Фарман HF.30

Модель биплана
КВ.30
РольРазведчик
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительФабрика Дукс
ДизайнерГенри Фарман
Введение1915
Ушедший на пенсию1924
Основной пользовательИмператорская российская воздушная служба
Произведено1915-1921
Количество построенных400+
Разработано изФарман HF.27

Henry Farman HF.30 был двухместным военным бипланом, разработанным во Франции около 1915 года, который стал основным самолетом Императорской русской воздушной службы во время Первой мировой войны . Хотя он широко использовался на Восточном фронте , а также фракциями и правительствами, возникшими в последующей Гражданской войне в России , он не очень известен за пределами этого контекста: HF.30 не был принят на вооружение другими союзными военно- воздушными силами, и производители повторно использовали обозначение «Farman F.30» для Farman F.30 в 1917 году. [1] [примечание 1]

Самолет HF.30 ВВС России в Баку находится не в лучшем состоянии

Проектирование и разработка

HF.30 был одним из последних вариантов «типа Фарман», отличительной компоновки самолета, разработанной англо-французскими братьями Генри и Морисом Фарманами . Это были бипланы с толкающей конфигурацией , с пропеллером в задней части двигателя, за крыльями. Экипаж из двух человек (пилот и наблюдатель ) сидел впереди в открытой кабине, крылья были простой неразнесенной конструкции, в то время как задняя часть самолета представляла собой просто каркас из проволоки, поддерживающий хвост .

Базовый планер HF.30 был очень похож на более ранний и немного меньший F.20 , двухотсечный биплан с более коротким нижним крылом (примитивная компоновка полутораплана ), достаточно длинный V-образный каркас хвостового оперения и похожие поверхности управления - элероны на внешних секциях верхних крыльев, а также один руль направления и высокий хвостовой стабилизатор сзади. Он отличался возрождением поднятого положения фюзеляжа MF.11 1913 года , размещением кабины и двигателя на полпути между крыльями, а не установкой их непосредственно на нижнем крыле, и это был первый Farman, принявший простое и прочное шасси с V-образными стойками , которое становилось стандартным. Возможно, самое главное, он улучшил недостаточно мощный F.20, используя гораздо более мощный 150-сильный (110 кВт) радиальный двигатель Salmson 9. [примечание 2]

Доступные источники обычно фиксируют максимальную скорость 136 км/ч (85 миль/ч; 73 узла), хотя более поздняя версия с улучшенным двигателем мощностью 160 л.с., известная как HF.30 bis, увеличила производительность до 140 км/ч (87 миль/ч; 76 узлов); один источник указывает скорость 155 км/ч (96 миль/ч; 84 узла), связанную с более легкой версией планера. [2] В сравнительных испытаниях в 1916 году версия с двигателем мощностью 150 л.с. (110 кВт) показала превосходные характеристики по сравнению с легким бомбардировщиком Voisin 5 и разведчиком Лебедь XI , другими конструкциями, доступными для крупносерийного российского производства; Прототип Anatra DS , по-видимому, был быстрее, но этот самолет не был запущен в производство до 1917 года. [3] Одна из ссылок предполагает, что HF.30 мог более или менее соответствовать маневренности противостоящего ему Fokker Eindecker , хотя, возможно, и на самом пределе своего собственного диапазона полета . [4]

В дополнение к этим достаточно простым вариантам, гибрид гидросамолета и лыжного самолета, известный как Щ М-16 «Зимняк», также идентифицируется как сильно модифицированный подтип HF.30. [примечание 3] Разработанный Д.П. Григоровичем , он сохранил только 150-сильный (110 кВт) двигатель Salmson и базовую компоновку HF.30 с измененной кабиной, укороченным хвостом и разнесенными крыльями одинаковой длины, а также специализированное шасси.

История эксплуатации

В начале Первой мировой войны толкающий биплан типа Фармана широко считался лучшей из имеющихся конструкций для боевого самолета. Незагроможденное положение кабины обеспечивало очень широкое поле огня для направленного вперед орудия, не говоря уже о хорошем обзоре вперед и по сторонам для пилотирования, воздушной разведки и артиллерийской корректировки . Большая подъемная сила бипланной конструкции позволяла самолету нести более тяжелый груз, такой как полезная нагрузка бомб под крыльями. Относительно простой планер также считался подходящим для массового производства , особенно до того, как синхронизирующее устройство стало широко доступно, этих критериев было достаточно, чтобы перевесить превосходную скорость и летные характеристики, предлагаемые конструкциями монопланов с тянущим винтом.

