Северная железная дорога императора Фердинанда

Ранняя австрийская железнодорожная компания (1837–1907)

Северная железная дорога императора Фердинанда ( нем . Kaiser Ferdinands-Nordbahn ; чеш . Severní dráha císaře Ferdinanda ; польск . Kolej Północna Cesarza Ferdynanda ) была железнодорожной компанией во времена Австрийской империи . Её главная линия была предназначена для соединения Вены с соляными шахтами в Бохне около Кракова . Название до сих пор используется в отношении ряда железнодорожных линий, ранее эксплуатируемых этой компанией.

История

Nordbahn, финансируемая Соломоном Майером фон Ротшильдом (1774–1855), была первой паровой железнодорожной компанией Австрии . Первый участок между Флоридсдорфом и Дойч-Ваграмом был открыт в 1837 году. Расширение до Вены было построено в 1838 году, а путь через Бржецлав до Брно — в 1839 году. Первый поезд из Вены прибыл на железнодорожную станцию Бржецлав 6 июня 1839 года. К 1841 году железная дорога достигла Пршерова и Оломоуца , а в 1842 году — Липника-над-Бечвой . Расширение до Остравы и Богумина было завершено в 1847 году.

Nordbahn никогда не доходила напрямую до Кракова или Бохни . Первое железнодорожное сообщение с Краковом через Богумин, Козле и Мысловице было обеспечено прусской Wilhelmsbahn и Oberschlesische Eisenbahn (Верхнесилезской железной дорогой). Линия от Мысловице до Кракова была построена Krakau-Oberschlesische Bahn (Краковской и Верхнесилезской железной дорогой). Полностью австрийского железнодорожного маршрута из Вены в Краков не существовало до тех пор, пока в 1856 году kk Östliche Staatsbahn (Императорская и Королевская Восточная государственная железная дорога), потомок Краковской и Верхнесилезской, не открыла ветку от Тшебини через Освенцим до Чеховице-Дзедзице , где она встретилась с Северной железной дорогой.

Компания Northern Railway была национализирована в 1907 году. Она также владела многими угольными шахтами и другими промышленными предприятиями в регионе Остравы . После национализации своей железнодорожной сети компания продолжила управлять своим угольным и промышленным бизнесом.

Первоначальный Nordbahnhof в австрийской столице (Венская Северная железнодорожная станция) был разрушен во время Второй мировой войны . Он был восстановлен и вновь открыт в 1962 году как Wien Praterstern вместе с мостом через Дунай . Сегодняшние экспресс-поезда из Вены в Брно теперь отправляются с Wien Hauptbahnhof , а Praterstern обслуживается только пригородными и региональными поездами.

Линии в Центральной Европе, построенные Nordbahn в период до 1856 года

Названия городов указаны такими, какими они были на момент открытия.

Флоридсдорф – Дойч-Ваграм (1837). Первая паровая железная дорога в Австрии.
Вена (Wien Nordbahnhof) – Гензерндорф (1838 г.)
Гензерндорф – Лунденбург (1839). Старейшая паровая железная дорога в сегодняшней Чехии.
Лунденбург – Брюнн (1839)
Лунденбург – Гёдинг – Альтштадт – Прерау (1841 г.)
Прерау – Ольмюц (1841)
Прерау – Лейпциг (1842)
Лейпник – Вайскирхен – Острау – Одерберг (1847)
Острау – Троппау (1855)
Одерберг – Петровиц-бай-Фрайштадт – Освенцим ; Чеховиц-Дзедиц – Белиц (1855)
Освенцим – Кракау . Эта линия была построена Восточной национальной железной дорогой в 1856 году, а затем передана Северной железной дороге.

Телеграфная служба

На железной дороге использовалась телеграфная система, разработанная Александром Бейном , в частности, вдоль линии Вена - Бохня , еще в 1886 году; система работала медленнее при передаче сообщений, чем более поздние системы Морзе. ^[1]

Подвижной состав

Паровозы первого периода (1837–1842)

Австрия и Моравия
Самсон, Геракл и Вулкан
Виндобона
Сатурн и Меркурий
Колумбус
Юпитер, Гигант, Конкордия и Бруна
Ракете
Буцефал
Магнит
Нордстерн
Атлас и Веста
Патриа
Нью-Йорк
Минотавр и Аякс
Адлер и Пфейль
Балтимор
Вирджиния и Флорида
Феникс, Метеор, Титан и Плутон
Оломуция и Комета
Тесей и Кентавр
Планета, Дельфин, Блиц и Нептун
Циклоп и Голиаф

Паровозы второго периода (1844–1906)

Колосс и слон
Дунай — Этна
Адонис Ганимеду
Орфей, Эол и Улисс
Прометей к Андромеде
Орион и Люцифер
Эней Оресту
Нестор Ариадне, Бихар Юллё, Ясон II
Австрия II Саламандре
Геба I, Прозерпина и Дафна I
Вулкан II — Главкос I
Фортуна I — Леда I
Тигр в Мору
Телеграф I бис Эвтерпа I
Виндобона II к Флоре
Антилопа I Мазепе
Тиберий Пиладу
Борзиг 815–820, 828–833
Юпитер II к Клио

Наследие

Северная железная дорога была выбрана в качестве основного мотива очень дорогой коллекционной монеты: памятной монеты «Северная железная дорога австрийского императора Фердинанда» , отчеканенной 13 июня 2007 года. На оборотной стороне изображена сцена пересечения паровозом «Аякс» моста через Дунай во время первого общественного рейса от Северного вокзала в Вене до Дойч-Ваграма 6 января 1838 года. Поездка, вызвавшая настоящую сенсацию, была замечена и встречена приветственными криками толп венцев, собравшихся вдоль ее маршрута.

Смотрите также

Ссылки

^ Домбровский, Кшиштоф (2021). «АВСТРИЙСКИЙ ТЕЛЕГРАФ КОЛЕВОВАЯ СИСТЕМА АЛЕКСАНДРА БАЙНА» (PDF) . Аналекта (на польском языке). 30 (1) . Проверено 1 июля 2022 г.

Внешние ссылки

Документы и вырезки о Северной железной дороге императора Фердинанда в 20 веке Пресс- архивы ZBW

[1] Домбровский, Кшиштоф (2021). «АВСТРИЙСКИЙ ТЕЛЕГРАФ КОЛЕВОВАЯ СИСТЕМА АЛЕКСАНДРА БАЙНА» (PDF) . Аналекта (на польском языке). 30 (1) . Проверено 1 июля 2022 г.