название торговой марки автомобиля было « The Jamaican ». [40] Автомобиль был назван в честь Ямайки Гудвина. [41]

Как и в случае с более ранней моделью Banshee/Caribee, кузов можно было установить на шасси от TR3 , TR4 , MGA или Austin-Healey .

Ямайский II

Jamaican II был обновлением более ранней модели. Одна из версий Jamaican II поставлялась с кастомным шасси, изготовленным Fiberfab, которое было разработано для установки двигателя V8. [39]

Другая версия автомобиля могла быть установлена ​​на шасси VW Beetle. [42]

Ацтек 7

Aztec 7 был набором Fiberfab, вдохновлённым Bertone Carabo , концепт-каром Alfa Romeo 1968 года. [43] [44] Клиновидный автомобиль имел двери типа «крыло чайки» и был построен на платформе Volkswagen. Лобовое стекло такое же, как у Lamborghini Miura. [43] Существовало по крайней мере две разные версии кузова Aztec 7: Type A и Type B. [45]

Производство Aztec 7 началось в начале 1970-х годов. Было сделано около 400 экземпляров. [46]

Свобода SLR

Liberty SLR (для «Super Light Roadster») был первым неоклассическим комплектом Fiberfab, со стилем, похожим на Aston Martin Ulster. [47] Автомобиль был спроектирован с использованием задней части от Ford Mustang или Mercury Cougar и для питания двигателем Ford Windsor V8 . [48] Передняя подвеска была от полутонного грузовика Dodge 1950–1967 годов. Он был построен Fiberfab в середине 1970-х годов.

МиГи

Оригинальный MiGi был репликой MG TD . Fiberfab построил его в середине 1970-х, но автомобиль и название были вовлечены в некоторые трудовые и юридические проблемы. [13] MiGi был заменен в линейке Fiberfab на MiGi II.

Скарабей СТМ

Около 1975 года Fiberfab представила комплект для реверсивного трицикла под названием Scarab STM (от «Sports Transport Module»). [4] В автомобиле использовалась кастомная рама с передней подвеской от VW Beetle и рама мотоцикла с двигателем сзади. [49] Scarab STM производился на заводе компании на Болдуин-стрит, Бриджвилл, штат Пенсильвания . Было построено всего шесть экземпляров.

Jet-A-Bout

Jet -A-Bout был одним из первых персональных гидроциклов, построенных Fiberfab. [4] Как следует из названия, судно использовало не гребной винт, а водометный насос, приводимый в действие бензиновым двигателем. Предлагались двигатели разных размеров. Заполненный пеной корпус требовал всего 2 дюйма (51 мм) осадки. Это был ответ Fiberfab на запуск Surfer GT от Bradley Automotive .

Переименованные продукты CMC

CMC / Fiberfab Gazelle, автомобиль, вдохновленный Mercedes-Benz SSK 1929 года.

1929 Мерседес Бенц SSK

В 1983 году компания Fiberfab International представила свою реплику Mercedes Benz SSK 1929 года . [50] Это была CMC Gazelle, переименованная в комплект Fiberfab. [4]

Gazelle — это старая конструкция, изначально разработанная Bay Products Corp., затем Tiffany Motor Cars, дочерней компанией Bay Products Corporation, а затем, 8 сентября 1976 года, — Classic Motor Carriages, Inc., когда Джордж Ньюман основал новую компанию.

МГ-ТД

После поглощения CMC реплики MG TD из линейки CMC продавались как Fiberfabs. В дополнение к версиям на базе шасси Volkswagen, этот продукт также предлагал возможность сборки на основе механики Ford Pinto или Chevrolet Chevette .

Speedster 356 и калифорнийский

Fiberfab Speedster 356 был переименованной версией CMC Classic Speedster , в то время как Californian был CMC Speedster C с расширенными крыльями . Кузов был вдохновлен вариантом Speedster Porsche 356. CMC приобрела дизайн, когда они купили права на Intermeccanica Speedster. [14] Они производились с середины до конца 1980-х годов. [47]

Спидстер 359

Speedster 359 был Speedster 356, кузов которого был модифицирован для включения элементов стиля от Porsche 959. Производство началось в конце 1980-х годов. Он разделял оригинальную колесную базу 959/911. Все панели кузова, за исключением салона, приборной панели и дверей, полностью отличались от 356, чтобы соответствовать более длинной колесной базе и стилю 959, который включал больший моторный отсек для более мощных двигателей. Кузов был изготовлен из высококачественного толстого FRP с использованием новейших технологий и сам по себе без внутренней структуры, хвоста, крышек багажника и хвоста весил 400 фунтов. Это был самый дорогой Speedster в линейке компании, но, как и настоящий 959, не пользовался большим спросом. Большинство из них были оснащены двигателями VW Type 1; однако руководство по сборке включало инструкции по установке двигателей Porsche 911 и 914.

Классика Тиффани и Классика Судьбы

CMC neoclassic Classic Tiffany предлагался как продукт Fiberfab в рекламе того периода. [14] Этот автомобиль был основан на платформе Ford Fox с длинной колесной базой от Mercury Cougar и был доступен только как готовый автомобиль и не предлагался как комплект. Classic Tiffany выпускался с 1984 по 1989 год. Родственной моделью была Classic Destiny, построенная на более коротком шасси Fox от Ford Mustang .

Tiffany & Co. подала в суд на CMC из-за названия Classic Tiffany. [51] Ранее CMC вела бизнес под названием «Tiffany Motor Cars».

Кобра

К середине 1980-х годов Fiberfab продавала Classic Cobra от CMC , копию AC Cobra Кэрролла Шелби , как продукт Fiberfab. [4] [52]

Ford Cabriolet 1934 года и Ford Victoria 1934 года

Fiberfab предлагал версии наборов Ford Cabriolet 1934 года и Ford Victoria 1934 года . Это были продукты, которые CMC приобрела у Southeastern Classic Cars, Inc. [14]

Фабрика Fiberfab США

Валькирия

Кузов Valkyrie , возрожденный компанией Factory Fiberfab US, был изготовлен из оригинальных ранних двухсекционных форм.

