Компания «Лондонский Некрополь»

London Necropolis Company ( LNC ), официально London Necropolis & National Mausoleum Company до 1927 года, ^{[примечание 1]} была оператором кладбищ , учрежденным Актом парламента в 1852 году в ответ на кризис, вызванный закрытием лондонских кладбищ в 1851 году. LNC намеревалась основать единое кладбище , достаточно большое, чтобы вместить все будущие захоронения Лондона навечно. Основатели компании признали, что недавно изобретенная технология железной дороги дает возможность проводить захоронения вдали от населенных пунктов, смягчая опасения по поводу рисков для здоровья населения от проживания вблизи мест захоронений. Соответственно, компания купила большой участок земли в Бруквуде, Суррей , примерно в 25 милях (40 км) от Лондона, и превратила часть его в кладбище Бруквуд . Специальная железнодорожная линия, London Necropolis Railway , связала новое кладбище с городом.

Финансовое неумелое управление и внутренние споры привели к задержкам в проекте. К тому времени, как в конце 1854 года открылось кладбище Бруквуд, ряд других кладбищ открылись ближе к Лондону или находились в процессе открытия. Хотя некоторые приходы в Лондоне действительно договорились с LNC о захоронении своих умерших, многие предпочли использовать более близкие кладбища. LNC ожидало, что будет проводить от 10 000 до 50 000 захоронений в год, но это число никогда не превышало 4100 в год, и за первые 150 лет работы было проведено всего 231 730 захоронений. Покупка земли для кладбища Бруквуд и строительство кладбища и железной дороги были очень дорогими, и к моменту открытия кладбища LNC уже была на грани банкротства. LNC оставалась платежеспособной, продавая излишки своей земли, но поскольку земля была выбрана из-за ее удаленности, продажи были низкими.

С 1880-х годов LNC начала более агрессивную программу по максимизации своего дохода. Процесс продажи излишков земли был улучшен, что привело к увеличению дохода. LNC перестроила свои земли в Хук-Хит в жилье и поле для гольфа, создав новый пригород Уокинга и обеспечив стабильный доход от сдачи в аренду. После постановления 1884 года о том, что кремация является законной в Англии, LNC также воспользовалась своей близостью к крематорию Уокинга , предоставив транспорт для тел и скорбящих по своей железнодорожной линии, а после 1910 года — захоронив прах в специальном колумбарии . LNC также предоставила землю для ряда значительных военных кладбищ и мемориалов в Бруквуде после обеих мировых войн . В 1941 году железнодорожная станция London Necropolis , конечная станция лондонской железной дороги LNC, была сильно повреждена вражеской бомбардировкой, и железная дорога London Necropolis была заброшена.

Рост цен на недвижимость в Суррее в 1940-х и 1950-х годах сделал LNC все более ценным, но также сделал его целью для спекулянтов недвижимостью. В 1959 году произошло враждебное поглощение, и независимость LNC подошла к концу. С 1959 по 1985 год череда владельцев отобрала у компании прибыльные части бизнеса, оставив остаточную компанию, управляющую все более заброшенным кладбищем. В 1985 году то, что осталось от компании, перешло во владение Рамадана Гюнея , который приступил к возрождению того, что осталось. Были установлены связи с мусульманскими общинами Лондона в попытке поощрить новые захоронения, и началась медленная программа расчистки и восстановления заброшенных участков кладбища. Хотя она так и не была столь успешной, как планировалось, LNC оказала большое влияние как на похоронную индустрию, так и на развитие района вокруг Уокинга, а кладбище Бруквуд остается крупнейшим кладбищем в Соединенном Королевстве.

С момента обращения Лондона в христианство в начале VII века, умерших жителей города хоронили в местных церквях и вокруг них. ^[4] Из-за ограниченного количества места для захоронений самые старые могилы регулярно эксгумировались, чтобы освободить место для новых захоронений, а останки предыдущих жильцов переносились в склепы для хранения. ^[5] Начиная с XIV века сами склепы были переполнены, а эксгумированные кости были разбросаны там, где их выкопали или перезахоронили в ямах. ^[5] Несмотря на эту практику, к середине XVII века в городе серьезно не хватало места для захоронений. ^[6] Предложение Кристофера Рена использовать реконструкцию после Великого лондонского пожара 1666 года как возможность прекратить захоронения на церковных дворах и основать новые кладбища за пределами города было одобрено королем и парламентом, но отклонено Лондонской корпорацией , и захоронения продолжились в недавно отстроенных церквях. ^[7]

В первой половине XIX века население Лондона увеличилось более чем вдвое, с чуть менее миллиона человек в 1801 году до почти двух с половиной миллионов в 1851 году. ^[8] Несмотря на этот быстрый рост населения, количество земли, отведенной для использования в качестве кладбищ, оставалось неизменным и составляло приблизительно 300 акров (0,47 кв. миль; 1,2 км ² ), ^[8] распределенных примерно по 200 небольшим участкам. ^[6] Сложность рытья без нарушения существующих могил приводила к тому, что тела часто просто складывали друг на друга, чтобы заполнить имеющееся пространство, и покрывали слоем земли. ^[9] В более густонаселенных районах приходилось эксгумировать даже относительно свежие могилы, чтобы освободить место для новых захоронений, их содержимое выкапывали и разбрасывали, чтобы освободить место. В некоторых случаях большие ямы выкапывали на существующих захоронениях, выкапывая предыдущие захоронения, и свежие трупы втискивали в имеющееся пространство. ^[10] Нетронутые останки из захоронений продавались на процветающем рынке в качестве подержанной мебели для гробов, древесина для гробов сжигалась в качестве домашнего топлива, а эксгумированные кости отправлялись оптом на север Англии для продажи в качестве удобрения. ^[8] Разлагающиеся трупы загрязняли водоснабжение, и город страдал от регулярных эпидемий холеры , оспы , кори и тифа ; ^[11] в 1842 году средняя продолжительность трудовой жизни лондонского специалиста составляла 30 лет, а лондонского рабочего — всего 17 лет. ^[12]

Политика общественного здравоохранения в то время формировалась на основе теории миазмов (убеждения, что частицы, переносимые по воздуху разлагающейся плотью, являются основным фактором распространения заразных заболеваний), а неприятные запахи и риски заболеваний, вызванные сложенными в кучу телами и эксгумированными гниющими трупами, вызывали большую общественную обеспокоенность. ^[13] Королевская комиссия , созданная в 1842 году для расследования проблемы, пришла к выводу, что лондонские кладбища стали настолько переполненными, что невозможно вырыть новую могилу, не прорезав существующую. ^[9] Комиссар и борец за санитарию Эдвин Чедвик свидетельствовал, что каждый год 20 000 взрослых и 30 000 детей хоронили на менее чем 218 акрах (0,34 кв. мили; 0,88 км ² ) уже заполненных кладбищ; ^[14] Комиссия узнала, что одно кладбище, Спа-Филдс в Клеркенуэлле , рассчитанное на 1000 тел, содержало 80 000 могил, и что могильщики по всему Лондону были вынуждены измельчать тела, чтобы втиснуть останки в имеющееся пространство для захоронений. ^[9] В 1848–49 годах эпидемия холеры унесла жизни 14 601 человека в Лондоне и полностью переполнила систему захоронений. ^[15] Тела были оставлены сложенными в кучи в ожидании захоронения, и даже относительно свежие могилы были эксгумированы, чтобы освободить место для новых захоронений. ^{[16] [17]}

В связи с общественными опасениями, вызванными эпидемией холеры, и выводами королевской комиссии был принят Закон о захоронениях 1852 года . Согласно Закону о захоронениях, новые захоронения были запрещены в тогдашних застроенных районах Лондона. ^[18] Семь крупных кладбищ недавно открылись недалеко от Лондона или находились в процессе открытия и временно стали основными местами захоронения в Лондоне. ^[19] Предложение Фрэнсиса Сеймура Хейдена о перевозке тел умерших лондонцев в устье Темзы для использования в мелиорации земель не встретило большого одобрения, и правительство искало альтернативные способы предотвращения переполнения новых кладбищ постоянно растущим числом смертей в Лондоне таким же образом, как оно переполнило традиционные места захоронения. ^[20]

Новые пригородные кладбища имели общий размер всего 282 акра (0,44 кв. мили; 1,1 км ² ), и Совет по здравоохранению не посчитал ни одно из них пригодным для долгосрочного использования. ^[21] В качестве долгосрочного решения кризиса Эдвин Чедвик предложил закрыть все существующие места захоронения в окрестностях Лондона, за исключением частного кладбища Кенсал Грин на западе Лондона. Кладбище Кенсал Грин должно было быть национализировано и значительно увеличено, чтобы обеспечить единое место захоронения для западного Лондона. Большой участок земли на Темзе примерно в 9 милях (14 км) к юго-востоку от Лондона в Эбби Вуд (на месте современного Темзмида ^[22] ) должен был стать единым местом захоронения для восточного Лондона. ^[8] Все тела будут доставляться по реке и каналу на новые кладбища, что положит конец захоронениям в самом Лондоне. ^[20]

