Железная дорога Эрфт

Железная дорога Бедбург–Хоррем
Текущий курс железной дороги Эрфт
Обзор
Имя на родине	Эрфтбан
Номер строки	2581 (Бедбург–Мартинсверк) 2601 (Мартинсверк–Хоррем)
Локаль	Северный Рейн-Вестфалия , Германия
Услуга
Номер маршрута	481
Технический
Количество дорожек	Гревенбройх–Хольцхайм
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Скорость работы	100 км/ч (62,1 миль/ч) (максимум)
Карта маршрута Легенда Линия из Нойса 0,236 Бедбург (Эрфт) бывшая линия на Амельн Линия на Дюрен 2.477 Глещ 4.099 Паффендорф 4.34 0 Бергхайм RWE (сайдинг) Hambachbahn Линия от Elsdorf Ost 6.111 Циверих (остановка+сайдинг) 6.3 00 Промышленный путь Циверих (сайдинг) 7.64 0 Бергхайм (Эрфт) Бергхаймский районный железнодорожный транспорт в Нидерауссем Стратегическая железнодорожная насыпь из Нойса 9.7 20.0 Мартинсверк (бывший перекресток) 19.7 Квадрат 18.69 Квадрат-Ихендорф 16.8 00 Хоррем Übf Высокоскоростная линия из Кельна 15.9 Хоррем Высокоскоростная линия до Аахена бывшая железная дорога Бенцелрат–Нёрфених из Бенцелрата 12.984 Мёдрат бывшая железная дорога Бенцелрат–Нёрфених в Нёрвених бывшая линия на Эрфтштадт Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Бедбург–Хоррем (также известная на немецком языке как Erftbahn — Erft Railway) — линия в немецкой земле Северный Рейн — Вестфалия . Неэлектрифицированная главная линия была первоначально построена как линия окружной железной дороги Бергхайма и эксплуатировалась как железная дорога метровой колеи . Позднее линия была преобразована в стандартную колею .

Железная дорога Эрфт указана в расписании немецких железных дорог под номером 481. Она обслуживается только службой Erftbahn Regionalbahn .

Линия Бедбург–Хоррем–Мёдрат была открыта в 1896 году как часть Бергхаймской окружной железной дороги ( Bergheimer Kreisbahn ). ^[2] Линия была построена как линия с метровой колеей и была построена компанией GmbH Lenz & Co , которая изначально ею управляла. Линия была открыта между Мёдратом и Циверихом (и далее до Эльсдорфа) 5 ноября 1896 года для грузовых перевозок и 20 февраля 1897 года для пассажирских перевозок. Расширение от Цивериха до Бедбурга было открыто 8 мая 1897 года. Хотя изначально она строилась как узкоколейная линия, она была спроектирована для модернизации до стандартной колеи . Полотно пути было соответственно широким, оно было уложено шпалами стандартной колеи с уменьшенным интервалом, и на нем использовались тяжелые рельсы. Третий рельс был установлен в 1904 году. Затем пассажирские поезда ходили по узкоколейке, а грузовые — по стандартной колеи.

В 1913 году Прусская государственная железная дорога взяла на себя управление Бергхаймской окружной железной дорогой, как и было предусмотрено в концессии, и узкоколейные операции были прекращены. После Первой мировой войны путь был выпрямлен в основном в пределах ее собственной полосы отвода и восстановлен.

Пассажирское движение на участке Мёдрат–Хоррем было прекращено 28 мая 1972 года, а грузовое движение прекращено 1 октября 1978 года.

Участок Хоррем-Квадрат-Ихендорф был электрифицирован из-за большого грузопотока в 1983 году, но его контактная сеть была демонтирована в 1996 году. ^[3]

С 2 июня 1991 года поезда ходили из Нойса в Хоррем, продолжая движение в час пик до Кельна. Железнодорожное сообщение было продлено в течение дня до Кельна с 15 декабря 2002 года.

