Фейри III
Семейство британских разведывательных бипланов

Фейри III
Fairey IIIF на HMS  Furious
Общая информация
Типразведывательный самолет
ПроизводительФейри Авиэйшн
Основные пользователиКоролевские военно-воздушные силы
Количество построенных964
История
Дата введения1918
Первый полет14 сентября 1917 г.
Ушедший на пенсию1942
ВариантыФейри Гордон
Фейри Печать

Fairey Aviation Company Fairey III — семейство британских разведывательных бипланов , имевших очень долгую историю производства и эксплуатации как в сухопутном, так и в гидросамолетном вариантах. Первый полет состоялся 14 сентября 1917 года, образцы использовались и во время Второй мировой войны .

Проектирование и разработка

Прототипом Fairey III был поплавковый самолет N.10 , который был спроектирован и построен в 1917 году компанией Fairey Aviation (вместе с меньшим N.9) в соответствии со спецификацией Адмиралтейства N.2(a) для палубного гидросамолета для Королевской военно-морской авиационной службы во время Первой мировой войны. N.10, также известный по заводскому номеру F.128, был двухотсечным бипланом со складными крыльями и двигателем Sunbeam Maori мощностью 260 л. с. (190 кВт) . Он впервые поднялся в воздух со станции гидросамолетов Порт-Виктория на острове Грейн в графстве Кент 14 сентября 1917 года. [1]

После испытаний в качестве поплавкового самолета и с обычным колесным шасси были размещены производственные заказы на две версии, обе с двигателями Maori, IIIA и IIIB , с запланированным выпуском 50 и 60 самолетов соответственно. Fairey IIIA был разведывательным самолетом, предназначенным для работы с авианосцев , и, как таковой, был оснащен колесным или полозковым шасси, в то время как IIIB был задуман как поплавковый бомбардировщик с большим размахом (увеличенным с 46 футов 2 дюйма/14,19 м до 62 футов 9 дюймов/19,13 м) верхних крыльев и бомбовой нагрузкой из трех 230-фунтовых (105 кг) бомб. [2] В то время как все 50 IIIA были построены, только 28 из IIIB были завершены, как и предполагалось, как новый улучшенный бомбардировщик/разведывательный гидросамолет Fairey IIIC был доступен, из которых было произведено 36, которые вернулись к коротким крыльям одинакового размаха, как IIIA, но были оснащены гораздо более мощным и надежным двигателем Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 375 л. с. (280 кВт) и все еще могли нести полезную бомбовую нагрузку. Многие из IIIB были завершены как IIIC. [3]

Первой крупной серийной моделью была модель IIID , которая представляла собой улучшенную версию IIIC с возможностью размещения третьего члена экипажа и могла быть оснащена либо поплавковым самолетом, либо обычным колесным шасси. [4] Первый полет состоялся в августе 1920 года , [5] с двигателем Rolls-Royce Eagle, и первоначальное производство для ВВС флота , вместе с самолетами, произведенными для Австралии и Португалии, сохранили Eagle, в то время как более поздние самолеты были оснащены более мощным Napier Lion . [5] Военно-морские варианты обычно были трехместными: пилот, наблюдатель и стрелок, а крылья можно было сложить параллельно фюзеляжу для хранения на борту корабля. В конфигурации поплавкового самолета палубные Fairey III запускались с палубы с помощью тележки и приземлялись на воду по возвращении. Поплавковый самолет Fairey III также мог запускаться с корабля с помощью катапульты . IIID имел деревянный, покрытый тканью фюзеляж и обычно деревянный, двухлопастной, фиксированного шага винт . Один IIID был построен с металлическими крыльями и поплавками. Всего было произведено 207 IIID для ВВС флота и RAF (Королевских ВВС), еще 20 были построены на экспорт. [5]

IIIF 47-й эскадрильи на Голубом Ниле в Хартуме в 1930 году

Гидросамолет Fairey III ( G-EALQ ) с двигателем Napier Lion мощностью 450 л.с. был представлен на конкурс коммерческих амфибий Министерства авиации в сентябре 1920 года. [6]