Казначейство скептически отнеслось к тому, что схема Чедвика когда-либо станет финансово жизнеспособной. Она также столкнулась с широко распространенной обеспокоенностью общественности относительно влияния монопольного контроля над похоронной индустрией и относительно того, что правительство берет под свой контроль отрасль, ранее контролируемую религиозными организациями и частными предпринимателями. ^[23] Процесс разложения все еще был плохо изучен, и в целом считалось, что 12 ⁄ 13  (92%) разлагающегося трупа рассеивается в виде газа; местные власти в непосредственной близости от предлагаемых новых кладбищ были в ужасе от перспективы приблизительно 3 000 000 кубических футов (85 000 м ³ ) в год миазмов (переносящих болезни паров), распространяющихся с кладбищ по близлежащим районам. ^[20] Хотя Закон о погребениях в столице 1850 года разрешил реализацию схемы Чедвика, ^[23] раздел 1 Закона о захоронениях 1852 года отменил это разрешение. ^[24]

Территория, настолько удаленная, что находится за пределами любого возможного будущего расширения столицы, достаточно большая, чтобы можно было разделить ее не только на просторные отдельные участки для захоронения каждой секты христианской общественности, но также, если это желательно и будет сочтено целесообразным, на столько отдельных отсеков, сколько имеется приходов в Лондоне и его пригородах... [и] церковь-мавзолей с погребальными часовнями, частными мавзолеями, склепами и катакомбами, достаточно большая, чтобы вместить не только тысячи гробов, которые сейчас лежат в наших многочисленных столичных церквях, но и гробы всех таких умирающих в Лондоне в этом и будущих поколениях... [Великолепное и подобающее место сбора для столичной смертности могущественной нации; последний дом и ложе упокоения, где прах высоких и низких, могущественных и слабых, ученых и невежественных, злых и добрых, праздных и трудолюбивых в одной огромной смешанной куче может покоиться вместе.

—  Сэр Ричард Браун, 1851 ^{[25] [примечание 2]}

Пока шли переговоры о том, чтобы государство взяло под контроль захоронения, Ричард Браун и Ричард Спрай разрабатывали альтернативное предложение. ^{[примечание 3]} Браун и Спрай намеревались использовать новую технологию механизированного наземного транспорта, чтобы обеспечить окончательное решение проблемы мертвых в Лондоне. ^[23] Они планировали купить один очень большой участок земли примерно в 23 милях (37 км) от Лондона в Бруквуде недалеко от Уокинга , Суррей , который должен был называться кладбищем Бруквуд или Лондонским некрополем. ^[1] На таком расстоянии земля будет намного больше максимального прогнозируемого размера роста города, что значительно снизит любые потенциальные опасности от миазмов. ^[28] В 18 веке эту землю прозвали «Пустошью Уокинга», ^[29] и с некачественной гравийной почвой она была малопригодна для сельского хозяйства и, таким образом, была доступна очень дешево. ^[30] Лондонская и Юго-Западная железная дорога  (LSWR), которая соединила Лондон с Уокингом в 1838 году, позволила бы легко и дёшево доставлять тела и скорбящих из Лондона на место. ^[23] Браун предполагал, что специальные поезда для гробов, каждый из которых будет перевозить 50–60 тел, будут отправляться из Лондона в новый Некрополь рано утром или поздно вечером, а гробы будут храниться на кладбище до времени похорон. ^[31] Затем скорбящих будут доставлять в соответствующую часть кладбища специальным пассажирским поездом в течение дня. ^[32]

Браун подсчитал, что на участке площадью 1500 акров (6,1 км2 ⁾ можно было бы разместить в общей сложности 5 830 500 отдельных могил в один слой. ^[23] Законодательство, разрешающее кладбище Бруквуд, не разрешало массовые захоронения на этом участке, и захоронения ограничивались одной семьей на могилу. ^[23] Если бы практика захоронения только одной семьи в каждой могиле была отменена и была принята традиционная практика захоронения бедняков из десяти захоронений на могилу, то на участке можно было бы разместить 28 500 000 тел. ^[23] Предполагая, что в год умирает 50 000 человек и что семьи часто будут выбирать общую могилу, Браун подсчитал, что даже с запретом массовых захоронений потребуется более 350 лет, чтобы заполнить один слой кладбища. ^[35] Хотя место захоронения в Бруквуде находилось на большом расстоянии от Лондона, Браун и Спрай утверждали, что железная дорога сделала его более быстрым и дешевым местом для достижения, чем семь существующих кладбищ, каждое из которых требовало медленного и дорогостоящего конного катафалка для перевозки тела и скорбящих из Лондона к месту захоронения. ^[35]

Акционеры LSWR были обеспокоены тем, какое влияние схема кладбища окажет на нормальную работу железной дороги. На собрании акционеров в августе 1852 года были высказаны опасения относительно влияния похоронных поездов на нормальное движение и секретности, в которой велись переговоры между LSWR и организаторами кладбища. ^[3] Руководство LSWR пообещало, что не будет сделано никаких уступок операторам кладбища, кроме обещания им использовать один поезд каждый день. ^[3] Чарльз Джеймс Бломфилд , епископ Лондонский, в целом был враждебно настроен к железнодорожным похоронным схемам, утверждая, что шум и скорость железных дорог несовместимы с торжественностью христианской погребальной службы. Бломфилд также считал неуместным, что семьи людей с очень разным происхождением потенциально должны будут делить поезд, и считал, что унижает достоинство усопших, если тела уважаемых членов общества будут перевозиться в поезде, в котором также перевозятся тела и родственники тех, кто вел безнравственный образ жизни. ^{[30] [36] [примечание 4]} Тем временем Генри Драммонд , член парламента от избирательного округа Западный Суррей , который охватывал участок Бруквуд, Джеймс Манглс , депутат от близлежащего избирательного округа Гилфорд , и сторонник трудовой реформы лорд Эшли (позже лорд Шефтсбери) лоббировали против предложения. Драммонд считал схему прикрытием для спекуляции землей, полагая, что промоутеры намеревались использовать только 400 акров (0,63 кв. мили; 1,6 км ² ) для кладбища и застроить оставшиеся 80% для строительства; ^{[40] [примечание 5]} Манглс считал, что жители Уокинга не получили справедливой компенсации за потерю своих исторических прав на использование общественных земель; ^[40] Эшли считал, что Закон о погребении в Метрополитене 1850 года стал победой кампании по прекращению частной наживы на смерти и что новая схема сведет эти достижения на нет, а также был обеспокоен последствиями для здоровья от перевозки и хранения тел больных в больших количествах на лондонский вокзал в ожидании поездов до Бруквуда. ^[42]

Закон о Лондонском некрополе и национальном мавзолее 1852 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата	15 и 16 Победа. c. cxlix
Даты
Королевское согласие	30 июня 1852 г.
Текст закона в первоначальной редакции

Несмотря на сопротивление, 30 июня 1852 г.Был принят Закон о Лондонском некрополе и национальном мавзолее 1852 года (15 и 16 Vict.c. cxlix), давший парламентское согласие на реализацию проекта Бруквуда.^[42]Бывший Уокинг-Коммон в Бруквуде, принадлежавшийграфу Онслоу, был выбран в качестве места для нового кладбища.^[43]Чтобы помешать LSWR использовать свою монополию на доступ к кладбищу, акт парламента, разрешающий проект, обязал LSWR перевозить тела и скорбящих на кладбище на постоянной основе и установил максимальный тариф, который мог взиматься с похоронного движения, но не уточнял подробности того, как должны были работать похоронные поезда.^[44]

К этому времени Браун и Спрай потеряли контроль над схемой. 1 апреля 1851 года группа попечителей во главе с комиссаром по законодательству о бедных Уильямом Вулесом выкупила права на схему у Брауна и Спрай за 20 000 фунтов стерлингов (около 2,37 млн ​​фунтов стерлингов в пересчете на потребительские расходы 2024 года) и, как только акт парламента был принят, основала London Necropolis & National Mausoleum Company самостоятельно, без учета соглашения с первоначальными промоутерами. ^{[44] [45]} Эти попечители оказались некомпетентными, потратив большие суммы денег; ^[42] тем временем Ричард Браун энергично лоббировал против «искажений и двусмысленных утверждений» новых попечителей. ^[40] Поскольку финансисты были скептически настроены относительно жизнеспособности схемы, Вулес и его попечители не смогли собрать средства для покупки предлагаемого участка у лорда Онслоу. ^[43] В начале 1853 года, на фоне широко распространенных обвинений в нарушениях голосования и неспособности компании выплачивать обещанные дивиденды, ряд директоров подали в отставку, включая Вулеса, и оставшееся общественное доверие к схеме рухнуло. ^{[42] [43]}