Модернизации были сделаны в механических аспектах автомобиля. Предлагались две версии шасси Valkyrie: GEN 1 и GEN 2, последняя из которых включала новую систему задней подвески под названием Unitized Multi-link Engine Transmission Suspension (UMETS). [53] [54]

Мачете Спидстер

Компания Factory Fiberfab US приобрела права и формы для уже существующего комплекта под названием Machette Speedster у его первоначального владельца Джина Стеффансона, который был одним из супругов, владевших Redhead Roadsters, предыдущим производителем автомобилей. [55] [56]

Иностранные офисы, лицензиаты, производные, имитаторы

Канада

В 1968 году Гудвин назначил Дона Энтвистла эксклюзивным дилером Fiberfab в Канаде. [4] Канадский сервисный центр был расположен в Торонто, Онтарио . В 1969 году в Дофине, Манитоба, была основана компания Fiberfab Canada Limited (FCL), президентом которой стал Энтвистл. [11] В 1970 году FCL начала производство длиннодверных Avenger GT и Jamaican. Производство было перенесено в Виннипег, Манитоба , в 1971 году.

В мае 1974 года FCL была куплена BSI Limited и переехала в Торонто, Онтарио, в рамках реорганизации. [11] В сентябре того же года FCL переехала на новое производственное предприятие площадью 6000 кв. футов (557,4 м 2 ) в Оквилле, Онтарио , и возобновила эксклюзивное дистрибьюторство с Fiberfab в США. Бывший уполномоченный торговый представитель Барри Стасевич стал президентом и генеральным директором.

В апреле 1977 года FCL начала производство реплики MiGi II MG-TD. Автомобиль был построен на шасси VW Type 1, импортированном напрямую из Мексики. [4] В мае 1978 года FCL прекратила производство линеек Avenger и Jamaican. В ноябре Стасевич взял на себя дополнительные обязанности по обучению и продажам для Fiberfab, Inc. в Северной Америке. [11]

В феврале 1979 года все оставшиеся деловые связи между Fiberfab, Inc., FCL и BSI были разорваны из-за тупиковой ситуации с канадскими лицензионными правами. Месяц спустя BSI была ликвидирована. FCL реорганизовалась и продолжила производство MiGi II и дистрибьюторство деталей Bugpack. Три месяца спустя, в июне, Стасевич продал FCL компании Glastech Automotive Design Corp. В сентябре PF Fiber-Design получила контракт на исследовательские и проектные работы, изготовление новых форм и производство MiGi II. [11] В ноябре FCL начала производство MiGi II для Fiberfab Inc. в США.

В марте 1980 года производство MiGi II было продано компании Lakeshore Plastics Ltd., президентом которой стал бывший вице-президент FCL Дональд С. Брэдшоу. [11] В июне того же года Lakeshore Plastics зарегистрировала торговую марку Burlington MiGi для продолжения производства MiGi II, а в сентябре переехала на производственные мощности в Берлингтоне, Онтарио.

Начиная с 1984 года FCL начала предоставлять различные деловые услуги другим компаниям в регионе, а с 1987 года они начали оказывать контрактную логистическую поддержку Mack Truck Canada. [11] К 1989 году они расширили свою деятельность, предоставив услуги по проведению торговых выставок клиентам, в число которых входили подразделения тяжелых грузовиков Paccar, Navistar и Volvo.

В 1992 году они переориентировались на разработку новых модельных рядов, а в 2004 году объявили о выпуске ограниченной партии из 427 автомобилей S/C Cobra S/C в комплектах, на подвижном шасси и в полностью собранном виде. [11]

В некоторых моделях Fiberfab цвета герба или значка могут указывать на страну происхождения автомобиля. Инициалы значков на автомобилях, произведенных в США, были черными, хромированными или красными, а поле за ними было синим и черным. На канадских автомобилях инициалы были черными, а фоновое поле — зеленым и черным. [4]

Компания Fiberfab Canada Limited по-прежнему существует и сохраняет свое присутствие на Facebook.

МиГи II

Файберфаб МиДжи II

В 1977 году, после трудовых трудностей с MiGi и юридических проблем с названием, Fiberfab вновь представила свою реплику MG TD, теперь называемую MiGi II . Обновленный комплект все еще был основан на платформе VW, но имел пересмотренный, более точный кузов. MiGi II был построен FCL в Канаде и поставлялся дилерам на северо-востоке Америки. [11] [14]

Ямайский SKR

FCL взялась за переделку ямайской модели, вероятно, начав этот процесс в конце 1970-х годов. Переработанная переднемоторная модель получила название Jamaican SKR. [4] Большая часть ранней работы была проделана в Италии: проектирование автомобиля было выполнено в Турине, а прототип был построен в Милане. Прототип был оснащен двигателем Ford Cologne V6 , который был подготовлен в Монреале. [11]

427 Кобра

В 2004 году FCL представила собственную копию Shelby, которая продавалась как 427 Cobra. [4]

Германия

Европейский филиал Fiberfab был основан в Германии. Компания, которая существует до сих пор, сообщает, что она была основана в 1966 году в районе Ремсталь, недалеко от Штутгарта. [57] [58]

В некоторых европейских литературных источниках Fiberfab со времен основания немецкого отделения используется название «Fiberfab Europa». [59] Под этим же названием был представлен Aztec на Internationale Automobil-Ausstellung (IAA — Международный автосалон) 1969 года. [60] В истории компании используется название «Fiberfab-Karosserie  [de] » (Fiberfab Bodyworks). Также говорится, что они были первыми, кто показал кузов из армированного стекловолокном пластика (GRP) на крупном европейском автосалоне, когда они появились на Женевском автосалоне 1966 года . [57]

Основатель компании Йоргфридер Кюнле был кузовщиком, который в середине 1960-х годов прошел обучение на заводе Fiberfab в Санта-Кларе, а затем переехал в Германию и основал там компанию Fiberfab. [61] [62] Кюнле построил собственное шасси для ямайского комплекта, в который входил двигатель V8, но быстро переключился на продажу комплектов Aztec по лицензии Fiberfab в США. [62]

Fiberfab-Karosserie начала разрабатывать собственные модели, включая два автомобиля в стиле GT, FT Bonito и Bonanza, оба разработанные Кюнле. В 1973 году немецкая компания разорвала связи с американской Fiberfab, переехала в Ауэнштайн и начала производить легкий внедорожник под названием Sherpa. [63] Fiberfab GmbH продолжала производить FT Bonitos до 1981 года, когда они продали права британской компании ACM. [7] [47]

Бонанза ГТ

Bonanza GT — двухдверный фастбэк класса Grand Touring , выпускавшийся компанией Fiberfab-Karosserie с 1967 по 1971 год. [64]

Вместо того, чтобы базироваться на шасси Beetle, Bonanza GT использовал шасси и двигатель с плоским вентилятором от Volkswagen Type 3. [ 65]

Производство Bonanza GT составило сорок девять экземпляров.

