Индийский локомотив класса WDG-4

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Indian locomotive class WDG-4" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

ВДГ-4
Три WDG-4 на территории Касл-Рока.
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель ЭМД БЛВ Модель GT46MAC (1997-2007) GT46ACe (2007-2016) JT46ACe (2013-2018) Дата постройки (EMD) 1997–1998 (BLW) 2002–2018 Всего произведено WDG-4: 1188 WDG-4D: 583 (Основное производство остановлено, но иногда случается для нежелезнодорожных клиентов)
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Ко′Ко′  • Содружество Ко-Ко Измерять 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) Грузовики ВТСП Длина 21,26 м (69 футов 9 дюймов) Высота 4,11 м (13 футов 6 дюймов) Нагрузка на ось 21 000 кг (46 000 фунтов) Вес локомотива 126 000 кг (278 000 фунтов) или 126 т (124 длинных тонны; 139 коротких тонн) Тип топлива Дизельное топливо Емкость топливного бака 6,100 литров Главный двигатель ЭМД 16-710G3B Тип двигателя двухтактный V16 дизель Стремление с турбонаддувом Смещение 186,2 литра (11 360 кубических дюймов) Генератор переменного тока TA-17-CA6A АС Тяговые двигатели 1 инвертор на грузовик, тяговые двигатели переменного тока Цилиндры 16 Передача инфекции дизель–электрический Тормоз локомотива Воздух Тормоза поезда Двойной воздушный тормоз с постепенным высвобождением, динамические тормоза , смешанные
Показатели производительности Максимальная скорость 105 км/ч (65 миль/ч) Выходная мощность 4000 л.с. (2980 кВт) / 4500 л.с. (3360 кВт) Тяговое усилие 540 кН (120 000 фунтов силы)
Карьера Операторы Индийские железные дороги , Шри-Ланкийские железные дороги [как локомотив класса M-11 , мощность снижена до 3250 л.с. (2,4 МВт) с использованием первичного двигателя V12-710 ] Числа WDG-4: 12001–12999 и 70001–70190 WDG-4D: 12681 и 70301–70882

Индийский локомотив класса WDG-4 (EMD GT46MAC) — это тип шестиосного ( Co-Co ) грузового дизель-электрического локомотива с электрической передачей переменного тока, разработанный General Motors Electro-Motive Diesel ^[1] в 1997–1998 годах для индийских железных дорог , где он классифицируется как WDG-4 . Созданный на основе EMD SD70MAC , он оснащен  16-цилиндровым первичным тягачом EMD 710G3B мощностью 4000 л. с. (3000  кВт ) . Тринадцать были построены EMD по заказу № 958647, а еще восемь были экспортированы в виде комплекта и собраны в Индии. Этот класс был введен в эксплуатацию в 1999 году. Также была выпущена специальная пассажирская версия этого локомотива, WDP-4 ( EMD GT46PAC ), с конфигурацией колес Bo1-1Bo, которая была введена в эксплуатацию в 2001 году. Эти локомотивы также известны своим отчетливым звуком, похожим на звук реактивного самолета, который издает первичный тягач EMD 710, и их можно узнать по нему .

Дальнейшее строительство велось по лицензии в Индии компанией Banaras Locomotive Works (BLW) , первый полностью отечественный локомотив WDG-4 под номером 12022 был выпущен в 2002 году. По состоянию на 2006 год было построено более 60 дополнительных локомотивов ^{[обновлять]}. Они пронумерованы от #12001 и выше.

С августа 2007 года ^{[обновлять]}EMD и DLW начали строить GT46ACe, используя технологию IGBT для замены старой технологии запирания тиристоров и вместе с увеличением мощности на 500 л.с., т.е. 4500 л.с. (3,4 МВт), используя недавно доработанный EMD 16N-710G3B-EC, как и пассажирский WDP-4B . Также были произведены новые версии с расширенным профилем кабины Piggy-face для улучшения обзора, как и более поздние варианты WDP-4 и WDP-4B.

С февраля 2013 года ^{[обновлять]}DLW начала строить версию с двойной кабиной, EMD JT46ACe, названную WDG-4D , на основе пассажирского варианта локомотивов WDP-4D , одинакового для обзора с обеих сторон. Здесь снова многие функции, включая IGBT и 4500 л. с., были перенесены из однокабинных GT46ACe. Первый WDG-4D, под номером 12681, назван «Vijay». Позже WDG-4D получили нумерацию с 70301, поскольку серия 12*** завершилась в 2014 году и была переключена на серию 70***. В настоящее время в эксплуатации находится более 1500 таких локомотивов, включая как WDG-4, так и WDG-4D.

Indian Railways также разработали серию WDG-4 в EMD GT50AC (он же WDG-5), используя первичный двигатель v20-710G, основанный на SD80MAC , мощностью 5500 л.с. (4130 кВт). Однако этот локомотив оказался неудачным по разным причинам.

С 2017 года BLW (тогда DLW) начала производство таких локомотивов для нежелезнодорожных клиентов. Первый такой локомотив, который будет двухкабинным WDG-4D, был выкатан для обслуживания Odisha Power Generation Corporation (OPGC) в марте 2017 года. В настоящее время три локомотива WDG-4D обслуживают OPGC. ^{[ по состоянию на? ]} По состоянию на 2024 год два новых однокабинных локомотива Piggy-face WDG-4 были изготовлены и выкатлены для тепловой электростанции Obra , расположенной в Сонбхадре, Уттар-Прадеш.

• Индийский локомотив класса WDP-4
• Список тепловозов Индии
• Индийские железные дороги
• Железнодорожный транспорт в Индии

На Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивы EMD GT46MAC .

• Подробные характеристики WDG4