Сметвик-Джанкшен (канал)
| Сметвик Джанкшен | |
|---|---|
 | |
| Технические характеристики | |
| Статус | Открыть |
| Навигационный орган | Британские водные пути |
| История | |
| Дата завершения | 1829 |
Перекресток Сметвик в контексте | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Узел Сметвик ( координатная сетка SP028890 ) — название узла каналов , где главная линия судоходства по Бирмингемскому каналу из Бирмингема разделяется на старую главную линию BCN и новую главную линию BCN недалеко от Сметвика , Западный Мидленд , Англия .
История
Бирмингемский канал был разрешён Актом парламента в 1768 году и проходил от Олдерсли-Джанкшен , где он соединялся с Стаффордширским и Вустерширским каналом , до центра Бирмингема. Двадцать шлюзов (позже 21) подняли уровень линии на 132 фута (40 м) сразу после Олдерсли-Джанкшен, а затем он следовал по контуру 473 фута (144 м), который позже стал известен как уровень Вулверхэмптона, до Спон-Лейн, где три шлюза подняли его до 491 фута (150 м), чтобы пройти над вершиной Сметвик, и вскоре после этого шесть шлюзов опустили его до 453-футового (138 м) уровня Бирмингема, по которому он следовал до конца пути. Движение по каналу быстро увеличивалось, и в 1790-х годах уровень вершины был понижен, что привело к исчезновению трёх шлюзов с каждой стороны. В то же время оставшиеся три шлюза Сметвик были продублированы, чтобы ускорить прохождение судов. [1] [2]
По мере того, как торговля продолжала расти, вершина Сметвика вызывала проблемы как с водоснабжением, так и с заторами, и поэтому компания поручила Томасу Телфорду построить новую главную линию. Это следовало бы более поздней практике, используя выемки и насыпи, чтобы следовать гораздо более прямому пути, и получившаяся главная линия, теперь называемая новой главной линией, сократила извилистый контурный канал Джеймса Бриндли примерно на 7,5 миль (12,1 км) до 15 миль (24 км). Новая линия отходила от старой линии в Factory Junction около Типтона и спускалась через три шлюза, чтобы достичь уровня Бирмингема. Она пересекала канал Веднесбери в Pudding Green Junction и создавала более прямой маршрут к основанию шлюзов Спон-Лейн, которые ранее соединяли канал Веднесбери с вершиной Сметвика. В Сметвике вершину обошли по огромной выемке, глубиной до 71 фута (22 м) в некоторых местах. Однако первоначальная линия была сохранена и стала известна как старая главная линия. Работа началась в 1823 году и была завершена в 1838 году. Smethwick Junction была точкой, в которой соединялись старая и новая главные линии, на восточном конце вершины Smethwick. Выемка и, следовательно, соединение открылись 18 декабря 1829 года. Bromford Junction выполнял аналогичную функцию на западном конце выемки. [3] [4]
Расположение
В Smethwick Junction есть два моста Horseley Ironworks, датированных 1828 годом. Они были построены в рамках усовершенствований Томаса Телфорда на Бирмингемском канале. Один пересекает главную линию к востоку от перекрестка, а другой пересекает старую главную линию к западу. Каждый мост имеет пролет 52,5 фута (16,0 м), а арка возвышается на 9 футов (2,7 м). Полуэллиптическая форма обеспечивает большую высоту над буксирными дорожками. Ребра были изготовлены из двух частей и скреплены болтами на вершине. Они имеют структуру X-решетки с декоративным рисунком в виде четырехлистника под поручнем. Настил выполнен из чугунных пластин с приподнятыми ребрами высотой 2,5 дюйма (6,4 см), отлитыми на их верхних поверхностях, чтобы помочь удерживать земляную засыпку, которая образует пешеходную дорожку. Опоры моста и стены крыльев выполнены из кирпича с каменной облицовкой по углам. В железобетонных конструкциях мостов имеются глубокие порезы, вызванные истиранием буксировочных тросов. Оба моста являются объектами II категории , [5] но тот, что на западе, находится в лучшем состоянии, поскольку у восточного моста одна из опор была отремонтирована в двадцатом веке с использованием современного кирпича и бетона. [6]
От перекрестка главная линия идет на восток и идет по уровню на протяжении 2,6 миль (4,2 км) до Вустер-Бара, перекрестка с Вустерским и Бирмингемским каналом . По обеим сторонам канала есть буксирная дорожка. Новая главная линия идет прямо в другом направлении и идет по уровню на протяжении 5,5 миль (8,9 км) до дна трех шлюзов Factory, которые поднимают канал до уровня Вулверхэмптона. Старая главная линия поворачивает на север, а затем идет примерно параллельно новой главной линии. Сразу за перекрестком находятся три шлюза Сметвик, каждый из которых был продублирован в 1790-х годах, которые поднимают канал на 20 футов (6,1 м) от уровня Бирмингема до уровня Вулверхэмптона в 473 фута (144 м). Буксирная дорожка есть только на южном берегу, и вода для вершины подается насосной станцией Сметвик, которая качает воду с нижнего уровня. [7] [8]
Смотрите также
Библиография
- Крэгг, Роджер (1997). Уэльс и Западно-Центральная Англия: Уэльс и Западно-Центральная Англия, (2-е изд.) . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2576-9.
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Западного Мидленда . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8644-1.
- Николсон (2003). Nicholson Waterways Guide (том 3): Бирмингем и сердце Англии . Harper Collins. ISBN 0-00-713666-8.
- Canal Companion - Бирмингемское судоходство по каналам . JM Pearson & Associates. 1989. ISBN 0-907864-49-X.
Ссылки
- ^ Николсон 2003, стр. 24–25
- ↑ Хэдфилд 1985, стр. 66–67.
- ^ Николсон 2003, стр. 24–27
- ↑ Хэдфилд 1985, стр. 66–67, 87
- ^ Историческая Англия . "Пешеходный мост на перекрестке Сметвик (190 м в. д.) (1342672)". Список национального наследия Англии . Получено 26 января 2012 г.
- ^ Историческая Англия . "Пешеходный мост на перекрестке Сметвик (230 м в. д.) (1214908)". Список национального наследия Англии . Получено 26 января 2012 г.
- ^ Камберлидж 2009, стр. 74–79.
- ^ Николсон 2003, стр. 26–28
52°29′56″с.ш. 1°57′31″з.д. / 52,4988°с.ш. 1,9587°з.д. / 52,4988; -1,9587