ФТ Бонито

Fiberfab FT Bonito (Германия)

Модель FT Bonito была представлена ​​в 1969 году и производилась до 1980 года. [66]

В отличие от Bonanza GT, FT Bonito был основан на шасси VW Type 1 и двигателе с вертикальным вентилятором. В то время как носовая часть FT Bonito напоминала американский Fiberfab Avenger GT, который сам по себе был переосмыслением Ford GT40, немецкий автомобиль имел более высокую и легкую теплицу, а также меньшие, менее заметные задние крылья и боковые панели.

Шерпа (Германия)

Другие детали были взяты из различных европейских моделей. Переднее ветровое стекло было от Ford Taunus 12M , а задняя подсветка была от Opel Rekord Coupe или Opel Commodore A coupe. [67] Фары были от Ford Taunus 15M, а задние фонари были от Karmann Ghia Type 34. Другие детали, включая дверные ручки, сигнальные лампы, дворники, бамперы и различные элементы внутренней отделки были взяты у таких марок, как Audi , Opel, Mercedes-Benz и NSU .

По оценкам, было сделано около тысячи двухсот копий. [67]

Шерпа

Sherpa был компактным грузовым автомобилем с кузовом, похожим на грузовик, который дебютировал в 1975 году и выпускался до 1980 года. [68] Автомобиль был основан на переднеприводном шасси Citroën 2CV и унаследовал от этого автомобиля взаимосвязанную подвеску и двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением. [63]

Общий объем производства составил двести пятьдесят автомобилей.

Швеция

В 1968 году компания "BEA Agenturer" (BEA Agencies) в Стокгольме, Швеция, начала импортировать кузова Fiberfab для перепродажи. [69] Владелец BEA, Бо Андрен, призвал Racing Plast Burträsk (RPB) разработать местную альтернативу продуктам Fiberfab. RPB была компанией, которая начинала со строительства автомобилей Formula Vee по лицензии, а затем разработала собственные конструкции. В какой-то момент они рассматривали возможность создания дорожного автомобиля на основе компонентов BMC Mini , но отказались от этого проекта в пользу предложения Андрена. [70] Ключевыми людьми в RPB были Руне Левандер, Кьелл Линдског и, позднее, Брор Яктлунд. [71]

В мае 1971 года на заводе компании произошел пожар, который уничтожил предприятие. [71] Это, в сочетании с ужесточением государственных правил проведения краш-тестов, вступивших в силу 1 июля 1970 года, привело к тому, что RPB вышла из бизнеса по производству кузовов для автомобилей. [71] [69]

РПБ Пирая

Первый автомобиль, разработанный RPB, назывался Piraya . Как и многие продукты Fiberfab, Piraya был построен на шасси VW Beetle. [71] Автомобиль имел двери типа «крыло чайки» и стиль, который был описан как явно заимствованный у Fiberfab Aztec. [69] Два ранних прототипа имели среднемоторную компоновку, в то время как более поздние автомобили имели заднемоторную компоновку. [70] Piraya был представлен в 1968 году. [71] Оценки производства варьируются от сорока до пятидесяти, а также до трехсот комплектов, хотя последнее число может включать все автомобили, выпущенные RPB до 1971 года. [70] [72] [69]

РПБ ГТ

Через год после выпуска Piraya вышла переработанная версия под названием RPB GT . Эта модель имела стандартные передние навесные двери и была разработана для более легкой сборки. [71] Производство оценивается в сорок комплектов. [72]

РПБ ГТ2

В 1982 году, с изменениями в шведском законодательстве, компания начала возвращаться к производству автомобилей. [71] [69] Под руководством Линдскога и нового генерального директора Бенгта Ингвара Якобсона компания выпустила свою переработанную модель RPB GT2 . Было выпущено всего три автомобиля. [72]

Финляндия

Сокол Дьявол

Импортером RPB была финская компания Euran Lasikuitu (Euran Fiberglass). Им было дано разрешение взять форму с существующего автомобиля RPB, чтобы начать производить замену для автомобилей RPB, которые больше не выпускались. [71] [73] [69] Эта версия называлась Falcon Devil .

Великобритания

Бонито

В 1981 году в Пуле , Дорсет, Алан Брэдшоу и Ганс Альма основали компанию ACM Limited . Сначала они были импортерами наборов FT Bonito от Fiberfab-Karosserie. В 1982 году они выкупили права на FT Bonito у немецкой компании. [47] Компания переехала в Торпойнт , Корнуолл, чтобы начать производство модели, сократив ее название до Bonito . [74] [47]

Компания AED International Грэма Кина взяла на себя производство Bonito с 1983 по 1984 год. Первоначально штаб-квартира AED располагалась в Торпойнте, а затем переехала в Бристоль. [74]

С 1984 по 1985 год этот же автомобиль строился в Bonito Performance Center в Торпойнте. [74]

Серафим 3000

Серафим (Великобритания)

В 1984 году в Бристоле начала работу компания Motorstyle. Их первый продукт назывался Seraph Sports Racer и представлял собой среднемоторный автомобиль с шасси с пространственной рамой и очень квадратным стилем. [75] Позже компания сменила название на Seraph Cars и в 1985 году начала производить модифицированную версию Bonito под руководством Джона Гроссарта.

