Авиакатастрофа в Элветхэме
Авиационный инцидент 1945 года в Англии

Авиакатастрофа в Элветхэме
Consolidated Liberator GR.VI из 200 -й эскадрильи Королевских ВВС . Это та же версия B-24, что и KG867 PP-N из 311-й эскадрильи .
Несчастный случай
Дата5 октября 1945 г.
Краткое содержаниеУтечка топлива, приведшая к возгоранию двигателя
СайтЭлветхэм, Гэмпшир , Англия51°18′3.40″с.ш. 0°53′6.97″з.д. / 51.3009444°с.ш. 0.8852694°з.д. / 51.3009444; -0.8852694
Самолеты
Тип самолетаКонсолидейтед Либерейтор GR.VI
ОператорТранспортное командование Королевских ВВС
РегистрацияКГ867
Происхождение полетаАвиабаза ВВС Блэкбуш , Гэмпшир, Англия
Место назначенияАэропорт Рузине, Прага , Чехословакия.
Пассажиры18
Экипаж5
Погибшие23
Выжившие0

Авиакатастрофа в Элветхэме произошла 5 октября 1945 года, когда самолет Consolidated Liberator GR.VI , серийный номер KG867, из 311-й эскадрильи Королевских ВВС потерпел крушение в Элветхэме, к востоку от Хартли-Уинтни , Хэмпшир, из-за возгорания в одном из двигателей и нехватки топлива в другом.

Самолет находился примерно в пяти минутах полета от близлежащей базы ВВС Блэкбуше до аэропорта Рузине, Прага , Чехословакия . В результате крушения погибли все 23 человека на борту: пять членов экипажа, 17 официальных пассажиров и один безбилетный пассажир . [1]

Все 23 жертвы были чехословаками . Среди них были девять женщин и пять совсем маленьких детей. Катастрофа стала крупнейшей единовременной потерей жизни в результате несчастного случая с участием свободных чехословаков, служивших в добровольческом резерве Королевских ВВС . [1] После катастрофы правительство Чехословакии переключило репатриацию своих граждан с воздушного на наземный транспорт. [2] [3] [4]

Самолеты

Компания Consolidated Aircraft спроектировала и построила четырехмоторный B-24 Liberator как дальний морской патрульный самолет и тяжелый бомбардировщик . GR.VI был версией морского патруля, на котором 311-я эскадрилья летала под командованием береговой авиации Королевских ВВС с июня 1943 года. Потребность союзников в таких патрулях снизилась с капитуляцией Германии в мае 1945 года и закончилась с капитуляцией Японии в августе.

Однако потребность в военно-транспортных самолетах оставалась высокой. Задачи военно-транспортных самолетов в месяцы после окончания военных действий включали восстановление транспортных связей с недавно освобожденными странами в оккупированной немцами Европе . Самолеты были необходимы для доставки грузов и оборудования, а также для репатриации граждан ранее оккупированных стран, служивших в союзных войсках. За годы изгнания многие из этих граждан женились и создали семьи, которые они теперь хотели забрать с собой домой.

Поэтому в июне 1945 года 311-я эскадрилья была переведена в Транспортное командование Королевских ВВС и начала летать на самолетах GR.VI Liberators, которые были переоборудованы в военно-транспортные самолеты. В каждом самолете временный деревянный пол закрывал двери бомбоотсека. Грузовой и пассажирский дверной проем был вставлен в одну сторону фюзеляжа . Если нужно было перевозить пассажиров, устанавливались деревянные скамейки. Цвета самолетов оставались такими же, как и в Береговом командовании: белые по бокам и снизу, с камуфляжем только на верхних поверхностях. В августе 1945 года 311-я эскадрилья была переведена из RAF Manston в Кенте , Англия, в аэропорт Рузине, Прага, Чехословакия, для продолжения транспортных операций. [1]

История полетов

Самолет KG867 имел маркировку PP-N. [5] PP было кодом 311-й эскадрильи, а -N идентифицировало отдельный самолет. Его капитаном был летчик-офицер Ярослав Кудлачек, 25-летний уроженец Хрудима в Восточной Богемии . У него был 1421 летный опыт, 512 из которых были на четырехмоторных самолетах. [1] Кудлачек женился на британке, их первый сын родился в октябре 1941 года, и семья с нетерпением ждала четвертого дня рождения мальчика. Кудлачек только что вернулся из Королевского госпиталя в Вулверхэмптоне , где госпожа Кудлачкова родила их второго сына [1] примерно за 10 дней до этого. [6]

