Феррари 156 Ф1
_Solitude_Revival_2019_IMG_1632.jpg/1280px-Ferrari_Tipo_156_Sharknose_(1961)_Solitude_Revival_2019_IMG_1632.jpg) | |||||||||
| Категория | Формула 1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Феррари | ||||||||
| Дизайнер(ы) | Витторио Яно (технический директор) Карло Чити (главный конструктор) | ||||||||
| Предшественник | 246 Ф1 / 246 П | ||||||||
| Преемник | 158 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Трубчатая пространственная рама | ||||||||
| Двигатель | Ferrari Type 178 , 1476 куб. см (90,1 куб. дюймов), 120° V6, 2 клапана на цилиндр, DOHC, безнаддувный, среднемоторный , продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Ferrari Type 543/C 5-ступенчатая механическая коробка передач | ||||||||
| Топливо | Оболочка | ||||||||
| Шины | Данлоп | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Scuderia Ferrari FISA Scuderia Sant Ambroeus | ||||||||
| Известные водители |  Фил Хилл Вольфганг фон Трипс Ричи Гинтер.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Вилли Мейресс Джанкарло Багетти.svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png) Рикардо Родригес Лоренцо Бандини Джон Сёртис Людовико Скарфиотти | ||||||||
| Дебют | Гран-при Монако 1961 года | ||||||||
| |||||||||
| Кубок конструкторов | 2 ( 1961 , 1964 ) [1] | ||||||||
| Чемпионаты водителей | 1 ( 1961 – Фил Хилл ) | ||||||||
| nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||
Ferrari 156 — гоночный автомобиль, созданный Ferrari в 1961 году в соответствии с новыми правилами Формулы-1 , согласно которым рабочий объем двигателя был уменьшен с 2,5 до 1,5 литров, что аналогично классу Формулы-2 до 1961 года, для которого Ferrari разработала автомобиль с центральным расположением двигателя, также названный 156 F2.
Фил Хилл выиграл чемпионат мира среди водителей 1961 года [2], а Ferrari завоевала Международный кубок производителей Формулы-1 1961 года [3] , обе победы были одержаны на модели 156. [4]
Разработка
Акулий нос
Версию 1961 года ласково прозвали «акульим носом» из-за ее характерных «ноздрей» воздухозаборников. Похожий стиль воздухозаборника был применен к пяти Ferrari серии SP [5] в 1961 и 1962 годах, которые также были разработаны Карло Кити, а затем снова более сорока лет спустя к Ferrari F430 .
.jpg/1280px-Von_Trips_at_1961_Dutch_Grand_Prix_(cropped).jpg)
Ferrari начала сезон с 65-градусным двигателем Dino , затем его заменили на новый двигатель с углом развала цилиндров, увеличенным до 120 градусов и разработанным Карло Кити . Двигатель V-6 с углом развала цилиндров 120 градусов более плавно вырабатывает мощность, поскольку каждый поворот коленчатого вала двигателя на 120 градусов производит импульс мощности. Это изменение увеличило мощность на 7 кВт (10 л. с.). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 73,0 мм × 58,8 мм (2,87 дюйма × 2,31 дюйма) с рабочим объемом 1476,60 куб. см (90,108 куб. дюймов) и заявленной мощностью 140 кВт (188 л. с.) при 9500 об./мин. [6] На 1962 год планировалась версия с 4 клапанами на цилиндр и мощностью 147 кВт (197 л. с.) при 10 000 об./мин, но так и не появилась. На Гран-при Великобритании 1962 года Фил Хилл участвовал в гонках на новой версии с шестиступенчатой трансмиссией, установленной перед двигателем. В августе на Гран-при Германии Лоренцо Бандини протестировал вариант без акульего носа с модифицированной передней и задней подвеской и меньшим радиатором [7] , предвещая появление 156 Aero, использовавшейся в 1963 году.
Феррари 156 1963 годаАэро
Обновленная модель Ferrari 156, использовавшаяся в сезонах 1963 и 1964 годов, не имела характерного дизайна «акулий нос» [8] , но имела довольно традиционный воздухозаборник, несколько больший, чем у Ferrari 158, представленной в 1964 году.
