Станция 45th Street (легкое метро Hudson–Bergen)
Станция легкорельсового транспорта Гудзон–Берген
45-я улица
Вид на станцию ​​45th Street с моста East Centre Street. На заднем плане — трасса 440 .
Общая информация
РасположениеAvenue E на East 45th Street,
Бейонн, Нью-Джерси
Координаты40°40′41″с.ш. 74°06′07″з.д. / 40,678°с.ш. 74,102°з.д. / 40,678; -74,102
ВладелецТранзит Нью-Джерси
Платформы1 островная платформа
Треки2
СвязиАвтобусный транспортБродвейский автобус
Строительство
Тип конструкцииВ классе
Велосипедные сооруженияДа [1]
ДоступныйДа
Другая информация
Зона тарифа1
История
Открыто15 апреля 2000 г. [2] ( 15 апреля 2000 г. )
Услуги
Предыдущая станция Нью-Джерси ТранзитСледующая станция
34-я улица
в сторону 8-й улицы
8-я улица – ХобокенДэнфорт Авеню
в сторону Хобокена
Байоннский флаерГосударственный парк Либерти
в сторону Хобокена
Расположение
Карта

Станция 45th Street — станция на Hudson–Bergen Light Rail (HBLR) в городе Байонн, штат Нью-Джерси . Расположенная рядом с Avenue E и East 45th Street (вместе с Route 440 ), это самая северная станция из четырех в Байонне. Станция 45th Street содержит одну островную платформу с двумя путями (по одному с каждой стороны). Остановка также содержит один навес для защиты от непогоды с ветровыми экранами. Она также содержит лифт, достигающий уровня улицы до перекрестка Avenue E и East Centre Street, что помогает сделать остановку доступной для людей с ограниченными возможностями. Поезда через станцию ​​45th Street ходят между станцией 8th Street в Байонне и Hoboken Terminal в Хобокене . Существует также экспресс-сервис, известный как Bayonne Flyer , который курсирует между теми же терминалами, но пропускает местные остановки между 45th Street и Essex Street , а также станцией Harsimus Cove .

Станция 45th Street построена на месте бывшей станции Central Railroad of New Jersey на том же перекрестке. Станция заменила бывшую остановку, расположенную на East 49th Street (первоначально известную как Pamrapo , а затем одноименную East 49th Street ). Станция East 45th Street открылась 19 апреля 1918 года, когда ее переместили на 700 футов (210 м) к западу. [3] После неудачной попытки закрыть станцию ​​в январе-марте 1954 года железная дорога устранила агента. Станционное депо на станции East 45th Street было закрыто в 1961 году, когда железная дорога заменила мост Center Street в рамках строительства Route 169. Обслуживание закончилось 30 апреля 1967 года с реализацией плана Aldene , который урезал обслуживание от терминала Communipaw в Джерси-Сити до станции East 33rd Street .

Строительство легкорельсового транспорта Гудзон–Берген началось в 1998 году. Станция открылась 15 апреля 2000 года.

История

Центральный вокзал Джерси

Железнодорожное сообщение в районе Байонны началось 1 августа 1864 года, когда Центральная железная дорога Нью-Джерси начала обслуживание между Джерси-Сити и Берген-Пойнт . В Байонне было открыто четыре станции: Берген-Пойнт ( Западная 8-я улица ), Сентрвилл ( Восточная 22-я улица ), одноименная Байонна ( Восточная 33-я улица ) и, наконец, Памрапо (расположенная на Восточной 49-й улице). [4] Название станции изменилось на Восточную 49-ю улицу, обозначая улицу к 1895 году. Железная дорога содержала двухэтажное, 21 на 51 фут (6,4 м × 15,5 м) деревянно-кирпичное станционное депо на Восточной 49-й улице. [5] [6] Комиссия по коммунальным услугам 1 июня 1916 года одобрила перемещение станции на 700 футов (210 м) к западу по путям в район Восточной 45-й улицы и Центральной улицы. [7] Эта новая станция открылась 19 апреля 1918 года. [3] Новая станция на Ист 45-й Стрит содержала два депо. Станция западного направления имела размеры 50 на 20 футов (15,2 м × 6,1 м), а депо восточного направления имело размеры 128 на 16 футов (39,0 м × 4,9 м). Железная дорога сохранила грузовое депо размером 16 на 24 фута (4,9 м × 7,3 м) на Ист 49-й Стрит. [8]

В рамках строительства канализационной трубы перехватчика в Байонне город Байонн согласился в октябре 1953 года заплатить железной дороге за ликвидацию восточного навеса и лестницы на станции East 45th Street. Расходы на демонтаж конструкций составят 5230 долларов США (1953 USD), а новые замены будут построены после окончания строительства новой канализационной трубы перехватчика. В рамках сделки все материалы и рабочую силу для сноса и замены предоставит железная дорога, а не город или его подрядчики. Поскольку 5230 долларов были произведены до строительства, город согласился оплатить все перерасходы по проекту, но разницу ему возместит железная дорога. [9]