KG867 должен был совершить перелет протяженностью 665 миль (1070 км) из Блэкбуша в Рузине в четверг 4 октября для репатриации чехословацких военнослужащих и их семей на родину. P/O Kudláček трижды пытался взлететь, но каждый раз отменял взлет из-за проблем с одним из двигателей. После того, как Kudláček отменил третью попытку, полет был отложен до следующего дня, чтобы дать KG867 возможность пройти осмотр и ремонт. [1]

В одном из отчетов говорится, что пассажирам предоставили временное жилье на ночь. Но в другом отчете, составленном прапорщиком Павлом Свободой из 311-й эскадрильи, говорится: «Мы провели очень неприятную ночь из-за отсутствия жилья, особенно женщины с детьми». [1]

На следующее утро пассажирский манифест KG867 был изменен. Двое сотрудников 311-й эскадрильи, которые были забронированы для полета в качестве пассажиров — уорент-офицер Свобода и ведущая летчица первого класса WAAF Эдита Седлакова — были перемещены, а их места были переданы другим пассажирам. [1]

В пятницу 5 октября три Liberator, включая перенесенный KG867, должны были вылететь из Блэкбуша. [3] [6] KG867 поднялся в воздух при хорошей погоде. Разные отчеты предполагают, что он взлетел либо в 12:43, либо в 14:20. Самолет сделал обычный круг над аэродромом, прежде чем развернуться, чтобы взять курс на Прагу. [1] При крейсерской скорости Liberator в 215 миль в час (346 км/ч) полет мог занять более трех часов, поэтому KG867 нес значительное количество топлива.

Пожар двигателя и авария

Затем, примерно через три минуты полета, свидетели на земле увидели, что на главном крыле самолета вспыхнул пожар вокруг двигателя № 2 (внутренний порт ). Один из свидетелей, Джордж Гринвуд из 4167-й эскадрильи Королевских ВВС, сказал, что он видел «огромный столб черного дыма из одного из двигателей». [1]

Элветхэм Холл , на территории которого разбился KG867

Самолет терял высоту, и Кудлачек попытался повернуть обратно на аэродром. Около 1+Не доходя 1 ⁄ 2 мили (2,4 км) до аэродрома, KG867 круто повернул налево, опустив левое крыло вниз и пикируя под углом 30 градусов . Примерно через пять минут после взлета левое крыло зацепило живую изгородь, в результате чего левые двигатели ударились о землю на поле сахарной свеклы в Элветхэме, к востоку от Хартли-Уинтни . Самолет перевернулся , развалился и загорелся. [1]

Поле было частью поместья Элветем Холл сэра Фицроя Калторпа , баронета . Группа романичалов подрезала сахарную свеклу и сидела вокруг костра, съедая еду. Им едва удалось спастись, так как «Освободитель» рухнул и загорелся всего в 200 ярдах (180 м) от них. [3] [7]

На другом поле неподалеку группа детей помогала фермеру собирать картофель. Одна девочка, которой тогда было 12 лет, вспомнила, что видела, как KG867 пролетел с опущенным левым крылом и обоими правыми двигателями, «работавшими очень быстро», прежде чем скрыться из виду и разбиться. Фермер сказал детям взять по большой картофелине и пойти домой. Она вспомнила, что в течение нескольких дней после этого «никто не мог приближаться к месту крушения. На месте крушения почти целую неделю было много грузовиков и людей, которые исследовали обломки». [1]

Джордж Гринвуд вспоминал, что RAF Blackbushe был «ошеломлен и замолчал». Другой из 311-й эскадрильи Liberators, который должен был вылететь в тот день, уже рулил по аэродрому, когда разбился KG867. Диспетчерская вышка отозвала его и дала указание самолету подождать, но позже ему разрешили взлет; его экипажу сообщили о катастрофе только после того, как они приземлились в Праге. [1]

