Стратегическая железнодорожная насыпь

51°04′44″с.ш. 6°42′30″в.д. / 51.0789°с.ш. 6.7083°в.д. / 51.0789; 6.7083

Стратегическая железнодорожная насыпь ( нем . Strategischer Bahndamm ) — железнодорожная линия между Руром и юго-западной границей Германии, которая так и не была достроена. Это название происходит от части этой линии, которая проходит по железнодорожной насыпи между Нойсом и Роммерскирхеном , которая была построена как часть северного участка линии.

В начале 20-го века железные дороги все больше вовлекались в стратегические соображения военных, особенно для быстрого развертывания немецких войск против Франции. Под влиянием начальника Имперского германского генерального штаба Альфреда фон Шлиффена целый ряд новых железнодорожных линий был запланирован как стратегические железные дороги и частично построен. Стратегическая железнодорожная насыпь (или «линия разгрузки Рур–Мозель») была одной из них.

Имперское правительство определило, что стратегическая железная дорога будет двухколейной от ее стыков с железными дорогами Рура и обойдет железнодорожные узкие места Дюссельдорфа и Кельна , и будет проходить от Нойса через Роммерскирхен, Нидерауссем , Хоррем , Либлар и Райнбах до Реха в долине реки Ар . Затем поезда будут ходить по железной дороге долины реки Ар и по железной дороге Айфель в Саар и Лотарингию . В 1915 году было также решено, что «линия разгрузки Рур–Мозель» соединится в южном направлении через участок Ринген–Бад-Бодендорф, продолжаясь по железной дороге долины реки Ар непосредственно до линий долины Рейна ( Западная и Восточная Рейнские железные дороги ) и железнодорожного узла Ремаген .

Строительство линии началось в 1904 году. После Первой мировой войны Франция помешала ее завершению в 1924 году. Насыпь, включая мосты для пересечения транспортных путей, была завершена на протяжении около 13 км между Хольцхаймом и Роммерскирхеном. Линия от Роммерскирхена через Нидерауссем до Либлара уже была пригодна для движения, и железная дорога округа Бергхайм ( Bergheimer Kreisbahn ) работала по ней в течение нескольких лет.

Участки линии также были завершены в районе Рейнбах/ Меккенхайм (такие как насыпи и выемки), а также эстакады и железнодорожный туннель в Арвайлере. Были построены опоры для виадука через долину Аденбах около Арвайлера. Когда строительство было остановлено, леса уже были подготовлены для заливки бетона для арок. Рельсы еще не были проложены. Были возведены отдельные здания станции. Например, здание станции в Альтендорфе около Меккенхайма было построено в 1920 году и служило жилым домом, пока не было снесено в 1968/69 году для строительства автобана .

Участок стратегической железной дороги между Нойсом и Роммерскирхеном в настоящее время используется как пешеходная и верховая тропа и является объектом культурного наследия. Улицы и переулки были построены через мосты, чтобы избежать перекрестков. Такие сооружения, как железнодорожная насыпь, в основном не использовались около 80 лет. Музей Insel Hombroich находится недалеко от его северного конца.

• 
  Стратегическая железная дорога в округе Рейн-Нойс между Хюльхратом (слева) и Нойкирхеном (справа). L 142 пересекает стратегическую железную дорогу на северо-востоке.
• 
  Автомобильный мост через стратегическую железную дорогу.
• 
  Подземный переход возле Мюнхрата.
• 
  На набережной близ Мюнхрата, вид с юга

Сегодня два участка этого железнодорожного проекта все еще используются. Линия между Роммерскирхеном и Нидерауссемом используется только грузовыми поездами и в основном используется для соединения с электростанцией в Нидерауссеме. Единственный участок, который используется пассажирскими поездами, находится между Бергхайм Мартинсверк (ранее узел, все еще точка, где меняется цепь) и станцией Хоррем . Этот участок теперь является частью железной дороги Эрфт .

Линия между Нидерауссемом и Мартинсверком была снесена для нужд карьера по добыче лигнита в Бергхайме , а пути к югу от Хоррема были закрыты.

