Триумф TR3
Британский спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1955 по 1962 год.

Автомобиль
Триумф TR3
Триумф TR3 1957 года
Обзор
ПроизводительСтандарт Мотор Компани
Производство1955–1962
Сборка
Кузов и шасси
СортСпортивная машина
МакетFR-макет
Силовая установка
Двигатель
  • 1991 куб.см (121,5 куб. дюймов) I4 (TR3, TR3A)
  • 2138 куб.см (130,5 куб. дюймов) I4 (TR3B)
Передача инфекции4-ступенчатая механическая коробка передач , опционально повышающая передача [4]
Размеры
Колесная база88 дюймов (2235 мм) [5]
Длина151 дюйм (3835 мм) [5]
Ширина56 дюймов (1422 мм) [5]
Высота50 дюймов (1270 мм) [6]
Снаряженная масса955 кг (2105 фунтов) [7]
Хронология
ПредшественникТриумф TR2
ПреемникТриумф TR4

Triumph TR3 — британский спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1955 по 1962 год компанией Standard Motor Company из Ковентри , Англия. Традиционный открытый двухместный автомобиль TR3 является развитием более ранней модели TR2 этой же компании , с большей мощностью и улучшенным торможением. Обновленные варианты, широко известные, но неофициально как «TR3A» и «TR3B», поступили в производство в 1957 и 1962 годах соответственно. На смену TR3 пришел механически похожий Triumph TR4 в стиле Микелотти .

Прочный 'sidescreen' TR, названный так из-за использования съемных боковых шторок из плексигласа, имел успех в продажах и автоспорте. С приблизительно 74 800 проданными TR3 во всех вариантах, модель стала третьим бестселлером компании в линейке TR, после моделей TR7 (111 500 единиц) и TR6 (94 500 единиц). [8]

TR3 (1955–1957)

Хотя базовая модель представляет собой открытую двухместную машину, в качестве дополнительных опций иногда предлагались заднее сиденье и прикрепляемый болтами стальной жесткий верх.

TR3 оснащен двигателем Standard wet liner объемом 1991 куб. см (121,5 куб. дюймов) . Этот рядный четырехцилиндровый двигатель OHV изначально выдавал 95 л. с. (71 кВт; 96 л. с.), что на 5 л. с. больше, чем у TR2, благодаря более крупным карбюраторам SU H6. Позже эта мощность была увеличена до 100  л. с . при 5000 об./мин [6] за счет добавления головки блока цилиндров «high port» и увеличенного коллектора. Четырехступенчатая механическая коробка передач могла быть дополнена электрически подключаемой повышающей передачей, управляемой переключателем на приборной панели. В 1956 году передние тормоза были заменены с барабанных на дисковые , впервые для серийного автомобиля в Великобритании. [9]

Передняя подвеска — двухрычажная , с цапфами из марганцевой бронзы , винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, с опциональным стабилизатором поперечной устойчивости.

Рулевое управление — червячная и штифтовая система. В отличие от MG того же периода, рулевой механизм и тяга имеют значительный люфт и трение, которые увеличиваются с износом. [ необходима цитата ]

Задняя подвеска состоит из листовых рессор , балочной оси и амортизаторов рычагов. (Коробчатые) рамные лонжероны подвешены под осью. Колеса имеют диаметр 15 дюймов и ширину 4,5 дюйма (увеличенную с 4 дюймов после первых нескольких TR2), опционально предлагаются 48-спицевые проволочные колеса. Проволочные колеса обычно окрашивались либо в цвет кузова, либо в серебристый цвет, но также были доступны матовый хром и яркий хром.

В большинстве условий автомобиль отзывчив и прощает ошибки, но у него есть некоторые проблемы с управлением . [ необходима цитата ] Шасси, которое является общим для TR2, TR3, TR3A, TR3B и TR4, имеет ограниченный ход колес. В результате на очень крутых поворотах внутреннее заднее колесо может подняться, вызывая внезапную избыточную поворачиваемость из-за повышенной нагрузки на внешнюю заднюю шину. Это особенно актуально для радиальных шин; оригинальная подвеска TR2/3/3A была создана для диагональных шин. Подъем колеса более внезапный, чем у других автомобилей, потому что он вызван достижением конца хода подвески, когда на шине все еще есть нагрузка, поэтому нагрузка на другое (внешнее) заднее колесо является прерывистой функцией нагрузки на повороте, а не просто изменением наклона.

