Гиродин QH-50 DASH
Дистанционно пилотируемый вертолет для борьбы с подводными лодками
QH-50 ДЭШ
QH-50 проводит летные испытания с борта авианосца USS  Nicholas
Общая информация
ТипПротиволодочный дрон
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительАмериканская компания Gyrodyne
СтатусВ эксплуатации как буксир-мишень
Основные пользователиВоенно-морской флот США
Количество построенных755
История
Изготовлено1962–1969
Дата введения1963
Первый полет1959
Разработано изGyrodyne RON Роторцикл

Gyrodyne QH-50 DASH ( Drone Anti-Submarine Helicopter ) — небольшой беспилотный вертолет, построенный компанией Gyrodyne Company of America для использования в качестве противолодочного оружия большой дальности на кораблях, которые в противном случае были бы слишком малы для управления полноразмерным вертолетом. Он оставался в производстве до 1969 года. Несколько экземпляров до сих пор используются для различных наземных задач.

Проектирование и разработка

DASH был важной частью программы восстановления и модернизации флота ВМС США (FRAM) конца 1950-х годов. FRAM был начат, потому что Советский Союз строил подводные лодки быстрее, чем США могли строить противолодочные фрегаты . Вместо строительства фрегатов серия модернизаций FRAM позволила США быстро обновиться, переоборудовав старые корабли, которые были менее полезны в современном морском бою. Военно-морской флот мог модернизировать гидролокатор на эсминцах времен Второй мировой войны , но нуждался в дистанционном оружии для атаки по периметру диапазона сонара. У старых эсминцев было мало места для дополнительных устройств, таких как полноценная полетная палуба . Первоначальная концепция DASH представляла собой легкий беспилотный вертолет, который мог сбрасывать ядерную глубинную бомбу или торпеды . Самолет считался расходным материалом.

Программа пилотируемого Gyrodyne Rotorcycle середины 1950-х годов обеспечила прототипную работу для DASH, и в конечном итоге Rotorcycle был модифицирован для производства первоначальной версии беспилотника, DSN-1/QH-50A. DSN-1 был оснащен поршневым двигателем Porsche YO-95-6 мощностью 72 л. с. и нес одну самонаводящуюся торпеду Mark 43. Следующей версией разработки стала DSN-2/QH-50B , которая была оснащена двумя двигателями Porsche YO-95-6 и также несла одну Mk 43. Серийное производство DASH началось с третьей версии, DSN-3/QH-50C , в которой турбовальный двигатель Boeing T50-4 мощностью 255 л. с. (190 кВт) заменил поршневой двигатель, а полезная нагрузка была увеличена до двух торпед Mark 44 . Всего было выпущено 378 самолетов QH-50C, производство которых было прекращено в январе 1966 года.

Один QH-50A (DS-1006), который был выведен из эксплуатации в 1961 году после испытаний подрядчиком, был повторно задействован в 1964 году для испытания шасси с наклонным поплавком. [1] Длинный цилиндрический поплавок был добавлен к каждому углу удлиненной рамы полозьев. Каждый поплавок мог поворачиваться на 90° от горизонтали, ориентироваться прямо вперед и имел на конце площадку для посадки на твердые поверхности. Для посадки на воду поплавки поворачивались в вертикальное положение, и вертолет опускался до тех пор, пока поплавки не оказывались погруженными примерно на 75%, что обеспечивало высокую степень устойчивости. [2]

Операции

QH-50C на борту эсминца USS  Allen M. Sumner во время развертывания во Вьетнаме с апреля по июнь 1967 года.