1954 год – закрытие угрозы

15 января 1954 года Центральная железная дорога Нью-Джерси объявила о планах по прекращению пассажирских перевозок на станции East 45th Street 25 апреля, сославшись на низкий пассажиропоток. Станция East 45th Street в Байонне станет одной из трех остановок, отмененных для улучшения обслуживания между Джерси-Сити и пунктами на западе, включая станцию ​​Claremont в Джерси-Сити и станцию ​​Aldene в округе Юнион . На станции Lorraine в Элизабет будет сокращено обслуживание. [10] Железная дорога заявила, что они решили отменить East 45th Street из-за близости других станций в этом районе (West 8th, East 22nd и East 33rd). Исследование пассажиропотока на четырех станциях Байонны показало, что ежедневно станцией пользовались 789 человек по сравнению с 1383 на East 33rd, 1259 на East 22nd и 4262 человек на станции West 8th Street. Однако все планы по закрытию станций зависели от слушаний в Комиссии по коммунальным услугам Нью-Джерси. [11]

Оппозиция была немедленной и интенсивной. В одной статье в The Bayonne Times говорилось, что хотя станция East 45th Street имела наименьшее количество пассажиров, это также зависело от того, сколько поездов фактически останавливалось на станции. West 8th Street, которая имела наибольшее ежедневное количество пассажиров из четырех станций Bayonne, имела больше ежедневных остановок поездов, чем East 45th Street. Автор также утверждал, что разница в стоимости проезда между остановками West 8th и East 45th не была незначительной. Недельный проездной на поезд от West 8th Street до Джерси-Сити стоил 3,15 доллара (1954 USD), в то время как проездной от East 45th Street стоил всего 2,35 доллара. Добавив стоимость проезда на автобусе в размере 1 доллара, автор чувствовал, что это приведет к увеличению количества пассажиров на автобусах и использовании железной дороги Hudson and Manhattan Railroad . Четырехстраничная брошюра также пришла от должностных лиц Central Railroad на их поезде, в которой не упоминались никакие улучшения в Bayonne и только в общинах из Элизабет и запада. [12]

Торговая палата Байонна единогласно проголосовала 20 января за принятие резолюции, осуждающей отказ от станции East 45th Street. Пол Лоулер, местный комиссар по жилищному строительству, заявил на обеде в Торговой палате, что они создадут неоправданные трудности для пассажиров и снизят стоимость недвижимости в этом районе. Они также решили обеспечить свое присутствие на слушаниях Комиссии по коммунальным услугам. [13] Мэр Байонна Эдвард Ф. Кларк поклялся 21 января бороться с решением Центральной железной дороги Нью-Джерси. Кларк написал городскому прокурору Байонна Альфреду Бреннеру, чтобы выразить протест на слушаниях. Кларк сказал Бреннеру, что, по его мнению, 800 граждан района, которые живут на станции East 45th Street, не должны страдать из-за других муниципалитетов. [14]

Гражданское сопротивление проекту также было интенсивным. По словам одного из жителей, брошюра от 15 января была сосредоточена только на Элизабет и муниципалитетах на западе и не имела никакого интереса к чему-либо, сосредоточенному на Байонне. Другой житель написал в The Bayonne Times , заявив, что станция имеет больше пассажиров, чем станции Van Nostrand Place и Greenville в Джерси-Сити, и что остановка на East 45th Street не прервет обслуживание к западу от Элизабет в какой-либо значительной степени. Этот автор также заявил, что станция East 45th Street не нуждается в каких-либо значительных сооружениях и что навесы были бы в порядке, но что остановка поезда там была важнее. [15]

Ист 45-я Стрит
Общая информация
РасположениеАвеню E на пересечении Ист 45-й улицы, Бейонн, Нью-Джерси
Строка(и)
Платформы2 боковые платформы
Треки2
История
Открыто19 апреля 1918 г. [3]
Закрыто30 апреля 1967 г. [16]
Перестроенный–Июль 1960 г. [17]
Ключевые даты
25 апреля 1954 г.Станционный агент ликвидирован [18]
Бывшие услуги
Предыдущая станцияЦентральная железная дорога Нью-ДжерсиСледующая станция
Ист 33-я улица
в сторону Сомервилля
Сомервилл – Джерси-Сити
Местный
Гринвилл
в сторону Джерси-Сити
Ист 33-я улица
в сторону Элизабетпорта
Пригородное сообщение
с Элизабетпортом

Житель West 41st Street заявил, что железная дорога уже сделала все возможное, чтобы сделать передвижение на East 45th Street более неудобным, сославшись на то, что им пришлось переключиться на станцию ​​East 33rd Street, когда железная дорога убрала остановку, которая встречала паром в 6:30 утра. Железная дорога также прекратила движение всех поездов, которые останавливались на станции East 45th Street после 6:07 вечера, и что многие люди, приезжающие из Нью-Йорка, не смогут сесть на этот поезд из-за того, что будут безработными после 5:30 вечера. Анонимный житель заявил, что железная дорога также создала опасности для пассажиров, убрав одну из лестниц на платформе западного направления и изменив местоположение навеса восточного направления. Они также осудили отсутствие влияния Bayonne на встрече, заявив, что группа, которая создала железнодорожные расписания, возглавлялась WF Scott, мэром Сомервилля . [19] Уолтер Р. Кэлхун написал собственное письмо, адресованное Гортензии Кесслер, председателю Комиссии по коммунальным услугам. Кэлхун спросил, может ли Комиссия отложить какие-либо решения или распоряжения, пока местные жители не получат возможность опротестовать решение. Кэлхун посчитал необходимым получить данные для своего аргумента и пассажиров, чтобы сформировать комитет, который будет заслушан на слушании. С учетом статистики, предоставленной Central Railroad в своей брошюре, Кэлхун заявил, что закрытие будет стоить пассажирам дополнительно 0,09 доллара за пассажира. [20]