План Брауна предполагал, что кладбище будет проходить по обе стороны от главной линии LSWR и разделяться по религиозному признаку, с отдельными частными железнодорожными остановками на главной линии, каждая из которых будет включать часовню, для обслуживания участка каждой религии. ^[46] Новый инженер-консультант компании Уильям Кубитт отверг эту идею и рекомендовал одно место к югу от железнодорожной линии, обслуживаемое частной веткой через кладбище. ^[47] Компания также посчитала план Брауна о специальных поездах для гробов нереалистичным, утверждая, что родственники не захотят, чтобы гробы отправлялись отдельно от семьи покойного. ^[48]

В сентябре 1853 года Комитет по расследованию ненадлежащего управления компанией рекомендовал исключить четырех оставшихся попечителей и реформировать компанию под новым советом директоров. ^[49] Это было единогласно одобрено акционерами, и работа над планом наконец началась. ^[43] Участок земли площадью 2200 акров (3,4 кв. мили; 8,9 км ² ), простирающийся от Уокинга до Бруквуда, был куплен у лорда Онслоу. ^{[29] [46]} Самые западные 400 акров (0,62 кв. мили; 1,6 км ² ), в конце Бруквуда, были обозначены как первоначальное место кладбища, ^[46] и от главной линии LSWR была проложена железнодорожная ветка в этот участок. ^{[43] [примечание 6]} Участок земли между Вестминстер Бридж Роуд и Йорк Стрит (теперь Лик Стрит) был выбран в качестве места для конечной станции Лондонской железной дороги. ^[50] Архитектор Уильям Тайт и инженер Уильям Кубитт разработали проект станции, который был одобрен в июне 1854 года ^[51] и завершен в октябре 1854 года. ^[29] В июле 1854 года начались работы по осушению болот, обозначенных как первоначальное место кладбища, и по строительству насыпи, по которой пролегала железнодорожная ветка к кладбищу. ^{[52] [примечание 7]}

С амбициями стать единственным местом захоронения в Лондоне навсегда, LNC понимали, что если их планы будут успешными, их Некрополь станет местом большого национального значения. ^[53] Как следствие, кладбище было спроектировано с учетом привлекательности, в отличие от убогих и переполненных лондонских захоронений и новых пригородных кладбищ, которые уже становились переполненными. ^{[21] [53]} LNC стремилось создать на кладбище атмосферу вечной весны и соответственно выбирало растения для кладбища. Уже было отмечено, что вечнозеленые растения из Северной Америки прекрасно растут на местной почве. ^[54] Роберт Дональд, владелец дендрария недалеко от Уокинга, был заключен контракт на поставку деревьев и кустарников для кладбища. ^[55] Железнодорожная линия через кладбище, а также основные дороги и тропы на кладбище были обсажены гигантскими секвойями , что стало первой значительной посадкой этих деревьев (ввезенных в Европу только в 1853 году) в Великобритании. ^[54] Помимо гигантских секвой, территория была густо засажена магнолией , рододендроном , прибрежным секвойем , азалией , андромедой и манкипасслом , с целью создания вечной зелени с большим количеством цветов и сильным цветочным ароматом по всему кладбищу. ^{[54] [примечание 8]}

7 ноября 1854 года новое кладбище открылось, а южная англиканская секция была освящена Чарльзом Самнером , епископом Винчестерским . ^{[57] [примечание 9]} В то время это было самое большое кладбище в мире. ^[59] 13 ноября первый поезд по расписанию отправился с новой железнодорожной станции London Necropolis на кладбище, и состоялось первое захоронение (мертворожденных близнецов мистера и миссис Хор с Эвер-стрит, округ ). ^{[53] [примечание 10]}

Еще несколько лет назад идея основания кладбища для метрополии, которая должна находиться на расстоянии более 20 миль от нее, считалась бы абсурдом. Однако вчера эта идея была воплощена на практике... Неподалеку от станции Уокинг местность, не отклоняясь от своего общего характера бесплодия и жесткости очертаний, становится слегка волнистой и предлагает черты, которые с некоторой помощью искусства можно было бы сделать более чем приятными. Вот Лондонский некрополь, который, безусловно, затмевает все предыдущие попытки внестенных захоронений.

Вполне закономерно, что в самом большом городе мира должно быть, как и теперь, самое большое кладбище в мире.

—  The Times , 8 ноября 1854 г. ^[21]

Поскольку участок Бруквуд был намеренно выбран из-за его удаленности от Лондона, на момент его открытия единственным практичным способом добраться до кладбища была железная дорога. ^[23] Уильям Кьюбитт решил, что местность первоначального места кладбища лучше всего подходит для железнодорожной ветки от LSWR на западе кладбища, и работы по земляным работам и рельсам для новой ветки начались в начале сентября 1854 года. ^[47] Однопутная ветка была завершена к открытию два месяца спустя. ^[47] Соединение с LSWR, известное как Necropolis Junction, было обращено на запад, что означало, что поезда в Лондон и из Лондона были вынуждены разворачиваться на ветке и выезжать на две станции на кладбище. ^[47] Гравийная почва низкого качества, которая была первоначальной причиной дешевизны участка и его выбора в качестве места для кладбища, плохо подходила в качестве железнодорожного полотна. Рельсы, и в частности шпалы , быстро приходили в негодность и постоянно нуждались в замене. ^[63]

Место для лондонского вокзала около Ватерлоо было предложено Ричардом Брауном. Его близость к Темзе означала, что тела можно было дешево перевозить к вокзалу по воде из большей части Лондона, в то время как, находясь недалеко от трех крупных мостов через Темзу, район был легко доступен как с севера, так и с юга реки. Арки огромного кирпичного виадука, ведущего LSWR на станцию ​​Ватерлоо-Бридж (теперь станция Лондон-Ватерлоо), можно было легко переоборудовать в морги. Браун также считал, что поездка из Лондона от Ватерлоо-Бридж будет менее утомительной для скорбящих; в то время как большинство железнодорожных маршрутов из Лондона проходили через туннели и глубокие выемки или через густонаселенные районы, в то время городское развитие того, что сейчас является южным Лондоном, еще не произошло, и маршрут LSWR почти полностью проходил через парковую зону и сельскую местность. ^[51] В марте 1854 года LNC приобрел участок земли между Вестминстер-Бридж-роуд и Йорк-стрит (теперь Лик-стрит). ^[50] Архитектор Уильям Тайт и инженер Уильям Кубитт разработали проект станции, который был одобрен в июне 1854 года и завершен в октябре того же года. ^{[29] [51]}

Поскольку станция примыкала к аркам виадука LSWR, она служила препятствием для любого увеличения количества линий, обслуживающих станцию ​​Ватерлоо (переименованную из станции Ватерлоо Бридж в 1886 году). Рост городов в районе, который сейчас является юго-западным Лондоном, через который ходили поезда из Ватерлоо, привел к заторам на станции, и в 1896 году LSWR официально представила LNC предложение предоставить LNC новую станцию ​​взамен существующей станции. LNC согласилась с предложениями в обмен на то, что LSWR предоставит LNC контроль над проектированием новой станции и сдаст новую станцию ​​в аренду LNC за символическую арендную плату на неограниченный срок, предоставит новый подвижной состав, снимет любые ограничения на количество пассажиров, пользующихся услугой Некрополиса, и предоставит бесплатную перевозку машин и оборудования для использования на кладбище. ^[64] Хотя LSWR была крайне недовольна тем, что они считали чрезмерными требованиями, ^[65] в мае 1899 года компании подписали соглашение, в котором LSWR уступила всем требованиям LNC. Кроме того, LSWR выплатила компенсацию в размере 12 000 фунтов стерлингов (около 1,71 миллиона фунтов стерлингов в пересчете на потребительскую платежеспособность 2024 года) за неудобства, связанные с перемещением станции и офисов LNC, ^{[45] [66]} и согласилась, что скорбящие, возвращающиеся с кладбища, могут ехать на любом поезде LSWR до Ватерлоо, Воксхолла или Клэпхэм-Джанкшен . ^[67] Участок для новой конечной станции был куплен LSWR в 1899 году, к югу от существующего участка и на противоположной стороне Вестминстер-Бридж-роуд. ^[68] Строительство новой станции было завершено 8 февраля 1902 года, ^[68] а виадук LSWR был расширен для обслуживания значительно увеличенной станции Ватерлоо, что уничтожило все следы первоначальной конечной станции LNC. ^[69]

Две станции на кладбище были очень похожи по дизайну. Северная станция обслуживала нонконформистскую часть кладбища, а Южная станция обслуживала англиканскую часть. По совету Уильяма Кьюбитта две станции на кладбище были построены как временные сооружения, в ожидании того, что их нужно будет перестроить, как только железная дорога будет введена в эксплуатацию, и проблемы с эксплуатацией железной дороги такого уникального характера станут более ясными. ^[58] За исключением кирпичных поверхностей платформ, дымоходов и фундаментов, станции были построены полностью из дерева. ^[58] На каждой станции были комнаты приема первого класса и обычные комнаты для скорбящих, комната отдыха первого класса и обычная комната отдыха, а также ряд квартир для персонала LNC. ^[58] Чтобы обеспечить привлекательный первый вид на кладбище для посетителей, прибывающих на станции, территории вокруг станций и связанных с ними часовен были засажены рощами лавра , ливанского кедра , рододендрона и португальского лавра . ^[54]