Жертвы

В результате аварии погибли все 23 человека на борту самолета. Пятеро членов экипажа состояли из пилота, второго пилота , штурмана , радиста и бортинженера . Вторым пилотом был уорент-офицер Антонин Брож, 31 год, из Градец-Кралове в северной Богемии. Бортинженером был сержант Зденек Седлак, 33 года, из Праги, который был мужем LACW Седлаковой, которая была забронирована для полета на этом рейсе, но чье место было передано другому пассажиру. [1]

Среди 17 официальных пассажиров было девять женщин, одной из которых была Марина Паулинёва , 46 лет, которая была заместителем председателя Чехословацкого Красного Креста в Лондоне. [6] [7] Также среди пассажиров было пятеро детей, путешествовавших со своими матерями. Старшей, Еве Шафранковой, было три года. Йиржи Розенблюму и Хелене Жалудовой было два года. Близнецам Ладиславу Собеславскому и Маренке Собеславской было всего 18 месяцев. [1]

На месте крушения было найдено тело еще одного человека. Оно было настолько сильно обожжено, что следователи не могли определить, мужчина это или женщина. Сначала его личность была загадкой. [3] [7] Но LACW Sedláková, жена сержанта Седлака, бортинженера, была объявлена ​​пропавшей без вести после взлета KG867 [3] , и она не вернулась домой в свою квартиру в Лондоне. [6]

Седлакова родилась под именем Эдита Германова, чехословацкая еврейка , которая прибыла в Великобританию в составе группы беженцев «Киндертранспорт» Николаса Уинтона в 1939 году. К тому времени ее отец уже умер, а ее брат Курт прибыл в Великобританию самостоятельно в качестве беженца несколькими месяцами ранее в 1939 году. Немцы убили их мать, Хедвику, в Освенциме в октябре 1944 года. После окончания школы в Англии Эдита поступила на службу в WAAF и была направлена ​​в 311-ю эскадрилью, где они с Седлаком и познакомились. Они поженились в мае 1945 года. Седлакову описывали как «жизнерадостную девушку», которая была «глубоко влюблена в своего мужа». [6] Примерно за две недели до крушения Седлакова добилась увольнения из Королевских ВВС, чтобы они с Седлаком могли вместе вернуться на родину. В последний раз ее видели в Блэкбуше рядом с багажом, который должен был быть загружен в самолет. [3] Либо сама, либо с помощью других она несанкционированно поднялась на борт KG867. [1] Седлакова была единственным погибшим военнослужащим WAAF за шестилетнюю историю 311-й эскадрильи. [8]

Выселение из самолета спасло жизнь прапорщика Свободы. Он вспоминал: «Мое имя было вычеркнуто из списка, и меня заменили по той причине, о которой меня никогда не информировали» ( sic ). [1] В декабре 2017 года фотопроект War Graves опубликовал на Facebook пост о катастрофе 1945 года в Элветхэме. Сью Олбери (урожденная Храбакова) ответила, что ее родители, Дорис и Эдди Храбак, отказались от своих мест в самолете, чтобы Эдита и Зденек могли лететь вместе. Сью написала в своем ответе, что если бы ее родители этого не сделали, «я бы этого не писала».

Причина

На месте крушения был разбросан мусор. Обгоревшие части капота внутреннего левого двигателя были найдены примерно в 1 ⁄ 2 мили (800 м) до точки удара. Один из двигателей правого борта был отброшен примерно на 200 ярдов (180 м) от точки удара. Другие обломки были отброшены на расстояние до 250 ярдов (230 м) впереди точки удара. [1]

Официальное расследование установило:

Внутренний левый двигатель загорелся из-за утечки бензина из разорванной трубы между карбюратором и клапаном разбавления масла из-за трения. Возгорание, как полагают, произошло от выхлопной трубы к турбонагнетателю. [9]

Топливная труба затем сгорела бы, что привело бы к нехватке топлива в двигателе № 1 (внешнем левом). С огнем левого крыла и выходом из строя обоих левых двигателей, самолетом становилось бы все труднее управлять. [1]

Внутри кабины Liberator, вид вперед. Место второго пилота находится по правому борту (справа).