TR3 предназначен для солнечной погоды, но со съемной защитой от дождя. Он имеет складной капот , который защелкивается и снимается, и съемные боковые шторки, что позволяет устанавливать очень низкие двери с подкладкой для руки водителя. В полу есть отверстия с резиновыми заглушками, так что изначально поставляемый домкрат можно использовать изнутри автомобиля, как в Jaguar XK120 . [ необходимо разъяснение ] Дополнительный обогреватель плохой, а запорный клапан находится под капотом .

Было произведено около 13 377 [10] экземпляров оригинального "дорестайлингового" TR3, из которых 1 286 были проданы в Великобритании; остальные были экспортированы в основном в США. По состоянию на первый квартал 2011 года было около 826 лицензированных и 115 SORN TR3/3As зарегистрированных в DVLA . [11]

Технические характеристики

  • Период производства – октябрь 1955 г. – лето 1957 г.
  • Первоначальная цена (базовая модель) – 950 фунтов стерлингов.
  • Подвеска – Передняя: независимая на двойных неравных поперечных рычагах, винтовых пружинах и телескопических амортизаторах. Задняя: ведущий мост, полуэллиптические рессоры, амортизаторы с рычажным механизмом.
  • Тормоза – Первые модели 4408 (1955–56): 10-дюймовые (254 мм) барабаны по кругу. Остальные 9000 (1956–57): передние диски; задние барабаны. [12]
  • Шины - 5.50-15 диагональные или 155HR15 Pirelli Cinturato CA67
  • Заводские опции – Triumph предлагал широкий спектр опций и аксессуаров как для владельцев, настроенных на соревнование, так и для тех, кто просто хотел персонализировать свой автомобиль. Хотя многие из этих предметов были заводскими, некоторые из них поставлялись также местными дилерами. Среди них были: овердрайв, 48-спицевые стальные диски, комплект жесткой крыши (деталь № 900711), иногда заднее сиденье (№ 801264), кнопочное радио, обогреватель салона, кожаная обивка, омыватель ветрового стекла (№ 553729), литой алюминиевый поддон картера (№ 502126), алюминиевые тормозные барабаны «Al-fin» (№ 202267 или № 301590 (9 и 10 дюймов соответственно)), точечные и противотуманные фары (№ 501703, 501702) и комплект для континентального туризма (№ 502022, запасные части для путешествий в отдаленные регионы). [13]

Производительность

Британский автомобильный журнал The Motor протестировал хардтоп TR3 с овердрайвом в 1956 году. Автомобиль развил максимальную скорость 105,3 миль/ч (169,5 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 10,8 секунды. Был зафиксирован расход топлива 27,1 миль на имперский галлон (10,4 л/100 км; 22,6 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1103 фунта стерлингов, включая налоги. [6]

Другие зафиксированные цифры включают:

СкоростьВремя
0–30 миль/ч (48 км/ч)3,6 с
0–50 миль/ч (80 км/ч)7,5 с
0–60 миль/ч (97 км/ч)10,8 с
0–90 миль/ч (140 км/ч)28,8 с
РасстояниеВремя
Стоя 1 ⁄ 4 мили18,1 с

TR3A (1957–1962)

Триумф "TR3A"

В 1957 году TR3 был обновлен, и эта пересмотренная модель обычно называлась Triumph "TR3A". Автомобили по-прежнему имели маркировку TR3, а название "TR3A" официально не использовалось, [14] [15] как видно из современных рекламных брошюр. [16] Изменения включали новую переднюю решетку во всю ширину, внешние дверные ручки и запираемую ручку багажника. Ранее опциональный полный набор инструментов стал стандартным оборудованием. "TR3A" перенес стандартные передние дисковые тормоза, представленные на более поздних TR3. Автомобиль был известен своей превосходной тормозной способностью с большими шинами (5.90-15 crossply или 165HR15 Pirelli Cinturato), что сделало его фаворитом автокросса.

