Фарман Ф.30

Farman F.30A C2 был двухместным бипланом , разработанным как истребитель во Франции в 1916 году и оснащенным одним радиальным двигателем с водяным охлаждением . Он показал плохие летные характеристики и был построен только один экземпляр, хотя он дважды модифицировался. Его не следует путать с самолетом Henry Farman HF.30 1915 года с похожим названием, совершенно другим самолетом, который в больших количествах использовался Императорской русской воздушной службой .

F.30, представлявший собой отход от конфигурации с толкающим винтом , с которой ранее ассоциировался Фарман, приняв то, что становилось более традиционной конструкцией самолета, с пропеллером спереди и сплошным обтекаемым фюзеляжем , совершил свой первый полет в декабре 1916 года. ^[1]

F.30A был бипланом с металлическим каркасом и значительным выступом верхних плоскостей, что было довольно распространенной чертой конструкций Генри Фармана (как в F.40), хотя, возможно, это был не совсем полутораплан . Внутренняя часть конструкции крыла, до кончиков нижнего крыла, образовывала единый отсек без смещения и укреплялась простыми параллельными межплоскостными стойками . Эти стойки продолжались над верхней поверхностью, а внешние части верхнего крыла были прикреплены к ним с помощью проволоки. Элероны были установлены на внешних верхних крыльях. ^[1]

Фюзеляж был установлен между крыльями на центральных стойках сверху и снизу и имел круглое поперечное сечение, сужающееся к хвосту. Горизонтальные поверхности хвостового оперения были прямоугольными, а руль направления и широкий хордовый киль образовывали неглубокий треугольник. Было две кабины, в которых пилот размещался под крылом, а стрелок — дальше сзади, с большим радиатором между ними. 120-киловаттный (160 л. с.) радиальный двигатель Canton-Unné X-9 с водяным охлаждением давал F.30A короткий нос. Его простое обычное шасси имело по одному главному колесу на каждой главной ноге и радиусном рычаге. ^[1]

К маю 1917 года F.30A проходил официальную оценку Service Technique de l'Aéronautique (STAé) в Виллакубле , где расположение радиатора между двумя членами экипажа было недовольно, а управление было признано плохим, что привело к отклонению самолета. Затем Фарман модифицировал его, сократив верхний размах и используя более мощный двигатель, другой радиальный с водяным охлаждением, 190 кВт (260 л. с.) Salmson 9Za . Они вернулись в STAé с F.30B , который после дополнительных испытательных полетов STAé потребовал дальнейших изменений, потребовав увеличения площади крыла с 34,7 м ² (374 кв. фута) до 54 м ² (580 кв. футов). Фарман сделал это с увеличением размаха, большее верхнее крыло теперь простиралось на 14 м (46 футов) от конца до конца. Испытания того, что теперь было известно как F.30B AR2 , возобновились в STAé в начале 1918 года, но к апрелю отсутствие как поперечной, так и продольной устойчивости привело к тому, что испытания и разработка самолета были прекращены. ^[1]

Данные из: Французские самолеты Первой мировой войны ^[2]

• Ф.30А С2

  Двухместный истребитель с радиальным двигателем водяного охлаждения Canton-Unné X-9 мощностью 120 кВт (160 л. с.), первый полет в декабре 1916 г.; построен один экземпляр.

  Ф.30Б С2

  Модификация с 9-цилиндровым радиальным двигателем Salmson 9Za с водяным охлаждением мощностью 190 кВт (260 л. с.). Размах крыла короче на 1,79 м (5 футов 10 дюймов), фюзеляж длиннее на 1 м (3 фута 3 дюйма), первый полет в июле 1917 года; построен один экземпляр.

  Ф.30Б АР2

  Двухместный самолет Avion de Reconnaissance, модификация F.30B, с размахом верхнего крыла, увеличенным до 14 м (46 футов), первый полет в 1918 году.

Данные французских самолетов Первой мировой войны, ^[2] Aviafrance:Farman F.30B, ^[3] Les avions Farman ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 2 пилота и стрелок
• Длина: 7,29 м (23 фута 11 дюймов)
• Размах крыльев: 11,01 м (36 футов 1 дюйм)
• Рост: 2,96 м (9 футов 9 дюймов)
• Площадь крыла: 34,71 м2 ⁽ 373,6 кв. фута)
• Масса пустого: 680 кг (1499 фунтов)
• Вес брутто: 1100 кг (2425 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Salmson 9 Za 9-цилиндровый радиальный с водяным охлаждением, 190 кВт (260 л.с.)
• Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага

Производительность

• Максимальная скорость: 208 км/ч (129 миль/ч, 112 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
• Время набора высоты: 3000 м (9800 футов) за 11 минут.

Вооружение

• Вооружение: 1 фиксированный синхронизированный пулемет Vickers калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) , а также 1 пулемет Lewis калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) в задней кабине на гибкой установке.

• Лирон, Жан (1984). Лес Авион Фарман . Коллекция Докавиа. Том. 21. Париж: Издания Ларивьер. ОСЛК  37146471.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Farman F.30 .

• Фотография Farman F.30 B, конец 1917 г.