25 января Совет по планированию Байонны официально выступил против предложения на встрече в пожарной части на 16-й улице. Они заявили, что парковочных мест на Ист-33-й улице достаточно, но промышленные предприятия, окружающие станцию ​​Ист-45-й улице, должны предоставить место для парковки на станции. Они также считали, что любое развитие Лонг-Докс приведет к долгому пешему пути от Ист-33-й улицы, чего не будет при остановке на Ист-45-й улице. [10]

Сильное сопротивление начало влиять на принятие решений Центральной железной дорогой Нью-Джерси. 26 января железнодорожный чиновник заявил прессе, что им придется рассмотреть вопрос о корректировке своих решений, если сопротивление продолжит быть яростным. Чиновник заявил, что комитет, который составлял расписание совместно с железной дорогой, считал, что станция East 45th Street находится всего в 0,6 мили (0,97 км) от East 33rd Street, и пассажиропоток будет готов переехать. В рамках предложения он пересмотрит расписание или поработает над скоростью движения между станциями East 33rd и East 45th Street. Однако взамен они попросили предоставить железной дороге шесть-восемь недель на принятие решений. [10] 28 января были опубликованы предлагаемые расписания, которые вступят в силу 25 апреля. Поездное сообщение в городе Байонна будет сокращено со 112 в западном направлении и 120 в восточном направлении до 75 в западном направлении и 74 в восточном направлении по будням. Помимо закрытия станции East 45th Street, в новых расписаниях отмечено, что на станции West 8th Street будет 39 остановок в западном направлении и 41 остановка в восточном направлении (сокращение с 47 в каждом направлении); на станции East 33rd Street (ближайшей к East 45th Street) будет сокращено количество остановок с 23 в западном направлении и 26 в восточном направлении до 23 и 22 соответственно. Подобным образом будет сокращено и обслуживание в выходные дни. [21]

В феврале 1954 года оппозиция местных групп в Байонне продолжала расти. 2 февраля ветераны Первой мировой войны казармы Байонна 96 присоединились к спору об оставлении станции East 45th Street. [22] В тот же день клуб Bayonne Lions также единогласно проголосовал против закрытия. В их резолюции также было добавлено, что клуб отправит копии своей резолюции на слушания. [23] 2 февраля местные жители округа Хадсон объединились, чтобы сформировать свой собственный муниципальный комитет по пассажиропотоку. Мэр Уихокена Чарльз Краузе возглавил формирование комитета и связался с другими муниципалитетами округа Хадсон, чтобы добиться их участия. Однако в тот же день город Байонн был уведомлен о том, что Комиссия по коммунальным услугам проведет слушания 15 февраля. [24]

Гражданское участие в этом вопросе продолжилось, когда комиссары Джордж Прендевиль и Томас Доменико, а также Баннер и заместитель мэра Майкл Леннон присутствовали на слушании от имени города. Бреннер также призвал местных жителей, которые не могли оставить свою работу, чтобы пойти на слушание в Ньюарке , отправить своих близких на слушание в поддержку позиции города. Муниципалитет также предлагал бесплатные автобусы в Ньюарк для жителей Байонна, заинтересованных в посещении слушания. Эти автобусы отправятся из Байонна в 10 утра 15 февраля. Уолтер Р. Кэлхун-старший, который написал письмо в январе 1953 года Гортензии Кесслер, был избран новым председателем комитета по месту жительства и будет находиться в автобусах до Ньюарка. Молодежная торговая палата также присоединилась к списку гражданских организаций, выступающих против закрытия, приняв собственную резолюцию. [25]

Утром 15 февраля более 50 жителей Байонны ждали на станции 45th Street в 10 утра отправления автобусов в Ньюарк. Они запрыгнули в автобус, предоставленный Доменико с табличкой, обозначающей их как «Группа протеста 45th Street». Многочисленные местные жители также использовали свои автомобили, чтобы присоединиться к поездке в Ньюарк. Галилео Кризонино, председатель Совета по планированию Байонны, сообщил прессе, что он должен выступить на слушаниях, а также предоставил карты того, какая часть города фактически выигрывает от станции East 45th Street. [26]

Слушание в Ньюарке было спорным. На слушании присутствовало более 100 человек из Байонны, в результате чего некоторые были перемещены во внутренние коридоры, чтобы помочь заполнить их всех. Чиновники железной дороги раскритиковали чиновников Байонны за то, что они не проявили интереса к уже существующему комитету муниципалитетов, который помог сформировать предлагаемые расписания на 25 апреля. Они заявили, что муниципалитет мог вмешаться в любое время за семь лет существования комитета, но не сделал этого. Бреннер, представляющий город, отверг это обвинение. Бреннер заявил, что письма, отправленные должностным лицам в округе Гудзон, так и не дошли до какого-либо муниципалитета. Август Дриер, представляющий комитет, заявил, что получил сообщение от корпоративного юриста Байонны о том, что они заинтересованы. Бреннер опроверг это, заявив, что в Байонне нет корпоративного юриста. [27]