Схема управления DASH имела два контроллера: один на летной палубе, а другой в боевом информационном центре. Контролер летной палубы управлял взлетом и посадкой. Контроллер в боевом информационном центре (CIC) направлял DASH к месту нахождения цели и выпускал оружие, используя полуавтоматические средства управления и радар. Контроллер CIC не мог видеть самолет или его высоту и иногда терял оперативный контроль или ситуационную осведомленность. Позднее в программе были проведены успешные эксперименты по добавлению телевизионной камеры к дрону. Эти DASH SNOOPY также использовались в качестве воздушных корректировщиков для корабельной артиллерии. [3]

Была разработана система привязной посадки для посадки и взлета при волнении до 6 баллов. Эта система состояла из стальных рельсов, которые были прикручены к полетной палубе, и тросовой системы для вытягивания вертолета из ангара. Вертолет был прикреплен к стальным рельсам, чтобы он не соскальзывал с полетной палубы при сильном волнении. Эта система иногда устанавливалась и использовалась на борту корабля, но никогда не использовалась при сильном волнении для запуска вертолета.

DASH появился, потому что Gyrodyne работала с Корпусом морской пехоты США над разработкой небольшого экспериментального соосного вертолета RON Rotorcycle для использования в качестве разведывательной платформы. Соосный вертолет имеет два главных ротора противоположного вращения для управления крутящим моментом , в отличие от более распространенного главного ротора/хвостового ротора, встречающегося на большинстве вертолетов. Соосные роторы вкладывают больше мощности в подъемную силу, позволяя использовать более короткие лопасти ротора. Обе черты помогают вертолету быть как можно меньше. С другой стороны, лопасти должны располагаться очень далеко друг от друга, чтобы избежать столкновения, поскольку лопасти изгибаются при вращении. Это приводит к увеличению сложности и снижению маневренности.

QH-50D DS-1526 на борту авианосца USS Allen M. Sumner в конце 1960-х годов.

Для беспилотника эти компромиссы были хороши. Для роли DASH оригинальная морская версия имела турбовальный двигатель для улучшения производительности и замену сидений и органов управления на систему дистанционного управления и укладку для двух торпед Mark 44. В этой форме DASH мог летать на расстоянии до 22 миль (35 км) от корабля, не давая подводной лодке предупреждения о том, что она подверглась атаке, по крайней мере, пока торпеда не вошла в воду. [4]

Так как это был расходный материал, DASH использовал готовую промышленную электронику без резервных копий. Управление было многоканальным аналоговым FM . Более 80% эксплуатационных потерь самолетов были связаны с единичными отказами электроники. В общей сложности 10% потерь были вызваны ошибками пилотов, и только 10% потерь были вызваны отказами двигателя или планера.

Программа DASH была отменена в 1969 году и снята с эксплуатации в 1968–1973 годах. DASH оказались ненадежными при эксплуатации на кораблях, более половины из 746 беспилотников ВМС США были потеряны в море. Возможно, это было связано с недостаточным техническим обслуживанием, поскольку другие службы испытывали мало трудностей с их DASH. [5] Хотя официальной причиной была низкая надежность, производитель указал на расходы на войну во Вьетнаме и отсутствие необходимости в противолодочных возможностях в этой войне.

Модифицированные машины DASH продолжали работать еще несколько лет во время войны во Вьетнаме. С прикрепленными телевизионными камерами они использовались в качестве удаленных артиллерийских корректировщиков и органической разведки их кораблями.

До мая 2006 года небольшое количество беспилотников QH-50D DASH эксплуатировалось армией США на ракетном полигоне Уайт-Сэндс , где они использовались для буксировки целей и калибровки радаров и электронных систем. [6]

Японские морские силы самообороны (JMSDF) использовали флот из 20 беспилотников QH-50 для использования на своих эсминцах классов Takatsuki и Minegumo . Поскольку JMSDF считали операцию DASH весьма престижной, а самолеты регулярно летали и обслуживались, они понесли гораздо меньшие потери, чем ВМС США. Однако из-за трудностей с поддержанием операций DASH после прекращения программы США, беспилотники и сопутствующее оборудование были сняты с эксплуатации JMSDF в 1977 году. [ 7]