В 1959 году в автомобиль были внесены другие изменения, включая приподнятые штамповки под капотом и петлями багажника и под дверными ручками, а также переработанную заднюю часть пола. Кроме того, лобовое стекло крепилось болтами, а не креплениями Dzus, которые использовались на ранних моделях "A". В этом году новые опции включали двигатель объемом 2138 куб. см и 60-спицевые проволочные колеса.

Хотя модернизированный TR3 часто называют TR3A, он имеет маркировку «Triumph TR3».

«TR3A» выпускался с 1957 по 1962 год. [17] Общее производство составило 58 236 автомобилей, что сделало его третьим по продажам TR. TR3A был настолько успешным, что оригинальный пресс-форма для панелей изнашивалась и его пришлось заменить. По оценкам, из 58 000 оригинальных построенных экземпляров до наших дней сохранилось только 9 500. [ требуется цитата ]

"TR3A" сегодня часто можно увидеть в гонках винтажных и серийных автомобилей. Несмотря на то, что ему уже более 50 лет, он по-прежнему конкурентоспособен в классе E-production Спортивного клуба Америки (SCCA).

В июне 1977 года журнал Road & Track опубликовал статью под названием «Впечатления от вождения: TR3A и TR250 » в выпуске, посвященном 30-летию. Для «TR3A» сообщалось о времени разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 12,0 секунд, выходной мощности 100 л. с. (75 кВт) при 4800 об/мин , наблюдаемой массе в снаряженном состоянии 2090 фунтов (950 кг) и расходе топлива 28 миль на имперский галлон (10 л/100 км; 23 мили на галлон — США ). [18]

TR3B (1962)

Триумф "TR3B"

«TR3B» — неофициальное название финальной версии Triumph TR3, выпущенной в 1962 году. Она продавалась одновременно с TR4, производство которой началось в 1961 году. «TR3B» представляла собой специальную мелкосерийную серию, выпущенную в ответ на опасения дилеров, что покупатели могут не принять TR4.

Внешний вид большинства "TR3B" идентичен внешнему виду поздней американской модели "TR3A", с такими же более широкими ободками фар, более широкой решеткой радиатора и дверными ручками. Было выпущено две серии этой версии. Было выпущено 530 автомобилей с номером комиссии, начинающимся с TSF, 29 из которых были построены как Triumph Italia. Было выпущено 2804 автомобиля с номером комиссии, начинающимся с TCF. Обе серии частично производились параллельно. Автомобили TSF, как и последняя партия TR3A, имеют двигатель объемом 1991 куб. см и трансмиссию без синхронизатора на первой передаче. Серия TCF имеет полностью синхронизированную трансмиссию и версию 2138 куб. см стандартного двигателя с мокрой гильзой со степенью сжатия 9:1. Оснащенный двумя карбюраторами SU H6, он развивает мощность 105 л. с. (78 кВт) при 4650 об/мин и крутящий момент 172 Н·м (127 фунт-сила-фут) при 3350 об/мин. Он расходует от 20 до 30 миль на галлон США (от 11,8 до 7,8 л/100 км; от 24 до 36 миль на галлон -imp ). Максимальная скорость ограничена примерно 110 милями в час (177 км/ч) передаточным числом, если не установлен блок повышающей передачи. В качестве опции предлагалась электрическая повышающая передача Laycock de Normanville Type A , работающая на второй, третьей и четвертой передачах. Автомобиль весит 2137 фунтов (969 кг).