Маршрут между Либларом и Рингеном использовался для строительства автобана A 61. Виадук и пять железнодорожных туннелей потребовались в Арвайлере для того, чтобы линия спустилась на 100 метров вниз к железной дороге долины Ар. Некоторые туннели были взорваны или теперь используются для хранения материалов.

В период с 1960 по 1972 год, во время Холодной войны , два туннеля на линии были включены в строительство в Арвайлере объекта, предназначенного для использования в качестве альтернативного места пребывания правительства во время чрезвычайной ситуации, известного как правительственный бункер ( Regierungsbunker ). Бункер был заброшен в 1997 году и в значительной степени опустошен к 2006 году. Музей Документации правительственного бункера ( Dokumentationsstätte Regierungsbunker ) теперь находится там.

Между Рингеном и туннелем Зильберберг линия должна была пересечь долину Аденбах. Были построены только опоры виадука. Остался восточный портал туннеля Зильберберг. В память о защите жителей Арвайлера во время воздушных налетов во время Второй мировой войны был установлен мемориал. Тропа проходит вдоль старой железнодорожной линии от западного входа в туннель Зильберберг до туннеля Куксберг. Старые порталы туннелей Куксберг и туннеля Тротценберг были заменены резервными системами для правительственного бункера. Бывший восточный портал туннеля Куксберг теперь является входом на территорию документации. На фотографии ниже он скрыт деревьями.

Дальше на юг линия шла к туннелю Зондерберг. Сейчас он используется для хранения. В нескольких метрах от северного портала линия защищена старыми возвышающимися кирпичными арками, которых не видно на фотографии. На верхнем изображении показан южный портал. Насыпь была удалена, но остатки бывшего подземного проезда окружают небольшой виноградник. Линия должна была дойти до железной дороги долины Ар около Реха. Насыпь все еще видна, как и левая подпорная стенка у бывшего входа в туннель Херренберг. Вход в туннель был взорван.

К юго-востоку от предполагаемой станции Ринген, маршрут на Рех и Бад-Бодендорф ответвляется от Стратегической железнодорожной насыпи. Линия участка Ринген–Бад-Бодендорф первоначально должна была проходить через Бенген до Нирендорфа, затем огибать Бирресдорф по длинной кривой и входить в S-образную кривую через Графшафт и снова мимо Нирендорфа, проходя недалеко от Кирхдауна через Гиммиген до Бад-Бодендорфа, где должна была быть развязка с железной дорогой долины Ара. Общая длина линии должна была составить 15 км.

Промежуточные станции также были запланированы в Нирендорфе, Кирхдауне и Гиммигене. Планирование спуска линии вниз по долине реки Ар было серьезной проблемой, поскольку линия должна была упасть примерно на 130 метров по высоте от Графшафта до Бад-Бодендорфа.

В 1918 году началось строительство участка от Рингена до запланированной станции Нирендорф между Нирендорфом и Леймерсдорфом. Путевое полотно участка Ринген–Нирендорф было завершено осенью 1926 года. Затем строительство остановилось. Споры о маршруте линий, ожидаемые высокие затраты из-за необходимых мостов и туннелей и, не в последнюю очередь, снижение стратегической важности линий привели к остановке работ.

На участке Ринген–Бад-Бодендорф рельсы никогда не прокладывались. Часть автобана A 61 теперь построена на пути к станции Нирендорф, но линия все еще видна во многих местах. Место предполагаемой станции Нирендорф теперь используется как спортивная площадка.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Стратегическая железнодорожная насыпь .

• «Стратегическая железнодорожная насыпь». OpenStreetMap.org . Получено 13 июня 2013 г. .
• Хельмут Вайнгартен. «Стратегическая железнодорожная насыпь» (на немецком языке). Wisoveg . Получено 13 июня 2013 г.
• «Стратегическая железнодорожная насыпь в Графшафте и в долине реки Ар» (на немецком языке) . Получено 13 июня 2013 г.
• Лотар Брилл. "Фотографии оставшихся порталов туннеля" (на немецком языке). Tunnelportale . Получено 13 июня 2013 г.
• "История Нирендорфа" (на немецком языке) . Получено 13 июня 2013 г.