Варианты

ДСН-1
Обозначение ВМС США для девяти предсерийных самолетов, переименованных в QH-50A в 1962 году.
ДСН-2
Обозначение ВМС США для трех предсерийных самолетов, переименованных в QH-50B в 1962 году.
ДСН-3
Обозначение ВМС США для 373 серийных самолетов, переименованных в QH-50C в 1962 году.
QH-50A
В 1962 году переименован в DSN-1 — девять предсерийных самолетов для оценки, оснащенных четырехпоршневым двигателем Porsche мощностью 72 л. с. (54 кВт).
QH-50B
В 1962 году переименован в DSN-2 — три предсерийных самолета, оснащенных двумя четырехпоршневыми двигателями Porsche мощностью 86 л. с. (64,5 кВт).
QH-50C
DSN-3 переименован в 1962 году, серийный самолет, оснащенный турбовальным двигателем Boeing T50-8A мощностью 300 л.с. (225 кВт), построено 373 экземпляра.
QH-50D DS-1660 «Мэри Энн» с двумя торпедами в Аэрокосмическом музее Калифорнии, аэропорт Макклеллан в Сакраменто
QH-50D
Серийный самолет с более мощным турбовальным двигателем Boeing T50-12 мощностью 365 л.с. (272 кВт), лопастями несущего винта из стекловолокна, увеличенным запасом топлива и отсутствием хвостового оперения. Построено 377 экземпляров.
QH-50DM
Было изготовлено 10 модифицированных QH-50D (серийные номера 150AO- 160AO). [ требуется цитата ] «DM» 550shp поставлялся с модифицированной версии Boeing T50-12. Они использовались для военной разведки для армии США во время войны во Вьетнаме.
YQH-50E
Три самолета QH-50D, модифицированные двигателями Allison T63 -A-5A.
QH-50F
Предложенная серийная версия YQH-50E, не построена.
QH-50H
Предложенная двухмоторная версия QH-50F с увеличенным фюзеляжем и роторами, не построена.

Операторы

 Япония
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

ВерсияСерийныйРасположениеПримечания
QH-50CДС-1045Музей авиации и космонавтики Пима , Тусон , Аризона [8]Самый старый существующий QH-50
QH-50CДС-1176Музей беспилотных летательных аппаратов , Каддо-Миллс, Техас . [9]«Люси» — единственный выживший персонаж Peanuts.
QH-50CДС-1190Американский музей вертолетов , Уэст-Честер, Пенсильвания . [10]Маркирован как DS‑1082. Перевезен из Музея авиации , Сиэтл , Вашингтон .
QH-50CДС-1199USS  Orleck , Джексонвилл, Флорида [8]Перевезен из Национального военно-морского музея USS Radford в Ньюкомерстауне, штат Огайо, после его закрытия.
QH-50CДС-1221Музей боеприпасов Хоторна , Хоторн, Невада [11] 
QH-50CДС-1235Музей «Колыбель авиации» , Гарден-Сити, Нью-Йорк [12] 
QH-50CДС-1261Военный музей Рассела , Рассел, Иллинойс [13] [14]Перевезено из Музея авиации, Уорнер Робинс, Джорджия . [8]
QH-50CДС-1284USS  Joseph P. Kennedy Jr. , линкорная бухта , Фолл-Ривер , Массачусетс [8] 
QH-50CДС-1286Музей авиации Wings of Freedom , [15] Хоршам, ПенсильванияАрендовано Национальным музеем морской авиации от имени Командования военно-морской истории и наследия.
QH-50CДС-1287Военно-морской подводный музей , Кипорт, ВашингтонВозможно, хранится [8]
QH-50CДС-1289Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики , Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи , Шантильи, ВирджинияНесет специальную версию ядерной бомбы Mk 57. [8 ]
QH-50CДС-1320Музей авиации Новой Англии , Виндзор-Локс, Коннектикут , [16] 
QH-50CДС-1322Коллекция военного наследия Северного Техаса, Невада, Техас [17] 
QH-50CДС-1347USS  Laffey , Patriots Point , Маунт-Плезант, Южная Каролина [8]Маркирован как DS-1343. Перевезен из Музея авиации армии США , Форт-Ракер , Алабама.
QH-50CДС-1355Музей авиации Каролины , Шарлотт , Северная Каролина [18] 
QH-50DДС-1482Музей вертолетов , Уэстон-сьюпер-Мэр , Северный Сомерсет , Англия [19]
QH-50DДС-1543USS  Joseph P. Kennedy Jr. , Battleship Cove , Fall River , МассачусетсВерсия Snoopy. На самом деле DS-1543A, полностью рабочая копия, построенная Gyrodyne Foundation. [8]
QH-50DДС-1570Ракетный полигон Уайт-Сэндс , Нью-Мексико [20]Маркировка армии США.
QH-50DДС-1660Аэрокосмический музей Калифорнии , Сакраменто , Калифорния [8] 
QH-50DДС-1664Музей Estrella Warbirds , Пасо Роблес, Калифорния [21] 
QH-50DДС-1679Музей морской авиации Патаксент-Ривер , Лексингтон-Парк, Мэриленд [8] 
QH-50DДС-1709Музей классических роторов , Рамона, Калифорния [22] 
QH-50DДС-1757Школа авиационной инженерии Университета штата Пенсильвания , здание Хаммонд, Пенсильвания [23] 
QH-50DДС-1914Музей боеприпасов Хоторна , Хоторн, НевадаПоддельная серийная, но полностью функциональная копия, созданная в память об основателе Gyrodyne и предоставленная в аренду Фондом. [8]
QH-50DДС-1991Исторический фонд вертолетов Gyrodyne, Рино, Невада [24] [25]Поддельный серийный, но полностью функциональная реплика. Иногда появляется на публике.
QH-50DJ-19Японские морские силы самообороны (JMSDF) Музей Куре , Хиросима , Япония [26]