Самым плодовитым и долговечным из Fairey III была последняя модель, IIIF , которая была разработана в соответствии со спецификацией Министерства авиации 19/24 для трехместного самолета-разведчика для Воздушных сил флота и двухместного самолета общего назначения для Королевских ВВС . IIIF, который впервые поднялся в воздух 20 апреля 1926 года, [7] имел более обтекаемую двигательную установку и изначально фюзеляж из смешанной металлической и деревянной конструкции с крыльями, похожими на IIID, хотя более поздние серийные самолеты были оснащены цельнометаллическими фюзеляжами и крыльями. [8]

Более 350 самолетов IIIF эксплуатировались ВВС флота, что сделало их наиболее широко используемым типом самолетов в ВВС флота в период между войнами [9] , а также вторым по объему производства британским военным самолетом в межвоенные годы после самолетов семейства Hawker Hart . [10]

Три IIIF были модифицированы в радиоуправляемый учебный самолет для стрельбы , известный как Fairey Queen . Fairey IIIF также стал основой для разработки Gordon and Seal .

История эксплуатации

Ранние версии

IIIA и IIIB имели ограниченное применение к концу войны, некоторые IIIB использовались для обнаружения мин с гидросамолётной станции в Вестгейт-он-Си . [11] IIIC вступил в строй в ноябре 1918 года, но не осуществлял никаких боевых патрулей из-за перемирия , положившего конец военным действиям с Германией. Семь IIIC были развернуты в Архангельске в 1919 году гидросамолётным тендером HMS  Pegasus для поддержки Северного русского экспедиционного корпуса . Они использовались для проведения бомбардировок большевистских судоходных и железнодорожных коммуникаций. [12]

IIID

Самолеты IIID эксплуатировались Королевскими военно-воздушными силами и авиацией флота, а также военно - морской авиацией Португалии (11 самолетов) и военно -воздушными силами Австралии .

Гидросамолет Fairey IIID во время кругосветного плавания вокруг Австралии в 1924 году.

Австралия получила шесть IIID, первый из которых был доставлен в августе 1921 года. В 1924 году третий из австралийских IIID, обозначенный как ANA.3 (или Australian Naval Aircraft No. 3 ), пилотируемый Стэнли Гоблом (впоследствии вице-маршалом авиации) и Айвором Макинтайром, был награжден трофеем Britannia от Королевского аэроклуба за облет Австралии за 44 дня. IIID оставался на австралийской службе до 1928 года. [13]

Португалия заказала свои первые IIID в 1921 году. Ее первый самолет, модифицированный как F.400 и названный «Lusitânia», использовался для попытки перелететь через Южную Атлантику и продемонстрировать новую систему воздушной навигации, разработанную Гаго Коутиньо , штурманом. Путешествие началось 30 марта 1922 года (День летчиков в Португалии), с остановкой в ​​Лас-Пальмасе , Сан-Висенте, Кабо-Верде и достижением главной навигационной цели — скал Святых Петра и Павла , где он был потерян во время дозаправки. [14] Путешествие было завершено с использованием еще двух стандартных самолетов (второй из которых был немедленно потерян в море), завершив первое воздушное пересечение Южной Атлантики через 72 дня после их вылета из Лиссабона. Последний самолет, «Santa Cruz», в настоящее время экспонируется в Музее Маринья в Португалии.

IIID поступил на службу в ВВС флота в 1924 году, действуя с береговых баз, авианосцев и плавучих баз, пока не был заменен IIIF в 1930 году. В 1926 году Кейптаунский звено Королевских ВВС использовало четыре IIID для выполнения дальнего группового полета из Каира в Кейптаун и обратно, первого дальнего группового полета Королевских ВВС и первого полета Королевских ВВС в Южную Африку. [15] IIID флотской авиации использовались для защиты британских интересов в Шанхае от мятежных китайских сил в 1927 году. [16]

IIIF

Fairey IIIF постоянных военно-воздушных сил Новой Зеландии

IIIF поступил на вооружение Королевских ВВС в Египте и в катапультные полеты флотской авиации в 1927 году [ 17] [18] и вскоре после этого в Королевские ВВС Новой Зеландии . Королевские ВВС использовали IIIF для оснащения эскадрилий общего назначения в Египте, Судане , Адене и Иордании , где его способность работать как с колес, так и с поплавков оказалась полезной. Westland Wapiti выполнял аналогичные функции в Ираке и Индии [19] . IIIF использовался для колониальной полиции и для дальнейших дальних полетов. Королевские ВВС заменили Airco DH.9A на IIIF в роли домашнего дневного бомбардировщика и, в отсутствие достаточного количества летающих лодок большой дальности , использовали их для морского патрулирования 202-й эскадрильей из Хал Фар Мальта [20] .

