Железная дорога Фолл-Ривер, Уоррен и Провиденс

Железная дорога Фолл-Ривер, Уоррен и Провиденс
Железная дорога Фолл-Ривер, Уоррен и Провиденс
	Велосипедная дорожка Уоррена проходит по бывшей ветке Фолл-Ривер железной дороги Провиденс, Уоррен и Бристоль.
Обзор
Другие имена	Фолл-Ривер Филиал
Статус	Заброшенный
Локаль	Округ Бристоль, Массачусетс ; Округ Бристоль, Род-Айленд
Термини	Уоррен Джанкшен; Склад Фолл-Ривер;
Бывшие связи	Железная дорога Провиденс, Уоррен и Бристоль , Железная дорога Фолл-Ривер
Станции	8
Услуга
Тип	Междугородние (1900-1934)
Оператор(ы)	Fall River, Warren and Providence Railroad Company (1865-1873), Boston and Providence Railroad (1873-1875), Old Colony Railroad (1875-1893), New York, New Haven and Hartford Railroad (1893-1968), Penn Central (1969-1976)
История
Открыто	1865
Закрыто	1932 (Брейтон-Фолл-Ривер), 1937 (Ист-Уоррен-Брейтон), 1976 (Уоррен-Ист-Уоррен)
Технический
Длина пути	12,9 км (8,0 миль)
Ширина колеи	4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея
Электрификация	Воздушная линия , 600 В постоянного тока (электрифицировано в 1900-1934 гг.)
Карта системы, около 1918 г.
Карта системы, около 1918 г.

Несуществующая железнодорожная ветка в Массачусетсе и Род-Айленде

Железная дорога Fall River, Warren and Providence (также известная как Fall River Branch ) была ответвлением железной дороги Providence, Warren and Bristol , которая проходила через штаты Род-Айленд и юго-восточный Массачусетс . 8-мильная (12,9 км) железнодорожная ветка ранее соединяла город Фолл-Ривер, Массачусетс и Провиденс, Род-Айленд, через Уоррен, Род-Айленд .

Линия открылась в 1865 году и обслуживала электрифицированные региональные железнодорожные службы с 1900 по 1934 год, что сделало ее одной из немногих электрифицированных линий тяжелого рельса в Массачусетсе за пределами скоростных транзитных систем Бостона в то время. Большая часть линии была заброшена в 1937 году; все железнодорожное обслуживание на ветке прекратилось в 1976 году.

Часть бывшего ответвления Фолл-Ривер теперь является велосипедной дорожкой Уоррена , которая является ответвлением велосипедной дорожки Ист-Бэй .

История

Fall River, Warren and Providence была зарегистрирована в 1862 году в результате слияния Warren and Fall River Railroad Company of Rhode Island и Fall River and Warren Railroad Company of Massachusetts с целью создания ответвления от главной линии PW&B до Fall River; ответвление должно было создать новый прямой маршрут из Провиденса в Fall River и, в конечном итоге, в Ньюпорт, Род-Айленд , через города Уоррен, Суонси и Сомерсет . Новый узел для ответвления был установлен на месте станции Уоррен. Сама железнодорожная линия была завершена только в 1865 году; однако изначально линия заканчивалась в Брайтон-Пойнт на берегу реки Тонтон в Сомерсете, что требовало переправы на пароме до Fall River. ^[1]

PW&B недолгое время управляла линией, прежде чем FRW&P стала управлять ею самостоятельно, пока Boston and Providence Railroad не купила линию в 1873 году. Линия была приобретена Old Colony Railroad в 1875 году и впоследствии открыла мост Slade's Ferry Bridge , который создал железнодорожное сообщение через реку Тонтон непосредственно с магистралью Fall River, что исключило необходимость в паромной переправе. Old Colony Railroad управляла линией с 1875 по 1891 год, когда она выкупила ее полностью и управляла как PW&B, так и FRW&P как единым целым. ^[2] В 1893 году линия стала частью New York, New Haven and Hartford Railroad после аренды всей системы Old Colony. ^[3]

