Линия Гдыня Америка
 | В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения )
|
Gdynia-America Shipping Lines SA (Gdynia America Line - GAL) была польско - датским акционерным обществом со штаб-квартирой в Гдыне, основанным в 1930 году под названием Polish Transatlantic Shipping Company Limited (PTTO) с целью обозначения польского присутствия на Атлантике; в 1934 году преобразованным в Gdynia-America Shipping Lines.
.jpg/1280px-Gdynia,_Komenda_Miejska_Policji_-_fotopolska.eu_(271623).jpg) Здание штаб-квартиры линии Гдыня-Америка с 1946 по 1951 год, современный вид | |
| Тип компании | Spółka akcyjna |
|---|---|
| Основан | 1930 (как Польская Трансатлантическая Судоходная Компания Лимитед) |
| Несуществующий | 2 января 1951 г. |
| Судьба | Слияние с Польско-Британским судоходным товариществом и Żegluga Polska, 1951 г. |
| Преемник | Польские океанские линии |
| Штаб-квартира | , |
.jpg){kind=link}
Происхождение
В 1930 году польское правительство, столкнувшись с растущей эмиграцией в Северную и Южную Америку, решило приобрести существующую судоходную линию (включая суда и существующий организационный аппарат) с правом использования причалов в Нью-Йорке. После провала переговоров с Германией была выбрана Baltic American Line , принадлежавшая датской судоходной компании East Asiatic Company Limited (EAC, Det Ostasiatitske Kompagni) в Копенгагене . Эта линия имела три паровых пассажирских судна под названием Polonia (бывший Kursk, построен в 1910 году), Estonia (бывший Czar, построен в 1912 году) и Lithuania (бывший Czaritza, построен в 1915 году), которые были зарегистрированы в Латвии.
Продажа в Польшу
Датские владельцы стали стремиться продать свои интересы, так как в 1931 году власти США резко сократили квоты на иммигрантов, и линия оказалась под угрозой банкротства. Польские владельцы переименовали компанию в Polskie Transatlantyckie Towarzystwo Okrętowe (Польская трансатлантическая судоходная компания с ограниченной ответственностью или PTTO). Первоначально капитанов предоставляла датская сторона, а польские капитаны выступали в качестве дублеров, готовясь к самостоятельному командованию судами.
Эксплуатацией судов занималась компания Gdynia America Line, которая в 1934 году была реструктурирована и поглотила PTTO.
Эволюция
Линия добавила маршруты, в частности в Южную Америку, с помощью River Plate Service.
Судьба
Компания сильно пострадала во время Второй мировой войны, многие ее суда были захвачены для военных нужд и/или утеряны. В 1950 году компания (и ее несколько оставшихся судов) были включены в государственную компанию Polish Ocean Lines . После окончания Второй мировой войны Министерство иностранных дел Дании подало иск о национализации в отношении национализации GAL польским властям в ходе двусторонних торговых переговоров. В конечном итоге иск был удовлетворен в рамках польско-датского соглашения о компенсации, подписанного 26 февраля 1953 года. Det Østasiatiske Kompagni A/S получила компенсацию в размере 1 220 000 датских крон (DKK). [1]
Ссылки
- ^ Роберт Анджейчик, Duńskie roszczenia z tytułu nacjonalizacji Gdynia -Ameryka Linie Żeglugowe SA (1945–1953) / Датские претензии в связи с национализацией Gdynia – America Shipping Lines SA (1945–1953) , в: Żądamy pracy dla naszych ojców ки протест и банты из новой эпохи по состоянию на XX неделю. Перспектива господаря и сферы науки, 2022, с. 149-160
Дальнейшее чтение
- Хенрик Демель (1969). Гдыня – Америка Линия Жеглугове, SA 1930–1950. Видавниктво Морские.
- Роберт Анджейчик (2022), Duńskie roszczenia z tytułu nacjonalizacji Gdynia -Ameryka Linie Żeglugowe SA (1945–1953) / Датские претензии в связи с национализацией Gdynia – America Shipping Lines SA (1945–1953) , в: Żądamy pracy dla naszych ш Страйки протеста и банты од новой эпохи по состоянию на XX век. Перспектива господаря и сферы деятельности, с. 149-160