Их версия называлась Seraph 3000. Она сочетала в себе кузов из стеклопластика и изготовленное на заказ стальное шасси с трансмиссией и ходовой частью от различных европейских моделей Ford, чтобы создать купе с передним расположением двигателя и задним приводом. [47] Производство продолжалось до 1987 года. Всего было изготовлено около шестидесяти трех экземпляров.

Экскалибур Крестоносец

Компания Clive Clark's Excalibur Cars начала строить автомобиль под названием Crusader (не путать с Clan Crusader ) в 1985 году. Это купе 2+2 было описано как вдохновленное и «близкое клонирование» Bonito. [76] [77] Прототип был основан на механических частях VW Beetle, но серийные Crusaders использовали специальное стальное шасси и двигатели, установленные спереди, причем ранние автомобили могли принимать любое количество рядных четырехцилиндровых и V6 двигателей Ford, а более поздние модели имели опцию двигателя Rover V8. [78] Excalibur предлагал автомобиль до 1996 года.

Автомобили WS

Еще в 2010 году компания Whitfield Specialist Cars Гэри Уитфилда могла производить кузова Bonito на заказ. [2] [76]

Фабрика волокон

В 1970 году в Великобритании была основана компания под названием "Fibre Fab", которая производила комплекты кузовов из стекловолокна для шасси Volkswagen. Несмотря на схожее название, они не имели никакого отношения к Fiberfab в США или к любому из ее зарубежных филиалов.

Компания Fibre Fab была основана партнерами Робертом Тейлором, Энтони Хиллом и Тревором Пимом в Кроуторне, Беркшир. [37] : 164–165  Они выпускали две версии одной модели: кузов багги с короткой или длинной колесной базой под названием «RAT», который имел низко расположенные фары по обе стороны носовой части с заметным овальным углублением. Название было аббревиатурой инициалов имен основателей. Стиль RAT был обновлен в начале 1980-х годов. Производство продолжалось с 1970 по 1992 год, было построено около 400 кузовов. [37] : 164–165  С уходом последнего первоначального партнера компания была продана новым владельцам, которые переименовали ее в «FF Kit Cars & Conversions Ltd». Несколько лет спустя произошла еще одна смена владельца и изменение названия на «Country Volks».

Один из первоначальных партнеров эмигрировал в Австралию. Он основал новую компанию Fibre Fab и начал производить там корпуса RAT. Fibre Fab Australia все еще существует и поддерживает корпоративный веб-сайт.

ЮАР

Хан СП

Hahn SP был модифицированной копией Bonito, построенной в Южной Африке. [79] В начале 1970-х годов два человека, мистеры Хан и Шенки, импортировали два комплекта Bonito в Южную Африку из Германии. Один комплект был построен как стандартный Bonito, а другой был адаптирован для использования деталей от южноафриканских моделей автомобилей. Автомобиль по-прежнему базировался на шасси и двигателе VW Beetle.

После завершения модификаций второго автомобиля с него сняли форму, и из новой формы сделали семь кузовов. [79] Шесть кузовов продали, а седьмой оставили в форме. Кузова производили в Восточном Лондоне, а компания называлась Auto Hahn . Планируемый завод так и не был построен.

Соединенные Штаты

Феррер ГТ

В 1965 году Фрэнк Феррер, бывший коммерческий пилот и владелец компании Ferrer Aviation Inc. по утилизации самолетов, купил два набора Fiberfab Aztec в качестве проектов для себя и своего сына Гэри. [80] Недовольный качеством набора и сложностью сборки, сын Феррера бросил вызов отцу, чтобы тот создал лучшую машину. [81]

Разработанный Феррером автомобиль был основан на шасси и двигателе VW Beetle. Кузов одного из Aztec был использован для создания формы, которая затем была модифицирована для включения особенностей таких автомобилей, как Ford GT40 и Porsche 904. [ 80] Дик Бакхайт помогал в разработке формы кузова и формы. [82] Первоначальное название автомобиля было Ferrer GT 50 , но позже оно было сокращено до Ferrer GT . Хотя он был задуман как что-то только для членов семьи, Феррер позже решил запустить автомобиль в производство. Корпорация Ferrer Motors была зарегистрирована в Хайалиа, Флорида , и позже изменила свой адрес на Майами. Ferrer GT дебютировал на Международном автосалоне в Майами в 1966 году.

Оценки количества выпущенных комплектов Ferrer GT варьируются от чуть более десяти до трехсот. [80]

Бразилия

Лорена ГТ

Леон Ларенас Искьердо был чилийцем, который переехал в США перед Второй мировой войной, надеясь стать пилотом. [83] Он работал в компании Фрэнка Феррера, которая производила сиденья для самолетов DC3 и DC4, где он научился работать со стекловолокном. Позже Искьердо работал в Ferrer Motors, производя Ferrer GT. [84]

В 1966 году Искьеро эмигрировал в Бразилию и устроился на работу в компанию Estructofibra, которая в 1967 году купила Ferrer GT, намереваясь запустить копию в производство. [83] Был изготовлен только один кузов, прежде чем формы были переданы другой компании Fibraplast. Название автомобиля было Lorena GT .

Искьеро основал несколько других компаний для производства автомобиля, в том числе Lorena Importação e Comércio Ltda., Lorena Importação e Comércio Ltda, Lorena S/A Industrial de Veículos и Protótipos Lorena Carrocerias Especiais Ltda. [83]

Официальная презентация автомобиля состоялась на "VI Salão do Automóvel" в Сан-Паулу в 1968 году. После безуспешной попытки организовать поставку шасси напрямую от Volkswagen do Brasil, компания купила двадцать седанов Volkswagen, чтобы использовать их для заводской сборки Lorena GT. Кузов также был доступен в виде комплекта.