1 ноября 2007 года остальная часть линии также была подключена к электронному сигнальному центру. В то же время все старые железнодорожные переезды были модернизированы до уровня техники с мигающими огнями. Переезд на Банхофштрассе в Хольцхайме был оборудован шлагбаумом и контролером, который визуально проверял, свободны ли пути от транспортных средств; теперь это делается с помощью радарного сканера.

Служба Regionalbahn ( Erft-Bahn ) работает от Бедбурга до Хоррема через Бергхайм или до Кельнской ярмарки/Дойц (с остановкой в ​​Хорреме на платформе пути 19, которая находится по другую сторону треугольного перекрестка от основных платформ). Служба имеет номер линии RB 38 и обслуживается каждые полчаса на участке Бедбург–Хоррем и ежечасно на оставшейся части DB Regio NRW. ^[4]

Между Хорремом и Кельном он проходит по высокоскоростной линии Кельн–Аахен .

До изменения расписания 10 декабря 2017 года линия RB 38 ( Erft-Bahn ) курсировала от Дюссельдорфского главного вокзала или Нойса (по выходным) через Бедбург до Кёльн-Мессе/Дойц . Эта линия, которая находится в районе, обслуживаемом транспортной ассоциацией Рейн- Зиг (Verkehrsverbund Rhein- Sieg), была сокращена до участка Бедбург–Кельн при изменении расписания. Участок за Бедбургом при изменении расписания был занят новой линией RB 39 ( Düssel-Erft-Bahn ), обслуживаемой частной транспортной компанией VIAS . Пассажиры, желающие проехать за Бедбург, теперь должны сделать там пересадку. Причиной этого разделения стали планы органа, отвечающего за железнодорожные перевозки к югу от Бедбурга, Zweckverband Nahverkehr Rheinland (местная транспортная ассоциация Рейнланда), электрифицировать участок Бедбург–Кельн и эксплуатировать его как S-Bahn . Кроме того, первый класс был исключен из обслуживания Erft-Bahn из-за его низкой посещаемости и того, что поезда всегда переполнены в час пик.

До 1990-х годов на линии эксплуатировались аккумуляторные вагоны класса 150. В 1990-х годах тепловозы класса 212 , а позднее локомотивы классов 215 и 218 использовались вместе с вагонами Silberling . В конце 1990-х годов поезда с локомотивной тягой были заменены дизель-поездами класса 628. В 2003 году были добавлены двух- и трехвагонные дизель-поезда класса 643 ( Bombardier Talent ); до расписания 2010/2011 годов использовались двухвагонные составы.

В настоящее время услуги RB 38 обслуживаются исключительно дизельными поездами класса 628, в основном в виде сцепленных составов с четырьмя вагонами. Отдельные составы класса 628 (два вагона) используются на коротких маршрутах между Дюссельдорфом/Нойсом и Гревенбройхом, а также между Бедбургом и Хорремом.

С декабря 2014 по декабрь 2016 года на всей линии между Дюссельдорф Хауптбанхоф и Кёльн Мессе/Дойц использовались только поезда Bombardier Talent (класс 644) в сцепленных поездах, а также дополнительные поезда курсировали между Бедбургом и Хорремом и между Гревенбройхом и Нойсом в час пик, как и раньше. С момента изменения расписания в декабре 2016 года до середины 2017 года также было несколько поездов класса 628, курсирующих между Бедбургом и Хорремом, так как некоторые из поездов класса 644 ремонтировались. Они были перекрашены, получили новые подушки сидений и подголовники и были тщательно очищены.

После полной реконструкции составы класса 644 остаются на новом маршруте RB 38. Планировалось запустить тройные составы на маршруте «длинный RB 38» (Бедбург–Кельн), но этот план не удался, поскольку платформы в Глеше, Паффендорфе и Циверихе оказались недостаточно длинными.

В 1990-х годах планировалось (в рамках сети, запланированной на 2015 год) расширить сеть городской электрички Рейн-Рур от Хоррема через Бедбург до Дюссельдорфа.