На момент открытия кладбища ближайшей железнодорожной станцией, кроме тех, что находились на кладбищенской ветке, была железнодорожная станция Уокинг , в 4 милях (6,4 км) от него. Поскольку из Лондона на кладбище и обратно ходил только один поезд в день, и даже он ходил только тогда, когда должны были состояться похороны, доступ к кладбищу был затруднен для скорбящих и персонала LNC. ^[70] Хотя на переговорах, приведших к созданию кладбища, LSWR сообщил LNC, что они планируют построить станцию ​​главной линии рядом с кладбищем, они этого не сделали. ^[71] 1 июня 1864 года LSWR наконец открыла железнодорожную станцию ​​Бруквуд на своей главной линии, непосредственно примыкающую к кладбищу. ^{[71] [72]} Вокруг северной (т. е. не кладбищенской) стороны новой станции выросла существенная пригородная деревня. ^{[73] [74]}

Поскольку тела, доставленные похоронным агентом в один из приемных домов, теперь везут каждое по отдельности, сопровождаемые траурной группой, и по дорожкам, где уединение не нарушается, и нет ничего, кроме успокаивающего и религиозного влияния вокруг, — когда посреди этой сцены священнослужитель или пастор, не обремененный другими обязанностями, благоговейно читает молитвы за умерших, — когда все происходящее стремится поднять достоинство и самоуважение человеческой натуры и создать возвышенный идеал великой тайны могилы, мы по контрасту все больше и больше осознаем, какими пороками были городские и пригородные захоронения и какой воспитательный процесс заключается даже в этом частичном процессе их реформации...

Здесь богатые и уважаемые люди выносят останки родственников из могил и склепов метрополии, а здесь нонконформисты привозят давно погребенных мертвецов даже из некогда священного места Банхилл-Филдс... но это закон, что моральные и социальные преимущества проникают так же верно вниз через слои общества, как вода находит свой уровень. Несмотря на малое знание, несмотря на невежественное сопротивление тех, кто заинтересован в ином положении вещей, средний и рабочий классы метрополии не замедлит осознать преимущества захоронения за стенами, в сочетании с управлением, которое освобождает их от вымогательства...

Просто обеспечить благопристойность могилы было и остается не всем. [LNC] понял, что если он хочет эффективно решить проблему внестенного захоронения, он должен быть своим собственным похоронным бюро и предоставить дом для приема, а также железнодорожный транзит. Это он и сделал.

—  The Illustrated London News о London Necropolis Company в апреле 1856 года, через полтора года после открытия кладбища Бруквуд ^[75]

Компания London Necropolis Company предлагала три класса похорон:

• Первоклассные похороны позволяли покупателю выбрать место захоронения по своему усмотрению в любом месте кладбища; ^{[примечание 11]} на момент открытия цены начинались с 2 фунтов 10 шиллингов (около 296 фунтов стерлингов в ценах 2024 года) за базовый гроб размером 9 на 4 фута (2,7 м × 1,2 м) без каких-либо специальных требований к гробу. ^{[45] [76]} LNC ожидал, что те, кто использует могилы первого класса, возведут какой-либо постоянный мемориал в надлежащее время после похорон.
• Похороны второго класса стоили 1 фунт стерлингов (около 119 фунтов стерлингов в ценах 2024 года) и позволяли контролировать место захоронения. ^[48] Право воздвигнуть постоянный мемориал стоило дополнительно 10 шиллингов (около 59 фунтов стерлингов в ценах 2024 года); если постоянный мемориал не был воздвигнут, LNC оставлял за собой право повторно использовать могилу в будущем. ^{[45] [76]}
• Похороны третьего класса были зарезервированы для похорон бедняков; тех, кого хоронили за счет прихода в части кладбища, предназначенной для этого прихода. Хотя LNC было запрещено использовать массовые захоронения (кроме захоронения ближайших родственников в одной могиле), и поэтому даже самый низкий класс похорон предусматривал отдельную могилу для усопшего, похороны третьего класса не имели права возводить постоянный мемориал на этом месте. ^[48] (Семьи похороненных могли впоследствии заплатить за повышение класса могилы третьего класса до более высокого, если они позже хотели возвести мемориал, но такая практика была редкой.) ^[77] Несмотря на это, могилы бедняков в Бруквуде предоставляли больше достоинства усопшему, чем другие кладбища и кладбища того периода, все из которых, за исключением Бруквуда, продолжали практику массовых захоронений для бедняков. ^[78]

Бруквуд был одним из немногих кладбищ, где разрешалось проводить захоронения по воскресеньям, что сделало его популярным выбором среди бедных, поскольку это позволяло людям посещать похороны без необходимости брать выходной на работе. ^[79] Поскольку в то время театральные представления были запрещены по воскресеньям, это также сделало Бруквуд популярным выбором для захоронения актеров по той же причине, поскольку актерам был предоставлен специальный участок кладбища возле входа на станцию. ^{[78] [80]}

В то время как большинство захоронений, проведенных LNC (около 80%), были похоронами бедняков от имени лондонских приходов, ^[77] LNC также достигла соглашения с рядом обществ, гильдий, религиозных органов и подобных организаций. LNC предоставила выделенные участки кладбища для этих групп, исходя из того, что те, кто жил или работал вместе при жизни, могли оставаться вместе после смерти. ^[82] Хотя LNC так и не смогла добиться господства в похоронной индустрии Лондона, на что надеялись ее основатели, она была очень успешной в нацеливании на специализированные группы ремесленников и торговцев, в той степени, в которой ее прозвали «Вестминстерским аббатством среднего класса». ^[83] Было создано большое количество таких выделенных участков, начиная от пенсионеров Челси и Древнего ордена лесничих до Корпуса комиссаров и LSWR. ^[84] Кладбище нонконформистов также включает парсийское захоронение, основанное в 1862 году, которое по состоянию на 2011 год ^{[обновлять]}остается единственным зороастрийским захоронением в Европе. ^[85] Выделенные участки на англиканском кладбище также были зарезервированы для захоронений из тех приходов, которые заключили соглашения о захоронении с LNC. ^[54]

Сразу после своего основания LNC использовала существующие лондонские похоронные фирмы для организации похорон, но со временем взяла на себя все аспекты организации, от изготовления гроба до кладки. ^[77] Похороны LNC намеренно проводились максимально похожими на похороны традиционных похоронных бюро, за исключением того, что вместо катафалка использовался железнодорожный вагон. ^[48] После получения заказа на организацию похорон приглашения рассылались либо семьей покойного, либо из офисов LNC. В этих письмах указывалась комната ожидания, которую следует использовать, время отправления поезда в Бруквуд и ожидаемое время возвращения в Лондон. ^[48] Если похороны должны были состояться в Лондоне, традиционный катафалк и экипаж отвозили покойного в приходскую церковь для службы, а затем на конечную станцию ​​лондонской железной дороги; если похороны должны были состояться на конечной станции или в Бруквуде, процессия приезжала прямо на конечную станцию. ^[48]

По прибытии на конечную станцию ​​скорбящих проводили либо в один из специальных залов ожидания первого класса (для похорон первого и второго класса), либо в общий зал ожидания третьего класса. ^{[86] [примечание 12]} Гроб осторожно выгружали из катафалка и отправляли на платформу на лифте. ^[89] Тем, кто присутствовал на похоронах первого и второго класса, разрешалось наблюдать за погрузкой гробов в поезд, если они того желали. ^[76] (После переезда на новый лондонский конечный пункт в 1902 году некоторые похороны проводились в Chapelle Ardente на уровне платформы, в тех случаях, когда скорбящие не могли совершить поездку в Бруквуд. ^[76] ) На каждой двери ожидающего поезда было написано имя усопшего, чтобы гарантировать, что все пассажиры путешествуют с правильной похоронной группой; ^[76] Имена усопших, которых везли в поезде, по очереди называли, и сопровождавшие их лица садились в поезд. ^[89]

На момент открытия службы поезда LNC были разделены как по классу, так и по вероисповеданию, с отдельными англиканскими и нонконформистскими секциями поезда. ^[37] Это различие применялось как к живым, так и к умершим пассажирам. Предназначенные для того, чтобы не допустить смешивания людей из разных социальных слоев и потенциального огорчения скорбящих, а также для предотвращения перевозки тел людей из разных социальных классов в одном купе, а не для предоставления различных удобств, вагоны, предназначенные для всех классов и религий, были очень похожи по конструкции, и основным отличием был разный орнамент на дверях купе. ^[31]