Технические характеристики (QH-50C)

QH-50C DS-1284 с двумя торпедами на эсминце класса Gearing USS  Joseph P. Kennedy Jr.

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1969-70 [27]

Общая характеристика

  • Экипаж: нет
  • Длина: 12 футов 11 дюймов (3,94 м)
  • Рост: 9 футов 8,5 дюймов (2,96 м)
  • Масса пустого самолета: 1154 фунта (523 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2285 фунтов (1036 кг)
  • Емкость топливного бака: 35 галлонов США (29 имп галлонов; 130 л)
  • Силовая установка: 1 × турбовальный Boeing T50-BO-8A , 300 л.с. (220 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 20 футов 0 дюймов (6,10 м)

Производительность

  • Максимальная скорость: 80 узлов (92 мили/ч, 148 км/ч)
  • Крейсерская скорость: 43 узла (50 миль/ч, 80 км/ч)
  • Дальность: 71 морская миля (82 мили, 132 км)
  • Выносливость: 1 час
  • Практический потолок: 16 400 футов (5 000 м)
  • Скорость подъема: 1880 футов/мин (9,6 м/с)

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Модель QH-50A", Gyrodyne Helicopter Historical Foundation . Получено: 22 января 2023 г.
  2. ^ "После наклона крыльев... наклон поплавков". Flight International . 86 (2905): 814. 12 ноября 1964 г.
  3. ↑ Пенистон, Брэдли. «Беспилотная морская война: ретроспектива и перспективы». Архивировано 24 декабря 2013 г. в журнале Wayback Machine Armed Forces Journal (armedforcesjournal.com), 20 декабря 2013 г. Получено: 29 августа 2019 г.
  4. ^ Апостоло 1984, стр. 67.
  5. ^ Фридман 2004, стр. 280–283
  6. ^ "Gyrodyne Today". Gyrodyne Helicopters. 2006-05-09 . Получено 2012-08-17 .
  7. ^ "JMSDF Destroyers". Gyrodyne Helicopter Historical Foundation . Получено 24 января 2023 г.
  8. ^ abcdefghijk "Gyrodyne Foundation Supported Museums". Gyrodyne Helicopter Historical Foundation . Получено 10 августа 2019 г.
  9. ^ "История дронов". Музей беспилотных летательных аппаратов авиации. Архивировано из оригинала 29-09-2019 . Получено 29-09-2019 .
  10. ^ "Gyrodyne QH-50C (Drone) DSN 3 | Американский музей вертолетов и образовательный центр". Американский музей вертолетов.
  11. ^ "QH-50 DASH Weapon System". Архивировано из оригинала 2022-02-26 . Получено 11 августа 2019 г. – через Facebook.
  12. ^ "Gyrodyne QH-50C в Музее Колыбели Авиации". Колыбель Авиации.
  13. ^ "Gyrodyne QH-50C DASH в Военном музее Рассела". Фотографии авиации Рода Бирдена . Получено 9 августа 2019 г.