Другие современные военные самолеты союзников, такие как французский Breguet Bre.5 и британские FE2 , DH.1 и DH2 , использовали компоновку толкающего винта Farman.

Необычно, что HF.30 использовался исключительно Императорской русской воздушной службой , а серийное производство, по-видимому, осуществлялось в основном или полностью в России. [ требуется ссылка ] Воздушная служба уже широко использовала самолеты типа «Фарман» и имела значительный опыт их производства по лицензии. На раннем этапе шли разговоры о том, чтобы сделать MF.11 основным самолетом Воздушной службы, а в 1913 году HF.15 стал их первым вооруженным истребителем. [5] Подробности о том, как и когда был закуплен HF.30, кажутся отрывочными, с неопределенно указанными датами его развертывания на передовой, начиная с конца 1915 года по конец 1916 года. [6] Новый тип был известен как «Фарман Тридцать» (Фарман тридцать, «Farman Thirty», часто писался как Фарман-XXX) и получил прозвище «Фартри» или иногда «Фарсаль» (Фарсаль) из-за его двигателя Salomon.

HF.30, по-видимому, производился в основном на заводе «Дукс» в Москве, хотя некоторый уровень строительства, по-видимому, также имел место на нескольких других крупных российских авиазаводах. [7] С более чем 400 самолетами, построенными только на «Дукс», он намного превзошел по численности конструкции Лебедя и Анатры или ограниченное количество истребителей, собранных из импортных комплектующих, [8] хотя ситуация с Voisin V менее ясна. [9] Наряду с HF.30, также были закуплены ограниченные количества бомбардировщиков F.27 и F.40. [10]

Несмотря на очевидную повсеместность, имеется мало подробной информации о боевой роли HF.30. В соответствии с имперской военной доктриной использования самолетов, разработанной в 1914 году, вооруженные бипланы типа Farman (и несколько Sikorsky S-12 ) предназначались для важных крепостных гарнизонов и штабов каждой номерной армии, а невооруженные монопланы служили в качестве скоростных разведчиков для передовых армейских корпусов, [11] но к началу военных действий это различие, похоже, было отменено: например, эскадрилья, прикрепленная к 1-му корпусу, летала на F.22, непосредственном предшественнике HF.30. [12]

Имеются отрывочные упоминания об участии типа в воздушном бою, [13] но неясно, насколько широко HF.30 был развернут до двух последовательных разработок в 1916 году, которые сократили его полезность. Во-первых, Воздушная служба начала ограничивать роль превосходства в воздухе новыми высокопроизводительными самолетами, оснащенными синхронизирующими передачами , такими как импортный Nieuport 11 ; затем HF.30 был окончательно превзойден в бою новыми противниками, начиная с истребителя Albatros DI и разведчика Albatros CV . Более того, «толкающий» двигатель HF.30 стал рассматриваться как большая, открытая цель для атакующих с тыла.

Тем не менее, большой объем производства и относительно хорошие характеристики обеспечили широкое применение HF.30. Он летал в качестве разведчика поля боя, включая фоторазведку , [14] и, вероятно, в бомбардировочных налетах в ранних советских эскадрильях в 1918 году. [15] По крайней мере, некоторые отдельные самолеты все еще были приписаны к истребительным частям, предположительно, чтобы обеспечить им разведывательные и связные возможности: в конце 1917 года 19-я истребительная эскадрилья использовала один HF.30 вместе со своими пятью современными Nieuports. [16] О его относительной возможности можно судить по тому факту, что HF.30 был единственным проектом военного самолета с крупномасштабной производственной линией, который не был упомянут, когда Первый Всероссийский авиационный съезд потребовал прекратить производство устаревших самолетов в августе 1917 года. [примечание 4] Этот тип использовался обеими сторонами в Гражданской войне в России и продолжал производиться при красном правительстве. Бердянский завод все еще производил самолеты в 1919 году. [17]

