Железная дорога Бойап-Брук–Крэнбрук
| Железная дорога Бойап-Брук–Крэнбрук | |
|---|---|
 Железнодорожные линии в 1926 году (расстояния в милях): Юго-Западный и Большой Южный регионы | |
| Обзор | |
| Статус | Одобрено парламентом и частично обследовано, но не построено |
| Локаль | Юго-Запад и Большой Южный , Западная Австралия |
| Термини | |
| Технический | |
| Длина линии | 161 км (100 миль) |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
Железная дорога Boyup Brook–Cranbrook была разрешённой, но так и не построенной железнодорожной линией в Юго-Западном и Большом Южном регионах Западной Австралии. Железнодорожная линия должна была соединить Boyup Brook , расположенный на железной дороге Donnybrook–Katanning , с Cranbrook на Большой Южной железной дороге .
История
Великая южная железная дорога, соединяющая Беверли и Олбани , была открыта в 1889 году, а железная дорога Доннибрук–Катаннинг достигла Бойап-Брука в 1909 году и была полностью завершена в 1912 году. [1] [2]
Закон о железной дороге Бойап-Брук–Крэнбрук 1926 года , принятый парламентом Западной Австралии 16 декабря 1926 года, разрешил строительство железнодорожной линии длиной 161 километр (100 миль) от Манджимупа до горы Баркер. [3]
Новая железнодорожная линия должна была идти на юго-восток от Бойап-Брук на протяжении 66 километров (41 мили), затем на восток на протяжении 25 километров (16 миль). Оттуда железнодорожная линия должна была идти на северо-восток на протяжении 11 километров (6,8 миль), затем на восток на протяжении 36 километров (22 мили) и, наконец, снова на юго-восток на протяжении 23 километров (14 миль) до Крэнбрука. [3]
На момент одобрения эта линия была одной из трех железнодорожных линий восток-запад, которые планировалось соединить существующие железнодорожные линии в Юго-Западном регионе с Великой Южной железной дорогой. Дальше на юг, железная дорога Манджимуп–Маунт-Баркер была разрешена на несколько дней после линии Бойап-Брук–Кранбрук. Линия Пембертон – Денмарк , еще южнее, недалеко от побережья, была третьей из них, но, в отличие от двух других, так и не была разрешена. Она должна была соединиться с железнодорожной линией Эллекер–Норналуп в Дании. Три линии были частью плана по размещению железных дорог в этом районе на расстоянии 40 километров (25 миль) друг от друга, чтобы гарантировать, что ни одна ферма в регионе не будет находиться дальше, чем в 20 километрах (12 миль) от железнодорожной линии. Стоимость железнодорожных линий оценивалась в 1927 году в 2300 фунтов стерлингов за милю, но было признано, что эта стоимость может возрасти в зависимости от возникающих трудностей. [4]
В мае 1928 года сообщалось, что изыскания для линии Бойюп-Брук — Крэнбрук продолжаются. [5] В августе 1929 года сообщалось, что линии Манджимап — Маунт-Баркер и Бойюп-Брук — Крэнбрук были отложены, а отсутствие их строительства негативно сказывается на порте Олбани, через который будет проходить торговля по этим линиям. [6] В августе 1930 года было объявлено, что правительство штата уже отказалось от плана строительства железнодорожной линии еще в сентябре 1928 года. [7]
Часть строительства линии велась в начале 1930-х годов, но была остановлена к 1933 году [8] из-за отсутствия государственных средств на закупку рельсов для линии. [9] В августе 1934 года решение правительства штата убрать шпалы с частично построенной линии вызвало местное возмущение. [10]
Ссылки
- ^ Гинцбург, Адриан; Остин, Джефф; Rail Heritage WA ; Гинцбург, Адриан (2008), Рельсы через кустарник: лесные и дровяные трамваи и железнодорожные подрядчики Западной Австралии (2-е изд.), Rail Heritage WA, ISBN 978-0-9803922-2-7
- ^ "Карта железных дорог Западной Австралии, 1952". Trove . Получено 14 сентября 2024 .
- ^ ab "Закон о железной дороге Бойап-Брук–Крэнбрук 1926 года". www.legislation.wa.gov.au . Правительство Западной Австралии . 16 декабря 1926 года . Получено 27 сентября 2024 года .
- ^ "Manjimup Mt. Barker Railway". trove.nla.gov.au . Nelson Advocate. 21 января 1927 г. Получено 27 сентября 2024 г.
- ^ "Строительство железных дорог". trove.nla.gov.au . The Albany Advertiser . 24 мая 1928 г. Получено 27 сентября 2024 г.
- ^ "Southern Railway Claims". trove.nla.gov.au . The Albany Advertiser . 20 августа 1929 г. Получено 27 сентября 2024 г.
- ^ "Boyup Brook–Cranbrook Railway". trove.nla.gov.au . Great Southern Herald . 6 августа 1930 . Получено 27 сентября 2024 .
- ^ "Линия Бойап Брук–Крэнбрук". trove.nla.gov.au . Бюллетень Бойап Брук. 17 марта 1933 г. Получено 27 сентября 2024 г.
- ^ "Железная дорога – Бойап Брук–Кранбрук". trove.nla.gov.au . Южный окружной адвокат. 13 октября 1933 г. Получено 27 сентября 2024 г.
- ^ "Линия Бойап-Брук–Крэнбрук". trove.nla.gov.au . Бюллетень Бойап-Брук. 10 августа 1934 г. Получено 27 сентября 2024 г.
