Железнодорожная станция Данстейбл-Норт
Бывшая железнодорожная станция в Англии.

Данстейбл-Норт
Вид на северо-запад по A5 на месте бывшей станции Dunstable North, 1990 г.
Общая информация
РасположениеДанстейбл , Центральный Бедфордшир
, Англия
Сетка координатTL012227
Платформы3
Другая информация
СтатусВышел из употребления
История
Оригинальная компанияДанстейбл и Лондонско-Бирмингемская железная дорога
Предварительная группировкаЛондонская и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЖелезная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии.
Район Лондон-Мидленд Британских железных дорог.
Ключевые даты
1 июня 1848 г.Открыт как Данстейбл
Январь 1866 г.Перестроено на 90 м севернее
25 сентября 1950 г.Переименован в Данстейбл-Норт.
26 апреля 1965 г.Закрыто для пассажиров
9 октября 1967 г.Закрыто для товаров

Данстейбл-Норт был железнодорожной станцией на ветке London and North Western Railway от Лейтон-Баззарда , которая обслуживала Данстейбл в Бедфордшире с 1848 по 1967 год. Первоначально конечная станция ветки London and North Western Railway от Лейтон-Баззарда , Данстейбл стал точкой, где линия встретилась с веткой Great Northern от Лутона в 1858 году. Станция стала узлом нескольких подъездных путей, соединяющих различные предприятия с линией, включая Waterlows , Bedfordshire County Council , Associated Portland Cement , Dunstable Gasworks и угольный склад, управляемый Great Northern. На фоне падения числа пассажиров и снижения возврата грузов станция была закрыта для пассажиров в 1965 году и для грузов в 1967 году. Связь с цементным заводом и угольным складом, который стал нефтебазой, сохранялась до 1988 года, а линия в конечном итоге была закрыта в 1991 году. На месте станции сейчас находятся офисы Центрального совета Бедфордшира (ранее штаб-квартира Окружного совета Южного Бедфордшира ). Участок бывшей линии к западу от участка стал частью маршрута 6 Национальной велосипедной сети .

История

Карта Данстейбла 1944 года, на которой показаны две станции города.

Принятие Закона о железной дороге Данстейбла и Лондона и Бирмингема 1845 года ( 8 & 9 Vict. c. xxxvii) 30 июня 1845 года разрешило строительство короткой ветки от Лейтон-Баззарда, чтобы соединить Данстейбл с главной линией Лондона и Бирмингема . [ 1] Предложения были разработаны Джорджем и Робертом Стефенсонами . [2] Линия открылась для грузовых перевозок 29 мая 1848 года, а для пассажиров — 1 июня. [3] Станция была открыта рядом с A5 Watling Street . Он был построен почти на одном уровне с дорогой, чтобы обеспечить соединение с железной дорогой Luton, Dunstable and Welwyn Junction Railway [4], которая открыла линию между Dunstable и Luton в мае 1858 года. [5] Пересечение Watling Street потребовало бы поднятия дороги на 3 фута 8 дюймов (1,12 м) и строительства железнодорожного переезда , но парламент отказался дать согласие на работы. [4] Было найдено решение, согласно которому первоначальная станция Dunstable была бы реконструирована на более высоком уровне, чтобы позволить пересечь дорогу по мосту, а также понизить уровень дороги, чтобы обеспечить достаточный просвет. [6] Это было принято, и новая станция открылась в январе 1866 года. [7] Задержка в открытии новой станции была вызвана затянувшимися переговорами между двумя железнодорожными компаниями о том, кто будет нести расходы на строительство. [4] В конечном итоге это была London and North Western Railway , которая поглотила Dunstable & London & Birmingham Railway.

Карта железных дорог в окрестностях Данстейбл-Норт, составленная Железнодорожной расчетной палатой в 1902 году (вверху слева, здесь обозначена красным как L.&N.W. Pass. )

Новая станция Данстейбл имела две платформы и отсек ; платформа Даун использовалась поездами Хэтфилда (расширение от Лутона до Хэтфилда было завершено в 1860 году [8] ), отсек использовался для обслуживания Лейтона, а платформа Ап, как полагают, использовалась в качестве кругового пути . [9] Место первоначальной станции Данстейбл стало товарным двором . [10] Этот двор принимал большое количество угля и удобрений, в дополнение к общему транспорту. [11] К югу от двора находился городской газовый завод , который обслуживался подъездными путями , в то время как к западу находился сигнальный пост , который контролировал доступ к двору, а также железнодорожный переезд через дорогу Брюэрс-Хилл. [12] Железнодорожное депо Совета графства Бедфордшир располагалось по другую сторону железнодорожного переезда, непосредственно к северу от текущих путей. [13] Другие подъездные пути обслуживали типографию Уотерлоу , угольный склад Great Northern с 1871 года и цементный завод Associated Portland Cement в Хоутон-Реджисе с 1925 года. [14] Из-за проседания грунта новый 50-рычажный сигнальный пост заменил пост LNWR с 16 августа 1958 года; он просуществовал недолго, так как был закрыт всего десять лет спустя, 23 марта 1969 года. [15] В то время станция все еще освещалась газовыми фонарями . [16]

Офисы совета Центрального Бедфордшира на месте станции Данстейбл-Норт.