Кесслер открыла слушание, заявив, что она была впечатлена излиянием поддержки от жителей муниципалитета, отметив, что это не было обычной практикой для других. Президент Центральной железной дороги Нью-Джерси Эрл Т. Мур заявил под присягой, что железная дорога не может обеспечить «удовлетворительное» обслуживание для всех на своих линиях и хочет гарантировать, что приоритетом будет общее благо. А. Э. Бьоркнер, его помощник, дал показания о том, что более широкой общественности будет лучше, если три остановки будут закрыты, а Лоррейн увидит сокращение обслуживания. Бреннан заявила, что новые железнодорожные вагоны, изготовленные компанией Budd Company для лучшего обслуживания, будут останавливаться только в непиковые часы. Бьоркнер добавила, что только Западная 8-я улица и Восточная 33-я улица увидят какие-либо экспресс-поезда или новое оборудование. [27]

После восьми свидетелей Кесслер отложил слушание до 24 и 25 февраля. В рамках этого, показания Джадсона МакЛестера-младшего, юридического консультанта железной дороги, будут касаться предлагаемых расписаний и статуса станции East 45th Street. Однако Драйер заявил прессе после слушания, что у него были связи с городом по поводу этого решения. Бреннан оспорил этот аргумент, потребовав доказательств таких связей. [27]

Однако перед слушанием 24 февраля комитет Драйера и железная дорога заявили Кесслеру, что они собираются внести изменения в расписание из-за жалоб пассажиров и что с 15 февраля было проведено два заседания. Бреннан, расстроенный отсутствием уведомления, обвинил комитет и железную дорогу в том, что они все еще не внесли изменения, чтобы помочь пассажирам станции East 45th Street в пользу меньшего количества пассажиров к западу от залива Ньюарк. На слушании Бреннер провел перекрестный допрос Эрла Мура, заявив, что устранение East 45th Street приведет к экономии двух минут на поезд. Мур также добавил, что пассажирам придется платить дополнительно 4,90 доллара в месяц, чтобы доехать на автобусе до станции Greenville, чтобы сесть на поезд. Бреннер спросил Мура, сколько дополнительных кварталов придется пройти пешком. Мур заявил, что это приведет только к двум кварталам. Однако прогулка до станции East 33rd Street будет дороже и обойдется в 4 доллара в месяц. Мур добавил, что железная дорога потратила $50 000 на модернизацию станции West 8th Street и еще $500 000 на мосты между West 8th Street и East 22nd Street. Мур также признал, что они планировали устранить агента на станции East 22nd Street. Бреннер провел перекрестный допрос Бьоркнера, который также был бывшим агентом на станции East 45th Street, заявив, что Bayonne предоставила около 8488 пассажиров, но 938 из них были некоммерческими пассажирами. Заседание было отложено до 25 февраля. [28]

На слушании 25 февраля местные пассажиры и руководители отрасли дали показания в защиту города. Шестеро пассажиров и несколько руководителей заявили, что закрытие станции East 45th Street вызовет неоправданные трудности и что для того, чтобы компенсировать потерю станции, на Бродвее необходимо будет разместить 16 дополнительных автобусов для доступа к станции East 33rd Street. Джон Сэйлор, заместитель генерального прокурора , заставил железную дорогу признать, что никто не был уведомлен о 28 последних изменениях, внесенных в расписание 25 апреля, и что Байонн не был приглашен. Кесслер спросил, были ли поправки, внесенные в ходе слушания, законными из-за отсутствия уведомления. Кесслер заявил, что они проверят закон из-за отсутствия прецедента такой ситуации. [29]

Кэлхун дал показания о том, что Центральная железная дорога предоставляла ложные цифры о том, сколько стоит их программа усовершенствования, чтобы обмануть пассажиров. Железная дорога заявила, что на линии было восемь станций на первых 7 милях (11 км), но Кэлхун отметил, что другие железные дороги делали то же самое. Кэлхун считал, что железная дорога использовала пригородный образ мышления для городских скоростных транзитных пассажиров. Уолтер И. Гросс, менеджер American Radiator and Standard Sanity Corporation, дал показания о том, что из 640 сотрудников компании 170 были жителями Нью-Йорка , а 11 использовали станцию ​​East 45th Street, чтобы добраться до пригородов Нью-Джерси. Гросс заявил, что у большинства рабочих был девятичасовой рабочий день с пятью часами на дорогу. Он считал, что ликвидация станции East 45th Street приведет к потере нескольких рабочих из его компании. С нехваткой местных литейщиков в Байонне и зарплатой в 70 долларов в неделю он обнаружил бы, что кому-то будет сложно работать более 14 часов в день. Слушания были отложены до 3 и 4 марта 1954 года, если это было сочтено необходимым. [29]