Самолет не имел пожарных датчиков или устройств оповещения. Но у него было два встроенных огнетушителя CO2 для тушения пожаров двигателей. Огнетушители не были автоматическими. На правом борту кабины находилась панель управления, с которой второй пилот мог управлять огнетушителями по указанию пилота. Следователи обнаружили, что оба огнетушителя были разряжены. Это предполагало, что член экипажа, предположительно второй пилот, уорент-офицер Брож, пытался потушить пожар двигателя. [1]

Доступ к панели управления был затруднен, так как он был частично перекрыт аварийным насосом для гидравлического оборудования самолета. Панель управления огнетушителем включала селекторные переключатели для второго пилота, чтобы выбрать, какой из четырех двигателей тушить CO2 . Следователи обнаружили, что на борту KG867 селекторный переключатель для левых двигателей находился в положении «выкл.», а селектор для правых двигателей был переключен на тушение внутреннего правого двигателя. Это наводило на мысль, что в чрезвычайной ситуации уорент-офицер Брож мог по ошибке выбрать для тушения не тот двигатель. [1]

Присутствие на борту несанкционированного дополнительного пассажира, Л. А. В. Седлаковой, не было расценено как способствовавшее аварии. [1]

Последствия и захоронения

6 октября 1945 года правительство Чехословакии объявило о прекращении репатриации своих граждан из Великобритании воздушным транспортом. [4] После этого они были отправлены на корабле из британского порта в Остенде в Бельгии, а затем далее поездом через Бельгию и Германию [2] при содействии NMBS/SNCB . [3] Посольство Чехословакии в Лондоне объявило, что около 400 человек покинут Великобританию морем в Остенде 11 октября, за ними последуют еще около 400 26 октября и около 1200 в ноябре. [2]

Также 11 октября 18 жертв авиакатастрофы были похоронены на кладбище Бруквуд в Суррее . [10] Все пятеро членов экипажа были похоронены на чехословацкой секции военного кладбища Бруквуд . [1] 13 пассажиров разделяют общую могилу в части гражданского кладбища на Лонг-авеню, называемой Старой римско-католической площадкой. [10] На общей могиле есть один надгробный камень с именами этих 13 пассажиров, включая безбилетного пассажира Эдиты Седлаковой. Отдельная, меньшая мемориальная доска, посвященная службе Седлаковой в Королевских ВВС, была добавлена ​​перед памятником в ноябре 2015 года. [1]

Пятеро пассажиров не похоронены в общей могиле в Бруквуде. Это Марта Образова, Йиржи Розенблум, Анна Розенблумова, Отто Шварц и Хелена Водакова. [10]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx "Blackbushe, 5 октября 1945". Free Czechoslovak Air Force . 4 августа 2011. Архивировано из оригинала 3 октября 2017. Получено 2 октября 2017 .
  2. ^ abc The Times , 8 октября 1945 г., стр. 4
  3. ^ abcdefg Шотландец , 8 октября 1945 г.
  4. ^ ab Halley 1999, стр. 7–24.
  5. ^ Ванчата 2013, стр. 82.
  6. ^ abcde The People , 7 октября 1945 г.
  7. ^ abc Coventry Evening Telegraph , 6 октября 1945 г.
  8. ^ Ванчата 2013, стр. 87.
  9. ^ Ванчата 2013, стр. 83.
  10. ^ abc Аноним, 11 октября 1945 г.

Библиография

  • Аноним. Реестр захоронений в Лондонском некрополе . Бруквуд: London Necropolis Company . 11 октября 1945 г.
  • «Крушение в Хэмпшире». The Times . № 50267. Лондон. 8 октября 1945 г. стр. 4.
  • «Тайна 23-го тела в пылающем обломке самолета». The Scotsman . 8 октября 1945 г.
  • «Жена-девушка отдала жизнь ради любви». The People . Odhams Press . 7 октября 1945 г.
  • «Пассажирский самолет разбился в Хэмпшире: 23 погибших». Coventry Evening Telegraph . 6 октября 1945 г.
  • Halley, James (1999). Сломанные крылья – Послевоенные катастрофы Королевских ВВС . Tunbridge Wells: Air-Britain (Historians) Ltd. стр.  7–24 . ISBN 0-85130-290-4.
  • Ванчата, Павел (2013). 311-я эскадрилья . Сандомир: Stratus, для Mushroom Model Publications. стр.  82–83 . ISBN 978-83-61421-43-6.
  • Германн, Майкл, Восемьдесят лет спустя, 3P Publishing, Корби, 2019. ISBN 978-1-911559-71-9
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Elvetham_air_crash&oldid=1264324592"