  14. ^ "Экспонаты Военного музея Рассела". Военный музей Рассела . Получено 12 августа 2019 г.
  15. ^ "QH-50C Drone Противолодочный вертолет "DASH Drone"". Wings of Freedom . Получено 2024-09-01 .
  16. ^ "Gyrodyne XRON-1 'Rotorcycle'". New England Air Museum. Получено: 4 августа 2013 г.
  17. ^ "Главная". Коллекция военного наследия Северного Техаса.
  18. ^ «Музей авиации Каролины — дайте волю своему воображению». Музей авиации Каролины.
  19. ^ "Движения - Прибытия и Приобретения". Друзья Музея Вертолётов . Получено 25 июля 2024 г.
  20. ^ "Музей ракетной базы Уайт-Сэндс". Архивировано 09.05.2008 в Музее ракетного полигона Уайт-Сэндс Wayback Machine
  21. ^ "Gyrodyne QH-50D DASH". Estrella Warbirds Museum . Получено 11 августа 2019 г.
  22. ^ "Gyrodyne QH-50C DASH в Музее классических роторов". Фотографии авиации Рода Бирдена . Получено 9 августа 2019 г.
  23. ^ "Невероятная история QH-50 DASH" (PDF) . Школа авиационной инженерии Университета штата Пенсильвания . Получено 11 августа 2019 г.
  24. ^ "QH-50 DASH Weapon System". Архивировано из оригинала 2022-02-26 . Получено 12 августа 2019 г. – через Facebook.
  25. ^ "QH-50 DASH Weapon System" . Получено 12 августа 2019 г. – через Facebook.
  26. ^ «Деятельность подводных лодок: угрозы подводным лодкам». Музей JMSDF Kure. Архивировано из оригинала 12 августа 2019 года . Получено 12 августа 2019 года .
  27. ↑ Тейлор 1969, стр. 519.

Библиография

  • Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 978-0-51743-935-7 . 
  • Фридман, Норман (2004). Американские эсминцы: иллюстрированная история проектирования (пересмотренное издание). Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-442-3..
  • Полмар, Норман (1993). «Вопрос 1/91: вертолеты USN DASH». Warship International . XXX (3): 317. ISSN  0043-0374.
  • Тейлор, Джон У. Р. Все самолеты мира Джейн 1969–70 . Лондон: Jane's Yearbooks, 1969.
  • Wetherhorn, Areyh (1992). "Вопрос 1/91". Warship International . XXIX (3): 310. ISSN  0043-0374.
На Викискладе есть медиафайлы по теме QH-50 DASH.
  • История QH-50 DASH на сайте Gyrodyne Helicopters
  • QH-50 DASH на службе ВМС США
  • QH-50 DASH на службе в ВМС Японии
  • Gyrodyne DSN/QH-50 DASH на designation-systems.net
  • Список продукции Gyrodyne DNS/QH-50 DASH в базе данных helis.com
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gyrodyne_QH-50_DASH&oldid=1254318913"