Последнее слушание состоялось 4 марта 1954 года. На слушании Н. Н. Бейли, генеральный менеджер железной дороги, отметил, что сэкономленные две минуты были его единственной причиной для закрытия станции East 45th Street. Бейли заявил, что выбор станции East 45th Street был произвольным, и он предпочел бы, чтобы три остановки в Байонне были устранены в пользу одной остановки в Байонне. Кесслер, спрашивая Бейли, отметил, что железная дорога не представила никаких финансовых доказательств того, что закрытие станции East 45th Street принесет пользу железной дороге, только дополнительные сэкономленные две минуты. Бреннер возразил Бейли, что железная дорога управляет четырьмя станциями в городе Элизабет, которые также обслуживаются Пенсильванской железной дорогой . Бейли заявил, что сама станция Spring Street имеет небольшой пассажиропоток. Бейли добавил, что никто на станции East 45th Street или в поездах, которые там останавливались, не был опрошен о возможном закрытии станции. [30]

Прендевиль свидетельствовал, что в районе от 40-й улицы до 58-й улицы проживало около 20 000 человек. Роберт Фредериксон, главный бухгалтер-исследователь железной дороги, заявил, что железная дорога сэкономит только 7 200 долларов за счет ликвидации станции East 45th Street. Однако доход станции в 1953 году составил 40 839 долларов с East 45th Street, в основном за счет пассажиропотока, но включал 850 долларов от стенда Union News Company на остановке. В целом расходы на эксплуатацию станции в 1953 году составили 8 058 долларов. Однако экономия была бы еще меньше, поскольку железная дорога все равно платила бы налоги на техническое обслуживание и местную недвижимость. Слушание завершилось в 15:25, и Кесслер заявил, что решение будет принято до вступления в силу расписания от 25 апреля. [30]

Комиссары по коммунальному обслуживанию объявили о своем решении 26 марта 1954 года. В рамках соглашения станция East 45th Street останется открытой, но ее ежедневное расписание будет сокращено с 41 поезда до 16. Семь поездов будут останавливаться на East 45th Street в восточном направлении и девять поездов в западном направлении. По субботам на станции будет четыре поезда в восточном направлении и три поезда в западном направлении. По воскресеньям будет четыре поезда в каждом направлении. Согласно этому решению, станция East 45th Street будет сокращена до остановки в час пик, что получило положительный отклик от Бреннера. Агент станции на East 45th Street (вместе с тем, что на East 22nd Street) также будет упразднен. Кларк поблагодарил всех, кто присутствовал на слушаниях, за их поддержку. [31]

Большинство изменений для работы новой службы были введены в эксплуатацию новой службы 25 апреля. Несколько локомотивов не были на территории. Сигнальные работы и увеличение длины платформы были выполнены между Джерси-Сити и Хэмптоном . [18]

Закрытие

После многочисленных жалоб на отсутствие тепла в депо станции East 45th Street, в том числе со стороны Кэлхауна, 14 декабря 1954 года для установки на станции был отправлен автоматический масляный нагреватель. [32]

10 октября 1957 года железная дорога объявила, что 21 октября в Ньюарке пройдут слушания по предложению о сносе депо на станции East 45th Street. Строительство Route 169 в Байонне потребует строительства нового моста на Center Street, который соединит железную дорогу и шоссе. Новый мост будет построен рядом с нынешним. Вместо станции железная дорога построит трехстороннее деревянное станционное укрытие. [33] На слушаниях железная дорога также потребовала сноса станции Van Nostrand Place. Чиновники Central Railroad of New Jersey также отметили, что станция East 45th Street находится в полосе отвода Route 169 вместе с мостом и что станцией ежедневно пользуются только 250 человек. [34]

Комиссия по коммунальным услугам одобрила строительство новых станционных ангаров на East 45th Street и Van Nostrand Place 28 декабря. Железная дорога заявила, что снос будет частью плана по сокращению операционного дефицита в пассажирских перевозках в размере 3,4 млн долларов США (что эквивалентно 36,9 млн долларов США в 2023 году). Деревянный ангар на станции East 45th Street будет иметь размеры 10 на 25 футов (3,0 м × 7,6 м), а на Van Nostrand Place — 6 на 10 футов (1,8 м × 3,0 м). [35] В планах отмечалось, что новая станция 45th Street будет построена под новым мостом. [36]

Изыскательские работы для нового моста на Сентер-стрит начались в апреле 1959 года. [37] К августу началось строительство, и опоры для нового моста были построены рядом с навесом на западной стороне путей на станции 45th Street. [38] В том же месяце город также согласился заплатить железной дороге 5000 долларов за контракт на строительство моста стоимостью 15 000 долларов. [39] Однако к декабрю Байонн увеличил эту сумму до 15 000 долларов. Муниципалитет должен был получить обратно 10 000 долларов от Central Railroad и Lehigh Valley Railroad . [40] 23 декабря город одобрил выделение 10 000 долларов, доведя общую сумму обязательств до 25 000 долларов. [41] К апрелю 1960 года прибыла сталь для нового моста. [42] К 25 июля 1960 года на новом мосту была установлена ​​сталь, а под мостом было построено новое трехстороннее станционное навес. [17] Мост открылся 28 июля 1960 года, заменив старую деревянную конструкцию. [43]

Большое деревянное станционное депо размером 20 на 50 футов (6,1 м × 15,2 м) было снесено в 1961 году. [3] Пассажирское сообщение с East 45th Street прекратилось 30 апреля 1967 года, когда вступил в силу план Aldene , согласно которому пригородные перевозки Central Railroad были перемещены через Newark Penn Station по железной дороге Lehigh Valley Railroad . Движение через Bayonne было сокращено от Communipaw Terminal до East 33rd Street . [44] [16]

