СС Костюшко
 Костюшко входит в порт Гдыня. | |
| История | |
|---|---|
| Российская Империя (1915–17) Великобритания (1917–21) | |
| Имя |
|
| Тезка |
|
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Порт приписки | |
| Заказано | 1914 |
| Строитель | Barclay, Curle & Co Ltd |
| Номер двора | 512 |
| Запущен | 14 февраля 1915 г. |
| Заказано | 10 ноября 1939 г. |
| Выведен из эксплуатации | 30 июня 1941 г. |
| Идентификация |
|
| Судьба | Списан в 1950 г. |
| Общая характеристика | |
| Тип | Океанский лайнер |
| Тоннаж | |
| Длина | 440,0 футов (134 м) |
| Луч | 53,4 фута (16 м) |
| Черновик | 32 фута (10 м) |
| Глубина | 29,3 фута (9 м) |
| Колоды | 2 |
| Установленная мощность | 889 НХП |
| Движение | 2 × 4-цилиндровых двигателя четверного расширения , двухвинтовые винты |
| Скорость | 14 узлов (26 км/ч) |
| Емкость | 712 пассажиров |
| Датчики и системы обработки | Беспроводная пеленгация (к 1938 году) |
| Вооружение | |
«Косцюшко» — пассажирский пароход , построенный в Шотландии в 1915 году, использовавшийся в качестве военного транспорта во время обеих мировых войн,в период между войнами использовавшийся в качестве океанского лайнера , перевозивший перемещенных лиц после Второй мировой войны и отправленный на слом в Англии в 1950 году.
За свою 35-летнюю историю судно было зарегистрировано в торговых флотах Великобритании , Латвии и Польши . Оно было построено как Czaritza и позже носило названия Lituania , Kościuszko , Gdynia и Empire Helford . Название Kościuszko относится к Тадеушу Костюшко (1746 – 1817), военному лидеру, государственному деятелю и польскому национальному герою.
Строительство
Russian American Line заказала судно перед Первой мировой войной как океанский лайнер для перевозки до 1000 пассажиров между Нью-Йорком и Архангельском . Barclay, Curle & Co Ltd из Глазго заложила его киль в 1914 году, спустила на воду как Czaritza 14 февраля 1915 года [1] и завершила строительство в мае того же года. [2] Ее номер на верфи был 512. [1]
В готовом виде тоннаж Czaritza составлял 6522 GRT и 3940 NRT . У нее были два четырехцилиндровых двигателя четверного расширения, приводившие в движение два винта . Каждый двигатель имел ход поршня 48 дюймов (120 см) и цилиндры 21+1 ⁄ 2 дюйма (55 см), 30+Диаметры 3 ⁄ 4 дюйма (78 см), 44 дюйма (110 см) и 63 дюйма (160 см). Вместе двигатели развивали 889 NHP и давали ей скорость 14 узлов (26 км/ч). Двигатели питались шестью 215 фунт - сила /дюйм 2 односторонними котлами с общей поверхностью нагрева 13 302 квадратных фута (1236 м 2 ). Ее котлы нагревались 18 гофрированными печами с поверхностью решетки 332 квадратных фута (31 м 2 ). [2]
Первая мировая война и гражданская война в России
Оставшуюся часть войны она использовалась в качестве военного транспорта . Она была эвакуирована из России во время Гражданской войны в России . В 1917 году ее купила компания Cunard Line и использовала для перевозки войск между США и Европой, а также между Великобританией и Мальтой . В 1920 году она вернулась в Архангельск, на этот раз с экспедиционными силами союзников, вмешавшимися в Гражданскую войну в России.
Между войнами
Russian American Line была дочерней компанией Danish East Asiatic Company . [3] В январе 1921 года судно было передано другой дочерней компании East Asiatic Company, Baltic American Line , которая переименовала его в Lituania . Оно работало на различных трансокеанских маршрутах, включая кольцевой маршрут Галифакс – Нью-Йорк – Копенгаген – Данциг – Лиепая .