В 11:35 утра (в 11:20 утра по воскресеньям) поезд отправлялся из Лондона в Бруквуд и прибывал на станцию ​​Некрополис-Джанкшен в 12:25 дня (в 12:20 дня по воскресеньям). ^{[90] [примечание 13]}

По прибытии на Северный или Южный вокзал гробы обычно выгружали на волочащиеся вручную носилки и тащили их персоналом LNC в соответствующую часовню. ^[91] Пока это происходило, скорбящих сопровождали в залы ожидания на вокзале. ^[92] По прибытии в часовни похороны первого и второго класса обычно имели короткую службу (похороны третьего класса имели одну службу в соответствующей часовне для всех хоронимых). ^[91] Для тех похорон, где похоронная служба уже была проведена либо в приходской церкви, либо в лондонском терминале LNC, гробы переносили прямо с поезда к могиле. ^[78]

Обратные поезда в Лондон обычно отправлялись с Южного вокзала в 14:15, а с Некрополис-Джанкшен — в 14:30; обратная поездка изначально занимала около часа из-за необходимости останавливаться для заправки двигателя водой, но после строительства водонапорной башни на кладбище это время сократилось примерно до 40 минут. ^[92] Соглашение 1854 года между LNC и LSWR давало согласие LNC на управление двумя или тремя похоронными поездами каждый день, если того требовал спрос, но уровень трафика так и не поднялся до достаточного уровня, чтобы активировать этот пункт. ^[79]

Поезд ходил только в том случае, если на конечной станции в Лондоне был гроб или пассажиры, ожидавшие его, и как поездка из Лондона в Бруквуд, так и более позднее возвращение отменялись, если никто не должен был уезжать из Лондона этим утром. ^[37] Он не ходил, если нужно было везти только один гроб третьего или второго класса, и в этих случаях гроб и похоронная процессия задерживались до следующей службы. ^[93] Обычно поезда ходили напрямую из Лондона на кладбище, за исключением редких остановок, чтобы набрать воды. Между 1890 и 1910 годами поезда также иногда останавливались в Воксхолле и Клэпхэм-Джанкшен для скорбящих с юго-запада Лондона, которые не хотели ехать через Ватерлоо, но эти промежуточные остановки были прекращены и никогда не возобновлялись. ^[79] После 1 октября 1900 года воскресные поезда были прекращены, а с 1902 года ежедневное железнодорожное сообщение было прекращено, и поезда ходили только по мере необходимости. ^[80] В некоторых случаях, когда присутствовало очень большое количество скорбящих, LSWR предоставляла специальные пассажирские поезда из Ватерлоо до своей станции в Бруквуде, чтобы доставить дополнительных скорбящих в окрестности кладбища. ^[88]

Помимо намерения провести те захоронения, которые ранее проводились бы на закрытых лондонских кладбищах, LNC также предусматривал физическое перемещение закрытых захоронений в их Некрополь, чтобы обеспечить окончательное решение проблем, вызванных захоронениями в застроенных районах. ^[62] Масштабные лондонские гражданские строительные проекты середины XIX века — железные дороги, канализационная система и с 1860-х годов предшественники лондонского метрополитена — часто требовали сноса существующих церковных дворов. ^[94] Первое крупное перемещение произошло в 1862 году, когда строительство железнодорожной станции Чаринг-Кросс и путей к ней потребовало сноса захоронения колледжа Кьюра в Саутварке . ^[94] Было перемещено около 5000 кубических ярдов (3800 м ³ ) земли, в результате чего было обнаружено не менее 7950 тел. ^[94] Они были упакованы в 220 больших контейнеров, в каждом из которых находилось 26 взрослых и детей, и отправлены по железной дороге Лондонского некрополя в Бруквуд для перезахоронения вместе с некоторыми из существующих надгробий с кладбища по цене около 3 шиллингов за тело. ^[62] По крайней мере 21 лондонское захоронение было перенесено в Бруквуд по железной дороге, а многие другие были перенесены по дороге после закрытия железной дороги. ^[62] Бизнес LNC по эксгумации и перемещению, отделившийся от LNC в 1973 году и переименованный в «Некрополь», продолжал работать до 2002 года. ^[95]

Успех LNC зависел от принятия на себя всех или, по крайней мере, значительной части захоронений умерших в Лондоне. Однако, хотя Закон о поправках к столичному захоронению 1852 года отменил схему Чедвика для двух очень больших кладбищ недалеко от Лондона, он также разрешил приходам Лондона самостоятельно организовывать захоронение своих умерших. ^[96] Каждый приход мог заключать соглашения с кладбищем по своему выбору или использовать деньги из сборов для создания собственных кладбищ. ^[61] Финансовая неэффективность и внутренние споры в LNC задержали открытие кладбища Бруквуд на 18 месяцев, ^[42] и за этот период новые кладбища ближе к Лондону открылись или были близки к завершению. ^[61] Хотя некоторые приходы выбрали Бруквуд в качестве места захоронения, многие предпочли либо заключить соглашения с менее отдаленными кладбищами, либо купить землю на окраине Лондона и открыть собственные пригородные кладбища. ^[61] Опасения по поводу финансовых нарушений и жизнеспособности схемы привели к тому, что было продано только 15 000 из 25 000 акций LNC, что серьезно ограничило оборотный капитал компании и заставило ее брать крупные кредиты. ^[97] Покупка земли у лорда Онслоу, компенсация местным жителям за потерю прав на Уокинг-Коммон, осушение и благоустройство части, которая должна была использоваться для первоначального кладбища, а также строительство железнодорожных линий и станций были дорогостоящими мероприятиями. При гораздо меньшем количестве контрактов на захоронение с лондонскими приходами, чем предполагалось, к моменту открытия кладбища Бруквуд в ноябре 1854 года LNC оказалась на грани банкротства. ^[61]

Осознавая свое финансовое положение, LNC лоббировал в парламенте новый парламентский акт, позволяющий предприятию выжить. 23 июля 1855 года Закон о внесении изменений в Лондонский некрополь и национальный мавзолей 1855 года получил королевское одобрение. ^[98] Этот акт освободил LNC от тех обязательных покупок земли, которые были предписаны Законом 1852 года, но еще не были завершены, что облегчило немедленное финансовое бремя. ^[84] Он также предоставил LNC десятилетнее окно для продажи определенных частей земли, купленной у лорда Онслоу, которые не требовались для кладбища, чтобы обеспечить источник дохода. ^[84]

Хотя Акт 1855 года разрешал LNC продавать землю, это оказалось сложным. Из 2200 акров (3,4 кв. мили; 8,9 км ² ) участка, около 700 акров (1,1 кв. мили; 2,8 км ² ) были заняты первоначальным участком Некрополя и прилегающим резервным участком, а еще 200 акров (0,31 кв. мили; 0,81 км ² ) сохранили свои общие права на землю и не могли быть застроены каким-либо образом, что сделало их бесполезными для потенциальных покупателей. Хотя это оставило 1300 акров (2,0 кв. мили; 5,3 км ² ) теоретически возможными для продажи, участок Бруквуд был выбран из-за его удаленности, и потенциальных покупателей было немного. ^[84] В то время как 214 акров (0,33 кв. мили; 0,87 км ² ) были куплены правительством в качестве мест для тюрем и сумасшедшего дома , LNC боролся за то, чтобы продать оставшуюся часть. К тому времени, когда десятилетнее окно для продажи земли истекло в 1865 году, было продано только 346 акров (0,54 кв. мили; 1,4 км ^{2 ). [84]}

Поскольку большинство излишков земли все еще не было продано, по истечении десятилетнего срока LNC успешно подала прошение на еще одно пятилетнее продление. К этому времени LNC испытывала серьезные финансовые трудности и зависела от займов от своих собственных директоров для погашения непогашенных долгов. ^[99] Бизнес был основан на том основании, что кладбище будет обрабатывать от 10 000 до 50 000 захоронений в год, но это число никогда не превышало 4100, а за первые 20 лет работы в среднем составляло всего 3200. ^[99] По истечении пятилетнего срока продления финансовые трудности оставались, и под давлением акционеров был принят Закон о поправках к Лондонскому некрополю и национальному мавзолею 1869 года. Это сняло все ограничения на продажу земли, за исключением территории существующего кладбища и прилегающего резервного участка. ^[99] Несмотря на снятие ограничений в Законе 1869 года, продажа земли оставалась разочаровывающей. К 1887 году было продано менее половины излишков земли, большая часть из которых была продана по очень низким ценам. ^[99]