станция HBLR

В 1995 году New Jersey Transit и Департамент транспорта Нью-Джерси объявили о строительстве новой линии легкорельсового транспорта в округах Хадсон и Берген . В рамках строительства линия будет использовать заброшенную полосу отвода Conrail , которая была бывшей трассой Central Railroad. На линии будут работать 33 станции, включая пять в Байонне: West Fifth Street, West 8th Street, East 22nd Street, East 34th Street и East 45th Street. [45] Новая остановка в северной части Байонна будет расположена на перекрестке 45th Street и Centre Street, как и ее предшественница. Пешеходный доступ к станции будет доступен по 45th Street и Avenue E. Станция East 45th Street будет иметь парковку на 260 мест на территории Military Ocean Terminal (MOTBY). В Заявлении о воздействии на окружающую среду были сделаны заметки о том, что правительство Соединенных Штатов готово предоставить землю MOTBY для новой парковки. Он будет использовать пешеходную дорожку моста Centre Street для доступа. Три лестницы уже существовали от моста Centre Street, но не могли быть использованы из-за того, что шли на восток от путей. Третья лестница имела бы ценность, идя от перекрестка Centre Street и Avenue E. [46]

В июне 1996 года New Jersey Transit объявила об открытии приема предложений от художников для новых станций на 34th Street и 45th Street. Художники должны были помочь разработать проекты для ветровых экранов и флюгеров на навесах станций. Станция 45th Street потребовала бы от 18 000 до 40 000 долларов на производство и установку искусства, которое отражало бы сообщество вокруг станции. На 45th Street также был бы входной портал и беседка с зоной ожидания для входа на станцию. [47] На станции также была бы неоновая вывеска высотой 30 футов (9,1 м) с маяками высотой 14 футов (4,3 м). [48]

Строительство станции 45th Street было в самом разгаре к июлю 1998 года, когда губернатор Кристина Тодд Уитман присоединилась к официальным лицам из штата и Байонна, чтобы рассказать о проекте. Официальные лица выступили на частично построенной платформе на станции около авеню E, в том числе Уитман рассказала о предложении по налогу на бензин, которое она внесла. Ник Каподис, городской советник, похвалил проект за экономические выгоды, которые он принесет Байонну. [49] К ноябрю 1998 года фундаменты платформ станции были завершены на станциях 45th Street и 34th Street, а новые шпалы были уложены между 45-й и 34-й. Новая парковка на 45th Street также получила деревья и покрытие для улучшения дизайна. На тот момент были запланированы испытания поездов за 90 дней. [50] Джозеф Дориа , мэр Байонны, осмотрел ход работ в том же месяце, проехав на грузовиках, построенных для путей от 45th Street до станции Liberty State Park , а затем на обычном грузовике до станции Essex Street в Джерси-Сити. Строительство новой парковки станции было завершено с благоустройством. [51]

Воздушные контактные линии, обеспечивающие электроэнергией, были включены 14 января 1999 года на участке путей длиной 2,5 мили (4,0 км) от станции 45th Street до Wilson Street в Джерси-Сити. [52] Первый тестовый поезд проехал по этому участку 22 марта, на борту находились несколько федеральных, государственных и местных чиновников. [53] К маю 1999 года искусство на станции 45th Street было установлено. Ветровые стекла на станции были разработаны Франком Палая из Джерси-Сити. Прозрачные ветровые стекла содержали травленое стекло, чтобы пассажиры могли видеть сквозь него с точки зрения безопасности. На станции 45th Street Палая выгравировал мост через залив Ньюарк , церковь Святого Винсента, библиотеку и беседку в парке округа Стивен Грегг/Байонн. [54]

Все электроснабжение было включено в декабре 1999 года, и тестовые поезда начали работать. [55] Однако до открытия станций 45th Street и Jersey Avenue в марте 2000 года вандалы атаковали новые остановки. [56] С началом работы 15 апреля на станциях 45th Street и West Side Avenue в Джерси-Сити новых пассажиров будут встречать продавцы еды и развлечения. Губернатор Уитмен был на борту первого поезда в 10 утра со станции Liberty State Park. [57]

Однако до начала обслуживания городской совет Байонны приостановил ликвидацию уличной парковки около станций 34th и 45th Street из-за опасений по поводу нехватки парковочных мест. С новыми станциями были спроектированы желтые бордюры, чтобы следовать государственным нормам о запрете парковки на расстоянии 30 футов (9,1 м) от углов. Винсент Ло Ри-младший, президент совета, попросил Департамент общественных работ города остановить покраску в этом районе, пока они не приспособятся, чтобы помочь жителям. В то время как ни один автобус не будет останавливаться на 45th Street, остановка автобуса маршрута 381 компании New Jersey Transit будет на станции 34th Street. [58]

Служба началась 15 апреля 2000 года. Из-за дождя явка на новый легкорельсовый транспорт оказалась ниже ожидаемой, всего 7500 человек проехали на новом поезде. Губернатор Уитмен обратился к толпе, прогнозируя, что в течение десяти лет ежедневно будет пользоваться 50 000 пассажиров. Дориа заявил, что стоимость недвижимости в городе Байонна выросла на 20% в 1998 и 1999 годах из-за строительства легкорельсового транспорта. [2]

Планировка станции

Есть два пути и одна островная платформа с навесом. Станцию ​​45th Street обслуживают два отдельных сервиса: местный от 8th Street и Hoboken Terminal и экспресс, известный как Bayonne Flyer . Станция полностью доступна для людей с ограниченными возможностями, включая полный набор лифтов.

