Мост через пролив Фемарн
Мост через пролив Фемарн | |
|---|---|
 Мост Фемарн-Саунд, вид со стороны Вульфенера-Хальса | |
| Координаты | 54°24′05″с.ш. 11°06′45″в.д. / 54.40139°с.ш. 11.11250°в.д. / 54.40139; 11.11250 |
| Кресты | Пролив Фемарн |
| Официальное название | Фемарнсундбрюке (на немецком языке) |
| Характеристики | |
| Общая длина | 963 м (3159 футов 5 дюймов) |
| Ширина | 21 м (68 футов 11 дюймов) |
| Высота | 67 м (219 футов 10 дюймов) |
| Самый длинный промежуток | 248 м (813 футов 8 дюймов) |
| Зазор выше | 22 м (72 фута) |
| История | |
| Открыто | 30 апреля 1963 г. |
| Расположение | |
 | |
Мост через пролив Фемарн ( нем . Fehmarnsundbrücke ) соединяет немецкий остров Фемарн в Балтийском море с материковой частью Германии около Гроссенброде . [1 ]
Описание
963-метровый (3159 футов) переход включает в себя 248-метровый (814 футов) сетевой арочный мост , который несет автомобильную и железную дорогу через 1300-метровый (4265 футов) пролив Фемарн . Строительство началось в 1958 году, а открытие моста состоялось 30 апреля 1963 года. Главный пролет находится на высоте 22 метра (72 фута) над уровнем моря, что позволяет проходить судам. Мост построен из стали и имеет ширину 21 метр (70 футов); 6 метров (20 футов) используются Deutsche Bahn для однопутной железнодорожной колеи, части железной дороги Любек-Путтгарден , остальное — для пешеходной дорожки и двухполосной дороги. Две стальные арки, на которых центральный пролет подвешен на тросах, скреплены стальными поперечинами. Арки имеют длину 248 метров (810 футов) и достигают 45 метров (150 футов) над главным настилом моста. Мост был спроектирован инженерами Г. Фишером, Т. Янке и П. Штайном из фирмы Gutehoffnungshütte Sterkrade AG , Оберхаузен -Штеркраде. Архитектор Герд Ломер помогал с архитектурным проектированием.
В 2023 году будет проведена реновация моста. Например, будут заменены все стальные тросы. [2]
Изменения маршрута и парома
Одновременно с открытием моста были внесены изменения в паромное сообщение. Прежнее паромное сообщение с островом Фемарн было прекращено. Служба от набережной Гроссенброде, Германия, до Гедсера , Дания , пересекающая как пролив Фемарн, так и пролив Фемарн-Бельт , была заменена новой службой от Путтгардена (на Фемарне) до Рёдбю , Дания, пересекающей только пролив Фемарн-Бельт. Новый мост и изменения в паромном сообщении привели к существенной экономии времени как для автомобильного, так и для железнодорожного движения по так называемому Vogelfluglinie (буквально «линия полета птиц») из Гамбурга в Копенгаген .
Исторический памятник
Мост через пролив Фемарн-Зунд был объявлен историческим памятником в 1999 году Государственным управлением по охране исторических памятников Шлезвиг-Гольштейна в Киле и с тех пор стал символом как Фемарна, так и Шлезвиг-Гольштейна.
Взрывчатые вещества времен холодной войны
Поскольку мост строился во время Холодной войны , под подъездной дорогой со стороны материка были заложены шесть взрывных хранилищ, которые можно было использовать в случае вторжения. Их местоположение даже сегодня выдают шесть квадратных асфальтовых пятен. Хранилища были соединены с контрольной точкой примерно в 1 км (0,6 мили) в Хайнрихсру.
Мост через пролив Фемарн, вид с запада- Мост через Фемарн-Саунд, вид с суши (с юга)
- Шесть асфальтовых заплаток над бывшими хранилищами взрывчатых веществ
- Мост через Фемарн-Саунд, вид с востока
- Мост через пролив Фемарн, вид с юга. Используется как автомобильный мост, железнодорожный мост и с велосипедной дорожкой
Будущее
Между Данией и Германией строится туннель Фемарн-Бельт с четырьмя полосами (2+2) и двухколейной железной дорогой. [ 3 ] Однако, согласно соглашению между двумя странами, мост через Фемарн-Зунд может остаться таким, какой он есть, с одной полосой в каждом направлении и одним железнодорожным путем. [4]
В декабре 2012 года было опубликовано исследование, в котором говорилось, что мост не сможет справиться с возросшим железнодорожным и автомобильным движением, ожидаемым после открытия туннеля. [5]
В 2020 году было принято решение о строительстве четырехполосного двухколейного железнодорожного туннеля Fehmarn Sound Tunnel для перевозки большей части возросшего трафика. Однако мост все равно останется на месте для пешеходов и местного дорожного движения. [6]
Смотрите также
Ссылки
- ^ Платцёдер, Ренате; Верлаан, Филомен А. (1996). Балтийское море: новые разработки в национальной политике и международном сотрудничестве. стр. 147. ISBN 9041103570.
- ^ Фемарнсунд: Deutsche Bahn bereitet Seil-Tausch vor
- ^ "Railway Gazette: Fehmarn Belt tunnel предпочтителен" . Получено 2011-01-02 .
- ^ Aftalememorandum от 29 июня 2007 г. [ постоянная мертвая ссылка ] (на датском языке) .
- ^ Курд Теннеманн (21 декабря 2012 г.). «Gutachten: Fehmarnsundbrücke nicht belastbar genug». Любекер Нахрихтен . Проверено 21 декабря 2012 г.
- ^ "Решение о новом переходе через пролив Фемарн: строительство подводного туннеля и сохранение моста - туннель". www.tunnel-online.info . Получено 14.02.2023 .
- Мейер, Гюнтер (1988). Die Vogelfluglinie und ihre Schiffe (на немецком языке). Херфорд : Келер. ISBN 3-7822-0441-7. OCLC 74958103.
- Эрнст, Фридхельм; Мейер, Гюнтер (1999). Die "Vogelfluglinie": die Eisenbahnfähren, die Fehmarnsundbrücke, neue Verkehrsströme nach der Wende, die neuen "Doppelendfähren" (на немецком языке). Фрайбург (Брайсгау) : EK-Verlag. ОСЛК 76062078.Первоначально опубликовано в EISENBAHN-Kurier SPECIAL 53, Фрайбург, 1997 г.
- «Fehmarnsundbrücke bei Burg auf Fehmarn» (на немецком языке). Гамбургский технологический университет . Архивировано из оригинала 20 октября 2007 г. Проверено 28 января 2008 г.
Внешние ссылки
- Фотографии строительства и открытия моста (на немецком языке)
- Видео строительства моста (на немецком языке)