В 1878 году Общество кремации Великобритании купило изолированный участок земли LNC в Бруквуде и построило на этом месте крематорий Уокинга . ^{[100] [примечание 14]} Крематорий был достроен в 1879 году, но Ричард Кросс , министр внутренних дел , уступил решительным протестам местных жителей и пригрозил судебным преследованием в случае проведения каких-либо кремаций. ^[101] В результате крематорий использовался только для экспериментального сжигания скота. ^[101] Судебный процесс над Уильямом Прайсом в 1884 году установил, что кремация человека не является незаконной в Англии, ^{[92] [102]} и 26 марта 1885 года в Уокинге состоялась первая кремация человека. ^{[103] [примечание 15]} Хотя LNC враждебно относился к идее кремации, ^[100] крематорий Уокинга был единственным действующим крематорием в стране. ^{[83] [примечание 16]} Поскольку железная дорога Некрополиса обеспечивала самый простой способ транспортировки тел и скорбящих из Лондона в район Уокинга, транспортировка в крематорий Уокинга и обратно вскоре стала существенным источником дохода для LNC. ^{[107] [108] [примечание 17]}

Кремация оставалась необычной и очень дорогой; стоимость кремации в Уокинге составляла 6 фунтов стерлингов, не включая транспортные и похоронные расходы, что более чем в два раза превышало стоимость первоклассного захоронения в Бруквуде в размере 2 фунтов 10 шиллингов. ^{[108] [109]} К 1891 году в Уокинге было кремировано всего 177 человек. ^[110] Сирил Таббс осознал, что потенциальное увеличение количества кремаций после того, как эта практика станет общепринятой, представляет собой возможность для LNC. ^[83] В июле 1891 года он предложил LNC построить собственный крематорий и колумбарий (здание для хранения кремированных останков) на кладбище, с конечной целью взять на себя все похоронные мероприятия для Общества кремации. ^[83] Общество кремации стремилось не допустить появления конкурента у крематория Уокинга и стремилось сотрудничать с LNC. ^[83] Стоимость проезда на транспортировку скорбящих и гробов по железной дороге London Necropolis Railway была установлена ​​парламентом в 1852 году на уровне 6 шиллингов за живого пассажира первого класса и 1 фунт стерлингов за гроб первого класса (в 1891 году это стоило около 41 и 138 фунтов стерлингов соответственно в потребительском выражении 2024 года). ^{[45] [109]} Конкурирующим фирмам-гробовщикам не разрешалось пользоваться поездами LNC до кладбища Бруквуд, и им приходилось платить гораздо более высокие тарифы LSWR за транспортировку гробов и скорбящих из Ватерлоо в Уокинг, что давало LNC значительное преимущество в перевозке в крематорий. ^[111] Хотя LNC так и не построила свой собственный крематорий, в 1910 году лорд Кадоган решил, что больше не хочет быть похороненным в мавзолее, который он заказал в Бруквуде. Это здание, крупнейший мавзолей на кладбище, было куплено LNC, оборудовано полками и нишами для хранения урн и с тех пор используется как специальный колумбарий. ^[112]

В декабре 1887 года LNC назначил Сирила Таббса для надзора за поместьем LNC. ^[83] Таббсу были предоставлены широкие полномочия по «продвижению интересов компании», включая покупку и продажу земли, надзор за железнодорожными станциями, рекламу кладбища и связь с LSWR. ^[83] Таббс приступил к реструктуризации дизайна кладбища Бруквуд, чтобы сделать его более привлекательным для скорбящих и посетителей. Кладбище было разделено на пронумерованные секции, разделенные расширенной сетью проспектов. Все эти проспекты были названы, и вдоль них были установлены указатели, чтобы посетители могли легко ориентироваться на обширном участке Бруквуда и находить конкретные могилы; система наименования и нумерации, разработанная Таббсом, используется с тех пор. ^[83]

Таббс основал каменные работы и выставочный зал недалеко от центра кладбища, что позволило LNC предоставлять надгробные плиты без трудностей с их доставкой из Лондона, ^{[113] и открыл} питомник , принадлежащий LNC, на территории для продажи растений и венков. ^[83] Это увеличило практику посадки скорбящими цветов и кустарников вокруг могил, что, в свою очередь, использовалось LNC в их рекламных материалах для продвижения Бруквуда как «Сада сна». ^[114] Около 1904 года каменные работы были расширены и оборудованы подъездной дорогой от железнодорожной ветки, ^[115] что позволило LNC продавать свои надгробия и погребальное искусство кладбищам по всей стране. ^[112]

Таббс также курировал реструктуризацию неэффективной программы по продаже излишков земель LNC. Поместье было разделено на три секции, и отдельные агенты по недвижимости были назначены для надзора за реализацией каждой из них. ^[116] Многие земли около железнодорожной станции Уокинг и вокруг Бруквуда были проданы по гораздо более высоким ценам, чем те, по которым ранее продавались земли LNC. Не удалось найти подходящего агента для надзора за продажей третьей части земли LNC, Хук-Хит, и, как следствие, Таббс держал ее под контролем LNC и сам курировал ее развитие. В 1890-х годах участок был разделен на участки для больших отдельных домов, а также было построено поле для гольфа, чтобы привлекать жителей и посетителей. ^{[117] [примечание 18]}

В августе 1914 года, с началом Первой мировой войны , LNC предложил пожертвовать Военному министерству 1 акр (4000 м ² ) земли «для бесплатного захоронения солдат и матросов, которые вернулись с фронта ранеными и могут впоследствии умереть». Предложение не было принято до 1917 года, когда часть кладбища была отведена под военное кладбище Бруквуд, используемое для захоронения военнослужащих, погибших в округе Лондона . ^[112] В 1921 году эта территория была продана Имперской комиссии по военным захоронениям (позднее Комиссии по военным захоронениям Содружества ), и с тех пор военные кладбища управлялись и поддерживались IWGC/CWGC и ее эквивалентами для других стран, чьи военные похоронены там. ^[120] В сентябре 1922 года LNC продал территорию, прилегающую к Военному кладбищу, правительству США. LNC был нанят правительством США для благоустройства этой территории и строительства часовни, создав Американское военное кладбище (позднее Американское кладбище и мемориал Бруквуд), единственное место захоронения в Великобритании для американских жертв Первой мировой войны. ^{[121] [122]} Несмотря на то, что оно было построено LNC, с 1923 года Американское военное кладбище находится в ведении Американской комиссии по военным памятникам . ^[122] После Второй мировой войны военные кладбища были расширены, чтобы включить выделенные секции для многих стран- союзников , и в 1958 году на этом месте был открыт Мемориал Бруквуд , увековечивающий память 3500 жертв Содружества во Второй мировой войне без известных могил. ^[123] В совокупности военные кладбища занимают около 37 акров (150 000 м ² ) этого места. ^[112]

13 апреля 1927 года Сирил Таббс умер, проработав почти 40 лет инспектором, генеральным директором и позднее директором LNC. ^[2] Вскоре после этого, во время собраний акционеров LNC 16 июня и 14 июля 1927 года, слова «Национальный мавзолей» были официально исключены из названия LNC, и компания была официально переименована в London Necropolis Company. ^[2] 28 декабря 1927 года Джордж Барратт, проработавший в LNC 63 года и бывший суперинтендантом кладбища Бруквуд в течение 41 года, также умер. ^[2] Хотя количество захоронений постепенно снижалось, оно оставалось относительно стабильным. Однако к этому времени механические катафалки начали влиять на количество людей, пользующихся железной дорогой London Necropolis. Поезда по-прежнему ходили на кладбище, когда был спрос, но обслуживание, которое ранее осуществлялось почти каждый день, теперь, как правило, осуществлялось только около двух раз в неделю. ^[2] К настоящему времени деревья, посаженные LNC в первые годы своей деятельности, уже созрели, и кладбище Бруквуд само по себе стало туристической достопримечательностью, часто упоминаемой в экскурсионных путеводителях 1920-х и 1930-х годов. ^[124]

Во время Второй мировой войны станция Ватерлоо и близлежащие мосты через Темзу были важной целью для бомбардировок, и было несколько близких пролетов по станции во время Лондонского блица 1940–41 годов. ^[125] Хотя было несколько перерывов в движении поездов Некрополиса из-за действий противника в других местах на линии, станция Некрополис была неповреждена на ранних этапах бомбардировочной кампании. ^[125] В ночь с 16 на 17 апреля 1941 года, во время одного из последних крупных воздушных налетов на Лондон, этому везению пришел конец. Поскольку бомбы неоднократно падали на район Ватерлоо, подвижной состав, припаркованный на подъездных путях Некрополиса, сгорел, а железнодорожная арка, соединяющая главную линию с конечной станцией Некрополиса, была сильно повреждена. ^[126] Несколько зажигательных устройств и фугасных бомб поразили центральную часть здания конечной станции. В то время как офисное здание LNC и платформы станции уцелели, центральная часть станции была превращена в руины. ^{[126] [127] [примечание 19]} 11 мая 1941 года станция была официально объявлена ​​закрытой. ^{[126] [примечание 20]}