Технические данные

ХарактеристикиТР3"ТР3А""ТР3Б"
Годы Октябрь 1955 г. – Лето 1957 г.1957 – 19621962
Двигатель Стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель с мокрой гильзой
Диаметр × Ход поршня 83 мм × 92 мм (3,27 дюйма × 3,62 дюйма)86 мм × 92 мм (3,39 дюйма × 3,62 дюйма)
Смещение 1991 куб. см (121,5 куб. дюйма)2138 куб. см (130,5 куб. дюймов)
Сжатие 8.5:19.0:1
Макс. мощность 95 л.с. (71 кВт) при 4600 об/мин (ранний)
100 л.с. (75 кВт) (поздний)		100 л.с. (75 кВт)105 л.с. (78 кВт)
Макс. крутящий момент 159 Н·м (117 фунт·фут) при 3000 об/минн/дн/д
Клапанный механизм Распредвал с цепным приводом , толкатели и коромысла, 2 верхних клапана на цилиндр
Охлаждение Водяное охлаждение
Индукция 2 карбюратора SU H6 с боковым впуском
Коробка передач 4-ступенчатая механическая , несинхронизированная первая передача. Опциональная повышающая передача4-ступенчатая механическая , полностью синхронизированная. Опционально овердрайв
Передняя подвеска Верхние и нижние поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска Балочная подвеска на полуэллиптических рессорах, рычажные амортизаторы
Кузов и шасси Стальной корпус на отдельном стальном лестничном шасси с крестообразными распорками
Рулевое управление Кулачок епископа
Передние тормоза 10 дюймов (250 мм) Барабаны Lockheed (ранние)
Диски Girling (поздние)		Дисковые тормоза, суппорты Girling
Задние тормоза 10-дюймовые (250 мм) барабаны Lockheed10 дюймов (250 мм) барабаны Lockheed (ранние)
9 дюймов (230 мм) барабаны Girling (поздние)		9-дюймовые (230 мм) барабаны Girling
Колесная база 88 дюймов (2235 мм)
Колея передняя/задняя 45 /  45+1 ⁄ 2  дюйма (1143 / 1156 мм)
Шины передние/задние 5.50-15/5.50-15
Длина 149 дюймов (3785 мм)151 дюйм (3835 мм)
Ширина 55+1 ⁄ 2  дюйма (1410 мм)
Высота 50 дюймов (1270 мм)
Снаряженная масса 19 длинных центнеров 2 квартера (2180 фунтов или 990 кг)2090 фунтов (948 кг)2137 фунтов (969 кг)
Максимальная скорость 103 мили/ч (166 км/ч)105 миль/ч (169 км/ч)108 миль/ч (174 км/ч)

Прототипы, специальные предложения и другие

TR3 Speciale

После знакомства с Джованни Микелотти управляющий директор Triumph Алик Дик пригласил итальянского дизайнера создать концепт-кар для британской компании. [19] Микелотти ответил Triumph TR3 Speciale, также называемым «TR Dream Car». [20]

Созданный Vignale на немодифицированном шасси TR3, TR Dream Car Микелотти вобрал в себя множество стилистических приемов из современной американской практики, включая плавники на хвосте, решетку радиатора во всю ширину, закрытые фары в верхней части передних крыльев и двухцветную окраску. [19] [21] TR3 Speciale дебютировал на Женевском международном автосалоне в марте 1957 года. [22] Triumph посчитал автомобиль слишком дорогим для запуска в производство, но поручил разработку нового Triumph Herald Микелотти. [23] [19]

TR3 Бета

TR3 Beta — прототип модифицированной версии TR3 с более широкими, чем стандартные, передними и задними колеями, измененной механикой и модифицированным кузовом с более широкими передними и задними крыльями. [24] [25] Проект несколько раз упоминается в протоколе заседания правления Standard-Triumph от 19 сентября 1960 года. [26]

Выдвигались различные причины, объясняющие, почему Triumph создала TR3 Beta. Одна из них утверждает, что Beta появилась раньше шасси TR4 и была всего лишь попыткой улучшить управляемость TR3, а TR4 стала бенефициаром работы, проделанной над Beta. [27] Другая указывает на то, что работа над TR4 уже велась к 1960 году, когда обсуждался проект Beta. [25] Еще одна предполагает, что проект Beta был начат из-за того, что у Triumph не было финансовых ресурсов, необходимых для оснащения производства нового кузова TR4. [24]

Команду, которая производила Beta, возглавлял Рэй Бейтс. Работа над автомобилем началась на заводе Triumph Capmartin Road (он же Radford), а затем была переведена обратно на их площадку Fletchamstead North. [27] Член команды Рэй Хендерсон взял шасси X693, разрезал его пополам по длине и расширил шасси. Затем Бейтс спроектировал изменения, чтобы можно было построить более широкое шасси с помощью существующего инструмента. [26]

Автомобиль получил обозначение TR3B, и было построено всего два экземпляра: Black Beta и Red Beta. [27] [24] [26]

В дополнение к более широкому шасси и модифицированному кузову, TR3 Beta разделила полностью синхронизированную коробку передач, реечное рулевое управление и более крупный двигатель с TR4. К концу проекта Beta также получила новую решетку и окантовку решетки, огибающие задние бамперы и высокие каменные щитки. Для автомобиля рассматривалось использование двигателя Triumph Sabrina . [25] [24]