Библиография

  • Бернхарт, Бенджамин Л. (2004). Исторические путешествия по железной дороге: станции, сооружения и морское оборудование Центральной железной дороги Нью-Джерси . Проект внешней станции. ISBN 1-891402-07-2.
  • Федеральное управление транзита (1995). Демонстрационная программа «под ключ». Федеральное управление транзита.
  • Хасси, Элиша Чарльз (1876). Строительство домов. Нью-Йорк, Нью-Йорк : Leader & Van Hoesen.
  • Миддлтон, Кэтлин М. (1995). Образы Америки: Байонна . Маунт-Плезант, Южная Каролина : Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-5725-0.
  • Совет по коммунальным предприятиям Нью-Джерси (1917). Ежегодный отчет Совета уполномоченных по коммунальным предприятиям штата Нью-Джерси за 1916 год. Трентон, Нью-Джерси : MacCrellish & Quigley Co.
  • Совет по налогам и оценке штата Нью-Джерси (1916). Первый ежегодный отчет Совета по налогам и оценке штата Нью-Джерси за 1915 год. Сомервилл, Нью-Джерси : Ассоциация юнионистов-газетт.
  • Совет по налогам и оценке штата Нью-Джерси (1924). Восьмой ежегодный отчет Совета по налогам и оценке штата Нью-Джерси за год, закончившийся 30 июня 1923 года. Трентон, Нью-Джерси : MacCrellish & Quigley.
  • New Jersey Transit (1995). Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду расширения Bayonne. Ньюарк, Нью-Джерси : New Jersey Transit.