Southern Railway (SR), которая поглотила LSWR в 1923 году, предложила LNC временное использование станции Ватерлоо, чтобы позволить продолжить обслуживание Necropolis Railway, ^[93] но отказалась разрешить LNC продолжать продавать дешевые билеты посетителям, путешествующим на станции кладбища и обратно, за исключением тех, кто был вовлечен в похороны в тот день, что означало, что у посетителей кладбища не было особых причин выбирать нерегулярные и редкие поезда LNC до станций кладбища вместо быстрых и частых поездов SR до Бруквуда. ^{[128] [129]} LNC попыталась договориться о соглашении, по которому настоящие скорбящие могли бы по-прежнему дешево ездить на кладбище на поезде в 11:57 утра до Бруквуда (поезд SR, наиболее близкий к традиционному времени отправления LNC), но руководство SR (сами находившееся под серьезным финансовым давлением из-за ограничений военного времени и ущерба) отказалось идти на какой-либо компромисс. ^[130] В сентябре 1945 года, после окончания военных действий, директора LNC встретились, чтобы рассмотреть вопрос о восстановлении конечной станции и повторном открытии железной дороги London Necropolis. Хотя главная линия от Ватерлоо до Бруквуда использовалась на протяжении всей войны и находилась в хорошем состоянии, ветка от Бруквуда до кладбища почти не использовалась с момента разрушения конечной станции в Лондоне. ^[126] Поскольку почва кладбища приводила к ухудшению состояния ветки, даже когда она использовалась и регулярно обслуживалась, ветка находилась в крайне плохом состоянии. ^{[63] [126]}

Хотя Ричард Браун подсчитал, что за первое столетие работы на кладбище должно было быть похоронено около пяти миллионов человек по ставке 50 000 в год, на момент последнего отправления поезда 11 апреля 1941 года в Бруквуде было похоронено всего 203 041 человек за почти 87 лет работы. ^[93] Увеличение использования моторизованного автомобильного транспорта нанесло ущерб прибыльности железной дороги для LNC, ^[69] и, столкнувшись с расходами на восстановление ветки кладбища, строительство нового конечного пункта в Лондоне и замену подвижного состава, поврежденного или уничтоженного в результате воздушного налета, директора пришли к выводу, что «прошлый опыт и нынешние изменившиеся условия сделали эксплуатацию частного поезда Necropolis устаревшей». ^[126] В середине 1946 года LNC официально проинформировал SR, что конечная станция Westminster Bridge Road не будет открыта снова. ^[128]

Это решение повлекло за собой сложные переговоры с SR о будущем объектов LNC в Лондоне. ^[126] В декабре 1946 года директора двух компаний наконец достигли соглашения. ^[131] Железнодорожные части участка LNC (залы ожидания, квартира смотрителя и сами платформы) перешли бы в прямую собственность SR, в то время как оставшиеся сохранившиеся части участка (офисный блок на Вестминстер Бридж Роуд, подъездная дорога и разрушенная центральная часть участка) перешли бы LNC для использования или распоряжения по своему усмотрению. ^[126] LNC продала участок Британской ассоциации защиты животных в мае 1947 года за 21 000 фунтов стерлингов (около 1 038 000 фунтов стерлингов в пересчете на потребительскую покупательную способность 2024 года), ^[45] а офисы LNC были переведены в офис суперинтенданта в Бруквуде. ^{[119] [126] [примечание 21]} SR продолжали использовать сохранившиеся участки пути в качестве запасных путей вплоть до 1950-х годов, прежде чем расчистить то, что осталось от их участка. ^[127]

В то время как большая часть бизнеса LNC теперь осуществлялась по дорогам, соглашение от 13 мая 1946 года позволило LNC использовать услуги SR от Ватерлоо до станции Бруквуд для похорон, при условии, что в случае интенсивной загрузки службы SR ( Британские железные дороги после 1948 года) оставляли за собой право ограничивать количество похоронных групп в любом поезде. ^[132] Хотя один из катафалков LNC пережил бомбардировку, маловероятно, что он когда-либо использовался, и гробы перевозились в багажном отделении вагонов SR. ^[132] Гробы либо отправлялись в Бруквуд раньше похоронной группы и перевозились по дороге в один из моргов на заброшенных станциях кладбища, либо отправлялись тем же поездом SR, что и похоронная группа, в Бруквуд и перевозились по дороге со станции Бруквуд к месту захоронения или часовне. ^[132]

Хотя LNC предлагал преобразовать кладбищенскую ветку в большой проспект, идущий от станции Бруквуд через кладбище, этого так и не произошло. ^[63] Рельсы и шпалы ветки были демонтированы примерно в 1947 году, ^[63] а полотно пути превратилось в грунтовую дорогу и пешеходную дорожку. ^{[133] [примечание 22]} Объездная петля и тупик ветки к западу от станции Бруквуд продолжали работать как подъездные пути, прежде чем были демонтированы 30 ноября 1964 года. ^[63] После закрытия ветки здания двух станций кладбища оставались открытыми как киоски с закусками и были переименованы в Норт-Бар и Саут-Бар. ^[58] После выхода на пенсию в 1956 году мистера и миссис Денди, которые управляли Норт-Бар с 1948 по 1956 год и жили в квартире на станции, Северная станция была заброшена и снесена в 1960-х годах из-за сухой гнили . ^[135] Южный бар продолжал работать как киоск с закусками. ^[136]

После 1945 года кремация, до того времени редкая практика, стала все более популярной в Британии. ^[110] В 1946 году LNC получила согласие на строительство собственного крематория на участке нонконформистского кладбища, который был отведен для захоронений бедняков, но решила не продолжать. ^[119] Вместо этого в 1945 году LNC начала строительство Полян памяти, лесистой местности, предназначенной для захоронения кремированных останков. ^[119] Они были освящены Генри Кэмпбеллом , епископом Гилфорда в 1950 году. ^{[119] [примечание 23]} Традиционные надгробия и мемориалы, намеренно спроектированные для неформальной обстановки, были запрещены, а захоронения отмечались только небольшими камнями размером 2–3 дюйма (5,1–7,6 см). ^[137]

Хотя при своем основании LNC надеялась проводить 50 000 захоронений в год и даже без предоставления монополии на лондонские захоронения планировала проводить 10 000 захоронений в год, ^[42] кладбище Бруквуд никогда не было столь популярным, как надеялись. На момент закрытия железной дороги было проведено всего 203 041 захоронение, ^[93] и этот показатель неуклонно снижался; на 150-ю годовщину LNC в ноябре 1994 года было проведено в общей сложности 231 730 захоронений. ^[99] Даже с необычно большими индивидуальными могилами размером 9 на 4 фута (2,7 м × 1,2 м), предлагаемыми LNC даже для самых дешевых захоронений, место было запланировано для размещения 5 000 000 захоронений, и большая часть земли пустовала. ^{[23] [99]}

Несмотря на снижение количества захоронений с и без того низкого уровня, рост стоимости земли в послевоенные годы означал, что LNC была ценной и успешной компанией. В 1940-х годах она выкупила ряд других фирм похоронных бюро, особенно тех, которые обслуживали расширяющиеся и процветающие пригороды юго-западного Лондона в пределах легкой досягаемости по дороге от Бруквуда. ^[41] LNC продолжала лоббировать SR и ее преемницу 1948 года British Railways до 1950-х годов по вопросу дешевых тарифов для посетителей кладбища, но не смогла прийти к какому-либо соглашению. ^[138] В 1957 году Южный регион Британских железных дорог рассматривал возможность разрешить LNC продавать льготные тарифы в размере 7 шиллингов 6 пенсов (по сравнению со стандартной ставкой 9 шиллингов 4 пенса) на обратные билеты для поездок в тот же день из Лондона в Бруквуд и обратно. К этому времени большинство посетителей кладбища путешествовали по дороге. LNC посчитал, что сравнительно небольшая разница в стоимости проезда не сможет привлечь посетителей обратно на железную дорогу, и предложение было отклонено. ^[138]

Из-за опасений Генри Драммонда в 1852 году, что LNC является прикрытием для спекуляции землей, продажа принадлежащих LNC земель под застройку была прямо запрещена Актом парламента, учреждающим LNC, и, следовательно, большая часть земель, не используемых для захоронений, оставалась необработанной, ^[139] за исключением земель, проданных в 1850-х и 1860-х годах, и территорий, проданных Сирилом Таббсом. ^{[84] [99]}

К 1950-м годам, когда территория вокруг Уокинга к тому времени была густонаселена, доход от аренды земельных владений LNC стал чрезвычайно ценным активом, ^[56] и в мае 1955 года Alliance Property Company начала враждебное поглощение с целью использования земли кладбища для развития недвижимости. ^[41] Предложение не было выполнено, но побудило LNC обеспечить принятие Закона о Лондонских некрополях 1956 года , разрешающего продажу всех оставшихся излишков земли. ^[41] Была основана новая компания, Brookwood Estates Realisation Company, для надзора за реализацией оставшихся непроданных земель, а также кладбищенского резерва, наконец официально признав, что кладбище Бруквуд никогда не будет расширяться за пределы своих первоначальных границ. ^[140]