В авиации флота IIIF заменил IIID в качестве разведывательно-корректирующего самолета, действуя на поплавках с крейсеров и линкоров Королевского флота , а также на колесах с авианосцев HMS  Furious , Eagle , Courageous , Glorious и Hermes . [21]

IIIF оставались на передовой вплоть до 1930-х годов, а последняя эскадрилья Королевских ВВС на передовой, 202-я эскадрилья, была перевооружена на Supermarine Scapas в августе 1935 года. [22] Последняя эскадрилья ВВС на передовой, 822-я эскадрилья, сохраняла IIIF до 1936 года. [23] IIIF оставались на вооружении во второй линии, и, несмотря на то, что в 1940 году их объявили устаревшими, [24] некоторые из них все еще использовались в качестве буксировщиков мишеней вплоть до 1941 года . [25]

Гражданское использование

Первый прототип III был выкуплен Fairey в 1919 году, оснащен новыми односекционными крыльями и двигателем Napier Lion и участвовал в гонке Schneider Trophy 1919 года 10 сентября. Однако гонка была прекращена из-за тумана. [26]

Четыре IIIC были гражданскими, некоторые с дополнительной кабиной между двумя стандартными, а иногда с увеличенной задней кабиной. Один перевозил пять пассажиров, одного в дополнительной кабине и четырех в задней части. [27] Один трехместный гражданский IIIC ( G-EBDI ) был частью спонсируемого Daily News многоместного кругосветного полета в 1922 году с Норманом Макмилланом , У. Т. Блейком и кинооператором Г. Х. Малинсом. Самолет с Макмилланом и Малинсом на борту в конечном итоге был потерян между Лакхидия Чар и Читтагонг , но экипаж был спасен. [28]

Небольшое количество гражданских самолетов IIID и IIIF использовалось для исследовательских целей в 1920-х и 30-х годах, а в октябре 1934 года один самолет IIIF принял участие в авиагонках Мак-Робертсона и достиг финишной черты в Мельбурне , но слишком поздно, чтобы считаться завершившим гонку. [29]

Варианты

Fairey III F IV — единственный экземпляр, использовавшийся Королевскими канадскими ВВС для испытаний
Фейри N.10
Первый прототип Fairey III.
Фейри IIIA
Двухместный разведывательный биплан, оснащенный поршневым двигателем Sunbeam Maori II V-12 мощностью 260 л. с. (190 кВт); построено 50 экземпляров.
Фейри IIIB
Трехместный патрульный гидросамолет-бомбардировщик, оснащенный поршневым двигателем Sunbeam Maori II V-12, имел тот же фюзеляж, что и IIIA, но киль, крыло и руль направления имели большую площадь, а также поплавки большего размера, чем у IIIA; построено 30 экземпляров.
Фейри IIIC
Двухместный разведчик, бомбардировщик и гидросамолёт общего назначения, оснащённый поршневым двигателем Rolls-Royce Eagle V-12 мощностью 375 л. с. (280 кВт); построено 36 экземпляров. [30]
Фейри IIID
Двухместный биплан общего назначения, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Eagle V-12 мощностью 375 л. с. (280 кВт) или поршневым двигателем Napier Lion W-12 мощностью 450 л. с. (336 кВт) ; построено 227 экземпляров. [31]
Фейри IIIE
Обозначение иногда используется для разведывательных и многоцелевых самолетов с радиальным двигателем Fairey Ferret . Построено три. [32]
Фейри IIIF
Двухместный биплан общего назначения или трехместный биплан-корректировщик-разведчик, оснащенный поршневым двигателем Napier Lion W-12.
Фейри IIIF Mk.I
Первая серийная версия Fairey IIIF. Трёхместный биплан-корректировщик, оснащённый поршневым двигателем Napier Lion VA W-12, с композитной деревянно-металлической конструкцией. Построено 55 самолётов. [33]
Фейри IIIF Mk.II
Трёхместный биплан-разведчик, оснащённый поршневым двигателем Napier Lion XIA W-12, с композитной конструкцией из дерева и металла; построено 33 экземпляра. [33]
Фейри IIIF Mk.III
Трёхместный биплан-корректировщик-разведчик, оснащённый поршневым двигателем Napier Lion XIA, с цельнометаллической конструкцией, обтянутой тканью; построено 291 экземпляр. [33]
Фейри IIIF Mk.IV
Двухместный биплан общего назначения для Королевских ВВС , как в композитной, так и в цельнометаллической версии. Оснащен поршневым двигателем Napier Lion XIA W-12; построено 243 экземпляра. [33]
Фейри IIIF Mk.V
Первоначальное обозначение Gordon .
Фейри IIIF Mk.VI
Первоначальное обозначение Печати .
Королева IIIF
Радиоуправляемый учебно-стрелковый самолет; построено три экземпляра.
Фейри IIIM
Гражданская версия; построено три экземпляра.
Фейри Ф.400
Первый IIID (серийный номер производителя F.400) для португальского флота был поставлен как специальный вариант большой дальности с увеличенным размахом крыла 61 фут. Его также называли Fairey Transatlantic и дали имя Luzitania , когда он был использован для попытки перелететь через Южную Атлантику в 1922 году, останавливаясь в Лас-Пальмасе , Сан-Висенте, Кабо-Верде, прежде чем был потерян при дозаправке у скал Святого Петра и Павла . [14]