Электрификация

Как и основная линия PW&B, ветка Fall River Branch была полностью электрифицирована в 1900 году с однопроводной системой троллейбусов постоянного тока напряжением 600 В, принадлежавшей New Haven. New Haven изначально предполагал возможную электрификацию большинства пригородных железнодорожных линий на южном побережье Массачусетса ; однако эти планы были отложены на неопределенный срок из-за стоимости. ^[4] Электростанция была построена в Уоррене; кроме того, аккумуляторная станция была построена на мысе Брайтон-Пойнт рядом с мостом Слейдс-Ферри в Сомерсете. В часы пик аккумуляторная станция принимала на себя часть нагрузки, облегчая нагрузку на электростанцию Уоррена. Электрификация никогда не распространялась за пределы станции Боуэнвилл (Фолл-Ривер) .

Упадок и отказ

Ветвь Фолл-Ривер начала испытывать устойчивый спад пассажиропотока к началу 1930-х годов с началом Великой депрессии . В январе 1932 года мост Слейдс-Ферри был выведен из строя, когда проходящее судно попыталось проплыть мимо разводной секции и столкнулось с ней. Нью-Хейвен решил не восстанавливать мост и вместо этого закрыл линию между Брайтон-Пойнт и Фолл-Ривер; пассажирское обслуживание ветки Фолл-Ривер впоследствии было заменено автобусами. Мост Слейдс-Ферри вскоре был отремонтирован, а ненужный железнодорожный пролет удален; штат Массачусетс, в свою очередь, приобрел мост для использования в качестве моста для шоссе и заменил первоначальную разводную секцию разводным мостом. ^[5]

Грузовые перевозки продолжались между Уорреном и Брайтон-Пойнт до тех пор, пока New Haven не получила разрешение ICC на отказ от линии от Ист-Уоррена до Брайтона 11 июня 1937 года; однако, первая половина мили (0,8 км) от Уоррена до Ист-Уоррена была сохранена как тупик и стала новой конечной станцией главной линии PW&B. ^[6] Мост Слейдс-Ферри был снесен около 1965 года после завершения строительства гораздо более высокого моста Брага ( I-195 ). ^[5] В 1969 году Penn Central взяла под свой контроль ветку и продолжала осуществлять грузоперевозки до Ист-Уоррена, пока Conrail не закрыла второстепенную линию Бристоль от Помхэма до Уоррена в 1976 году, вместе с тупиком Ист-Уоррена, из-за низкого спроса на грузоперевозки. ^[3]

Маршрут

Ветка ответвлялась от Providence, Warren and Bristol Railroad на станции Warren на восток через Суонси и Сомерсет, пересекая реки Кикемуит , Коул , Ли и Тонтон ; мост Slade's Ferry Bridge обеспечивал как железнодорожное, так и автомобильное движение. Несмотря на свою близость к маршруту Fall River Branch, у Dighton and Somerset Railroad был свой собственный разводной мост через реку Тонтон в 4 милях (6,4 км) вверх по течению в Mallard's Point. Fall River Branch соединялась с главной линией Fall River на станции Fall River , где можно было пересесть на другие линии Old Colony .

В отличие от Bristol Secondary, от бывшей ветки Fall River Branch осталось немного. Поскольку линия не была укреплена рельсами , реконструкция и листва охватили большую часть бывшей полосы отвода. Участок длиной 1,6 км (1 миля) был вновь открыт как велодорожка Уоррена в 2010 году. ^[7] Расширение велодорожки в Уоррене началось в 2021 году, включая восстановление бывшего моста через реку Кикемуит , разрушенного после урагана 1938 года . Завершение проекта запланировано на 2023 год. ^[8] Некоторые станционные сооружения, такие как бывшая станция Туиссет в Суонси, теперь являются частными домами. Бывшая аккумуляторная станция Брайтон-Пойнт остается заброшенной в нескольких сотнях футов к западу от устоя Сомерсета бывшего моста Слейдс-Ферри, хотя большая часть сооружения скрыта листвой. Несколько устоев моста все еще сохранились в Суонси и Сомерсете.