Бывшая Южная станция находилась недалеко от дороги A322, что делало ее одной из самых легкодоступных частей кладбища после закрытия железной дороги, а земля вокруг нее теперь была ненужной. В рамках Закона о Лондонском некрополе 1956 года LNC получила парламентское согласие на преобразование заброшенной англиканской часовни 1854 года в крематорий, используя новую часовню, построенную Сирилом Таббсом в 1908–09 годах для похорон, а здание вокзала — для хранения гробов и в качестве комнаты отдыха для тех, кто присутствовал на кремации. ^[41] Испытывая проблемы с денежным потоком и отвлекаясь на враждебное предложение о поглощении, руководство LNC так и не приступило к реализации этой схемы. ^[41]

Повторные попытки поглощения со стороны различных компаний были безуспешными в 1956 и 1957 годах, пока в декабре 1957 года Alliance Property не объявила, что она контролирует большую часть акций Brookwood Estates Realisation Company. ^[56] В январе 1959 года Alliance Property объявила об успешном поглощении самой London Necropolis Company, положив конец более чем столетию независимости. ^[56]

Исторически LNC инвестировала большую часть своих доходов от захоронений и проезда и использовала дивиденды от этих инвестиций для оплаты содержания кладбища. ^[56] Хотя Alliance Property сохранила название «London Necropolis Company» для своего похоронного бизнеса, она была застройщиком, не заинтересованным в похоронной индустрии, и не видела особых причин тратить большие суммы на поддержание кладбища, продолжение работы предлагаемого крематория или продвижение новых захоронений тел или кремированных останков. ^[56] Растущая популярность кремации привела к тому, что уровень захоронений был на исторически низком уровне, в то время как викторианский характер кладбища вышел из моды. ^[56] Дохода от захоронений было недостаточно для содержания территории, и кладбище начало превращаться в дикую местность. ^[56] В течение 1960-х годов большинство начинаний в Бруквуде подошло к концу. ^[141]

После продажи земли Alliance Property, London Necropolis Company сократилась до самого кладбища Brookwood Cemetery и Frederick W. Paine, похоронной компании из Кингстона-на-Темзе , которую LNC купила в 1947 году. ^{[41] [141]} В 1970 году Alliance Property продала LNC компании Cornwall Property (Holdings) Ltd. ^[56] В следующем году Cornwall Property продала его Great Southern Group, владельцам кладбища Streatham Park Cemetery , крематория South London и сети похоронных агентств в центральном Лондоне. ^[141]

Great Southern Group демонтировала большую часть того, что осталось от компании. Фредерик В. Пейн был отделен от LNC вместе со специализированным подразделением, курирующим эксгумацию и перемещение существующих мест захоронения, чтобы разрешить застройку ранее освященных мест. ^[141] Все, что осталось от LNC, — это само кладбище Бруквуд, к тому времени умирающее и сильно заросшее. ^{[56] [141]} Считавшееся практически бесполезным, Great Southern продала LNC спекулянтам недвижимостью Maximillian Investments в июле 1973 года за 400 000 фунтов стерлингов. ^[141]

Поскольку Alliance Property и Great Southern Group совместно лишили себя всех активов, кроме самого кладбища, а застройка на территории кладбища была запрещена, LNC имел небольшую видимую ценность. Однако Maximilian Investments добилась принятия Закона о кладбище Бруквуд 1975 года , разрешающего им продавать землю в пределах эксплуатационной зоны кладбища. ^[141] Бывший офис суперинтенданта, в котором размещались офисы LNC, недалеко от железнодорожного переезда, где проходила железная дорога Некрополис между северным и южным кладбищами, ^[142] был продан под застройку. ^[143] После продажи офисы LNC, в то время переименованные в Brookwood Cemetery Ltd, были перемещены в небольшой бывший домик смотрителя. ^[144] Из-за небольшого количества места для хранения в новых импровизированных офисах большинство записей LNC были уничтожены во время переезда. ^[144] Участки земли на кладбище были проданы различным религиозным группам и богатым семьям для использования в качестве частных мест захоронения, а участок неиспользуемой земли к югу от Полян памяти был продан Woking Clay Pigeon Club. ^[143] Каменные работы продолжались до начала 1980-х годов, хотя и не находились под управлением LNC с начала 1960-х годов, а затем были преобразованы в офисные здания и названы Stonemason's Court. ^[145]

Хотя в Законе 1975 года было указано, что часть прибыли от продажи земли должна использоваться для поддержания оставшегося кладбища, было проведено мало реставрационных работ, и кладбище продолжало превращаться в дикую местность. Поскольку новые владельцы земли были заинтересованы только в реконструкции тех частей кладбища, которые в настоящее время не используются, само кладбище все больше погружалось в запустение. ^[143]

Последние операторы киоска с закусками на бывшем Южном вокзале вышли на пенсию в конце 1960-х годов, и с тех пор здание вокзала использовалось как кладбищенское хранилище. ^[136] Около половины здания было уничтожено пожаром в сентябре 1972 года. ^[136] Здание пользовалось популярностью у любителей железной дороги и архитектуры как отличительный образец викторианской железнодорожной архитектуры, но, несмотря на лоббистскую кампанию по сохранению уцелевших секций вокзала, оставшиеся здания (кроме самой платформы) вскоре были снесены. ^{[70] [146]} К моменту сноса «временному» сооружению было 118 лет. ^[70] В 1982 году в рамках программы продажи земли территория вокзала, две заброшенные англиканские часовни и пять акров (20 000 м ² ) земли вокруг него были проданы Братству Святого Эдуарда, ордену русских православных монахов. ^[143] Братство приступило к восстановлению часовен для религиозного использования. Оригинальная часовня 1854 года используется как центр для посетителей и жилые помещения для монастыря, ^[147] в то время как большая англиканская часовня, построенная Сирилом Таббсом в 1908–09 годах непосредственно к северу от станции, теперь является русской православной церковью Святого Эдуарда Мученика и хранит мощи и раку Эдуарда Мученика , короля Англии с 975 по 978 год. ^{[148] [примечание 24]} Главный монастырь был построен на месте бывшего здания вокзала, в то время как сама платформа осталась нетронутой и теперь отмечает границу монастырской ограды. ^[148]

В марте 1985 года компанию купил Рамадан Гюней , чья семья владела кладбищем до тех пор, пока оно не было куплено городским советом Уокинга в декабре 2014 года. ^[150] Семья Гюней приступила к программе по налаживанию связей с лондонскими мечетями, чтобы поощрять новые захоронения на кладбище. ^{[151] [примечание 25]} Гюней начал постепенную программу по расчистке заросших участков кладбища и восстановлению значимых мемориалов. ^[151] Усилия семьи Гюней по привлечению новых клиентов увенчались успехом, в том смысле, что некоторые из земель, проданных в 1970-х годах, теперь выкуплены кладбищем. ^[151] В июне 1989 года кладбище было объявлено заповедной зоной , а впоследствии было объявлено местом особого научного интереса . ^[156] В 1992 году было создано Общество кладбища Бруквуд для повышения осведомленности о кладбище; Общество проводит дни открытых дверей, экскурсии и другие мероприятия, восстанавливает поврежденные мемориалы, а также поддерживает и улучшает указатели на кладбище. ^[151] Именно с этими намерениями городской совет Уокинга на специальном заседании совета 24 ноября 2014 года согласился, что оно должно обеспечить безопасность кладбища, учредив Woking Necropolis and Mausoleum Limited в качестве дочерней компании в рамках группы компаний Thameswey. ^[150]

Хотя это не было так успешно, как планировалось, London Necropolis Company оказала значительное влияние на похоронную индустрию, а принципы, установленные LNC, повлияли на дизайн многих других кладбищ по всему миру. ^[157] Деревня Бруквуд выросла на северной (не кладбищенской) стороне железнодорожной линии LSWR, сосредоточившись на железнодорожной станции 1864 года, которая по-прежнему активно используется пассажирами и посетителями кладбища. ^[133] Кладбище Бруквуд остается крупнейшим кладбищем в Соединенном Королевстве и одним из крупнейших в мире. ^[158] Хотя это и не единственная в мире специализированная похоронная железнодорожная линия, London Necropolis Railway была первой, самой продолжительной и, безусловно, самой известной. ^[59] Хотя рост части Суррея вокруг кладбища во многом был обусловлен деятельностью LNC, некоторые железные колонны в Newnham Terrace SW1, которые когда-то поддерживали виадук Necropolis Railway, и сохранившееся офисное здание LNC по адресу 121 Westminster Bridge Road являются единственными сохранившимися сооружениями London Necropolis Company в самом Лондоне. ^{[69] [159]}

Примечания

Ссылки

Библиография

• Официальный сайт Кладбище Бруквуд, преемник Лондонской компании некрополей
• Общество кладбища Бруквуд, группа, занимающаяся сохранением и документированием кладбища
• Братство Святого Эдуарда, владельцы территории бывшего Южного вокзала
• Кладбище Бруквуд в Find a Grave