Было построено три поколения автомобиля, каждое с небольшими отличиями. [85] Было построено около ста Lorena GT и комплектов. [85]

Джамаро

Jamaro был единственным прототипом, построенным братьями Жаиром и Жаиро Амаро де Оливейра. Оригинальный двигатель автомобиля представлял собой восьмицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, изготовленный с использованием giubo для соединения коленчатых валов двух четырехцилиндровых оппозитных двигателей Volkswagen, установленных встык. [86]

Говорят, что кузов автомобиля с открытым верхом в стиле баркетки был изготовлен либо из модифицированного кузова Lorena GT, либо по форме, снятой с Lorena GT, принадлежавшего семье Оливейра. [86]

Позднее оппозитный восьмицилиндровый двигатель автомобиля был заменен на 318 куб. дюймов (5,2 л) Chrysler LA V8, а задняя часть кузова была переработана. В таком виде автомобиль появился в нескольких гонках. [86]

Мираж ГТ

В 1976 году Хелио Герберт Фелисони-младший нашел несколько кузовов Lorena GT в разных стадиях завершения, шасси и полный набор форм от более ранней машины в заброшенном магазине. [87] Фелисони договорился о покупке деталей и прав и основал компанию под названием «Indústria Comercio Plásticos Reinforizados Mirage» и начал строить автомобиль под названием Mirage GT . [88] Компания собрала еще четыре полных автомобиля и один кузов. Был построен один кабриолет Mirage GT. [88] В конце концов, из-за спора о праве собственности, формы были уничтожены. Автомобиль был основан на шасси подержанного Volkswagen SP2 . [89]

Меном Андоринья II

Andorinha II — автомобиль, построенный в Сан-Паулу компанией Menom. Считается, что это была копия либо Lorena GT, либо Mirage GT, хотя между всеми тремя автомобилями есть различия. [90] Было построено всего две Andorinha II. [88]

Лапажесс Лорена GT-L

В 2007 году, во время поиска кузова-реплики Porsche 550 в Сан-Паулу, Луис Фернандо Лапажессе обнаружил то, что, по всей видимости, было нетронутым кузовом Lorena GT. [91] [88] Лапажессе купил кузов, который позже был идентифицирован как кузов Mirage GT с 1977 по 1981 год, и начал его реставрировать. К Лапажессе присоединился Фолькер Фрезе, владелец Lorena GT, и они вдвоем планировали возобновить производство автомобиля под названием Lorena GT-L . Работа по воспроизведению форм началась в 2008 году, первый кузов вышел из форм в декабре 2009 года, а регулярное производство началось в следующем году. [85] [91] Восемнадцать экземпляров были изготовлены в Рио-де-Жанейро . [91] В июле 2020 года Недер Сантана купил три автомобиля и формы, положив конец производству Lapagesse.

Акула Тривеллато

Trivellato был одним из ведущих производителей прицепов, кузовов для грузовиков и сопутствующих товаров в Бразилии. [92] В 1970 году они представили новое спортивное купе под названием Trivellato Shark . Shark был построен на стандартной платформе VW с двухкарбюраторным двигателем объемом 1300 куб. см (79 куб. дюймов), настроенным Kadron. [92] Компания утверждала, что это был оригинальный дизайн Trivellato, форма которого была создана путем объединения черт многих других автомобилей. [92]

Хотя Shark был поначалу принят благосклонно, вскоре начали циркулировать слухи, что это была лицензионная версия Fiberfab Avenger GT-12, а затем, что это была плагиатная копия американского автомобиля. [92] Shark вскоре исчез с рынка. Было сделано всего тридцать-сорок экземпляров. [92]

Примечательные автомобили

Машины из кино

Fiberfab принимала участие в подготовке некоторых автомобилей, использованных в научно-фантастическом фильме Джорджа Лукаса 1971 года THX 1138. [ 93] Компания либо строила копии, либо вносила изменения в настоящие снятые с производства гоночные автомобили Lola T70 . [94]

Автомобиль-рекордсмен на паровом ходу

В 1977 году Fiberfab и компания JDEX Джеймса Крэнка объединились в попытке установить рекорд скорости на суше на паровом ходу. [95] Их автомобиль использовал паровой двигатель LMC Corporation, разработанный в рамках программы Lear Steam Bus, и был оснащен сильно модифицированным обвесом Aztec 7. [96] [97] От оригинального кузова сохранилось немного, за исключением крыши и двери. Попытка установить рекорд состоялась в августе в Бонневилле. [96] Автомобиль не смог превысить скорость 100 миль в час (160,9 км/ч), а затем был продан Barber-Nichols Engineering Company, которая его перестроила. С первой попытки он достиг скорости 111 миль в час (178,6 км/ч). 19 августа 1985 года Роберт Барбер разогнал автомобиль до односторонней скорости 145,607 миль в час (234,332 км/ч) в Бонневилле , но автомобиль загорелся и не смог завершить второй заезд. Автомобиль выставлен в Национальном автомобильном музее в Рино, штат Невада . [98]

Электрические и гибридные преобразования

Несколько комплектов Fiberfab были преобразованы в аккумуляторно-электрические или гибридные силовые агрегаты. Некоторые из них перечислены ниже.

Ellers Electric и Hybrid Electric EV-переделки

Кларенс Эллерс построил два автомобиля Aztec 7 с электрической или гибридно-электрической трансмиссией.

Первый Aztec 7 Эллерса был построен как чисто электрический автомобиль при спонсорской поддержке Fiberfab. [99]

Вторая машина была построена с гибридной системой привода. [100] У этой машины было специальное шасси из алюминия. [99] Движущая сила исходила от электродвигателя, приводившего в движение передние колеса, и от двухцилиндрового мотоциклетного двигателя Kawasaki с воздушным охлаждением объемом 436 куб. см, приводившего в движение задние колеса. [101] Позже эта машина была передана в дар Фонду исторических электромобилей. [102]

NASA Battery-электромобиль

Для тестирования систем электромобилей с использованием специального динамомотора под названием «Road Load Simulator» (RLS) НАСА заказало строительство специального транспортного средства, которое изначально проектировалось как электромобиль. [103] Специальное шасси с выносными опорами было построено компанией «Electric Vehicle Engineering Co.» (EVE) из Бостона, штат Массачусетс. Ходовая часть автомобиля, настроенная для переднего привода , была от Saab. Кузов представлял собой оболочку Fiberfab, а фотография из газетной статьи на сайте FCL описывает его как Avenger GT.