Планы по расширению S-Bahn на северном участке линии не были продолжены Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), который отвечает за северную часть маршрута (Дюссельдорф–Бедбург). Эта часть маршрута эксплуатируется VIAS с декабря 2017 года, и путь является общим в Бедбурге. ^[5]

Zweckverband Nahverkehr Rheinland (местная транспортная ассоциация Рейнланда, NVR) по-прежнему планирует модернизировать южный участок линии примерно к 2020 году, включая электрификацию и пересадочный узел в Хорреме для соединения с существующей линией S-Bahn до Кельна. NVR преследует цель разгрузить мост Гогенцоллернов в Кельне, ликвидировав услуги RB 38. Это будет включать в себя запуск услуг линии S 12 по железной дороге Эрфт от Хоррема до Бедбурга. Участок S 12 от Хоррема до Дюрена был передан линиям S 13 и S 19 после изменения расписания в декабре 2015 года. Технико-экономическое обоснование от 2012 года подтверждает, что этот вариант имеет высокое соотношение затрат и выгод, отчасти потому, что часть затрат на необходимую реконструкцию линии пришлось бы в любом случае инвестировать в поддержание текущей работы. ^[6] При условии соглашения с VRR, служба S-Bahn позже заменит службу Regionalbahn до Гревенброха. ^[7]

Соглашение о планировании было подписано с государством в августе 2017 года. ^[8]

Железная дорога Эрфт проходит рядом с Эрфтом от Бедбурга до Бергхайма. Линия пересекает Эрфт незадолго до Бергхайма. В противном случае Эрфт не находится в непосредственной близости от железнодорожных путей. Железная дорога представляет собой однопутную ветку.

Станция Бедбург расположена на 21,2-м километре и была открыта в 1869 году. Линия до Хоррема была открыта в 1897 году, а железная дорога Бедбург–Амельн, которая была широко известна как Amelner Johännchen (Амельнский Джонни), начала работу в 1898 году. Станция Бедбург находилась на 0,2-м километре этой линии. Движение по линии до Амельна было закрыто 17 марта 1953 года, поскольку она больше не приносила прибыли.

Участок Дюрен–Бедбург был закрыт в 1995 году и демонтирован в 1995 году для расширения карьера Хамбах. Оставшийся гравий на бывших маршрутах напоминает о некогда обширной инфраструктуре путей. В Бедбурге было два сигнальных поста («Bnf» и «Bsf»). «Bsf» был выведен из эксплуатации в 1995 году с выводом из эксплуатации участка до Дюрена и снесен после пожара. «Bnf» взял под контроль оставшиеся стрелки и сигналы, пока не был выведен из эксплуатации с вводом в эксплуатацию электронной блокировки в 2007 году.

В 1897 году в деревне Глеш была построена остановка Бергхаймской окружной железной дороги на ее нынешнем месте на 2,5-м километре. Линия проходила в этом месте недалеко от карьера Фортуна-Гарсторф.

Линия проходит мимо железной дороги Хамбах ( Hambachbahn ) компании RWE Power, которая используется исключительно для перевозки угля и вскрышных пород. Сразу после этого железная дорога достигает остановки Паффендорф на 4,1-м километре линии. Информационный центр RWE Power находится в местном дворце ( Schloss ).

Двухсекционная остановка Циверих , построенная в 1897 году, расположена в зелени на линии-километре 6,1. Поезда, идущие в Кельн и в Дюссельдорф, не останавливаются на одной и той же платформе. Линия в направлении Эльсдорф- Ост, которая также была построена окружной железной дорогой Бергхайма, ответвлялась здесь до 1967 года.