После того, как компания стала частью Leyland Motors , производство кузова TR4 финансировалось новой материнской компанией. [24] [25] Работа над Beta была остановлена. [26]

На момент написания этой статьи один из прототипов Beta принадлежит Нилу Ревингтону и находится на реставрации. [28]

Автоспорт

Triumph TR3 1960 года на пит-лейне

TR3 участвовал в гонках, подъемах на холмы и ралли по всей Европе и Северной Америке, одержав несколько побед в личном зачете, командных и классовых победах.

После катастрофы в Ле-Мане 1955 года французское правительство приняло решение ограничить автоспорт шоссейными гонками , тогда немногим более, чем гонками на длинные дистанции. В ответ на это менеджер соревнований Triumph Кен Ричардсон прикрутил стальные жесткие крыши к 100 TR3, омологировав новый спортивный автомобиль как купе «гранд-туризмо» , класс GT все еще разрешался для гонок на французских дорогах общего пользования. [8] «гранд-туризмо комплект» был доступен клиентам в качестве дополнительной опции (номер детали 554313). [13]

TR3 участвовали в гонках RAC , Monte Carlo , Circuit of Ireland , Alpine , Liege-Rome-Liege , International Tulip , Scheveningen-Luxembourg, Tour de France , Douze Heures de Huy, Lyon-Charbonnieres, Acropolis , Chimay National и Corsica , среди прочих, одержав многочисленные победы в общем зачете, командные и классовые победы, включая шесть наград "Coupes des Alpes" . Благодаря своему надежному двигателю и высокой надежности TR был популярным участником континентальных подъемов на холмы, таких как Ollon Villars и Eberbach Bergrennen, а также гонок на выносливость, таких как 12 часов Себринга и Mille Miglia . [29] [30]

В 24 часах Ле-Мана 1959 года участвовали три значительно модифицированных TR3, называемых моделями «TR3S». Напоминая серийный TR3, автомобили Ле-Мана использовали кузова из стекловолокна , были на шесть дюймов длиннее серийного автомобиля и были оснащены прототипом двигателя Triumph Sabrina объемом 1985 куб. см (121,1 куб. дюйма) . [31] Модель Jopp/Stoop TR3S поднялась до седьмого места в общем зачете, прежде чем была вынуждена сойти из-за механических неполадок, когда до конца гонки оставалось чуть больше часа. [8]

Цитаты

  1. ^ Уотсон 2018, стр. 64, 65.
  2. ^ Австралия для всех.
  3. ^ abc Piggott 2009, стр. 138.
  4. ^ Карфолио.
  5. ^ abc Manwaring 1960.
  6. ^ abc Мотор 1956.
  7. ↑ Руководство TR2 1982, стр. 7.
  8. ^ abc Харви 1983.
  9. ^ Робсон 2006.
  10. ^ Пигготт 1991.
  11. ^ Департамент транспорта.
  12. ^ Робсон 1980.
  13. ^ ab Piggott 1998.
  14. ^ Пигготт 2009, стр. 139.
  15. ^ RideDrive 2011.
  16. ^ Брошюры Triumph.
  17. ↑ The Times 1958, стр. 14.
  18. ↑ Брайант 1977.
  19. ^ abc Krause 2017, гл. 3.
  20. ^ Алкурейши 2023, стр. 89.
  21. ^ Микелотти ТР.
  22. ^ Дедушкин топор.
  23. ^ Прототипы TR4 и TR4A.
  24. ^ abcde Ревингтон Бета.
  25. ^ abcd Мосс Моторс.
  26. ^ abcd Ноулз 2016.
  27. ^ Драйверы abc TR.
  28. ^ Ревингтон 917 л.с.
  29. ↑ Аллен и Стром, 1959.
  30. ^ Робсон 1993.
  31. ^ Пигготт 1995.