Конверсия EVGT-40 Valkyrie

ЭВГТ-40

EVGT-40 — это Fiberfab Valkyrie, переоборудованный в электромобиль Эндрю МакКлэри. [104] [105]

Гибрид КПГ-Водород-Электричество

Был построен еще один экспериментальный автомобиль, который, возможно, использовал кузов Fiberfab. Транспортное средство было гибридом, использовавшим электродвигатель для движущей силы, в сочетании с аккумуляторной батареей из двенадцати 12-вольтовых батарей глубокого разряда, которые весили 600 фунтов (272,2 кг), а также двухтактным двигателем объемом 650 куб. см (39,7 куб. дюймов) , работающим на смеси сжатого природного газа (СПГ) и водорода, который приводил в действие генератор для зарядки батарей, а также топливный элемент с собственным водородным баком для дополнительной подзарядки. [106]

Путаница возникает из-за того, что, хотя в тексте говорится, что корпус представляет собой «волоконную конструкцию», на изображении и сопроводительной подписи изображен другой комплект.

Ссылки

  1. ^ ab Georgano, Nick, ed. (2001). "Fiberfab (i) (US)". The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile — A–F . Vol. 1 (2nd ed.). Чикаго, Иллинойс: Fitzroy Dearborn Publishers. стр. 547. ISBN 1-57958-293-1.
  2. ^ abcd Теобальд, Марк (2019). «Инжиниринг спортивных автомобилей». Coachbuilt.com .
  3. ^ "Реклама". Road & Track . Сентябрь 1958. С. 57.
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa Теобальд, Марк (2019). "Fiberfab часть 1". Coachbuilt.com .
  5. ^ ab "Жена из Лос-Гатоса убита". The Times . Сан-Матео, Калифорния. 13 сентября 1967 г. стр. 84.
  6. ^ «Берегись, Детройт! Здесь автозавод?». Santa Clara Journal & News . 4 января 1967 г.
  7. ^ ab «Автопроизводитель допрошен по поводу смерти жены». Chicago Tribune . 14 сентября 1967 г. стр. 1.
  8. ^ «Производитель спортивных автомобилей найден мертвым на тюремной койке». San Bernardino County Sun. Сан-Бернардино, Калифорния. 27 декабря 1968 г. стр. 21.
  9. ^ Хакер, Джефф (5 января 2012 г.). "1969 Gazelle / Amante GT (Hebina Plastics / Voegele Industries)". Неоткрытая классика .
  10. ^ Лай, Томмазо (4 марта 2020 г.). «Amante GT — Мечта». Cars Forgotten – Stories .
  11. ^ abcdefghijklm "Fiberfab Canada Limited". Facebook . 11 октября 2020 г.
  12. ^ ab Lacki, Al (сентябрь 2015 г.). "Kool Korvair Kit Kars!" (PDF) . Пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club. стр. 2–4.
  13. ^ ab "Daytona Automotive Fiberglass v. Fiberfab, Inc., 475 F. Supp. 33 (WD Pa. 1979)". Justia US Law . 13 июля 1979 г.
  14. ^ abcde Теобальд, Марк (2019). «Классические моторные экипажи, CMC, Tiffany Motor Cars, винтажные репродукции». Coachbuilt.com .
  15. ^ "FIBERFAB INTERNATIONAL, INC. — МАЙАМИ". Коммерс Флорида .
  16. ^ Агилера, Кристофер. "История Кристофера Агилеры". Архивировано из оригинала 6 августа 2009 года . Получено 23 ноября 2020 года .
  17. ↑ Берч, А.Д. (12 июля 1994 г.). «Государство подает в суд». South Florida Sun Sentinel .
  18. ^ ab Блейк, Мэрайя (2 марта 2006 г.). "Звериное происхождение". Miami New Times .
  19. ^ Мерсер, Джон (2019). «Классические моторные экипажи (CMC)». Speedsters.com .
  20. ^ "Fiberfab". FIBERFAB.US . 2003.
  21. ^ "FiberFab ET Mustangs". Архивировано из оригинала 20 октября 2009 года . Получено 11 ноября 2020 года .
  22. ↑ Джонсон, Роджер С. (28 декабря 2016 г.). «Воспоминания из прошлого: Ларри Шинода».
  23. ↑ Хизли, Джерри (4 марта 2013 г.). "1965 Ford Mustang GT 350 — Редкие находки". Mustang 360° .
  24. ^ "64-66 Mustang Parts". Стекловолокно VFN .
  25. ^ "Роскошные комплекты кузова Aztec для Volkswagen — Инструкции по сборке" (PDF) . Factory Fiberfab US . 1966.
  26. ^ ab Pace, Harold (20 августа 2008 г.). "Ford GT40 - Kit Carchives — Ford GT Copies And Continuations". Hot Rod .
  27. ^ «Get Your Daily Fiber: 1966 Fiberfab Azteca». Daily Turismo . 12 августа 2020 г.
  28. ^ «Самая редкая модель Fiberfab». Old School Restorations of North Alabama, США . 2008.
  29. ↑ Сешнс, Рон (8 ноября 2013 г.). «Старое железо, снова новое: наши любимые винтажные сани на SEMA [SEMA Show 2013]».
  30. ^ ab Palmer, Jamie (14 марта 2017 г.). «Слышишь вопль? Слышишь! 1966 Fiberfab Banshee». Находки в амбаре .
  31. ^ ab Vaughan, Daniel (май 2011). "1965 Fiberfab Centurion". ConceptCarz.com .
  32. ↑ Темпл, Стив (1 июля 2011 г.). «Centurion Corvette Kit Car — приветствую, Centurion!». Super Chevy .
  33. ^ ab Temple, Steve (ноябрь–декабрь 2014 г.). «Салютуя центуриону» (PDF) . Car Builder . стр. 114–119.
  34. ↑ Камилла, Лорен (29 августа 2011 г.). "Fiberfab Stingray C2 1965 года Джея Лено". Журнал LSX .
  35. ↑ Teeters, K. Scott (19 января 2018 г.). «Corvette Odd-Ball – 1958 Fiberfab «Centurion» продается на аукционе Barrett-Jackson Scottsdale за 91 000 долларов! – 2 ВИДЕО». Corvette Report .