В 1921 году в советском инвентаре было 147 HF.30, все еще в роли разведчиков на передовой; вскоре после этого было решено переназначить их на учебную роль, но в 1922 году все еще было пять фронтовых эскадрилий с 63 самолетами и всего восемью учебными. К 1924 году оставалось по крайней мере девять учебных и восемь самолетов на передовой. Впоследствии по крайней мере десять были переданы новой организации гражданской авиации , где они, по-видимому, использовались для «пропаганды и вербовки» по всему Советскому Союзу: некоторые продолжали летать до конца 1920-х годов. [18]

Широкая доступность типа также означала, что он был приобретен другими формирующимися государствами Восточной Европы . В конце 1917 года отчет для зарождающихся Воздушных сил Украинской народной армии сообщил об инвентаризации 22 самолетов на территории, контролируемой Центральной радой , [19] в то время как еще два образца служили в бывших имперских частях, которые стали основателями эскадрилий Польских ВВС , и еще семь были захвачены ими впоследствии. [20] В 1918 году L.30 стал одним из первых двух самолетов зарождающихся чешских ВВС , по крайней мере еще один был приобретен вскоре после этого [21] [22] в то время как шесть самолетов-снегоходов/гидросамолетов М-16 были приобретены финскими ВВС и служили до 1923 года. [23] В 1919 году захваченный образец стал первым самолетом Эстонских ВВС . [24]

Варианты

КВ.30
2-местный разведывательный биплан. [25]
КВ.30бис
2-местный разведывательный биплан, оснащенный двигателем Salmson P9 мощностью 160 л. с. (120 кВт) , отличающимся выпускным коллектором, направляющим выхлопные газы вверх, а не отдельными выхлопными трубами. [25]

Операторы

 Россия
 Советский Союз
  • Советские Военно-воздушные силы — в 1921 году на вооружении находилось 147 самолетов; не менее 50 построено новых, остальные взяты из Императорских российских ВВС.
  • «Добролёт» — не менее 10 самолётов переданы для нужд гражданской авиации.
 Украина
 Польша
 Чехословакия
 Финляндия
 Эстония

Технические характеристики (HF.30 Canton-Unné CU X-9)

[26] [примечание 5]

Данные Aviafrance:HF-30, [27] Французские самолеты Первой мировой войны [25]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2 (пилот и стрелок)
  • Длина: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 49 м2 ( 530 кв. футов)
  • Масса пустого: 700 кг (1543 фунта)
  • Вес брутто: 1050 кг (2315 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Canton Unné X-9, 9-цилиндровый звездообразный двигатель водяного охлаждения, мощностью 120 кВт (160 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный толкающий винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 155 км/ч (96 миль/ч, 84 узла)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • Время набора высоты: 2000 м (6600 футов) за 9 минут.

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. Большинство описаний, по-видимому, основаны на Шаврове. WM Lamberton и EF Cheesman, Reconnaissance & bomber aircraft of the 1914-1918 War (Letchworth: Harleyford, 1960), стр. 88 приписывают его «двигателю Canton-Unné мощностью 160 л. с.», описание, которое лучше описывает двигатель истребителя 1917 года, и рассматривают его, с небольшими пояснениями, как вариант бомбардировщика F.40 .
  2. ^ Двигатель Salmson P9 мощностью 150 л. с. упоминается как использовавшийся ранее на F.27, большом позднем варианте F.20, как в Интернете , так и в книге Shavrov, History of Aircraft Construction (онлайн-фрагмент); он не указан в работах O. Thetford, British Naval Aircraft Since 1912 , JM Bruce, The Aeroplanes of the Royal Flying Corps: Military Wing (Лондон: Putnamm 1992), стр. 229-238, но указан в работе JJ Davilla и AM Soltan, French Aircraft of the First World War (Боулдер, Калифорния: Flying Machines Press), таблица характеристик.
  3. ^ Идентификация M.16 как варианта Farman 30 взята из Т. Хейнонена, Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (Tikkakoski: Центральный музей авиации Финляндии, 1992), стр. 38. В описаниях на сайте Flymachines.ru прямой долг не упоминается.
  4. В список вошли Anatra D, Lebed XII, Voisin-Ivanov и F.27 (www.airwar.ru)
  5. ^ Шавров указывает площадь крыла 50 м², в то время как Лирон ссылается на более длинный фюзеляж 10,66, но меньший вес 700 кг пустого и 1050 кг загруженного, и соответственно более высокую максимальную скорость 155 км/ч. Нет единого мнения о дальности полета самолета, Давилла заявляет 450 км, Шавров 510 км, а Андерссон 540 км. Максимальная скорость была указана как 136 км/ч (приблизительно 73 узла, 85 миль/ч) - автор попал впросак, перепутав характеристики HF.30 с характеристиками F.30