Операторы

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии - IIID (шесть самолетов, первоначально заказанных Королевским ВМС Австралии, но переданных вновь сформированным ВВС)
 Аргентина
  • Аргентинская военно-морская авиация — в 1928 году закупила шесть самолетов IIIF MkIIIM (Special), оснащенных двигателем Lorraine Dietrich Ed12 мощностью 450 л. с. (336 кВт). Они поступили на вооружение в 1929 году. Оставшиеся самолеты были переоснащены двигателями Armstrong Siddeley Panthers в 1935 году, а последний самолет был списан в 1942 году. [34]
 Канада
 Чили
 Египет
  • Египет купил один IIIF в 1939 году. [35]
 Греция
 Ирландия
 Нидерланды
 Новая Зеландия
 Португалия
 Советский Союз
  • Советские ВВС — один самолет Fairey IIIF, использовавшийся для испытаний и испытаний.
 Швеция
 Великобритания

Уцелевшие самолеты

Fairey IIID хранится в португальском Museu de Marinha.

Единственный экземпляр Fairey III сохранился в португальском Museu de Marinha (Военно-морском музее). Это самолет, совершивший первый воздушный перелет через Южную Атлантику. В Музее британских ВМС есть фюзеляж.

Технические характеристики (Fairey IIIF Mk.IV)

Рисунок Fairey III из журнала L'Aéronautique, май 1926 г., 3 вида.

Данные Fairey Aircraft с 1915 года [38]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2-3
  • Длина: 34 фута 4 дюйма (10,46 м) [39]
  • Размах крыльев: 45 футов 9 дюймов (13,94 м) [39]
  • Рост: 12 футов 5 дюймов (3,78 м) [39]
  • Площадь крыла: 439 кв. футов (40,8 м 2 )
  • Масса пустого: 3855 фунтов (1749 кг) [40]
  • Вес брутто: 6041 фунт (2740 кг)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Napier Lion XI W-12 с водяным охлаждением, мощностью 570 л.с. (430 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 120 миль/ч (190 км/ч, 100 узлов) на высоте 10 000 футов (3 000 м)
  • Дальность: 1520 миль (2450 км, 1320 морских миль) с максимальным запасом топлива, без бомб
  • Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
  • Скорость подъема: 833 фута/мин (4,23 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 13,8 фунтов/кв. фут (67 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,094 л.с./фунт (0,155 кВт/кг)

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы:
  • Под крыльями можно нести бомбы весом до 500 фунтов (227 кг).