  36. ↑ Вивье, Донни (25 декабря 2010 г.). «Fiberfab Vagabond». Fiberclassics .
  37. ^ abcd Хейл, Джеймс (1 июня 2013 г.). Справочник по багги для езды по дюнам: багги на базе VW от А до Я с 1964 г. (пересмотренное издание). Veloce Publishing. ISBN 978-1845843786.
  38. ↑ Вивье, Донни (25 декабря 2010 г.). «Файберфаб Клодхоппер». Файберклассика .
  39. ^ ab Larson, Dean (3 апреля 2018 г.). «Fiberfab Jamaican II». Rare Car Network .
  40. ^ "Товарные знаки VELOCIDAD, INC." . Торговые марки Justia .
  41. ^ "Монтерей, Калифорния, 14–16 августа". Аукцион коллекционных автомобилей . Russo & Steele. 2008. стр. 73.
  42. ^ Валли, AVC "Письмо дилера". Завод Fiberfab US .
  43. ^ ab LaChance, Dave (ноябрь 2014 г.). "Потерянные и найденные вещи". Hemmings Sports and Exotics .
  44. ↑ Лавери, Джефф (9 мая 2020 г.). «Alfa Showcar Replica: 1977 Fiberfab Aztec 7». Находки в амбарах .
  45. ^ Гюнтер, Крис. "Различия между Type-A и Type-B Aztec 7s". Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Получено 20 октября 2020 года .
  46. ^ Блит, Грэм (12 октября 2019 г.). "1979 Fiberfab Aztec 7". Классические итальянские автомобили на продажу .
  47. ^ abcdef Лоуренс, Майк (7 октября 1996 г.). Спортивные автомобили от А до Я, 1945-1990 . Мотобуксы. ISBN 978-1870979818.
  48. ^ Хартфорд, Билл; Лэмм, Майкл.'74 Cars — Установите новый кузов на старый багги! Popular Mechanics . С. 110–112.
  49. ^ Змуда, Джозеф (октябрь 1975). "Трехколесный автомобиль". Popular Science . стр. 36.
  50. ^ "Реклама". Popular Science . Ноябрь 1983. С. 167.
  51. ^ "TTAB - Совет по рассмотрению и апелляциям по товарным знакам - Решения - Возражение № 71,546 по заявке с серийным номером 497,006, поданной 29 августа 1984 г.". Университет Нью-Гэмпшира - Юридическая школа Франклина Пирса . 29 августа 1984 г.
  52. ^ "Руководство пользователя Fiberfab Cobra" (PDF) . Завод Fiberfab US .
  53. ^ "Valkyrie - GEN 1 - Framework". Factory Fiberfab US . 3 ноября 2003 г.
  54. ^ "Valkyrie MK III-B — UMETS Assembly". Factory Fiberfab US . 23 июля 2003 г.
  55. ↑ Вивье, Донни (19 января 2009 г.). «Акула / Мачетте Спидстер». Fiberclassics .
  56. ^ "Фотографии Shark / Machette Speedster". DuneBuggyArchives.Com . 7–13 июля 2010 г.
  57. ^ ab "Historisches" [История]. Fiberfab GmbH (на немецком языке). 20 января 2011 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2020 г. Получено 6 ноября 2020 г.
  58. ^ Georgano, Nick, ed. (2001). "Fiberfab (ii) (DE)". Автомобильная энциклопедия Болье — A–F . Том 1 (2-е изд.). Чикаго, Иллинойс: Fitzroy Dearborn Publishers. стр. 548. ISBN 1-57958-293-1.
  59. ^ "Aztec — Инструкции по монтажу" (PDF) . Fiberfab GmbH .
  60. ↑ Никель, Вольфрам (9 сентября 2019 г.). «Традиция: Vor 50 Jahren - Die Internationale Automobil-Ausstellung 1969 — Als Glücksgefühle noch in» [Традиция: 50 лет назад — Международный автосалон 1969 года — до сих пор в качестве чувства счастья]. MotorZeitung (на немецком языке).
  61. ^ "Fiberfab GmbH". Автомобиль . 2020.
  62. ^ Аб Шерер, Фредерик (август – сентябрь 2009 г.). «Файберфаб Шерпа Ш 75-1 — Уне Мехари Тевтон» [Fiberfab Sherpa SH 75-1 — Тевтонский Мехари]. Бензин (на французском языке). стр. 18–23.
  63. ^ аб Фиала, Иржи (2012). Citroën 2CV (на чешском языке). Издательство Vydala Grada Publishing, стр. 380–381. ISBN 978-80-247-3382-1.
  64. ^ Зал, Павел. "Технические характеристики Fiberfab Bonanza GT: версии и типы". Автомобильный каталог .
  65. ^ Кёльпин, Конрад. "Die Bausätze" [Наборы]. Тип 3 Конни (на немецком языке).
  66. ^ Зал, Павел. «Характеристики Fiberfab Bonito: версии и типы». Автомобильный каталог.
  67. ^ аб Петерс, Дольф (4 августа 2014 г.). «FT Bonito. Бесконечная история?». Авто Мотор Классик .
  68. ^ Зал, Павел. «Характеристики Fiberfab Sherpa: версии и типы». Автомобильный каталог.
  69. ^ abcdef Эстивалет, Марио Луис. «РПБ Пирая». Лорена GT.com (на португальском языке).
  70. ^ abc Лундстрем, Томас. «Пирайя-68». ТОМАС РПБ-СИДА! .
  71. ^ abcdefgh Лундстрем, Томас. «Lite historia om Racing Plast Burträsk» [Небольшой рассказ о Racing Plast Burträsk]. ТОМАС РПБ-СИДА! (на шведском языке).
  72. ^ abc "Racing Plast Burträsk". Spoca Vintage (на шведском языке). 27 декабря 2011 г.
  73. ↑ Хейккиля, Томми (23 декабря 2008 г.). «ФТ-Бонито10». www.ftbonito.nl .
  74. ^ abc Georgano, Nick, ed. (2001). "Bonito (GB)". Автомобильная энциклопедия Болье — A–F . Том 1 (2-е изд.). Чикаго, Иллинойс: Fitzroy Dearborn Publishers. стр. 180. ISBN 1-57958-293-1.
  75. ^ Georgano, Nick, ed. (2001). "Seraph (GB)". Автомобильная энциклопедия Болье — P–Z . Том 3 (2-е изд.). Чикаго, Иллинойс: Fitzroy Dearborn Publishers. стр. 1436. ISBN 1-57958-293-1.