Цитаты

  1. ^ Шавров, В.Б. (1994). История конструкции самолетов в СССР, 1938-1950 (на русском языке) (гг. (3 изд.) изд.). Москва: Машиностроение. ISBN 978-5-217-00477-5.
  2. ^ Шавров, История самолетостроения , Л. Андерссон, Советские самолеты и авиация 1917-1941 (Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1994), стр. 123, Дж. Дж. Давилла и А. М. Солтан, Французские самолеты Первой мировой войны (Маунтин-Вью, Калифорния: Издательство летающих машин, 1997); все они приводят скорость 136 км/ч среди слегка различающихся цифр, которые, по-видимому, относятся к производству завода Дукс ; версия 140 км/ч цитируется в интернет-источниках, в то время как 155 км/ч цитируются Ж. Лироном, Les Avions Farman , Docavia 21 (Клиши: Издательство Lariviere, 1984), Шавров также упоминает ряд двигателей от 130 до 175 л. с., самый большой из которых, вероятно, обеспечивал максимальную скорость свыше 140 км/ч.).
  3. ^ Тест см. здесь. Архивировано 12 сентября 2012 г. на Wayback Machine ; дату производства Anatra DS см. здесь.
  4. Ю. Кисляков и В. Бабич, «Обзор истории воздушных боев», первоначально опубликовано в «Авиация и космонавтика» , 1986, перевод в: «Отчет СССР: Военные дела, авиация и космонавтика», № 1, январь 1986 г. (US Foreign Broadcast Information Service). стр. 34–52 на стр. 51 (PDF).
  5. ^ Шавров, История самолетостроения , стр. 145-6 (онлайн-фрагмент для HF.15; цитаты на английском языке: MF.11 Архивировано 10 сентября 2005 г. на Wayback Machine , HF.13 Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine ).
  6. ^ Противопоставьте Кислякову и В. Бабичу, «Обзор истории воздушных боев», стр. 51 и Шаврову, История строительства самолетов , (отрывок из интернета). Один из источников в интернете утверждает, что этот тип был разработан в ответ на конкретный русский запрос, но принят на вооружение Военной авиацией на Западном фронте в декабре 1915 года и получил широкое распространение на Восточном фронте в конце 1916 года.
  7. HJ Nowarra и GR Duval, Russian Civil and Military Aircraft, 1884-1969 (Лондон: Fountain Press Ltd., 1971), стр. 49, указывает, что HF.30 строились на заводе гидросамолетов имени Лебедя и Щетинина , как в Петрограде , так и в Москве, а также на заводе «Дукс» в Москве и на заводе «Анатра» в Одессе ; Щетинин, несомненно, построил М-16 «Зимняк» , но хотя «Анатра» получила копию чертежей, их фактическое участие в строительстве было поставлено под сомнение; они построили около 300 самолетов, используя старые конструкции типа «Фарман», продолжая строить конструкции F.20 и F.22 после того, как они устарели в военном отношении (онлайн-источник); Шавров, History of Aircraft Construction упоминает, что они использовались в качестве учебных самолетов (онлайн-фрагменты: F.20 F.22). В 1917 году на новом заводе в Бердянске началось производство HF.30 (интернет-источник).
  8. ^ Цифра в 400 HF.30 на Дуксе, по-видимому, взята из книги Шаврова «История самолетостроения» (выдержка из интернет-источника). Заказы на Лебедь XII и Анатра D были сокращены с 400 или более до чуть более 200 единиц каждого (источник из интернет-источника; источник из интернет-источника)
  9. ^ Шавров утверждает, что Voisin V был произведен только в ограниченном количестве компанией Dux (отрывок из интернет-источника), но к этому, по-видимому, следует добавить как минимум выполненный заказ на 100 самолетов Voisin-Ivanov от Anatra (источник из интернет-источника); на одном веб-сайте приводится цифра в 300–350 самолетов от Dux, плюс 160 из других источников (источник из интернет-источника) и 150 самолетов Voisin-Ivanov от Anatra (источник из интернет-источника).