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Ссылки

  1. ^ Тейлор 1988, стр.71.
  2. ↑ Мейсон 1994, стр. 89–90.
  3. ↑ Мейсон 1994, стр.90.
  4. ↑ Мейсон 1994, стр.131.
  5. ^ abc Taylor 1988, стр.96.
  6. ^ "Конкурс гидросамолетов (амфибий) Министерства авиации". Flight , т. XII, № 682, 23 сентября 1920 г., стр. 1013.
  7. ^ Тейлор 1988, стр.145.
  8. ↑ Джарретт, март 1994 г., стр. 60–61.
  9. ^ Тетфорд 1978, стр. 124.
  10. ↑ Тетфорд, май 1994 г., стр. 33.
  11. ^ Тейлор 1988, стр.78.
  12. ^ Тейлор 1988, стр.86.
  13. ^ Айзекс 1984, стр. 40–49.
  14. ^ ab Taylor 1988, стр. 98–100.
  15. ↑ Тейлор 1988, стр. 102–103.
  16. ^ Тетфорд 1978, стр.116.
  17. ^ Тейлор 1988, стр.147.
  18. ↑ Мейсон 1994, стр.178.
  19. ^ Тетфорд 1994, стр.33.
  20. ^ Тетфорд 1994, стр. 34–35.
  21. ^ Тейлор 1988, стр.148.
  22. ^ Тетфорд 1994, стр.202.
  23. ^ Тетфорд 1978, стр.126.
  24. ^ ab Thetford 1978, стр. 128.
  25. ↑ Мейсон 1994, стр.128.
  26. ↑ Тейлор 1988, стр. 72–74.
  27. ^ Тейлор 1988, стр.89
  28. ^ Тейлор 1988, стр. 87–89
  29. ↑ Джексон 1973, стр. 200–203.
  30. ↑ Полет "Нового гидросамолета Fairey Long Distance" , 19 января 1922 г., стр. 35-36.
  31. ^ Тейлор 1988, стр.94.
  32. ^ Тейлор 1988, стр.129.
  33. ^ abcd Тейлор 1988, стр.165.
  34. ↑ Jarrett Aeroplane , ноябрь 2011 г., стр. 83–84.
  35. ^ abcd Jarrett Aeroplane ноябрь 2011 г., стр. 85.
  36. ↑ Галлей 1980, стр. 352.
  37. ^ Тетфорд 1994, стр. 38.
  38. ^ Тейлор 1988, стр.166.
  39. ^ abc Air Publication 1351 Том 1 Самолет III.F. (GP)
  40. ↑ Мейсон 1994, стр.179.

Библиография

  • Грант, Джеймс Ритчи. «Против часовой стрелки: Австралия по неправильному пути». Air Enthusiast , № 82, июль–август 1999 г., стр. 60–63. ISSN  0143-5450
  • Хэлли, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Великобритания: Air Britain (Historians), 1980. ISBN 0-85130-083-9 . 
  • Айзекс, Кейт. «Фейри IIID в Австралии». Air Enthusiast , № 24, апрель – июнь 1984 г., стр. 40–49. ISSN  0143-5450.
  • Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года: Том 2. Лондон: Патнэм, 1973. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • Джарретт, Филип. «База данных: Fairey IIIF». Aeroplane , ноябрь 2011 г., том 39 № 11, выпуск 463. Лондон: Kelsey Publishing Group. стр. 69–85. ISSN 0143-7240.
  • Джарретт, Филип. «Fairey IIIF: Часть 1». Aeroplane Monthly , март 1994 г., том 22 № 3, выпуск 251. Лондон:IPC. стр. 58–63. ISSN 0143-7240.
  • Джарретт, Филип. «Fairey IIIF: Часть 2». Aeroplane Monthly , апрель 1994 г., том 22 № 4, выпуск 252. Лондон:IPC. стр. 50–55. ISSN 0143-7240.
  • Lezon, Ricardo Martin & Stitt, Robert M. (январь–февраль 2004 г.). «Глаза флота: гидросамолеты на службе ВМС Аргентины, часть 2». Air Enthusiast . № 109. стр.  46–59 . ISSN  0143-5450.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (июль 1998 г.). «Les Fairey IIIF de l'aviation navale argentin» [Фейри IIIF аргентинской военно-морской авиации]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 64. С.  17–19 . ISSN  1243-8650.
  • Тейлор, HA Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон:Putnam, 1988. ISBN 0-370-00065-X . 
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978. ISBN 0-370-30021-1 . 
  • Тетфорд, Оуэн. «Fairey IIIF и Gordon в эксплуатации: Часть 1». Aeroplane Monthly , май 1994 г., том 22 № 5, выпуск 253. Лондон:IPC. стр. 32–38. ISSN 0143-7240.
  • Вевис, Герассимос и Карацас, Александр (июнь 1999 г.). «Les Hydravions Fairey IIIF grecs» [греческие гидросамолеты Fairey IIIF]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 75. С.  46–52 . ISSN  1243-8650.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Фейри III .
  • Fairey IIIF на службе в Греции
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairey_III&oldid=1260211143"