В 1930 году Восточно-Азиатская компания продала Baltic American Line польским владельцам, которые переименовали компанию в Polskie Transatlantyckie Towarzystwo Okrętowe («Польская трансатлантическая судоходная компания с ограниченной ответственностью» или PTTO) [3] и переименовали судно в Kościuszko . 8 июня судно достигло Гдыни , которая стала его портом приписки 20 июня. Его эксплуатировала Gdynia America Line , сначала со смешанным польско-датским экипажем, но с 1931 года его экипаж был полностью польским. Оно работало на маршруте Гдыня — Копенгаген — Галифакс, а также совершало короткие туристические круизы .
В 1935 году тоннаж « Косцюшко » был переоценен до 6852 брт и 4207 небрт , а его старые кодовые буквы были заменены радиопозывным SPEA . [4] К 1938 году судно было оснащено беспроводным навигационным оборудованием. [5]
Поставка современных теплоходов Piłsudski в 1935 году и Batory в 1936 году вытеснила Kościuszko с трансатлантической службы. Она начала работать на маршруте Констанца – Хайфа в 1935 году и на маршруте в Южную Америку в октябре 1936 года. Поставка меньших теплоходов Sobieski и Chrobry в 1939 году сделала Kościuszko излишним для потребностей, поэтому в начале 1939 года Gdynia America Line вывела его из эксплуатации.
Вторая мировая война
В начале Второй мировой войны польский флот реквизировал «Косцюшко» и эвакуировал его в Дартмут в Великобритании перед вторжением в Польшу . 10 ноября 1939 года он был введен в эксплуатацию как ORP Gdynia . Первоначально он был военным транспортом, но был признан непригодным для службы в море и вместо этого служил базовым кораблем в Великобритании. На нем размещались столовая, госпиталь, военно-морская школа унтер-офицеров и несколько других офисов. За время своей военно-морской службы корабль посетили, среди прочих, Уинстон Черчилль и король Георг VI . Во время немецкого авианалета на Денвер, Норфолк , 25 сентября [ необходимо разъяснение ] он был поражен двумя авиабомбами, но быстрые действия экипажа предотвратили возгорание корабля.
30 июня 1941 года судно было выведено из эксплуатации, возвращено компании Gdynia America Line и возвращено прежнее название Kościuszko . Оно было передано под управление британской компании Lamport and Holt Line, но его экипаж состоял исключительно из поляков, за исключением офицера связи Lamport and Holt. [6] Оно служило в качестве военного транспорта в Индийском океане и Малайе . Японские самолеты несколько раз атаковали его. В 1943 году в него попала торпеда, но оно не взорвалось.
Она была переведена в Средиземное море и приняла участие во вторжении союзников на Сицилию . Затем она вернулась в Индийский океан, на этот раз в составе Объединённого морского управления.
После Второй мировой войны
В 1945 году Великобритания репатриировала Batory в Польшу, но экипажи Kościuszko и другого судна Gdynia America Line, Pułaski , отказались от репатриации. Все члены экипажей обоих судов подписали британские статьи [ 6] , и суда были переданы из Gdynia America Line в Министерство военного транспорта Великобритании , которое держало их под управлением Lamport and Holt. Порт регистрации Kościuszko был изменен с Гдыни на Лондон. Его позывной был изменен на GLSW, и ему был присвоен официальный номер Великобритании 142335. [7]
В апреле 1946 года MoWT переименовало Kościuszko в Empire Helford и продало его Lamport and Holt. Он продолжал служить в качестве войскового транспорта и для перевозки перемещенных лиц. В 1949 году он был выведен из эксплуатации, а 2 мая 1950 года он прибыл в Блайт, Нортумберленд, чтобы быть списанным. [1]
Ссылки
- ^ abc "Czaritza". Scottish Built Ships . Caledonian Maritime Research Trust . Получено 1 июля 2020 г.
- ^ ab Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1933–34 . Получено 1 июля 2020 .
- ^ ab Gibbs 1970, стр. 174.
- ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1935–36 . Получено 1 июля 2020 .
- ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1938–39 . Получено 1 июля 2020 .
- ^ ab Heaton 2004, стр. 102.
- ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1945–46 . Получено 1 июля 2020 .
Библиография
- Гиббс, CR Вернон (1970). Western Ocean Passenger Lines 1934–1969 . Глазго: Brown, Son & Ferguson.
- Heaton, Paul M (2004). Lamport & Holt Line . Абергавенни: PM Heaton Publishing. стр. 102–103 . ISBN 1-872006-16-7.
Внешние ссылки