  10. ^ Интернет-источники цитируют около 40 из F.27 и 20 из F.40.
  11. Капитан Г. Л. Стэмпер-младший, ВВС США, «Сикорский S-16 и русская авиация во время Великой войны» (неопубликованная магистерская диссертация, Университет Джорджии, 1995), стр. 13, 21-22 (онлайн PDF).
  12. В. П. Куликов с А. Г. Блюмом, «Хроника действий 1-го корпусного авиаотряда Императорской русской воздушной службы в 1914-1917 гг.», За фронтом т. 10 № 1 (1995) стр. 149-161 на стр. 149.
  13. Кисляков и В. Бабич, «Обзор истории воздушных боев», стр. 51, документируют дуэль, в которой невооруженный HF.30 был атакован Fokker Eindecker, маневрировал против немецкого самолета и угрожал таранной атакой, и в конечном итоге избежал ее, совершив вынужденную посадку ; некоторые источники предполагают, что асы Иван Орлов и Константин Вакуловский одержали ранние воздушные победы на самолетах типа Farman (сетевой источник), но это могли быть более старые версии F.20 или F.22, а Орлов изначально летал добровольцем на своем собственном MF.7 (В. Кульников, Russian Aces of World War 1 , Aircraft of the Aces 111 (Нью-Йорк: Osprey Publishing, 2013), «Farman» стр. 93). Тем не менее, ссылки на случайные воздушные победы, одержанные схожими, но менее эффективными F.22 и F.27, показывают, что HF.30 должен был быть способен на успех. Во время Гражданской войны в России , как говорят, «белый» Лебедь XII потерпел крушение, преследуемый агрессивным «красным» HF.30.
  14. ^ Кульников, Русские асы , стр. 48
  15. ^ www.sovplane.ru
  16. Ежи Б. Цынк, История польских ВВС, 1918-1968 (Нью-Йорк: Osprey, 1972), стр. 9.
  17. ^ www.retroplan.ru
  18. Л. Андерссон, Советские самолеты и авиация 1917-1941 (Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1994), стр. 123.
  19. ^ lib.rus.ec
  20. ^ www.shinden.org
  21. Зденек Тиц и Ричард Уорд Чехословацкие военно-воздушные силы, 1918-1970 (Нью-Йорк: Arco, 1971).
  22. Рэй Сэнгер, «Самолеты Nieuport Первой мировой войны» (Уилтшир: Crowood Press, 2002), стр. 195, упоминает еще один HF.30 в составе авиационного отряда гуситских стрелков с ноября 1918 по май 1919 года.
  23. ^ Хейнонен, Тулиниста Хорнетийн , с. 38
  24. Андерссон, Советские самолеты , стр. 123.
  25. ^ abc Давилла, д-р Джеймс Дж.; Солтан, Артур М. Французские самолеты Первой мировой войны . Flying Machines Press. стр. 217–218. ISBN 1891268090.
  26. ^ В опубликованных источниках имеются некоторые незначительные несоответствия в технических характеристиках HF.30, в основном из-за путаницы между HF.30 и F.30, двумя совершенно разными самолетами; следующие цифры кажутся приблизительно правильными для типичных самолетов завода «Дукс» . Источники: Шавров, История самолетостроения (онлайн-фрагмент), Андерссон, Советские самолеты и авиация , стр. 123, Давилла и Солтан, Французские самолеты Первой мировой войны и Лирон, Les Avions Farman .
  27. ^ Парментье, Бруно (2001-03-24). "Farman HF-30". aviafrance.com (на французском). Париж . Получено 22 декабря 2018 г.

Библиография

  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918 – 1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г. С. 61–76. ISSN  0143-5450.
  • Лирон, Жан (1984). Лес Авион Фарман . Коллекция Докавиа. Том. 21. Париж: Издания Ларивьер. ОСЛК  37146471.
  • Описание на Airwar.ru (на русском)
  • Краткое содержание и фотографии на War Is Over (на русском и английском языках)
  • Описание и выдержки из стандартных авиационных историй на сайте Their Flying Machines (на русском языке)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Farman_HF.30&oldid=1216934915"