Пассажирское движение по ветке Данстейбл в последние годы было невелико, за исключением рыночных дней [10], а Данстейбл-Норт, как он стал после 1950 года [7], был закрыт для пассажиров в 1965 году и для грузов в 1967 году. [17] Линия до Лейтон-Баззарда закрылась с 1 января 1966 года, а подъем путей в Данстейбле начался в 1968 году. [18] Бывший угольный склад Great Northern стал нефтехранилищем в октябре 1968 года, которое вместе с цементным заводом обслуживалось от одного до трех поездов в день. Участок линии через мост А5 был закрыт в 1969 году, поскольку он потрескался, а затраты на замену не были оправданы оставшимся движением линии. Оставшиеся подъездные пути были отсоединены, а сигнальная будка закрыта и снесена. Новая кольцевая линия была проложена между подъездными путями Уотерлоу и цементным заводом, чтобы обеспечить обход. [19] С 1971 года уголь для цементных заводов был переключён на автомобильные дороги [20] , а железнодорожное сообщение было ограничено распределением цементной продукции. [21] Перевозки цемента и нефти продолжались до 1988 года [22] , а закрытие линии было разрешено с 16 декабря 1991 года. [23]

Сегодняшний день

Станция была снесена и теперь является местом расположения офисов Центрального совета Бедфордшира (ранее штаб-квартира Окружного совета Южного Бедфордшира ). [24] [25] То, что осталось от линии на запад, стало частью 3,5-километровой (2,2 мили) зеленой дороги Сьюэлл от Френчс-авеню до Стэнбриджфорда . Маршрут является частью маршрута 6 Национальной велосипедной сети и включает мост через A505. [26]

Ссылки

  1. ↑ Дэвис и Грант 1984, стр. 74–75.
  2. ↑ Вудворд и Вудворд 2008, стр. 1.
  3. ↑ Оппиц 2000, стр. 100–101.
  4. ^ abc Вудворд и Вудворд 1994, стр. 14.
  5. ^ Оппиц 2000, стр. 110.
  6. ^ Симпсон 1998, стр. 111.
  7. ^ ab Butt 1995, стр. 86.
  8. ^ Оппиц 2000, стр. 111.
  9. ↑ Вудворд и Вудворд 1994, стр. 53.
  10. ^ ab Дэвис и Грант 1984, стр. 75.
  11. ↑ Вудворд и Вудворд 1994, стр. 101.
  12. ^ Вудворд и Вудворд 2008, рис. 27.
  13. ^ Вудворд и Вудворд 2008, стр. 23.
  14. ↑ Вудворд и Вудворд 1994, стр. 100–101.
  15. ^ Вудворд и Вудворд 2008, рис. 28-29.
  16. ^ Вудворд и Вудворд 2008, рис. 35.
  17. ↑ Клинкер 1978, стр. 42.
  18. ↑ Вудворд и Вудворд 1994, стр. 127.
  19. ↑ Вудворд и Вудворд 1994, стр. 130–131.
  20. ↑ Вудворд и Вудворд 1994, стр. 131.
  21. ^ Лелё 1984, стр. 30.
  22. ^ Симпсон 1998, стр. 112.
  23. ↑ Вудворд и Вудворд 1994, стр. 133.
  24. ^ Оппиц 2000, стр. 103.
  25. ^ Шеннон 1996, стр. 89.
  26. ^ "Bedford Local Transport Plan Fourth Annual Progress Report" (PDF) . Совет графства Бедфордшир . Апрель 2004 г. параграф 2.3.30. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2011 г. Получено 17 апреля 2010 г.

Источники

  • Butt, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных станций: подробное описание каждой общественной и частной пассажирской станции, остановки, платформы и места остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
  • Клинкер, CR (октябрь 1978 г.). Реестр Клинкера закрытых пассажирских станций и товарных складов в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1977 гг . Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5.
  • Дэвис, РТ; Грант, МД (1984) [1975]. Забытые железные дороги: Чилтернс и Котсуолдс (т. 3) . Ньютон Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-07-0.
  • Leleux, Robin (1984) [1976]. Региональная история железных дорог Великобритании: Восточный Мидлендс (том 9) . Ньютон Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-06-8.
  • Oppitz, Leslie (2000). Затерянные железные дороги Чилтерна (серия «Затерянные железные дороги») . Ньюбери, Беркшир: Countryside Books. ISBN 978-1-85306-643-6.
  • Шеннон, Пол (1996) [1995]. Британские железные дороги: прошлое и настоящее: Бакингемшир, Бедфордшир и Западный Хартфордшир (№ 24) . Уоденхоу, Питерборо: Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-073-0.
  • Симпсон, Билл (1998). The Dunstable Branch . Witney, Oxon: Lamplight Publications. ISBN 978-1-899246-03-8.
  • Вудворд, Сью; Вудворд, Джефф (май 2008 г.). Ветка в Данстейбл от Лейтон-Баззарда до Хэтфилда . Мидхерст, Западный Суссекс: Middleton Press. ISBN 978-1-906008-27-7.
  • Вудворд, Сью; Вудворд, Джефф (1994). Железная дорога Хэтфилд, Лутон и Данстейбл (Locomotion Papers No. 44) . Хедингтон, Оксфорд: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-458-6.
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Стэнбриджфорд Ветка Лондонской и Северо-Западной железной дороги Данстейбл
 Город Данстейбл

51°53′34″с.ш. 0°31′54″з.д. / 51,8929°с.ш. 0,5318°з.д. / 51,8929; -0,5318

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dunstable_North_railway_station&oldid=1241099927"