Ссылки

  1. ^ "45th Street Station (Bayonne)". NJ Transit . Получено 5 июля 2023 г.
  2. ^ ab Canal, Alberto (16 апреля 2000 г.). «Лидеры приветствуют открытие легкорельсового транспорта, поскольку Хадсон вступает в 21-й век». The Jersey Journal . Jersey City, New Jersey . pp. A1, A8 . Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  3. ^ abcd Бернхарт 2004, стр. 42.
  4. ↑ Хасси 1876, стр. 298.
  5. ↑ Миддлтон 1995, стр. 49.
  6. ↑ Совет по налогам и оценке штата Нью-Джерси, 1916 г., стр. 203.
  7. ↑ Совет по коммунальным предприятиям Нью-Джерси, 1917, стр. 189.
  8. ↑ Совет по налогам и оценке штата Нью-Джерси, 1924 г., стр. 363.
  9. ^ «Город заплатит CRR за перенос путепровода для проекта канализации». The Bayonne Times . 7 октября 1953 г. С. 1, 10. Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  10. ^ abc "CNJ может изменить план по закрытию остановки на 45-й улице". The Bayonne Times . 26 января 1954 г. стр. 1–2 . Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  11. ^ «45th Street CNJ Station to Close; Only 789 Use it». The Bayonne Times . 19 января 1954 г. стр. 1–2 . Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  12. ^ «Commuter Crisis». The Bayonne Times . 21 января 1954 г. стр. 4. Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  13. ^ «Палата присоединится к городу в борьбе за спасение станции». The Bayonne Times . 22 января 1954 г. стр. 1, 3. Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  14. ^ «Городские действия по спасению станции; Учитель повышает уровень образования». The Bayonne Times . 22 января 1954 г. С. 1, 3. Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  15. ^ «Письма в редакцию». The Bayonne Times . 22 января 1954 г., стр. 4. Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  16. ^ ab "Shore Commuters Gripe About Standing". The Daily Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси. 1 мая 1967 г. стр. 13. Получено 31 октября 2019 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  17. ^ ab "No Access". The Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . 26 июля 1960 г. стр. 2. Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  18. ^ ab "JCL Schedule In Effect Sunday". The Bayonne Times . 21 апреля 1954 г. стр. 1–2 . Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  19. ^ «Письма в редакцию». The Bayonne Times . 23 января 1954 г., стр. 4. Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  20. ^ «Письма в редакцию». The Bayonne Times . 25 января 1954 г., стр. 4. Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  21. ^ «Предложенное расписание JCL сокращает обслуживание в Байонне». The Bayonne Times . 28 января 1954 г. стр. 1. Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  22. ^ «Vet Group Joins Fight on Station Closing». The Bayonne Times . 3 февраля 1954 г. стр. 16. Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  23. ^ «Закрытие станции 45th Street Station против Lions Club». The Bayonne Times . 3 февраля 1954 г. стр. 5. Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  24. ^ «Railroad Service Group Organized». The Bayonne Times . 3 февраля 1954 г. стр. 1–2 . Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  25. ^ «Автобусы отправляются в 10 утра в понедельник на слушание дела PUC». The Bayonne Times . 12 февраля 1954 г. стр. 1–2 . Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  26. ^ "Автобус отправляется на слушания PUC по службе JCL". The Bayonne Times . 15 февраля 1954 г. стр. 1. Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  27. ^ abc "Bayonne Jams Hearing on JCL Cut". The Bayonne Times . 16 февраля 1954 г. стр. 1–2 . Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  28. ^ «Bayonne Skipped as Rail Service Group, JCL Meet to Revise Protested Schedule». The Bayonne Times . 25 февраля 1954 г. стр. 1, 8. Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  29. ^ ab "PUC Told JCL PLan Will Work Hardship on Bayonne". The Bayonne Times . 26 февраля 1954 г. стр. 1–2 . Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  30. ^ ab «JCL Officials Favors Single Bayonne Station». The Bayonne Times . 5 марта 1954 г. стр. 1, 11. Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  31. ^ "45th Street Station to Stay Open". The Bayonne Times . 26 марта 1954 г. стр. 1–2 . Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  32. ^ "45th Street Station to Get Heating Unit". The Bayonne Times . 23 декабря 1954 г. стр. 5. Получено 9 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  33. ^ «Железнодорожная петиция о сносе станции, чтобы она стала воздушной 1 октября». The Bayonne Times . 11 октября 1957 г. стр. 14. Получено 11 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  34. ^ «Прощай, эти две станции, если Jersey Central добьется своего». Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . 18 ноября 1957 г. стр. 15. Получено 11 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  35. ^ "Jersey Central to Tear Down 2 Stations". The Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . 28 декабря 1957 г. стр. 5. Получено 11 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  36. ^ «Нефтепроводы и рельсы необходимо перенести для строительства шоссе». The Bayonne Times . 24 сентября 1959 г., стр. 1, 12. Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  37. ^ «Мостовые работы на шоссе Ист-Сайд». The Bayonne Times . 10 апреля 1959 г. стр. 1. Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  38. ^ "Highway Bridge". The Bayonne Times . 7 августа 1959 г. стр. 9. Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  39. ^ «Новая крыша мэрии одобрена комиссией». The Bayonne Times . 6 августа 1959 г. стр. 1–2 . Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  40. ^ «Подрядчик обещает безопасность на авеню C». The Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . 9 декабря 1959 г. стр. 1. Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  41. ^ «Официальные лица хвалят планы длинных доков». The Bayonne Times . 24 декабря 1959 г. стр. 1–2 . Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  42. ^ «Making Progress». The Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . 21 апреля 1960 г. стр. 1. Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  43. ^ «Откройте новый мост на Сентр-стрит для транспортных средств и пешеходов». The Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . 29 июля 1960 г. стр. 4. Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  44. ^ «18 станций в списке сокращения железных дорог». The Asbury Park Press . 1 марта 1967 г. стр. 1, 6. Получено 31 октября 2019 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  45. ↑ Федеральное управление транзита, 1995, стр. 39.
  46. ↑ New Jersey Transit 1995, стр. 5–8.
  47. ↑ Бенедикт, Питер (28 июня 1996 г.). «Сроки подачи заявок на легкорельсовый транспорт начинают наступать». The Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . С. 2. Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  48. ^ Бенедикт, Питер (12 сентября 1995 г.). «Станции легкорельсового транспорта в блеске». The Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . С. 1, 4. Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  49. ^ Торрес, Агустин С. (15 июля 1998 г.). «Прогресс легкорельсового транспорта, продемонстрированный Уитменом». The Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . стр. A14 . Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  50. ^ Калканидес, Стивен (10 ноября 1998 г.). «Испытания легкорельсового транспорта начнутся через 90 дней». The Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . С. A1, A4 . Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  51. ^ Калканидес, Стивен (18 ноября 1998 г.). «Дория впечатлена путешествием по маршруту легкорельсового транспорта». The Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . стр. A4 . Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  52. ^ Торрес, Агустин С. (13 января 1999 г.). «Пусть течет: строитель включит легкорельсовый транспорт». The Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . стр. A9 . Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  53. ^ Гилберт, Пэт Р. (23 марта 1999 г.). «Light Rail Line Gets Its First Workout». The Record . Хакенсак, Нью-Джерси . стр. A3 . Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  54. ↑ Диринг, Салли (24 мая 1999 г.). «Штриховое искусство». The Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . С. A1, A12 . Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  55. ^ Джозеф, Кристина (8 декабря 1999 г.). «Система легкорельсового транспорта включается; тестовые поезда пускаются в ход». The Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . стр. 16. Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  56. ↑ Canal, Alberto (7 марта 2000 г.). «Light Rail Full Speed ​​Ahead» (Легкорельсовый транспорт на полной скорости). The Jersey Journal . Jersey City, New Jersey . pp. A1, A12 . Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  57. ^ Canal, Alberto (12 апреля 2000 г.). «Музыка, еда, празднества на вокзалах в субботу». The Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . стр. A10 . Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  58. ^ МакКид, Кэтлин (15 апреля 2000 г.). «Отмена парковочных мест временно приостановлена». The Jersey Journal . Джерси-Сити, Нью-Джерси . стр. 2. Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  • Станция 45th Street (Байонн) – NJ Transit
  • Фотография входа на станцию ​​45th Street в Google Street View
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=45th_Street_station_(Hudson–Bergen_Light_Rail)&oldid=1243976787"