Железнодорожная линия Доннибрук-Катаннинг

Железная дорога Доннибрук–Катаннинг
Железнодорожная станция Коджонуп, являющаяся объектом государственного культурного наследия
Обзор
Статус	Закрыто
Владелец	Правительство Западной Австралии
Локаль	Юго-Западный и Большой Южный регионы , Западная Австралия
Термини	Доннибрук Катаннинг
Услуга
Оператор(ы)	Западно-австралийские государственные железные дороги
История
Начато	1906
Открыто	21 мая 1912 г. ( 1912-05-21 )
Закрыто	1 июня 1982 г. ( 1982-06-01 )
Технический
Длина линии	212 км (132 мили)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Железная дорога Доннибрук–Катаннинг Основные локации 75км 50миль Катаннинг 4 Коджонуп 3 Бойуп Брук 2 Доннибрук 1
Карта маршрута Легенда линия Нортклифф 0 Доннибрук 4.5 Билеруп 10 Куинвуд 14 Каттеруп 17 Лоуден 19 Ябберуп 25 Глен Мервин 29 Мамболап 33 Йоунгуп 38 Ноггерап 45 Гунак 53 Вильга 61 Эванс 65 Бенджинуп 76 Бойуп Брук 78 Река Блэквуд 84 Ньюлгалуп 89 Асплин 95 Диннинуп 100 Мальтруп 108 Куликуп 114 Юлин 121 Qualeup 128 Нарлингуп 138 Мурадуп 149 Фаррар 159 Коджонуп 176 Карлекатап 181 Нооканеллуп 188 Панчмируп 195 Холли 212 Катаннинг Великая Южная Железная Дорога Линия Пингруп Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Железная дорога Доннибрук –Катаннинг — железнодорожная линия в Юго-Западном и Большом Южном регионах Западной Австралии , между Доннибруком и Катаннингом .

На момент предложения о строительстве железной дороги проект был известен как Верхняя Блэквудская железная дорога. ^{[1] [2]}

Он соединил маршрут Великой южной железной дороги с Доннибруком, обеспечив железнодорожный доступ для фермеров региона.

Железнодорожная линия строилась поэтапно, а не как один непрерывный проект. Катаннинг был соединен с Большой южной железной дорогой к 1889 году, но Коджонуп был обойден линией и выступал за железнодорожное соединение с сетью. Участок Катаннинг-Коджонуп был обследован в конце 1905 года, строительство началось в следующем году и было завершено в марте 1907 года. Линия Катаннинг-Коджонуп была официально открыта 10 апреля 1907 года, но на тот момент существовала только железнодорожная линия и никаких зданий или платформ. ^[3]

С появлением железной дороги в Коджонапе города, расположенные дальше на запад, лоббировали продление линии до Бойюп-Брук и далее до Доннибрука, чтобы соединиться с Юго-Западной железной дорогой через железнодорожную ветку Нортклиффа . Участок Доннибрук — Ноггерап открылся для движения 26 марта 1908 года, за ним последовал участок Ноггерап — Бойюп-Брук, который открылся 10 марта 1909 года. Последний участок, участок Бойюп-Брук — Коджонуп, открылся для движения 21 мая 1912 года. Строительство линии было выставлено на публичный тендер, но Департамент общественных работ Западной Австралии оказался самым дешевым участником торгов и получил задание построить различные участки линии, за исключением участка Бойюп-Брук — Коджонуп, который был выполнен частной компанией. ^[3] Длина железнодорожной линии от Доннибрука до Катаннинга составляла 212 километров (132 мили). ^[4]

В 1926 году, посредством Закона о железной дороге Boyup Brook-Cranbrook 1926 года , было одобрено железнодорожное соединение от железной дороги Donnybrook–Katanning до Great Southern Railway, от Boyup Brook до Cranbrook . Строительство этой линии было начато, но так и не было завершено. ^{[5] [6]}

Регулярные пассажирские перевозки по железнодорожной линии продолжались до конца 1960-х годов, когда автомобильный транспорт обогнал железнодорожный по популярности, но специальные пассажирские перевозки работали на линии до 1974 года. Грузовые перевозки продолжались до начала 1980-х годов, но линия была сезонно закрыта в 1981 году. В начале 1982 года сильное наводнение повредило линию вокруг Мурадупа, и было принято решение о закрытии железнодорожной линии, которое вступило в силу 1 июня 1982 года. ^{[3] [7]}

Бойуп-Брук и Коджонуп были важными пунктами на железной дороге. ^[8]

Участок железной дороги между Доннибруком и Бойюп-Брук в настоящее время находится в 49-летней аренде у Arc Infrastructure , будучи включенным в приватизацию Westrail Freight в 2000 году. Участок от Бойюп-Брук до Катаннинга остается под контролем Управления общественного транспорта . ^{[9] [10]}

Акт о железной дороге Катаннинг -Коджонуп 1905 года , акт парламента Западной Австралии, одобренный 23 декабря 1905 года, разрешил строительство железнодорожной линии от Катаннинга до Коджонапа. ^[11] Второй акт, Акт о железной дороге Доннибрук-Престон-Вэлли 1906 года , одобренный 14 декабря 1906 года, разрешил строительство железнодорожной линии от Доннибрук до Бойюп-Брук. ^[12] Третий акт, Акт о железной дороге Бойюп-Коджонуп 1909 года , одобренный 21 декабря 1909 года, разрешил строительство железнодорожной линии от Бойюп-Брук до Коджонапа. ^[13]

Другими соединительными линиями к северу от этой линии были:

• От железной дороги Брансуик до Вагина ^[14]
• От железнодорожной линии Брансуик-Джанкшен до Наррогина через Боуэллинг
• Железная дорога от Пинджарры до Наррогина ^[15]

Эти линии были в основном закрыты и демонтированы, железнодорожная линия от Брансуик-Джанкшен до Колли осталась последней действующей линией.

Исторически железнодорожная линия проходила через графства Доннибрук-Балингап , Бойап-Брук , Коджонуп и Катаннинг . Из инфраструктуры в этих графствах железнодорожный участок Доннибрук ^[7] и железнодорожная станция Коджонуп включены в Государственный реестр мест культурного наследия Западной Австралии ^[3] .

В дополнение к этому, район железнодорожной станции Бойап-Брук, состоящий из железнодорожных казарм и железнодорожной станции Бойап-Брук, включены в список наследия графства Бойап-Брук. ^[16] На востоке графства Коджонуп железнодорожный мост Карлекатап через реку Карлекатап включен в список наследия графства. ^[17] В графстве Катаннинг железнодорожная станция Катаннинг включена в список наследия графства, но датируется 1889 годом, до создания железной дороги Доннибрук–Катаннинг. ^[18]