Ссылки

  • "1955 Triumph TR3". carfolio.com . Получено 1 января 2008 г. .
  • Manwaring, LA, ред. (1960). The Observer's Book of Automobiles . Лондон: Frederick Warne & Co. Ltd.
  • Руководство по эксплуатации TR2 . Brooklands Books Limited. 1982. ISBN 0 948207 69 8.
  • Уотсон, Крейг (сентябрь 2018 г.). «Строительство MGA в Австралии» (PDF) . МГ Энтузиаст . стр. 64–68.
  • «Производство автомобилей Fishermans Bend: AMI». australiaforeveryone.com.au .
  • Пигготт, Билл (2009). Руководство по оригинальности коллекционера — Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8 . Motorbooks International. ISBN 978-0760335765.
  • Робсон, Грэм (2006). Британские автомобили от А до Я 1945–1980 . Девон, Великобритания: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
  • Пигготт, Билл (1991). Original Triumph TR — The Restorer's Guide to TR2, TR3, TR3A, TR4, TR4A, TR5, TR250, TR6 . Motorbooks International. ISBN 978-1-870979-24-5.
  • "Статистика лицензирования транспортных средств". Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 года . Получено 20 января 2024 года .
  • Робсон, Грэм (сентябрь 1980 г.). «Развитие породы». Чистокровные и классические автомобили .
  • Пигготт, Билл (1998). Оригинальный Triumph TR2/3/3A (т. 1) . Motorbooks International. ISBN 1901432033.
  • «Triumph TR3 Hard-top Coupé». The Motor . 4 апреля 1956 г.
  • "The Triumph Roadster". 27 января 2011 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2015 г. Получено 20 января 2024 г.
  • "Брошюры Triumph". Архивировано из оригинала 21 июля 2018 г. Получено 20 января 2024 г.
  • «Standard Motor Company. Лорд Теддер описывает расширение и развитие». The Times . № 54316. 24 ноября 1958 г. стр. 14.
  • Брайант, Томас Л. (июнь 1977 г.). «Впечатления от вождения: TR3A и TR250». Дорога и трек .
  • Харви, Крис (1983). TR для Triumph . Haynes Publications. ISBN 0 902280 94 5.
  • Аллен, Дэйв; Стром, Дик (1959). Triumph Guide . Нью-Йорк: Sports Car Press.
  • Робсон, Грэм (1993). Триумфы Works — 50 лет в автоспорте . Haynes Publishing. ISBN 0854299262.
  • Пигготт, Билл (1995). Триумф по имени, триумф по природе . Dalton Watson Fine Books. ISBN 1-85443-107-2.
  • Ноулз, Дэвид (15 июля 2016 г.). Triumph TR6: Полная история . Crowood Press. ISBN 978-1785001376.
  • «БЕТА-прототип». www.revingtontr.com .
  • «Профиль — Triumph TR3 Beta». mossmotoring.com . 20 ноября 2015 г.
  • "Triumph TR3B". www.trdrivers.com . Март 2015.
  • "Прототип Triumph Beta 917HP, переделка". www.revingtontr.com .
  • Краузе, Г. Уильям (8 сентября 2017 г.). «Итальянская работа». Иллюстрированная история спортивных и гоночных автомобилей Triumph (PDF) . CarTech. стр. 42–63. ISBN 978-1613253397.
  • Алкурейши, Росс (20 июня 2023 г.). «Джованни Микелотти». Автомобили «Триумф»: 100 лет . Мотоциклы. п. 89. ИСБН 978-0760376492.
  • Хэтфилд, Рэймонд Л. "История Michelotti TR". Архивировано из оригинала 22 октября 2009 г. Получено 15 ноября 2023 г.
  • «Дедушкин топор: многочисленные эволюции Triumph TR4, часть 1: TR4 и TR4A». ateupwithmotor.com . 22 октября 2012 г.
  • «Прототипы Triumph TR4 и TR4A». tr4a.weebly.com .

Дальнейшее чтение

  • «Дорожный тест Autocar № 1622 — Triumph TR3 Hardtop» (PDF) . Autocar . 11 января 1957 г. стр. 41–43.
  • Бодди, Билл (июль 1957 г.). "Triumph TR3 Road-Test". Автоспорт .
  • Гриффинг, Лен (март 1958). «SCI Road Test — Triumph TR3». Sports Car Illustrated . Том 3. С. 30, 31, 58.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph TR3 .
  • Информационный сайт, посвященный Triumph TR3
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Triumph_TR3&oldid=1242854286"