Станция Бергхайм была открыта в 1897 году на 7,6 километре линии. На старой станции в здании входа был электромеханический диспетчерский пост "Bf" (E 43) с семафорными сигналами в качестве входных и выходных сигналов. Для переездов поездов было доступно от трех путей. На путях 9-11 имелось трехпутное депо для вагонов. Путь 12 без платформы проходил от задней части депо для вагонов; это позволяло только въезды и выезды из или в направлении Хоррема. Пути 7 и 8 были запасными путями, которые лежали между главными путями и депо для вагонов. Два тупиковых пути шли от пути 1 к зданию входа, включая путь 13, который заканчивался у головной погрузочной рампы. Вся станция была видна на крутом левом повороте при приближении из Хоррема.

В 1988 году станция была перенесена, но старое здание входа сохранилось на прежнем месте. Ввод в эксплуатацию новой станции состоялся 18 апреля 1988 года. Пути платформы на станции Бергхайм (Эрфт) были введены в эксплуатацию 27 июня 1988 года. Она расположена на новом месте с прямыми путями платформы 1 и 2, которые имеют внешние платформы. За исключением погрузочного пути к головной погрузочной рампе, все остальные пути и вагонное депо были демонтированы. Здание входа было снесено в начале 2017 года в рамках работ по реконструкции.

Старый блокпост "Bf" был закрыт 28 октября 2007 года, когда управление операциями на пути было взято на себя компьютерной централизацией Кёльн-Эренфельд , которая управляется из операционного центра Дуйсбурга. Оставшийся погрузочный путь был отключен.

В прошлом ответвления ответвлялись в Бергхайме на Бедбург (Эрфт), Хоррем и Роммерскирхен и от Цивериха до Эльсдорф-Ост. Также имелся подъездной путь к алюминиевому заводу Мартинсверк и вагонному депо. Пассажирские поезда ходили через Хоррем в Керпен и другие места.

Остановка Квадрат-Ихендорф существовала с момента открытия линии в 1897 году на линии-километре 18,7. С 1983 по 1996 год линия была электрифицирована до развязки Мартинсверк в Квадрат-Ихендорфе. В этом месте Стратегическая железнодорожная насыпь от Нойса ответвлялась от железной дороги Эрфт.

Станция Хоррем расположена на 15,9-м километре линии Эрфтской железной дороги и соединяется с высокоскоростной железной дорогой Кёльн–Аахен . В настоящее время станция Хоррем является конечной станцией Эрфтской железной дороги; расширение линии до Мёдрата было закрыто в 1978 году и с тех пор демонтировано. Эрфтская железная дорога соединена с высокоскоростной линией на станции рельсовым треугольником . Поезда, отправляющиеся и заканчивающиеся в Хорреме, останавливаются на западной кривой в направлении Аахена, а поезда, идущие в Кёльн и из него, останавливаются на восточной кривой. Таким образом, Хоррем является «треугольной» станцией.

Хоррем — станция городской железной дороги Рейн-Рур , обслуживаемая линиями S 12 (Хоррем — Кёльн — Зигбург/Бонн — Ау (Зиг)), S 13 (Дюрен — Кёльн — аэропорт Кёльн/Бонн  — Тройсдорф ) и S. 19 (Дюрен – Кёльн – аэропорт Кёльн/Бонн – Тройсдорф – Ау (Зиг) ). Кроме того, в Хорреме останавливаются поезда Erft-Bahn, NRW-Express и Rhein-Sieg-Express . Поезда дальнего следования в настоящее время проходят через станцию ​​без остановок.

Линия на Мёдрат пересекала главную линию на Дюрен к западу от станции по мосту.

• Вольф, Герд (1997). Deutsche Klein- und Privatbahnen (на немецком языке). Том. 4: Северный Рейн-Вестфалия, Зюдлихер Тейль . Фрайбург: EK-Verlag. стр. 105–109. ISBN 3-88255-660-9.

• Пауль Циммер. "Информация о железной дороге Эрфт" (на немецком языке) . Получено 8 февраля 2012 г.
• Пауль Циммер. "Фотографии железной дороги Эрфт" (на немецком языке) . Получено 8 февраля 2012 г.