Бывшие станции

Расположение	Станция	Мили (км)	Примечания
Уоррен	Уоррен	0.0 (0.0)	Пересечение с линией Провиденс-Бристоль
Уоррен	Ист Уоррен	0,5 (0,8)
Суонси	Туиссет	3 (4.8)	Структура станции сохранилась до сих пор
	Оушен Гроув	3.5 (5.6)
	Южный Суонси	4 (6.4)
Сомерсет	Сомерсет	5 (8.0)
Сомерсет	Брайтон-Пойнт	7 (12.1)	Формально расположен на аккумуляторной станции Brayton Point или рядом с ней.
Фолл-Ривер	Боуэнвилл (Фолл-Ривер)	8 (12.9)	Пересекает реку Тонтон по мосту Слейдс-Ферри и присоединяется к главной линии Фолл-Ривер; на месте старой станции строится новая станция для South Coast Rail .

Галерея

Абатмент FRW&P в Сомерсете
Вид на мост Слейд-Ферри со стороны Фолл-Ривер
Бывшая станция Туиссет и опора моста в Суонси
Интерьер бывшей аккумуляторной батареи Брайтон-Пойнт
Внешний вид здания аккумуляторной батареи в Брайтон-Пойнт; вся конструкция скрыта зарослями

Ссылки

↑ Отчет Совета железнодорожных комиссаров, 15 февраля 1911 г., стр. 428.
↑ История старой колониальной железной дороги, 1919 г.
^ ab Karr, Ronald Dale (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии (2-е изд.). Pepperell, Massachusetts: Branch Line Press. стр. 165–169, 175–183. ISBN 978-0-942147-12-4 .
^ Карр, Рональд Дейл (2010). Утраченные железные дороги Новой Англии (третье изд.). Branch Line Press. стр. 114. ISBN 978-0-942147-11-7 .
^ ab "Железная дорога Провиденс, Уоррен и Бристоль - Заброшенные рельсы". www.abandonedrails.com . Получено 06.11.2022 .
^ «Покиньте 23 мили дороги». Boston Globe . 11 июня 1937 г. стр. 33 – через Newspapers.com.
^ "Warren Bike Path". RIDOT . Получено 6 ноября 2022 г. .
^ "Безопасные маршруты в школу - 'Сломанный мост' - Уоррен". RIDOT . Получено 6 ноября 2022 г. .

Внешние ссылки

Медиа, связанные с железной дорогой Providence, Warren and Bristol на Wikimedia Commons

[1] Отчет Совета железнодорожных комиссаров, 15 февраля 1911 г., стр. 428.

[2] История старой колониальной железной дороги, 1919 г.

[:1-3] Karr, Ronald Dale (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии (2-е изд.). Pepperell, Massachusetts: Branch Line Press. стр. 165–169, 175–183. ISBN 978-0-942147-12-4 .

[4] Карр, Рональд Дейл (2010). Утраченные железные дороги Новой Англии (третье изд.). Branch Line Press. стр. 114. ISBN 978-0-942147-11-7 .

[:0-5] "Железная дорога Провиденс, Уоррен и Бристоль - Заброшенные рельсы". www.abandonedrails.com . Получено 06.11.2022 .

[6] «Покиньте 23 мили дороги». Boston Globe . 11 июня 1937 г. стр. 33 – через Newspapers.com.

[7] "Warren Bike Path". RIDOT . Получено 6 ноября 2022 г. .

[8] "Безопасные маршруты в школу - 'Сломанный мост' - Уоррен". RIDOT . Получено 6 ноября 2022 г. .