В 1963 году 120° V6 использовал непосредственный впрыск топлива Bosch вместо карбюраторов, и мощность возросла до 147 кВт (197 л. с.). Последняя победа Ferrari 156 была одержана итальянцем Лоренцо Бандини на Гран-при Австрии 1964 года . [9]
Технические данные
| Технические данные | 156 Ф1 | 156 Аэро |
|---|---|---|
| Двигатель: | Расположенный по центру 6-цилиндровый V-образный двигатель с углом развала цилиндров 120° | |
| смещение : | 1476,6 см³ | |
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 73 х 58,8 мм | |
| Сжатие : | 9.8:1 | |
| Максимальная мощность при об/мин: | 190 л.с. при 9 500 об/мин | 205 л.с. при 10 500 об/мин |
| Управление клапаном: | Двойной верхний распределительный вал на ряд цилиндров, 2 клапана на цилиндр | |
| Топливная система: | 2 шт. Вебер 40 IF3C | Впрыск топлива Bosch |
| Коробка передач : | 5-ступенчатая механическая | 6-ступенчатая механическая |
| Подвеска передняя: | Двойные поперечные рычаги, спиральные пружины | |
| Подвеска задняя: | Двойные поперечные рычаги, спиральные пружины | Верхний поперечный рычаг, нижний треугольный рычаг, двойные продольные рычаги, винтовые пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости |
| Тормоза : | Гидравлические дисковые тормоза | |
| Шасси и кузов : | Трубчатая пространственная рама с алюминиевым корпусом | Самонесущий монокок |
| Колесная база : | 230 см | 238 см |
| Сухой вес : | 420 кг | 460 кг |
| Максимальная скорость: | 260 км/ч | |
Галерея
.jpg/1280px-Ferrari_156_Sharknose_(34879859654).jpg)
_Solitude_Revival_2019_IMG_1632.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Авария в Монце
10 сентября 1961 года после столкновения с Lotus Джима Кларка на втором круге Гран-при Италии болид 156 Вольфганга фон Трипса (напарника Хилла по команде) поднялся в воздух и врезался в боковое ограждение, в результате чего он вылетел из машины и погибли пятнадцать зрителей.
Реплики
Политика завода Ferrari в начале 1960-х годов подразумевала, что все оригинальные автомобили были отправлены на слом. [10] С тех пор было построено по крайней мере две реплики 156 F1. Одна была создана для фильма La Passione , в котором автомобиль является основным объектом, а другая была построена энтузиастом для личного пользования. [11] Реплика 156 также выставлена в «Galleria Ferrari». [12]
Знаменитые водители
- Фил Хилл
- Вольфганг фон Трипс
- Ричи Гинтер
- Вилли Мейресс
- Оливье Жандебьен
- Джанкарло Багетти
- Рикардо Родригес
- Лоренцо Бандини
- Джон Сёртис
- Людовико Скарфиотти
- Педро Родригес
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Ссылки
- ↑ В сезоне 1964 года 156-й автомобиль использовался в 6 Гран-при под управлением Лоренцо Бандини (4 гонки), Людовико Скарфиотти и Педро Родригеса (по 1 гонке) и принес 9 очков Кубку конструкторов.
- ↑ Ежегодник FIA 1973, Серый раздел, страницы 118–119.
- ↑ Ежегодник FIA 1973, Серый раздел, страницы 120–121.
- ↑ Питер Хайэм, «Путеводитель Гиннесса по международным автогонкам», 1995, страницы 38–40.
- ^ "Ferrari SP Series". Официальный сайт Ferrari . Ferrari.
- ^ "Ferrari 156 F1". formula1.ferrari.com . Получено 22 сентября 2019 г. .
- ^ Блансден, Джон (сентябрь 1962 г.). «Skyfall över Tysklands GP» [Потоп на Гран-при Германии]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 9. Лерум, Швеция. п. 25.
- ^ Ferrari 156 Aero 1963 года на www.f1technical.net
- ^ "Ferrari 156 F1-63". formula1.ferrari.com . Получено 22 сентября 2019 г. .
- ^ "Воскрешая 156". Motor Sport : Страница 72. Июнь 2021.
- ↑ Хэвелок, Стив (30 сентября 2010 г.). «Shark Tales». Forza Magazine . Получено 12 мая 2023 г.
- ^ "Ferrari World: официальный сайт, посвященный Galleria Ferrari". Архивировано из оригинала 2008-02-24 . Получено 2008-03-24 .