  76. ^ ab «Кто-то спрашивал о Bonito/Seraph, поэтому я порылся в картотеке в поисках фотографии и некоторой информации о нем...» Журнал TKC на Facebook . 24 февраля 2017 г.
  77. ^ Georgano, Nick, ed. (2001). "Excalibur (ii) (GB)". The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile — A–F . Vol. 1 (2nd ed.). Чикаго, Иллинойс: Fitzroy Dearborn Publishers. стр. 513. ISBN 1-57958-293-1.
  78. ^ Сандерсон, Дэнни. "Excalibur Crusader Kit Car - Owners Club & Resource Centre — History". Архивировано из оригинала 21 августа 2010 года . Получено 26 ноября 2020 года .
  79. ^ ab Herselman, Clem (18 апреля 2014 г.). "[ИЗБРАННОЕ] Hahn SP — история владельца". AllCarIndex .
  80. ^ abc Estivalét, Марио Луис. «О Феррер Г.Т. – США (1966–1968)». Лорена GT.com (на португальском языке).
  81. ↑ Бисли, Рон (13 февраля 1966 г.). «Новая машина, управляемая вызовом». The Miami News .
  82. ↑ Бикслер, Элис (май 1966). «Ferrer GT». Road & Track . стр. 87–88.
  83. ^ abc Estivalét, Марио Луис. "A HISTORIA DO LORENA GT" [История Лорены GT]. Лорена GT.com (на португальском языке).
  84. ↑ Карлссон, Мартен (19 февраля 2014 г.). «Пирайанс анфедер» [Предок Пирайи]. Классикер (на шведском языке).
  85. ^ abc Estivalét, Марио Луис. «Perguntas freqüentes» [Часто задаваемые вопросы]. Лорена GT.com (на португальском языке).
  86. ^ abc Estivalét, Марио Луис. «P.01 — Protótipo «Jamaro»» [P.01 — Прототип «Jamaro»]. Лорена GT.com (на португальском языке).
  87. ^ Фелисони Джуниор, Хелио Герберт. "MIRAGE GT (1976 – 1981)". Lorena GT.com (на португальском языке).
  88. ^ abcd Эстивалет, Марио Луис. "Outros carros" [Другие автомобили]. Лорена GT.com (на португальском языке).
  89. ^ Шарингер, Жоао Ф. (2014). «серия pequenas > МИРАЖ (i)» [Малая серия > МИРАЖ (i)]. Lexicar Brasil (на португальском языке).
  90. ^ Эстивалет, Марио Луис. «Андоринья II». Лорена GT.com (на португальском языке).
  91. ^ abc Estivalét, Марио Луис. «ЛОРЕНА GT-L — Исторический». Лорена GT.com (на португальском языке).
  92. ^ abcde Шарингер, Жоао Ф. (2014). «Тривеллато». Lexicar Brasil (на португальском языке).
  93. ↑ Инг, Дин (сентябрь 1980 г.). «Ускорения» (PDF) . Omni . стр. 46–49, 99.
  94. ↑ Бриз, Джо (5 января 2015 г.). «Полиция ездила на Lola T70 в режиссерском дебюте Джорджа Лукаса». Классический водитель .
  95. ^ Петерсон, Карл А. (1979). «The Steam Land Speed ​​Record Согласно Джеймсу Д. Крэнк» (PDF) . The Steam Automobile . Том 21, № 4. Steam Automobile Club of American Inc. стр. 10–11. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2015 г.
  96. ^ ab "Will the 1906 Record Fall?" (PDF) . The Steam Automobile . Vol. 19, no. 1. Steam Automobile Club of American Inc. 1977. pp. 26–27. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 г.
  97. ↑ Штроль, Дэниел (11 июля 2009 г.). «Four-Links — автомобили мечты Kaiser, Cadillac из Star Trek, гоночный Duesenberg, Steamin' Demon». Хеммингс .
  98. ↑ Александр, Джим (январь 2005 г.). «1977 Steamin' Demon». www.oiccam.com .
  99. ^ ab "clarencestory". Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Получено 28 ноября 2020 года .
  100. ^ "sportscar". Фонд исторического электромобиля . 4 декабря 2013 г.
  101. ^ "Электрические гибридные автомобили". 19 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 г. Получено 28 ноября 2020 г.
  102. ^ Штрол, Дэниел (8 августа 2014 г.). «Новый фонд ставит своей целью создание первого музея, посвященного электромобилям». Хеммингс .
  103. ^ Дастин, Майлз О.; Славик, Ральф Дж. (август 1982 г.). «Испытания дорожных характеристик электрического испытательного транспортного средства для корреляции с имитатором дорожной нагрузки» (PDF) . Отчет Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства . Bibcode :1982nasa.reptQ....D.
  104. ↑ Вивье, Донни (14 июля 2008 г.). «FiberFab Avenger EV-Conversion». Fiberclassics .
  105. ↑ Деморро, Крис (1 июня 2012 г.). «Старый автомобиль GT-40 Kit Car Converted Into Electric Vehicle» ( журнал Street Muscle ).
  106. ^ Готтхольд, Дж. П. (декабрь 1995 г.). «Серия спортивных автомобилей на водородном топливе (двигатель внутреннего сгорания и топливные элементы)». Конференция IEEE WESCON : 574–576.

Дальнейшее чтение

  • «Познакомьтесь с Бадом Гудвином из Fiberfab», Car and Driver , октябрь 1966 г.
  • «Создание Fiberfab Avenger GT», Road & Track , август 1967 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Транспортные средства Fiberfab» .
  • «Классические моторные экипажи». www.classicmotorcarriages.com. 2012.
  • "64-66 Mustang Parts". Стекловолокно Vfn.
  • «Fibre Fab — Индивидуальные творения». Fibre Fab Австралия.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiberfab&oldid=1234784508"